Текст книги "Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов )"

Автор книги: Крис Шант

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 20 страниц)

Первый тысячебомберный рейд

После принятия Кабинетом концепция была предложена Харрису для воплощения в жизнь. 30 мая 1942 г. Харрис решил организовать громадный по размахам налет на Кёльн, с каковой целью командованию пришлось задействовать почти все способные подниматься в небо самолеты и экипажи, которые только удалось найти в боевых и передовых учебных частях. Это позволило сколотить соединение, немного превышавшее численностью 1000 машин. Кёльну досталось как следует, так что совершенно никак не пострадали только 300 домов. Тем не менее в 1942 г. первый «тысячебомберный» рейд не мог стать чем-то, что КВВС было бы под силу повторять на регулярной основе, к тому же он, пусть и на короткое время, негативным образом сказался на кампании обычных для того периода налетов.

Между тем рейд оказался для британцев крайне важным психологически, а к тому же показал немцам, что Бомбардировочное командование находится на пути к превращению именно в ту силу, которой будет подвластно достигнуть подлинно стратегических результатов за счет массированных бомбардировок.

Данный период знаменателен значительным усилением Бомбардировочного командования не только в плане роста численности машин и увеличения личного состава, но и появлением соответствовавших задачам самолетов. 1942 г. стал тем самым переломным моментом, когда Бомбардировочное командование начало получать наиболее важные для него на протяжении всей войны машины.

Двухмоторные средние бомбардировщики заменялись все большим количеством четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков, таких как «Хэндли Пэйдж Галифакс» и «Авро Ланкастер». Они обладали большей дальностью полета, большей скоростью и несли большую бомбовую нагрузку. Единственным заслуживающим внимания исключением из данной генеральной линии на укрупнение самолетов следует считать многоцелевой «Де-Хэвилленд Москито» – двухмоторный скоростной бомбардировщик, сделавшийся основой материальной части формирований наведения.

«Авро Манчестер» Mk I

Эскадрилья № 207 / Бомбардировочное командование КВВС, Уоддингтон, Линкольншир, 1942 г.

Тяжелый бомбардировщик «Манчестер» оказался неудачным преимущественно из-за хронической ненадежности не доведенных до ума двигателей «Роллс-Ройс Валчер», однако машина, что называется, вымостила путь для прихода самолета «Ланкастер», оснащенного четырьмя моторами «Роллс-Ройс Мерлин».

ТТХ Mk IA

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1312-квт. (1760 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Валчер» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 2623 км Практический потолок: 5850 м Габариты: размах крыльев 27,46 м; длина 21,13 м; высота 5,94 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов (по два в носовой и надфюзеляжной турелях, четыре в хвостовой турели); до 4695 кг бомб

Ночной бомбардировщик «Авро Ланкастер»

Соответствующим образом вооруженный и готовый к самообороне, «Ланкастер» обладал способностью нести солидную бомбовую нагрузку.

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk II

Эскадрилья №405/Бомбардировочное командование КВВС; Топклифф, 1942 г.

Перед нами типичный «Галифакс» B.Mk II первой стадии развития машин этого семейства, прозванный «Экспресс долины Рура», со сравнительно маленькими концевыми шайбами рулей раздвоенного хвостового оперения, характерными скошенными кверху и книзу передними кромками.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка 4 х 1037-квт. (1390 л.с.) рядных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 3058 км Практический потолок: 6706 м Габариты: размах крыльев 30,21 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 27 215 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной и хвостовой турелях; 6 х 454-кг, 2 х 907-кг и 6х227-кгбомб

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk II серия 1А

Эскадрилья № 78 / Бомбардировочное командование КВВС, Брейтон, Йоркшир, сентябрь 1943 г.

