Текст книги "Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов )"

Автор книги: Крис Шант

сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 20 страниц)

Окончание действий в Атлантике 1944-1945 гг.

К середине 1943 г. немцы проиграли войну технологий на море, от успеха в которой остро зависели результаты битвы за Атлантику. Начиная с того момента и до капитуляции Германии в мае 1945 г. все больше и больше подлодок оставалось на морском дне из-за действий всех ответственных за войну на море сил союзников, ибо те достигли сначала превосходства, а потом и фактического господства в воздухе.

ПОТЕРИ У ПОДЛОДОК НА СЧЕТУ ВМФ США

Год 1942 г. 1943 г. 1944 г. 1945 г.

Потопл./ захвачен. 9 43 16 2

ОПЕРАЦИИ АВИАЦИИ ВМФ США в АТЛАНТИКЕ

Самолет/тип Боевые вылеты Тоннаж израсх. бомб Уничтож. самолеты противника Потерян, самолеты

Авианосного баз. 1103 174 40/40 32/8

Сухопутного базирования 58 3 2/0 12/1

Общий итог 1161 177 42/30 44/9

Все больше набиравшие с конца 1943 г. темп перевозки снаряжения и переброски живой силы в СК из Северной Америки сделали возможным вторжение во Францию в июне 1944 г. Возросшая активность на данном направлении не могла укрыться от внимания немцев, постаравшихся сделать максимум для повторного обретения способности к успешным наступательным действиям в Атлантике. Посему они предприняли ряд действий для повышения шансов на успех у наиболее многочисленного класса подлодок Тип VII, в том числе усилили их зенитное вооружение, радарно-детекторное снаряжение и ввели Schnorchel (шноркель) – прибор, позволявший субмаринам идти под водой с работающими дизелями, что снижало шанс обнаружения их радарами противника.

Ни одна из этих затей, однако, не была вполне эффективной, и к осени 1943 г. союзническая авиация набрала такую силу, что подлодки постоянно подвергались атакам в Бискайском заливе по пути на задания и во время возвращения в порты. Немцы усиленно работали над повышением качества торпед, добившись в этом немалых успехов и вымостив тропинку для прихода оружия, способного следовать к цели заранее запрограммированным курсом поперек маршрута конвоя. Самыми опасными были, наверное, снабженные электрическим двигателем торпеды акустического самонаведения G7e/T4 «Фальке» и G7es/T5 «Цаункениг» (известная у союзников как GNAT, или букв, акустическая торпеда немецких ВМС), которая реагировала на шум винтов двигателей кораблей, самостоятельно выбирая цель. Ближе к исходу войны появились электрические лодки серии Elektroboot, включавшие в себя субмарины класса XXI и ограниченного радиуса действия класса XXIII. Конструкторские работы завершились уже в январе 1943 г., но производство стартовало только в 1944-1945 гг. Лодки класса XXI могли идти под водой со скоростью 17 узлов, но широкий их выпуск начался только в 1944 г., и фактически лодка класса XXI выполнила лишь одно боевое плавание до окончания войны.

Но даже если бы новые лодки и новое оружие могли поступать в действующие части в больших количествах, мощь союзнических ВВС с обеих сторон Атлантики, на островах, таких как Исландия и Азоры, а также постоянный ввод в строй все новых эскортных авианосцев, целевым образом предназначенных для противолодочной работы, сделали бы задачи немцев неразрешимыми.

«Консолидейтед» PBY-6A «Каталина»

ВМС США, 1944-1945 гг.

Данная летающая лодка амфибийного типа (построенная на фирме «Конвер» в Новом Орлеане) принадлежит к плодам разработок компании «Консолидейтед». Основой послужила база PBY-5A с переработанной носовой и хвостовой частями, созданными для PBN-1 «Номад», – продукта дальнейшего развития PBY-5 конструкторами завода Морских воздушных судов. PBY-6A общепринято считается лучшим вариантом «Каталины».

ТТХ

Экипаж: 7-9

Силовая установна: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя Макс, скорость: 288 км/ч Радиус действия: 4096 км Практический потолок: 4480 м Габариты: размах крыльев 31,7 м; длина 19,47 м; высота 6,15 м Масса: 16 066 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,62-мм подвижных пулемета: два в носовой турели, один для стрельбы назад из кабины вверху фюзеляжа; по одному 12,7-мм пулемету по бортам; до 1814 кг авиа– или глубинных бомб

«Консолидейтед» PB4Y-1

VPB-110 (110-я эскадрилья патрульных бомбардировщиков) / ВМС США, Девон, СК, зима 1944 г.

