Текст книги "Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов )"

Автор книги: Крис Шант

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 20 страниц)

Крис Шант
Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник– определитель самолетов )

Chris Chant

ESSENTIAL IDENTIFICATION GUIDE: ALLIED BOMBERS

Перевод с английского Александра Колина

Научно-популярное издание Крис Шант

БОМБАРДИРОВЩИКИ СОЮЗНИКОВ 1939-1945 Справочник-определитель самолетов

Ответственный редактор А. Ефремов Научный редактор С. Дробязко Дизайн переплета М. Горбатов Художественный редактор Б. Волков Технический редактор М. Печковская Компьютерная верстка Г. Дегтяренко Корректор Л. Субботина

«Либерейтор» атакует

Формирование самолетов «Консолидейтед» В-24 «Либерейтор» запечатлено во время тренировочного полета над учебными целями в Ливийской пустыне в июле 1943 г.

Введение

В 1939 г. бомбардировщики в большинстве своем были представлены двухмоторными монопланами с бомбовой нагрузкой в пределах от 450 до 2000 кг и радиусом действия до 4000 км у наиболее крупных из них. В то время как Германия сосредотачивала усилия преимущественно на двухмоторных воздушных суднах, предназначавшихся в первую очередь для решения тактических задач и действий на сравнительно малых дистанциях, чаяния военного руководства части стран союзнического блока простирались не только в тактические, но и в стратегические области. Таковые идеи материализовались в Британии, где приняли форму Бомбардировочного командования, а также в Соединенных Штатах, где вылились в создание 8-й воздушной армии (или «Могучей восьмерки») на Европейском ТВД в 1942 г. Хотя и довольно малоэффективные на начальном этапе войны, объединенные бомбардировочные силы Соединенного Королевства и Соединенных Штатов с каждым разом все сильнее опустошали города Германии и уничтожали объекты немецкой промышленности, внося таким образом важный вклад в общее дело и приближая долгожданную победу.

Под словом «союзники», применительно к началу войны, подразумеваются Франция и Соединенное Королевство. Франция, что называется, отстала, застряв по тем или иным причинам где-то в середине 1930-х гг., так что ближе к их окончанию располагала крупным флотом по большей части устаревших или устаревавших бомбардировщиков, хотя и пыталась – не слишком, впрочем, успешно – переоснастить бомбардировочную авиацию «Лиоре-эт-Оливье» LeO 451, являвшимися в 1939 г. самыми быстрыми бомбардировщиками в мире.

Бои в небе и на земле, протекавшие в мае и в июне 1940 г. и закончившиеся поражением Франции, однозначно показали неадекватность принадлежавших Королевским ВВС (КВВС) одномоторных дневных бомбардировщиков « Фэй– ри Бэттл», отличавшихся тихоходностью, неповоротливостью, несших лишь скромную бомбовую нагрузку, а к тому же чрезвычайно уязвимых перед зенитным огнем. Британцы располагали к тому же тремя относительно тяжелыми двухмоторными бомбардировщиками – «Армстронг Уитворт Уитли», «Хэндли Пэйдж Хэмпден» и «Виккерс Веллингтон». Лучшим из них оказался последний, имевший чрезвычайно прочный планер, отличавшийся заметной живучестью в боевых условиях. «Веллингтон» мог нести значительную бомбовую нагрузку на приличные расстояния и обладал потенциалом для усовершенствования.

В начале 1941 г. Соединенное Королевство представило два четырехмоторных тяжелых бомбардировщика – «Шорт Стирлинг» и «Хэндли Пэйдж Галифакс», а затем на заре 1942 г. – «Авро Ланкастер», ставший лучший ночным бомбардировщиком войны. Также в 1942 г. в строй вошел двухмоторный легкий бомбардировщик «Де-Хэвилленд Москито», построенный преимущественно из дерева и не имевший оборонительного вооружения ввиду большой скорости и связанной с этим сложности перехвата истребителями противника.

Ночной бомбардировщик

Экипаж тяжелого бомбардировщика КВВС «Веллингтон» Mk III заканчивает сверку маршрута перед рейдом на неприятельскую территорию.