Как «Галифакс» Mk I, так и II оснащались V-образными 12-цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс Мерлин», а не радиальными моторами воздушного охлаждения «Бристоль Геркулес», ставшими нормой при комплектации куда более многочисленных машин более поздних версий.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1036-квт. (1390 л.с.) двигателя «Роллс-Ройс Мерлин» Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 3194 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 30,12 м; длина 21,74 м; высота 6,12 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметов; внутренняя бомбовая нагрузка – 6577 кг

«Шорт Стирлинг» Mk I серия 2

Эскадрилья № 7/Группа № 8 (команда наведения) / Бомбардировочное командование КВВС, Оукингтон, лето 1943 г.

Команда наведения помечала цели для основных сил бомбардировщиков. Она комплектовалась высококлассными экипажами и оборудованием, таким как предназначенный для аэронавигации и бомбометания радар H2 S, антенна которого помещалась в подфюзеляжном обтекателе.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1186-квт. (1590 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 31 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»: два в носу, четыре в хвосте и два в надфюзеляжной турели; до 8164 кг бомб

«Локхид Вентура» Mk II

Эскадрилья № 21 / Бомбардировочное командование КВВС, Метуолд, середина 1943 г.

Разработанный и производившийся в США высокоскоростной легкий бомбардировщик «Вентура» использовался в британской военной авиации лишь очень ограниченно, преимущественно для действий в небе над оккупированной немцами Европой. Эскадрилья № 21 получила первые бомбардировщики «Вентура» в середине 1942 г.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка 2 х 1491-квт. (2000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд– Уитни» GR-2800-S1A4-G «Дабл Уосп» Макс, скорость: 483 км/ч Радиус действия: 1529 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 15,62 м; высота 3,63 м Масса: 11 793 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 12,7-мм пулемета; 2 х 7,62-мм пулемета; 1400 кг боеприпасов общ. назначения, или 6 х 147-кг глубинных бомб, или 1 торпеда

Кёльн – первый «тысячебомберный» рейд Май 1942 г.

Бомбардировочному командованию пришлось, что называется, «скрести по сусекам», чтобы набрать требуемое количество матчасти, вместе с тем «тысячебомберный» рейд на Кёльн продемонстрировал факт очевидного усиления способности Бомбардировочного командования наносить чувствительные удары по немецким городам.

В ночь с 30 на 31 мая 1942 г. Бомбардировочное командование провело свой первый «тысячебомберный рейд», целью которого служил город Кёльн на Рейне. В полет отправились 1047 бомбардировщиков: 602 «Веллингтона», 131 «Галифакс», 88 «Стирлингов», 79 «Хэмпденов», 73 «Ланкастера», 46 «Манчестеров» и 28 «Уитли». Точное количество машин, действительно бомбивших Кёльн, выяснить невозможно, но официальная британская историография установила число 898, при этом, по данным Бомбардировочного командования, 868 самолетов отбомбились по главной цели и еще 15 – по другим объектам. Было сброшено 1478 тонн бомб, две трети из которых зажигательные.

Немецкие документы свидетельствуют о возникновении 2500 отдельных пожаров, 1700 из них квалифицировались местными пожарными командами как крупные очаги, однако огненной бури не случилось, как отмечалось во время более ранних налетов на Любек и Росток, поскольку Кёльн представлял собой довольно современный город с широкими улицами и относительно небольшим количеством фахверковых зданий. В соответствии с отчетами с мест, можно сделать вывод об уничтожении 3330 зданий, серьезном повреждении 2090 и незначительном – 7420 построек, что дает более 90 процентов ущерба, нанесенного преимущественно огнем, а не взрывами.