Использовавшаяся как дальнего радиуса действия патрульный бомбардировщик над юго-западными подступами к СК и над районами далее в глубь Атлантики, данная машина имеет окрашенные в цвет моря верхние поверхности, синие борта фюзеляжа и белое, как и опознавательные знаки, «брюхо».

ТТХ

Экипаж: 10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневыхдвигателя «Пратт-энд– Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 5955 км Практический потолок: 8535 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина20,47 м; высота 5,49 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в носовой, надфюзеляжной, подфюзеляжной «шаровой» и хвостовой турелях, по одному бортового размещения в фюзеляже; до 5806 кг бомб

«Мартин» РВМ-5 «Маринер»

ВМС США, 1945 г.

Снабженный двумя, а не четырьмя двигателями, несший бомбовую нагрузку емкостью 3629 кг, а не 5443 кг, «Маринер» был меньше и легче тяжеловеса «Коронадо» и предназначался для действия на сравнительно малых дистанциях. Радар же устанавливался сверху в хвостовой части Фюзеляжа.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1300-квт. (170 л.с.) 14-цилиндровых радиальных двигателя «Райт» R-2600-12 Макс, скорость: 330 км/ч Радиус действия: 4800 км Практический потолок: 6040 м Габариты: размах крыльев 36 м; длина 24,50 м; высота 5,33 м Масса: 25 425 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 12,7-мм пулемета (по одному в носовой и надфюзеляжной турелях и в блистерных установках по миделю), плюс 3629 кг авиа– или глубинных бомб или 2 торпеды «модель 13»

Действия с авианосцев 1942-1944 гг.

Хотя военные действия на Тихоокеанском ТВД приковывали к себе большую часть действующих с авианосцев самолетов, авианосцы ВМС США использовались также на Североафриканском и на Европейском ТВД в тактической роли – в поддержку операций сухопутных войск.

Первым американским авианосцем, задействованным в европейской войне, стал USS «Уосп», который вышел в плавание от восточного побережья США ближе к концу марта 1942 г. и достиг британской базы в Скапа-Флоу 4 апреля. Приняв 47 истребителей сухопутного базирования «Супермарин Спитфайр» для доставки в качестве подкрепления летным частям на британском бастионе в Средиземноморье, острове Мальта, USS «Уосп» доставил первый груз 20 апреля. Авианосец вернулся в Скапа-Флоу (Шотландия) спустя шесть суток. Вынужденные противостоять превосходящим силам немецкой и итальянской авиации, летные части Мальты несли большие потери, и 2 мая еще 47 истребителей «Спитфайр» отправились в путь водным путем, чтобы добраться до места назначения 9 мая. Почти сразу же после этого «Уосп» возвратился в Соединенные Штаты и приготовился к передислокации на Тихий океан. USS «Рейнджер» также занимался перевозкой истребителей, но в этом случае истребителей-бомбардировщиков «Кертис» Р-40 «Уорхок» ВВС армии США. В апреле авианосец выполнил доставку 68 самолетов на Золотой Берег в Западной Африке, вторую партию он привез в июне.

Операция «Торч»

Вскоре после того USS «Рейнджер» принял собственную авиагруппу и начал подготовку к реализации дерзкого замысла – морских операций на Африканском ТВД. Предстояла высадка одновременно трех групп амфибийных англо-американских десантов в Марокко и в Алжире в начале ноября 1942 г. – операция «Торч». Поддержку предприятию на участке США оказывали четыре авианосца, действовавшие в рамках трех оперативных групп силами 62 бомбардировщиков «Дуглас» SBD-3 и «Грумман» TBF-1 и 109 истребителей «Грумман» F4F. Поплавковые гидросамолеты с бортов линкоров и крейсеров тоже нашли применение для разведки, наблюдения и для спасения потерпевших аварию в море.

Центром для высадок американской Западной оперативно-тактической группы служила Касабланка. USS «Рейнджер» и эскортный авианосец USS «Суванни» действовали к западу от Касабланки, тогда как два других меньших по размерам авианосца – USS «Сэнгемон» и USS «Санти» – оперировали, соответственно, к западу от северного и южного участков высадки. Большинство морских летчиков имели лишь ограниченный боевой опыт, а чаще никакого, тогда как оперативное соединение собиралось и отправлялось на задание столь быстро, что времени попрактиковаться личному составу не оставалось.