Советские тактические бомбардировщики

Советские бомбардировщики, если не считать дальнего радиуса действия «Ильюшина» Ил-4, предназначались главным образом для тактического бомбометания в поддержку сухопутных сил. Основой двухмоторных тактических бомбардировщиков служил устаревший «Туполев» СБ-2, на смену которому пришел высокоскоростной «Петляков» Пе-2, а начиная с 1943 г. – лучше вооруженный «Туполев» Ту-2. Уникальной машиной, строившейся в больших количествах, чем любой другой боевой самолет, стал одномоторный «Ильюшин» Ил-2 – штурмовик, предназначенный для ударов в поддержку сухопутных сил; в этом самолете бронированная «лохань», или бронекорпус, защищала двигатель и экипаж от зенитного огня.

«Флаинг Фортресс»

В 1935 г. в США произвели первый в полном смысле современный цельнометаллический бомбардировщик моноплан – четырехмоторный «Боинг» В-17. Снабженный пятью оборонительными огневыми гнездами, самолет получил прозвище «Флаинг Фортресс». Прочный, способный летать высоко и на большой скорости, В-17, как выяснилось уже на ранних стадиях противостояния, страдал от нехватки оборонительного вооружения и к середине 1942 г. был заменен превосходившим его качественно B-17G, отличавшимся лучшей защитой и вооружением из 13 пулеметов калибра 12,7 мм, к тому же снабженных в большинстве случаев силовым приводом.

В-17, дополняемые четырехмоторными «Консолидейтед» В-24 «Либерейтор», сделались становым хребтом ВВС армии США как инструмент для дневных налетов на вражеские объекты, хотя обе машины стали по-настоящему эффективными лишь с появлением истребителей дальнего радиуса действия, что позволяло обеспечить сопровождение на всем протяжении полета. Впервые опробованный в бою французами в мае 1940 г., «Дуглас» DB-7, известный как «Бостон» у британцев и как А-20 «Хэвок» в ВВС армии США, представлял собой двухмоторный ударный бомбардировщик. Сначала на усиление, а позднее и на смену данной машине пришли более крупные двухмоторные средние бомбардировщики, как те же В-25 «Митчелл» компании «Норт Америкен» и В-26 «Мародер» фирмы «Мартин», а кроме того и бомбардировщик-штурмовик «Дуглас» А-26 «Инвэйдер».

Стратегические бомбардировки

Будучи сами по себе оружием сугубо наступательным, стратегические бомбардировщики требовали при ведении боевых действий с их помощью разработки оборонительной тактики. Бомбардировщикам, участвовавшим в стратегическом воздушном наступлении союзников против Германии, приходилось постоянно пересматривать и корректировать используемые приемы, чтобы противостоять немецкой ПВО. Поскольку Бомбардировочное командование КВВС предпочитало секторные ночные бомбардировки без участия эскорта, тактика его отличалась от приемов ВВС США, которые делали ставку на дневные налеты, стремясь к более точному бомбометанию по заданным целям. Поначалу британские бомбардировщики действовали на подлете к цели разрозненно, что позволяло немецким ночным истребителям с линии Каммхубера уничтожать каждое отдельное звено по мере его прохождения через те или иные обслуживаемые радарами сектора. Британцы отозвались на это целым «бомбардировочным потоком», каковой впервые применили в первом «тысячебомберном» рейде – налете на Кёльн в мае 1942 г. В тот раз впервые вместо того, чтобы выходить к цели по отдельности, бомбардировщики для преодоления линии Каммхубера собрались в колонну длиной 110 км и шириной 1220 м, и она позволяла обеспечить должный уровень защиты секторов, через которые следовала.

На протяжении войны, с целью обмануть немецкие радары и направить на ложный след немецкие ночные истребители, возникло несколько способов ведения электронной войны. Шли в ход кроме того и обманные маневры – особые рейды для отвлечения ночных истребителей от района проведения основного налета. Наиболее успешно показали себя в такого рода «финтах» отличавшиеся большой по тем временам скоростью «Москито», крайне затруднявшей их перехват. При бомбардировках настоящих целей формирования «Москито» часто атаковали двумя волнами: одна шла на бреющем полете, а другая выполняла неглубокое пике – тактика, позволявшая расколоть силы обороняющихся. «Москито» служили еще и для вывода коллег из тяжелой бомбардировочной авиации на цели, для чего их высококвалифицированные экипажи появлялись над заданными объектами непосредственно сразу перед главным налетом и «помечали» цели специальными бомбами и ракетами.

Бомбардировщики «Дуглас»

На заводе фирмы «Дуглас» в Калифорнии в начале 1942 г. «Бостоны» и «Хэвоки» ожидают передачи в распоряжение ВВС армии США.