В общее число 12 840 зданий входят 2560 строений промышленного и торгового назначения. Многие из них были довольно маленькими, однако 36 крупных компаний совершенно прекратили производство, потери 70 фирм составляли 50-80, а еще 222 – до 50 процентов. Среди полностью разрушенных строений находились семь административных и 14 общественных зданий, семь банков, девять больниц, 17 церквей, 16 школ, четыре университетских корпуса, 10 почтовых и железнодорожных построек, 10 строений исторического значения, два бюро газет, четыре гостиницы, два кинотеатра и шесть универсальных магазинов. Кроме того, ущерб был нанесен 17 водопроводным магистралям, пяти газопроводам, 32 кабелям подводки сетевого электричества и 12 основным телефонным магистралям. Если же говорить о гражданском жилом фонде, в списке жилья (прежде всего квартиры и апартаменты) вошли 13 010 уничтоженных такого рода объектов, 6360 значились как сильно поврежденные, а еще 22 270 как пострадавшие незначительно.

Количество потерь среди населения и Кёльна и пригородов известно довольно точно и составляет от 469 до 486 погибших, в первом случае число включает 411 гражданских лица и 58 военнослужащих, причем последние данные – в основном личный состав зенитных частей. 5027 чел. получили увечья той или иной степени тяжести и всего 45 132 лишились крова. Потери КВВС тоже были высокими – 41 самолет: 29 «Веллингтонов», четыре «Манчестера», три «Галифакса», два «Стирлинга», один «Хэмпден», один «Ланкастер» и один «Уитли».Уровень урона в 3,9 процента сочли приемлемым ввиду хорошей погоды, позволявшей немецкой ПВО действовать с большей эффективностью.

Звено «Ланкастеров» в полете

Формирование «Ланкастеров» Mk I раннего выпуска из состава эскадрильи № 44, сфотографированное в 1942 г.

«Шорт Стирлинг» Mk III

Эскадрилья № 149 / КВВС Бомбардировочное командование, Милденхолл, Суффолк, 1942-1943 гг.

«Стирлинг» Mk III, объем постройки которых составил 875 единиц, представлял собой просто модернизированную версию «Стирлинг» Mk I с иной надфюзеляжной турелью, несколько снижавшей сопротивление и, соответственно, нагрузку на силовую установку из четырех 1189-квт. (1595 л.с.) радиальных двигателей воздушного охлаждения «Бристоль Геркулес XI».

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1030-квт. (1375 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 31 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»: два в носовой, четыре в хвостовой и два в надфюзеляжной установке; до 8164 кг бомб

«Москито» B.Mk IV

Эскадрилья № 139 / Бомбардировочное командование КВВС, Маргем, Норфолк, 1942 г.

Данная версия этого бомбардировщика стала первой в семействе, которой довелось поступить на боевую службу. Для самозащиты «Москито» B.Mk IV (построено 273 единицы) приходилось полагаться на скорость, а не на пулеметы. Он нес 907-кг бомбовую нагрузку в бомболюке или же – в случае с 54 переделанными машинами – одну 1814-кг бомбу. «Москито» зарекомендовал себя очень хорошо.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 918-квт. (1230 л.с.) «Роллс-Ройс Мерлин XX» Макс, скорость: 612 км/ч Радиус действия: 1963 Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,43 м; высота 4,65 м Масса: 5942 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: номинальная внутренняя бомбовая нагрузка объемом 907 кг

«Виккерс Веллингтон» Mk III

Эскадрилья № 425 «Алуэтт» /Группа № 4 /КВВС Бомбардировочное командование, Дишфорт, Йоркшир, сентябрь 1942 г.

Данная часть с личным составом из канадцев летала на первых из выпущенных «Веллингтонов» заключительной версии Mk III, оснащенных радиальными двигателями «Бристоль Геркулес», а не «Бристоль Пегас» или V-12 моторами «Роллс-Ройс Мерлин» (как на Mk I и II соответственно), а также хвостовыми турелями со счетверенными, а не со спаренными пулеметами.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 1119-квт. (1500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 378 км/ч Радиус действия: 2478 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 26,26; длина 18,54 м; высота 5,31 м Масса: 13 381 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов, плюс до 2041 кг бомб

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk II

Эскадрилья № 405 / Бомбардировочное командование КВВС, Топклифф, 1942 г.