Но куда важнее опыта или отсутствия такового у летных экипажей была неясность в отношении реакции вооруженных сил французского режима Виши: мало кто сомневался, что они станут сражаться с британцами, однако как будет обстоять дело в отношении американцев, никто с точностью сказать не решался. Численность ВВС и морской авиации вишистской Франции приближалась к 200 самолетам, включая бомбардировщики «Мартин» и «Дуглас» и истребители «Кертис» американской постройки, при этом многие французские пилоты режима Виши являлись ветеранами битвы за Францию.

Начало высадки

Высадка началась на рассвете 8 ноября, и – в стремлении предотвратить возможность спровоцировать оппонента – американским летным экипажам запретили открывать огонь первыми. Началось все не особенно обнадеживающе. Так, звено из семи истребителей с USS «Санти» заблудилось и вылетало все горючее. Один самолет упал в воду, а еще пять совершили вынужденную посадку на суше: шестеро пилотов в итоге благополучно добрались до своих, однако один исчез, и впоследствии его считали погибшим. Летчики из 4-й и 9-й эскадрилий (VF-4 и VF-9) авиагруппы USS «Рейнджер» быстро уразумели, что в боях один на один им не перелетать легких и вертких французских истребителей. Помимо этого, противник стрелял из автоматического оружия с земли.

Главным объектом приложении сил во Французском Марокко служила гавань Касабланки, в ней находился французский линкор «Жан Бар», 381-мм стволы орудий главного калибра которого «удачно» дополняли береговые батареи. Восемнадцать пикирующих бомбардировщиков с USS «Рейнджер» приняли участие в налетах на морские и портовые объекты, на стоянку подводных лодок и «Жан Бар». Линкор получил попадания и повреждения, а одна субмарина затонула. Когда французский легкий крейсер, сопровождаемый эсминцами, устроил из Касабланки вылазку против американского морского соединения, боевые самолеты SBD и F4F атаковали их бомбами и пулеметным огнем с бреющего полета. Крейсеру и двум эсминцам пришлось выбрасываться на отмель, чтобы не затонуть.

Второстепенные объекты, Федала и Сафи на севере и юге соответственно, были захвачены в первый же день операции «Торч». В тот период бомбардировщики SBD и TBF отправлялись на задания по противолодочному патрулированию и в рейды против аэродромов и оборонительных объектов войск французского режима Виши. Батареи Касабланки продолжали стрелять по американским войскам на протяжении 9 ноября, а два SBD с USS «Рейнджер» отработали по противнику 454-кг бомбами, достигнув двух прямых попаданий, которыми в итоге вывели из строя «Жан Бар». Французская сторона капитулировала ранним утром 11 ноября. Что до ВМС США, то операция «Торч» оказала неоценимую пользу летным экипажам, поучаствовавшим в настоящих боях, крестившимся огнем, хотя и, если так можно сказать, в довольно щадящем режиме. Тактика оказания непосредственной поддержки сухопутным силам тоже прошла проверку в реальных оперативных условиях, как и приемы противолодочной работы, причем TBF с USS «Суванни» сумели потопить по меньшей мере одну французскую лодку Виши в море.

«Дуглас» SBD-3 «Донтлис»

VS-41 (41-я поисковая эскадрилья) /USS «Рейнджер», Северо– Западная Африка, ноябрь 1942 г.

Несколько неровные желтые круги вокруг государственной символики Америки наносились вручную на самолеты ВМС США, участвовавшие в операции «Торч» – союзнической высадке во Французской Северо-Западной Африке.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 895-квт. (1200 л.с.) радиальный двигатель «Райт» R-1820-60 Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 1243 км Практический потолок: 7780 м Габариты: размах крыльев 12,65 м; длина 10,08 м; высота 4,14 м Масса: 4843 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм стреляющих вперед пулемета

В воздухе необстрелянные пилоты F4F смогли добиться соотношения потерь 5:1, поскольку быстро усвоили значение взаимной поддержки и научились пользоваться ею, как и уразумели жизненную важность действий на высоких скоростях. Однако потери у авианосных боевых самолетов от зенитного огня с земли и общий оперативный урон были очень серьезными. Когда за трехдневный временной отрезок недокомплект в самолетах достигал 25 процентов, соединение можно было считать почти выведенным из строя – оно сохраняло способность продолжать действовать лишь кратковременный период.

