Текст книги "Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов )"

Автор книги: Крис Шант

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 20 страниц)

Береговое командование 1942-1943 гг.

Улучшенные самолеты, оружие и электроника, которые появились у Берегового командования в 1942 г., а также пересмотр тактики и выработка новых приемов начали неуклонно повышать качество его работы в 1943 г. С приходом же в «черную дыру» в середине Атлантики эскортных авианосцев вражеским подлодкам не стало покоя ни днем, ни ночью по всему Атлантическому океану.

Появление самолетов «Де-Хэвилленд Москито» высвободило «Бристоль Бофайтеры» для службы в Береговом командовании, где машина превратилась в чрезвычайно полезный штурмовик малого радиуса действия, применявший реактивные снаряды и глубинные бомбы против немецких подлодок в Бискайском заливе. «Бо– файтер» использовались также и для налетов на немецкие надводные суда, в том числе и грозные эскортные корабли ПВО.

Но еще более важным для Берегового командования стало поступление замены летающим лодкам «Шорт Сандерленд» в форме самолета сухопутного базирования «Консолидейтед Либерейтор» с очень большим радиусом действия. Давление со стороны руководства Бомбардировочного командования задержало приход «Либерейторов» в Береговое, так что лишь в 1942 г. оно получило несколько десятков таких машин. Тогда как еще позднее удалось сформировать единственную эскадрилью, разместив ее в Гандере, на Ньюфаундленде. Действуя оттуда, самолеты могли достигать критического района в центре Атлантического океана. Таким образом, «Либерейторы» позволяли Береговому командованию прикрывать незащищенные

участки в Северной Атлантике. В середине 1942 г. в распоряжение КВВС поступило 45 единиц «Боинг» В-17Е, значившихся как «Фортресс» Mk II. Вероятно, по причине некоторых недостатков «Фортресс» Mk I (В-17С), КВВС решило не использовать «Фортресс» Mk II в роли высотных дневных бомбардировщиков, как предполагалось изначально, но передало их Береговому командованию как самолеты морской разведки дальнего радиуса действия и противолодочные.

«Локхид Хадсон» GR.Mk III

Эскадрилья № 233 / Береговое командование КВВС, Элдергроув и Сент-Ивэл, 1942 г.

Перепрофилированные из американского гражданского транспортника («Яокхид» модель 14) для удовлетворения требований британцев по созданию преемника «Авро Энсону», «Хадсоны» показали себя особенно успешными как морские самолеты-разведчики малого радиуса действия и штурмовики.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 890-квт. (1200 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 397 км/ч Радиус действия: 3150 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,50 м; высота 3,62 м Масса: 7930 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» (два в носу, два в надфюзеляжной турели, два бортового и один подфюзеляжного размещения); 340 кг авиа– или глубинных бомб

К началу 1943 г. качественные подвижки в деле улучшения парка машин и их тактики, вкупе с удачно дебютировавшими средствами электроники, такими как сантиметровый радар, позволили Береговому командованию сделать большой шаг вперед в плане его эффективности: потери в союзническом судоходстве стали падать, а количество потопленных подлодок – увеличиваться.

Как бы там ни было, особую действенность усилия Берегового командования давали не только и не столько в уничтожении, сколько в преследовании субмарин, не позволяя им выходить в район целей в дневное время. В результате все чаще и чаще конвои проходили свой путь почти или вовсе непотревоженными.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 18 (ИЮЛЬ 1942 г.)

Часть Тип База

Эск. № 42 «Бофорт» Лучарс

Эск. № 48 «Хадсон» Уик

Эск. № 86 «Бофорт» Уик

Эск. № 144 «Хэмпден» Лучарс

Эск. №210 «Каталина» Саллом-Вау

Эск. № 248 «Бофайтер» Самбург

Эск. № 254 «Харрикейн» Дайс

Эск. № 404 ККВВС «Бленхейм» Дайс

Эск. № 455 КАВВС «Хэмпден» Лучарс

Эск. № 608 «Хадсон» Уик

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk V

Эскадрилья № 224 / Береговое командование КВВС, Сент-Ивэл, ноябрь 1942 г.

Покрашенный в белый и в цвет морской волны, несущий штатные государственные опознавательные знаки и нанесенные серым обозначения серии и эскадрильи, данный «Либерейтор» GR.Mk V оснащен радаром «воздух-поверхность» поздней версии с антенной в «подбородочном» обтекателе.