Перед нами типичный «Галифакс» B.Mk II начального этапа развития машин семейства «Галифакс, прозванный «Экспресс долины Рура», со сравнительно маленькими шайбами хвостового оперения, характерными скошенными кверху и книзу передними кромками.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1037-квт. (1390 л.с.) рядных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 3058 км Практический потолок: 6706 м Габариты: размах крыльев 30,21 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 27 215 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой, хвостовой и надфюзеляжной турелях; 6 х 454-кг, 2 х 907-кг и 6 х 227-кг бомб

«Шорт Стирлинг» Мк I серия 2

Эскадрилья № 149 / Бомбардировочное командование КВВС, Милденхолл, Суффолк, начало 1942 г.

Принятый на вооружение в августе 1940 г. и построенный в количестве 2374 машин, «Стирлинг» стал первым четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком СК в ходе Второй мировой войны. Он вооружался мощным оборонительным арсеналом, вполне достойным ночного бомбардировщика и состоявшим из восьми пулеметов: по два в носовой и над– фюзеляжной турелях, плюс четыре – в хвостовой.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка 4 х 1186-квт. (1590 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 31 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»: по два в носовой и надфюзеляжной турелях и четыре в хвостовой; до 8164 кг бомб

Рейд на дамбы Май 1943 г.

Налет «Ланкастеров» из эскадрильи № 617 на дамбы, регулировавшие течение вод Рура и его притоков, задумывался с целью вызвать заводнение главного индустриального района, а к тому же уничтожить ряд мощностей по выработке электроэнергии. Рейд получился лишь частично успешным, однако сделался достоянием истории как одно из достойных описания героических деяний времен войны.

Эскадрилья № 617 возникла 21 марта 1943 г. под началом командира крыла (подполковника авиации) Гая Гибсо– на и включала в себя особо отобранные экипажи из группы № 5. Затем в течение полутора месяцев личный состав эскадрильи проходил интенсивную подготовку к специальной операции, суть которой заключалась в нанесении ударов по дамбам в очень важном для военной машины Германии промышленном регионе Рурского бассейна путем применения особого рода вращающихся и подскакивающих на поверхности воды цилиндрических бомб.

Действия на бреющем полете

16 мая модернизированные бомбардировщики «Ланкастер», всего 19 в составе эскадрильи, поднялись в воздух тремя эшелонами. Каждая машина несла по одной «прыгающей бомбе», разработанных доктором Барнсом Уолли– сом из фирмы «Виккерс-Армстронг» специально для атаки на дамбы. В ходе операции самолеты действовали на бреющем полете, избегая обнаружения вражескими РАС и нападения немецких ночных истребителей. Так они достигли водохранилищ, чтобы сбросить бомбы, уложив их за плотинами, на строго установленной скорости полета с

очень малой высоты. Одному из «Ланкастеров» пришлось повернуть назад на раннем этапе операции после нечаянного касания морской волны, вызвавшего отрыв бомбы. Еще пять машин были либо сбиты, либо потерпели крушение до того, как успели достигнуть цели, а одна так сильно пострадала от зенитного огня, что командиру не оставалось ничего иного, как лечь на возвратный курс.

Вследствие всего этого до дамб добрались всего 12 «Ланкастеров». Самолет Гибсона и четыре прочих экипажа нанесли удар по плотине на Мёне и сумели разрушить ее, несмотря на сильное зенитное противодействие со стороны батарей ПВО около дамбы. Три самолета отбомбились по плотине Эдер, добившись бреши в ней. Еще две машины атаковали дамбу Зорпе и один – Швельме, но не сумели проломить стен сооружений. Двенадцатый самолет не смог обнаружить цель в дымке и возвратился в Англию, так и не сбросив бомбу. Три «Ланкастера» были сбиты после того, как отработали по объектам.