Норвежская операция

Следующая операция, проводившаяся силами авианосцев ВМС США уже в европейских водах, разворачивалась почти год спустя, но и на сей раз в ней использовалась авиагруппа USS «Рейнджер». Действуя во взаимодействии с британским флотом метрополии, USS «Рейнджер» участвовал в нападениях на немецкое судоходство и вблизи гавани Бодо у Норвежского побережья. Американский авианосец вышел на позицию в рассветные часы 3 октября 1943 г., обеспеченный мощным эскортом Королевских ВМС, после чего отправил в полет две волны боевых самолетов – 20 SBD, за которыми последовали 10 TBF, сопровождаемые каждая эскортом из шести или восьми F4F.

Приблизившись к объектам на бреющем полете, чтобы избежать обнаружения вражескими РАС, самолеты набрали боевую высоту для атаки, находясь уже в пределах видимости от берега, затем бомбардировщики нанесли удары по береговым целям и судам, стоявшим на якорях в гавани. Воздушного противодействия участники рейда над районом цели не встретили. Все вместе SBD из VB-4 и TBF из VT-4 уничтожили шесть кораблей и повредили еще три, потеряв при этом три машины, плюс еще одни истребитель получил серьезные повреждения. Этот вполне успешный эпизод послужил прощальным концертом в боевой карьере USS «Рейнджер», поскольку далее до конца войны авианосец использовался как учебный на западном побережье Соединенных Штатов.

Заключительные рейды

Следующим и в самом деле последним предприятием авианосцев США на европейском ТВД стал эпизод в Средиземном море, где два эскортных авианосца обеспечивали воздушную поддержку операции «Драгун» – вторжению в Южную Францию. На сей раз и авианосцы, и их самолеты не имели ничего общего с теми, которые принимали участие в операции «Торч». В августе 1944 г. эскортные авианосцы USS «Тулаги» и USS «Касаан-Бэй» располагали каждый по эскадрилье истребителей «Грумман» F6F-5 «Хеллкэт», значительно превосходивших F4F – машины, на смену которым они пришли. На авианосцах помещалось по 24 этих крупных истребителя-бомбардировщика. 15 августа, в первый день высадки, две американские эскадрильи сделали 100 боевых вылетов, помогая наводить огонь морских орудий на сосредоточения немецких войск и на маршруты поступления снабжения. В последующие дни летчики тоже не сидели без дела, совершая полеты с самыми разными целями, в том числе для бомбежки объектов противника с бреющего полета, пулеметных обстрелов, поражения целей реактивными снарядами и для разведки боем. Две эскадрильи действовали в небе Южной Франции на протяжении 13 суток, потеряв за это время 11 F6F, в том числе пять 20 августа, однако сами уничтожили свыше 800 единиц моторной техники и 84 локомотива.

На сем участие палубной авиации американских авианосцев в операциях против противника на Западе закончилось, однако действия эскортных авианосцев против подлодок продолжались.

«Дуглас» SBDs в Атлантике

Пикирующие бомбардировщики «Дуглас» SBD «Донтлис» на борту авианосца USS «Йорктаун» во время патрулирования в водах Атлантического океана в 1943 г. Вдалеке на заднем плане виден USS «Рейнджер».

«Ильюшин» Ил-2

Надежно защищенный, обладавший высокими летными характеристиками и маневренностью, но особенно хорошо вооруженный – пушками, пулеметами, легкими бомбами и реактивными снарядами, Ил-2 представлял собой на поле боя оружие победы.

Глава 4 Советский Союз

Наиглавнейший проповедник и адвокат концепции использования бомбардировщиков дальнего радиуса действия в 1930-е годы, в каковой период в нем были созданы первые по-настоящему тяжелые бомбардировщики, Советский Союз затем свернул с широкой магистрали теории и практики стратегических бомбардировок и решил вместо того сосредоточить усилия на тактическом срезе бомбардировочной авиации – на разработке и внедрении в практику легких и средних бомбардировщиков. Новая советская концепция, опробованная в ходе Гражданской войны в Испании (1936-1939 гг.), где прошли проверку боем такие машины, как «Туполев» СБ-2, базировалась на применении бомбардировщиков максимум на средних высотах на переднем крае и в ближнем тылу врага сразу же за передовой, то есть для оказания сухопутным войскам непосредственной и краткосрочной поддержки. Концепция показала себя вполне успешной, однако страдала от определенной ограниченности, и ближе к концу Второй мировой войны Советский Союз вновь обратился к использованию стратегических тяжелых бомбардировщиков дальнего радиуса действия.