Тактика ВВС армии США

В плане обеспечения защиты собственным самолетам, ВВС армии США взяли на вооружение иную тактическую концепцию. До того как в начале 1944 г. в должном количестве появились истребители дальнего радиуса действия, способные послужить эскортом для бомбардировщиков, последним приходилось полагаться на собственное оборонительное вооружение, а следовательно, летать строем, призванным как можно больше усилить взаимную обороноспособность за счет наибольшего использования огневой мощи машин. Таким образом, по мере течения войны показатель массированности применения бомбардировщиков все увеличивался. По причине наличия на борту В-17 и В-24 тяжелого пулеметного вооружения, машины эти поначалу считались способными самостоятельно проложить себе путь к целям, летая строем из шести самолетов, при этом четыре таких формирования действовали совместно на дистанции в 6,5 км друг от друга. Подобная схема обеспечивала пространство для маневра и вполне отвечала задачам производства бомбометания, однако никуда не годилась с оборонительной точки зрения, поскольку немецкие истребители могли проникать в «окна» между отдельными формациями. Следовательно, в сентябре 1942 г. были введены в практику группы из 18 самолетов, что привело к уплотнению строя и повышению суммарной огневой мощи при оказании взаимной поддержки воздушными судами.

Как бы там ни было, такой строй затруднял маневр и легко «терял» отбившиеся от него машины. В декабре 1942 г. формирование усовершенствовали, однако немецким истребителям все равно удавалось наносить потери бомбардировщикам, уровень которых считался неприемлемым на протяжении продолжительного отрезка времени. Поэтому в марте 1943 г. базовым формированием стало боевое авиакрыло из 54 самолетов: три группы по 18 машин объединялись в сосредоточения длиной 550, шириной 2000 и глубиной 810 м. Данный подход усилил оборону, но вынуждал производить бомбометание целым строем, а не каждым самолетом индивидуально, и скоро не замедлило последовать новое улучшение, выразившееся в образовании «собранного» крыла, в структуре которого еще больше машин жались друг к другу в едином массированном формировании. Данный шаг привел к обеспечению в полной мере эффективного огневого давления и сделал строй более сложной целью для атак немецких истребителей.

«Собранное» крыло прожило до внедрения на заре 1944 г. истребителей сопровождения дальнего радиуса действия и до появления у немцев в начале 1945 г. сосредоточенных масс зенитных батарей, прикрывавших города. И то и другое новшество неизбежно вело к пересмотру способа построения бомбардировочных армад. При наличии истребителей, сопровождавших бомбардировщики на всем пути от начала и до конца налета, собственная обороноспособность последних отошла на второй план, позволяя экипажам бомбардировщиков сосредоточиться на достижении более точного бомбометания с помощью нескольких воздушных судов, обеспеченных специальной электроникой. Один такой самолет вел бомбардировочную эскадрилью из 12 машин, и три эскадрильи образовывали группу в форме наконечника стрелы. И наконец, последнее усовершенствование, введенное в феврале 1945 г., выразилось в формировании группы из четырех эскадрилий по девять бомбардировщиков, следовавших на разных высотах с целью усложнить вражеским зенитчикам правильную установку прицелов и снарядных трубок.

Подвеска бомб

Французская наземная команда занимается вооружением бомбами самолета «Мартин» 167 накануне вылета на боевое задание в июне 1940 г. Сконструированный в США в 1938 г. как бомбардировщик-штурмовик, «Мартин» ХА-22 не удостоился заказа от ВВС армии США. В1939 г. руководство фирмы «Мартин» стало искать покупателей за рубежом и в итоге продало машину с обозначением модель 167 («Мэриленд») Британии, Франции и Южной Африке.

Глава 1
Франция, Бельгия и Нидерланды

В 1930-е годы от бомбардировщиков ожидали величайших свершений. Тогда многие искренне считали, что бомбежки с воздуха станут своего рода непререкаемыми аргументами в спорах и своего рода арбитрами на поле боя. Однако бомбардировщики обходились дорого в плане строительства, содержания и применения, а посему численность их была сравнительно невелика. К тому же в большинстве случаев бомбовая нагрузка, которую предстояло нести им к далеким целям, также не отличалась значительным объемом. На протяжении 1920-х и 1930-х гг. Франция произвела несколько типов поразительно непривлекательных внешне бомбардировщиков– уродцев и лишь на исходе 1930-х начала выпуск поистине элегантных высокоскоростных бомбардировщиков, как те, которые выходили из сборочных цехов фирм «Амио» и «Лиоре-эт-Оливье». Бельгия и Нидерланды заботились в большей мере об обороне, чем о наступлении, а потому сосредотачивали ограниченные ресурсы на создании легких бомбардировщиков для применения на переднем крае.