Таким образом, урон у британцев достиг восьми машин из отправленных на задание 19: считается, что четыре были сбиты легкими зенитками, один потерпел аварию из-за взрывной волны от сброшенной им самим бомбы, два врезались в линии электропередач, а один рухнул на землю из– за столкновения с деревом, поскольку пилота ослепил луч прожектора.

Цена успеха операции

Из 56 членов экипажей этих самолетов 53 погибли, а еще трое (двое с тяжелыми ранениями) попали в плен. За руководство столь поразительной по характеру операцией и за личную храбрость в ходе налета перед лицом вражеских зениток на плотине Мёне, а также за результаты бомбардировки Гибсона представили к награждению «крестом Виктории». Также получили ордена и медали 34 других члена экипажей «Ланкастеров».

Разрушение дамб Мёне и Эдер являлось успехом. Водохранилище Мёне служило источником подачи воды в протекавший в 30 км Рур. Вырвавшиеся на волю потоки вызвали заводнение широких площадей, что привело к выходу из строя авто– и железных дорог и прочих средств коммуникаций, а также послужило причиной перебоев с подачей электроэнергии и в водоснабжении.

«Авро Ланкастер» B.Mk III

Эскадрилья № 617 / Бомбардировочное командование КВВС, Конингсби, Линкольншир, май 1943 г.

Модернизированный под несение специальных «прыгающих бомб», данный самолет использовался эскадрильей № 617 в ходе прославленного «дамбастерного рейда» 17 мая 1943 г. против плотин Мёне, Эдер и Зорпе. Машина несла службу в боевых частях вплоть до декабря 1943 г.

ТТХ

Экипаж: 7/8

Силовая установка 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 18 598 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов, до 6350 кг бомб

«Авро Ланкастер» B.Mk III

Эскадрилья №617 / Бомбардировочное командование КВВС, Конингсби, Линкольншир, май 1943 г.

Еще одна из специально переделанных для налетов на дамбы машин, данный самолет в первозданном виде представлял собой «Ланкастер» Mk III, объем выпуска которых составил 3020 единиц. Он отличался от «Ланкастера» Mk I тем, что оснащался двигателями «Паккард», а не «Роллс-Ройс Мерлин».

ТТХ

Экипаж: 7/8

Силовая установка: 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; до 6350 кг бомб

Водохранилище Эдер превосходило Мёне размерами, но отстояло от Рура на 100 км. Как бы там ни было, Кас– сель, расположенный только в 40 км, вместе со всей инфраструктурой района этого города очень пострадал от прорыва Эдерской плотины. Если самолеты, действовавшие против этой дамбы, были бы вместо того направлены к Зорпе, тогда, как считали немцы, последствия для промышленных объектов Рурского бассейна могли бы оказаться очень серьезными. Однако сама по себе природа плотины Зорпе превращала ее в чрезвычайно трудную цель для «прыгающей бомбы», именно по этой причине дамбу эту и поставили внизу списка приоритетных целей налета.

Уцелевшее водохранилище Зорпе сумело обеспечить питание Рура водой до тех пор, пока шли ремонтно-восстановительные работы на плотине через Мёне. Количество утонувших достигло 1294 чел., в основном в районе дамбы Мёне. Негейм-Густену, расположенному в 8 км вниз по течению от плотины Мёне, достался полный удар всей массы воды, и там погибли 859 чел. К несчастью, в число их входили 493 иностранца (в большинстве своем женщины с Украины, работавшие на полях), нашедших смерть в лагере в Негейм-Густене. Считается, что в районе дамбы Эдер расстались с жизнью минимум 58 чел.

Суммарное количество погибших стало своего рода рекордом для рейдов против Германии, поскольку превосходило потери в размере 693 чел. убитых в Дортмунде в результате налета 596 машин ?в мае:

Прорванная плотина На представленной здесь фотографии с воздуха видно, какой ущерб нанес дамбе Мёне авианалет.