Советская фронтовая авиация 1941-1943 гг.

В первые месяцы войны фронтовая авиация ВВС РККА потеряла большую часть имевшихся самолетов на земле и в воздухе. Тем не менее уцелевшие советские легкие и средние бомбардировочные части сражались отважно, хотя и не всегда с должным мастерством, потому в итоге достигали лишь очень немногого. Позднее фронтовую авиацию пришлось буквально поднимать из руин.

Легкие и средние бомбардировочные составляющие фронтовой авиации Советского Союза, представленные огромным количеством бомбардировщиков разных свойств и качеств, с самого начала враждебных действий имели задачи атаковать немецкие тактические цели непосредственно на поле боя, а уже потом – ив меньшей степени – тыловые объекты: аэродромы, сосредоточения войск, артиллерийские батареи и скопления техники, особенно танков, а также такие узкие в прямом и переносном смысле слова места, как мосты и железнодорожные развязки.

Летая преимущественно на устаревших и отчасти на современных машинах, встречавшихся довольно редко, советские бомбардировочные полки поначалу действовали, как правило, в дневное время и без истребительного сопровождения, хотя через месяц после начала кампании эскорты уже могли быть предоставлены, но, правда, без особой пользы. Потери у бомбардировщиков были очень большими, а успехи – минимальными. Как бы там ни было, вследствие потерь советские арсеналы избавились от переполнявших их устаревших и никуда не годных воздушных судов. Это упростило приход им на смену более современных бомбардировщиков, когда те наконец стали поступать на фронт с заводов, мощности которых перед лицом стремительного немецкого наступления успели перенести с территории на западе России далее на восток, в том числе на Урал.

Частота советских бомбардировочных налетов и масси– рованность участвовавших в них частей с конца августа 1941 г. постоянно возрастали, хотя они имели тенденцию ограничиваться тактическими целями на довольно малых расстояниях. Можно сказать, что бомбардировщики атаковали по сути те же самые объекты, которые обычно становятся целями штурмовиков. В тактическом плане действия штурмовых и бомбардировочных полков можно рассматривать едва ли не как своего рода расширение сектора обстрела советской дальнобойной артиллерии.

Тогда как неглубокие рейды с ближним радиусом действия оставались главной составляющей бомбардировочной доктрины, советские военные постепенно осознали важность целей в ближнем немецком тылу, а потому количество налетов на данного рода объекты возросло. Типичными такого рода предприятиями можно назвать рейды на немецкие аэродромы на подступах к Киеву 21-26 июля 1941 г. В ходе этих налетов количество участвовавших в каждом из них бомбардировщиков колебалось между тремя и 10, и некоторые экипажи сумели с пользой для себя употребить такие тактические подспорья, как облачность, и удачно скрыть собственное приближение. Бомбометание производилось с разных высот, без истребительного сопровождения и без каких бы то ни было попыток маневров на уклонение, а потому большинство атаковавших советских бомбардировщиков пали жертвами немецких истребителей и зенитного огня. Нанесенный же врагу ущерб получился при этом минимальным и ни в коем случае не способствовал снижению темпа продвижения немецких войск.

«Туполев» СБ-2М

Неизвестный бомбардировочный полк / Советские ВВС, 1941-1942 гг.

Разработанный для высокоскоростной бомбардировки и выпущенный общим количеством 6967 машин, этот представитель серии СБ-2 показан на данной иллюстрации в зимней маскировке. Прототип его, АНТ-40, впервые поднялся в воздух в октябре 1934 г., а серийный бомбардировщик дебютировал в боевых условиях на стороне республиканцев во время Гражданской войны в Испании (1936-1939 гг.). Все время своей истории оснащенный моторами жидкостного охлаждения, хотя поначалу с радиаторами переднего, а не «подбородочного» размещения, СБ-2 устарел уже к 1941 г., хотя продолжал воевать во фронтовых частях до 1944 г.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 619-квт. (830 л.с.) V-12 поршневых двигателя М-100 Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 1200 км Практический потолок: 8500 м Габариты: размах крыльев 20,33 м; длина 12,27 м; высота 3,25 м Масса: 5732 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета в носовой турели; 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС в надфюзеляжной турели и 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС в подфюзеляжной установке; максимальная бомбовая нагрузка – 1000 кг

«Туполев» СБ-2 м

Неизвестный бомбардировочный полк / Советские ВВС, 1941-1942 гг.