Франция 1939-1940 гг.

Французы упорно придерживались «бомбардировочной идеи» в ходе Первой мировой войны и сохранили приверженность к ней в 1920-е и 1930-е гг. Однако их самолеты становились все более концептуально устаревшими, а перевооружение на исходе 1930-х не дало заметных результатов.

К середине 1930-х гг. государственная безопасность Франции очевидно находилась под угрозой со стороны немецкого национал-социалистского правительства Адольфа Гитлера, а потому Пьер Кот, министр по делам ВВС, счел государственные интересы слишком важными, чтобы оставлять производство боевых самолетов в руках частных фирм. В июле 1936 г. правительство приступило к национализации французских компаний, занимавшихся выпуском самолетов, с целью создания шести крупных – как необоснованно предполагалось – более эффективных региональных образований. Между тем отрасль промышленности по производству авиационных двигателей, продемонстрировавшая в итоге неспособность дать должное количество мощных моторов, национализации не подверглась.

Ускорение производства

Возникшее у правительства стремление построить не менее 2500 современных боевых самолетов стало прямым следствием «острого» заявления тогдашнего командующего ВВС. Он же предупредил о готовности к немедленному вступлению в боевые действия лишь менее чем половины из 1400 фронтовых машин, которые к тому же были по большей части устаревшими. Таким образом, стоя на пороге очередной европейской войны, Франция попыталась дать ответ угрозе за счет программы интенсивной модернизации в 1938-1939 гг.

«Потез» 540ВП.

5 Воздушная армия

Перед нами 228-й представитель семейства «Потез» 540, находящийся, как видно из надписи на борту, на гражданской службе. Транспортирующий дипломатов и прочих участников переговоров, он лишен вооружения. Машина этого типа впервые поднялась в небо в 1933 г.; объем выпуска достиг 259 изделий для Франции. К сентябрю 1939 г. около 70 еще находились в передовых частях, однако и они скоро были переведены в тыл для решения второстепенных задач.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 515-квт. (690 л.с.) V-12 жидкостного охлаждения двигателя «Испано-Сюиза» HS 12 Xirs/Xjrs Макс, скорость: 310 км/ч Радиус действия: 1250 км

Практический потолок: 10 000 м Габариты: размах крыльев 22,10 м; длина 16,20 м; высота 3,88 м Масса: 5950 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3-5 х 7,5-мм подвижных пулеметов в установках в носу, над и под фюзеляжем; 10 х 55 кг бомб в бомболюке в случае снаряжения машины для бомбометания

Однако действия эти, если вести речь о судьбе Франции, оказались недостаточными и запоздалыми. Когда в сентябре 1939 г. вспыхнул пожар новой войны, Агшёе de l'Air (Воздушная армия) по-прежнему страдала от хаоса, царившего в правительстве, в вооруженных силах и в промышленности, а потому в состоянии той или иной боевой готовности находилось всего 826 истребителей и 250 бомбардировщиков. Более того, многие машины являлись на деле небоеготовыми по причине запоздания их поступления в части, из-за неотлаженного оборонительного вооружения и нехватки рабочих прицелов для бомбометания.

Начиная с 10 мая 1940 г. недостаток у руководства войск Франции современного мышления, самолетов, оружия и средств связи, вдобавок к почти невероятному отсутствию в должном количестве жизненно важных частей и узлов, как, скажем, воздушных винтов (результат «технических проблем»), облегчил задачи немцам в их победоносном марше через Францию и позволил довольно быстро подавлять любое противодействие. 11 мая, например, были сбиты около 20 французских бомбардировщиков и свыше 30 британских истребителей сопровождения, пытавшихся сорвать переправу немецких войск через реку Маас.

«Амио» 143 м

3-я эскадрилья 2-го бомбардировочного дивизиона 35-й авиабригады (11/35), Понталье, сентябрь 1939 г.