ТТХ

Экипаж: 7-10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) 14-цилиндровых радиальных двигателя «Пратт-энд-Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 467 км/ч Радиус действия: 3540 км Практический потолок: 8534 м Габариты: размах крыльев 33,5 м; длина20,47 м; высота 5,94 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 10 х 12,7-мм пулеметов «Браунинг» в четырех турелях и в двух бортовых установках; два бомболюка для приема до 3629 кг бомбовой нагрузки

«Боинг Фортресс» Mk НА

Эскадрилья № 220/Береговое командование КВВС, Балликелли, Северная Ирландия, конец 1942 г.

Версию тяжелого бомбардировщика ВВС армии США B-17F «Флаинг Фортресс» для британских ВВС, «Фортресс» Mk II сочли неподходящей для Бомбардировочного командования КВВС и передали в распоряжение Берегового командования для дальнего патрулирования над морем.

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 894-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя воздушного охлаждения «Райт Циклон» Макс, скорость: 480 км/ч Радиус действия: 1835 км Практический потолок: 10 363 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,5 м; высота 5,84 м Масса: 12 542 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 10 х 12,7-мм пулеметов в носу, над фюзеляжем, под фюзеляжем, в хвосте и с бортов; номинальная бомбовая нагрузка до 2722 кг авиа– и/или глубинных бомб

«Локхид Хадсон» GR.Mk VI

Береговое командование КВВС, СК, конец 1942 г.

На протяжении августа 1941 г. Береговое командование КВВС ввело новую схему окраски своих воздушных судов: верхние поверхности остались темно-зелеными и в цвет морской волны, нижние стали глянцево-белыми, а вертикальные – матово-белыми.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд– Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 420 км/ч Радиус действия: 3476 км Практический потолок: 8230 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,51 м; высота 3,63 м Масса: 8391 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета в неподвижной носовой установке и в надфюзеляжной турели; 1 х 7,7-мм пулемет в подфюзеляжной установке; возможность установки 2 х 7,7-мм пулеметов бортового размещения; до 454 кг бомб или реактивных снарядов под плоскостями

«Шорт Сандерленд» GR.Mk II

Эскадрилья № 10 / Королевские Австралийские ВВС/ Береговое командование КВВС, Маунт-Бэттен, апрель 1942 г.

Определяющей разницей между «Сандерленд» GR.Mk I и II стала замена свойственных первому варианту расположенных по бортам 7,7-мм ручного управления пулеметов «Виккерс К» установкой из двух 7,7-мм стволов «Браунинг» с силовым электромеханическим приводом в надфюзеляжной турели. Боезапас для счетверенной установки в хвостовой турели удвоили до 1000 выстрелов на ствол.

ТТХ

Экипаж: 8-11

Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина 26,01 м; высота 9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в верхней турели у миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность установки второго подвижного носового ствола; 4 жестко закрепленных пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед; 2 х 12,7-мм «Браунинг» пулемета для стрельбы вперед; 2 х 12,7-мм пулемета «Браунинг» для ведения огня из бортовых люков; разнородный сбрасываемый боезапас – до 2250 кг

«Консолидейтед Коронадо» GR.Mk I

Береговое командование КВВС, Бомерис, 1943 г.

КВВС получили 10 единиц летающих лодок «Коронадо», однако, сочтя данную машину непригодной для дальних полетов при выполнении разведывательных и противолодочных заданий, передали машины в распоряжение эскадрильи № 231 из состава группы № 45, дислоцированной в Баучервиле, Торонто (Канада), в качестве транспортников для перевозки VIP-персон и еще 44 пассажиров.

ТТХ

Экипаж: 9

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателей «Пратт-энд-Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 359 км/ч Радиус действия: 3814 км Практический потолок: 6250 м Габариты: размах крыльев 35,05 м; длина 24,16 м; высота 8,38 м Масса: 30 844 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемета в носовой, надфюзеляжной и хвостовой турелях и по 1 х 12,7-мм пулемету с бортов; до 5443 кг авиа– и/или глубинных бомб, или торпедное вооружение

«Шорт Сандерленд» GR.Mk III

Береговое командование КВВС, СК, 1943 г.

На хвостовой части фюзеляжа хорошо видны антенны, характерные для поискового радара «воздух-поверхность» ASV.Mk II, включающие в себя дипольные мачты (четыре над фюзеляжем) и 16 генераторных контуров (по восемь с каждого борта фюзеляжа).

ТТХ

Экипаж: 8-11

Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина 26,01 м; высота 9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в верхней турели к хвосту от миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность установки второго ствола в носовой турели; 4 жестких пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед, 2 х 12,7-мм «Браунинг» пулеметов для стрельбы вперед и 12,7-мм пулеметы «Браунинг» для ведения огня из люков по бортам; разного рода сбрасываемые боеприпасы – до 2250 кг

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk V

Береговое командование КВВС, СК, 1943 г.