Данный экземпляр несколько нетипичный вариант скоростного бомбардировщика СБ-2 без надфюзеляжной турели (место ее занимает сдвижной фонарь), но с оригинальным подфюзеляжным оружием в виде 7,62-мм пулемета ШКАС в люке.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 619-квт. (830 л.с.) V-12 поршневых двигателя М-100 Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 1200 км Практический потолок: 8500 м Габариты: размах крыльев 20,33 м; длина 12,27 м; высота 3,25 м Масса: 5732 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета в носовой турели, 1 х 7,62-мм ШКАС в надфюзеляжной турели и 1 х 7,62-мм ШКАС в подфюзеляжной установке; максимальная бомбовая нагрузка – 1000 кг

«Туполев» СБ-2бис-3

Неизвестный бомбардировочный полк /Советские ВВС, 1942-1943 гг.

Перед нами представитель последней производственной версии скоростного бомбардировщика СБ-2 с надфюзеляжной турелью МВ-3 и дистанционно управляемым подфюзеляжным барбетом. В обеих позициях установлен одиночный 7,62-мм пулемет ШКАС. Самолет изображен в штатной летней маскировке.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 619-квт. (830 л.с.) V-12 поршневых двигателя М-100 Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 1200 км Практический потолок: 8500 м Габариты: размах крыльев 20,33 м; длина 12,27 м; высотаЗ,25 м Масса: 5732 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета в носовой турели, 1 х 7,62-мм ШКАС в надфюзеляжной турели и 1х 7,62-мм ШКАС в подфюзеляжной установке; максимальная бомбовая нагрузка – 1000 кг

Рост объемов выпуска продукции

Таковой же продолжала оставаться природа действий советских бомбардировщиков даже и в 1942 г. В части стало поступать некоторое количество современных самолетов, а летные школы выпускали все больше и больше пилотов и представителей других летных специальностей. Однако новые бомбардировщики частенько отправлялись на фронт раньше, чем они фактически приходили в полную готовность к боевым действиям, а летные экипажи страдали от нехватки опыта и недостатка боевой подготовки – им приходилось учиться уже в ходе операций.

Со своей стороны Люфтваффе располагало полностью проверенными и освоенными истребителями, а также весьма опытными пилотами, а потому уровень потерь, наносимых ими советским бомбардировщикам, продолжал держаться на высокой отметке. Значительный урон объяснялся требованиями советской доктрины, в соответствии с которой огромное количество действий бомбардировщиков приходилось против целей на поле боя или в непосредственной близости от него, где плотность немецкого истребительного и зенитного противодействия была особенно велика.

Тем не менее советская тактическая бомбардировочная авиация постепенно становилась все более эффективной по мере того, как уходили в прошлое последние «детские болезни» бомбардировщиков нового поколения и связанные с ними проблемы, а равно как и вследствие повышения опыта летных экипажей – сумев уцелеть, некоторые из «стариков» могли передавать ценные боевые наработки молодым летчикам.

Таким образом, ближе к исходу 1942 г. и началу 1943 г. советская тактическая бомбардировочная авиация стала уверенно совершенствоваться. Ко всему прочему, она действовала во все более плотном взаимодействии с другими родами войск, поскольку оперативные планы учитывали и диктовали как задачу ударным летным частям оказание поддержки пехоте и бронетехнике, а также налаживание тесной связи с артиллерией. Все это позволяло Красной армии не только сдерживать натиск немцев, но и разворачивать собственные стратегические наступательные операции, в то время как войскам Германии становилось уже не по силам поставить надежный барьер на пути окрепшего противника.

«Петляков» Пе-8

Неизвестный бомбардировочный полк/ Советские ВВС, 1943 г.

Единственный в полном смысле слова тяжелый бомбардировщик дальнего радиуса действия, применявшийся Советским Союзом во Второй мировой войне, Пе-8 был выпущен с 1940 г. в количестве всего 79 единиц. Машина обладала хорошим оборонительным и наступательным вооружением, однако постоянно страдала от проблем, вызываемых неполадками с двигателем.

ТТХ

Экипаж: 11

Силовая установка: 4 х 1100-квт. (1350 л.с.) Макс, скорость: 443 км/ч Радиус действия: 3600 км Практический потолок: 9300 м Габариты: размах крыльев 39,10 м; длина 23,59 м; высота 6,20 м Масса: 27 000 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК в надфюзеляжной и хвостовой турелях: 2 х 12,7-мм пулемета УБТ (в моторных гондолах); 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС (в носовой турели); до 4000 кг бомб