Впервые поднявшийся в небо в 1935 г. и выпущенный в суммарном количестве 138 машин, «Амио» 143 представлял собой типичный французский бомбардировщик середины 1930-х гг., отличаясь, как большинство из них, низкими аэродинамическими качествами, неубирающимися шасси и большой подфюзеляжной гондолой.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 640-квт. (870 л.с.) Макс, скорость: 310 км/ч Радиус действия: 1746 км Практический потолок: 7900 м

Габариты: размах крыльев 24,53 м; длина 18,26 м; высота 5,68 м Масса: 9700 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,5-мм пулемета в носовой и надфюзеляжной турелях, в люке пола передней части фюзеляжа и в хвостовой части подфюзеляжной гондолы; до 1600 кг бомб

«Мартин» 167A.

3 Воздушная армия, 1939-1940 гг.

Известный у британцев как «Мэриленд» модель 167, данный самолет выпускался по французскому заказу в двух вариантах: модель 167F – разведчик-бомбардировщик (заказано 115) и модель 167А.З – бомбардировщик-штурмовик (заказано 100 единиц, 76 из которых поступили в Соединенное Королевство после падения Франции).

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 894-квт. (1200 л.с.) радиальных двигателя «Пратт-энд-Уитни» R-1830-S3C4-G «Туин-Уосп» Макс, скорость: 447 км/ч Радиус действия: 1947 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,22 м; высота 4,57 м

Масса: 5086 кг пустого Вооружение: 1 х 7,7-мм подвижный пулемет «Виккерс W» для обстрела задней верхней полусферы в надфюзеляжной турели, плюс 1 х подвижный 7,7-мм пулемет «Виккерс К» для обстрела задней нижней полусферы в подфюзеляжной установке; бомбовая нагрузка – 907 кг

БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ ЧАСТИ ОПЕРАТИВНОГО РАЙОНА«СЕВЕР» (ZOAN)

Часть Тип База

GBI/12 LeO 451 Суассон-Саконен

GB11/12 LeO 451 Персан-Бомон

GB1/34 «Амио» 143 Мондидье

GB 11/34 «Амио» 143 Руа-Ами

GBA1/54 Вге.693 Ля-Ферт-Гоше

GBA11/54 Вге.693 Нанжи

Это эмблема 1-го штурмового дивизиона 54-й авиабригады (1/54).

Теоретически формирование это насчитывало 13 машин «Бреге» 693.

Причем все это было лишь начало, ибо численность парка французских истребителей и бомбардировщиков стремительно уменьшалась на протяжении мая, по мере того как истребители и зенитные орудия Люфтваффе уничтожали все больше и больше вражеских боевых самолетов. Что и того хуже, у эскадрилий часто отсутствовал какой бы то ни было контакт с армейскими частями, которые им надлежало поддерживать, – отчасти результат никуда не годной связи между армией и ВВС, что до известной степени объяснялось применением сухопутными войсками устаревшего радиооборудования.

Едва лишь стало очевидным, что битва за Францию проиграна, высшее командование приказало остаткам Агшёе de ГАіг перебазироваться во французские колонии в Северной Африке, чтобы, как еще надеялись, продолжить сражаться. Если подвести общий итог, то надо признать, что на протяжении битвы за Францию французы потеряли свыше 750 машин, тогда как немцы более 850.

Тем не менее немцы пережили эти потери, каковые, кстати, совершенно не помешали им наголову разгромить французскую армию.

«Бреге» 693

«Бреге» 693 ранней версии запечатлен на летном поле «Гном-Рон» в Мотер, в том самом месте, где появился на свет.

«Бреге» 693А.2

1-й штурмовой дивизион 54-й авиабригады (1/54), Моидидье иЛя-Ферт-Гоше, Франция, май 1940 г.

1-й штурмовой дивизион и 2-й дивизион 54-й авиабригады (GBA I и 11/54) послужили двумя частями, составившими 18-ю штурмовую группу, бывшую в мае 1940 г. первым собственно французским соединением бомбардировщиков-штурмовиков на северном участке системы противовоздушной обороны Франции.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 522-квт. (700 л.с.) Макс, скорость: 490 км/ч Радиус действия: 1350 км Практический потолок: 4000 м Габариты: размах крыльев 15,37 м; длина9,67м; высота 3,19 м Масса: 4900 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 20-мм стреляющая вперед пушка и 4 х 7,5-мм пулемета – в носу (2), в обращенной к хвосту кабине и в подфюзеляжной установке; до 400 кг бомб на внутренней подвеске