Морской разведывательный вариант на основе тяжелого бомбардировщика ВВС армии США B-24G «Либерейтор», GR.Mk V применялся для дальних полетов, при этом некоторые из таких машин получили позднее прожекторы «Ли-Лайт», устанавливаемые под плоскостью и используемые для ночной работы по обнаружению и уничтожению вражеских подводных лодок.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд– Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,22 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 12,7-мм пулемет в носу, 2 х 12,7-мм бортовых пулемета, 4 х 7,62-мм пулемета в хвостовой турели; а также 5 х 120 кг глубинных бомб

Участки ответственности 1941-1945 гг.

В Береговом командовании позднего периода Второй мировой войны нелегко было бы опознать прямого наследника Берегового командования образца 1939 г. Его размеры выросли, возможности умножились во сто крат, а оснащенные по последнему слову техники самолеты в его эскадрильях наводили ужас на экипажи еще уцелевших вражеских подлодок.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 16 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 143 «Бофайтер» Мэнстон

Эск. № 236 «Бофайтер» Норт-Коутс

Эск. № 254 «Бофайтер» Норт-Коутс

Эск. № 279 «Хадсон» Страбби

Эск. № 280 «Уорик» Страбби и Торнеби

Эск. № 415 ККВВС «Веллингтон» Бирчем-Ньютон

Эск. № 455 КАВВС «Бофайтер» Лангем

Эск. № 489 КНЗВВС «Бофайтер» Лангем

Эск. № 521 «Вентура» и «Гладиатор» Докинг

Эск. № 819 МАФ «Суордфиш» Мэнстон

Эск. № 848 МАФ «Эвенджер» Мэнстон

Эск. № 854 МАФ «Эвенджер» Хокиндж

Эск. № 855 МАФ «Эвенджер» Хокиндж

На протяжении событий Второй мировой войны Береговое командование имело в своей структуре ряд подчиненных формирований. В сентябре 1939 г. оно включало в себя четыре группы, из которых группа № 17 занималась исключительно подготовкой летных экипажей для Берегового командования. Три остальные группы делили между собой ответственность за действия в береговой зоне на разных участках протяженного британского побережья: группа № 16 отвечала за восточную половину Ла-Манша и южную часть Северного моря; группа № 18 контролировала оставшуюся площадь Северного моря и районы вокруг Шотландии, расположенные севернее Малл-ов-Кинтира с западной стороны Британских островов; тогда как группа № 15 обеспечивала прикрытие прочей части побережья Соединенного Королевства.

Новая группа

В феврале 1941 г. с введением группы № 19 система изменилась, при этом линия разграничения между группами №№ 18 и 15 передвинулась на север в положение к северо– западу от мыса Рат. Группе № 19 отошла зона ответственности, составлявшая южную часть района, прежде принадлежавшего группе № 15. В Ирландском море группа № 19 распространяла свое влияние вплоть до сектора южнее линии примерно посредине залива Кардиган и – в Восточной Атлантике – немного севернее данного рубежа.

Береговое командование начало расправлять крылья и поглощать части, действовавшие за пределами СК. Уже в ноябре 1940 г. базировавшаяся в Гибралтаре группа № 200 вошла в состав Берегового командования, будучи прежде соединением КВВС Средиземноморья. Эскадрильи группы временно перешли под оперативное командование Штаба Союзнических войск в ноябре 1942 г. в рамках союзнической высадки в принадлежавших французам севе– ро-западных районах Африки, однако в остальном находились под началом Берегового командования до самого окончания войны. Группа № 200 сделалась формированием КВВС «Гибралтар» в структуре Берегового командования на протяжении декабря 1941 г.

Взятие под контроль Исландии

Когда британские войска заняли Исландию, туда также прибыли и части КВВС. Учитывая факт наилучшего применения баз в Исландии для обеспечения морских операций, Береговое командование стало ведущим звеном при создании такой организационной структуры, как крыло № 30, преобразившейся, однако, в июле 1941 г. в КВВС «Исландия». Максимального предела роста Береговое командование достигло в середине 1943 г. после того, как Португалия предоставила СК право базирования на Азорских о-вах, сделавшихся местом дислокации группы № 247, которая получила задание вести противолодочную работу в Атлантике.

На более поздних стадиях Второй мировой войны в арсеналах Берегового командования в роли бомбардировщиков или дальнего радиуса действия противолодочных самолетов выступали летающие лодки «Консолидейтед Каталина» и «Шорт Сандерленд», а также машины сухопутного базирования «Консолидейтед Либерейтор», «Виккерс Веллингтон» и «Уорик» – все в более совершенном исполнении, с современным и действенным электронным оснащением и оружием.

Экипажи этих и прочих воздушных судов наладили тесное взаимодействие с эскадрильями МАФ, действовавшими с эскортных авианосцев, особенно в середине Атлантики.

В ходе Второй мировой войны пилоты Берегового командования совершили свыше 240 000 боевых вылетов, потопили 212 подлодок и судов общим тоннажем 485 648 тонн.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, № 18 ГРУППА (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 86 «Либерейтор» Тайн

Эск. №210 «Каталина» Саллом-Вау

Эск. № 281 «Уорик» Самбург, Уик и Лучарс

Эск. № 330 (норв.) «Сандерленд» Саллом-Вау

Эск. № 333 (норв.) «Каталина и «Москито» Вудхэйвен, Самбург и Лучарс

Эск. № 519 «Вентура и Спитфайр» Скиттен

Эск. № 544 «Москито» Лучарс

Эск. № 618 «Москито» Тернберри

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 19 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 10 КАВВС «Сандерленд» Маунт-Беттен

Эск. № 53 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 58 «Галифакс» Сент-Дэвидс

Эск. № 144 «Бофайтер» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 172 «Веллингтон» Дэвидстоу-Мур и Чивенор

Эск. № 179 «Веллингтон» Преданнак

Эск. № 201 «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 206 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 224 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 228 «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 235 «Бофайтер» Портрит

Эск. № 248 «Бофайтер» Портрит

Эск. № 282 «Уорик» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 304 (польск.) «Веллингтон» Чивенор

Эск. № 311 (чешек.) «Либерейтор» Преданнак

Эск. № 404 ККВВС «Бофайтер» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 407 ККВВС «Веллингтон» Чивенор

Эск. № 415 ККВВС «Альбакор» Уинкли

Эск. № 461 КАВВС «Сандерленд» Пембрук-Док

Эск. № 502 «Галифакс» Сент-Дэвидс

Эск. № 517 «Галифакс» Броди

Эск. № 524 «Веллингтон» Дэвидстоу-Мур

Эск. № 541 «Спитфайр» Сент-Ивэл

Эск. № 547 «Либерейтор» Сент-Ивэл

Эск. № 612 «Веллингтон» Чивенор

Эск. № 616 МАФ «Суордфиш» Перранпорт

Эск. № 838 МАФ «Суордфиш» Хэрроубир

Эск. № 849 МАФ «Эвенджер» Перранпорт

Эск. № 850 МАФ «Эвенджер» Перранпорт

«Шорт Сандерленд» GR. Mk III

Береговое командование КВВС, СК, 1943 г.

Самолет построила фирма «Блэкберн». Наступательное вооружение было представлено четырьмя 227-кг или восемью 113-кг бомбами, несомыми на подвеске под крылом. Для подготовки к бою подвеска перемещалась с помощью лебедочных приводов через люки в бортах фюзеляжа так, чтобы разместиться с внутренней стороны гондол первых двигателей.

ТТХ

Экипаж: 8-11

Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина26,01 м; высота9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в верхней турели у миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность применения спаренной пулеметной установки в носовой турели; 4 неподвижных пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед, 2 х 12,7-мм пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед и 12,7-мм пулеметы «Браунинг» для стрельбы из люков по бортам далее к хвосту от миделя; разного рода сбрасываемые боеприпасы до 2250 кг

«Виккерс Веллингтон» GR.Mk XIV

Эскадрилья № 304 (польск.) / Береговое командование КВВС, Чивенор, конец 1944 г.

Действовавший в небе над Ла-Маншем и в восточных секторах Атлантического океана, данный самолет оборудовался радаром ASV.Mk III (с антенной в «подбородочном» обтекателе) и прожектором «Ли-Лайт» на убирающейся подвеске, которая могла опускаться из отсека в фюзеляже позади бомболюка.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 1294-квт. (1735 л.с.) двигателя «Геркулес XVII» Макс, скорость: 402 км/ч Радиус действия: 2816 км Практический потолок: 4875 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 19,68 м; высота 5,31 м Масса: 14 062 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм подвижных стреляющих вперед пулемета «Браунинг» в носовой турели с силовым электромеханическим приводом «Фрэйзер-Нэш» F.N.7A; 2 х 7,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в хвостовой турели с силовым электромеханическим приводом «Фрэйзер-Нэш» F.N.7A; 9 х 227-кг или 113-кг авиабомб, или 2/4 х 191-кг глубинные бомбы, или 2 торпеды

Сама структура при этом потеряла 1777 самолетов и, согласно разным источникам, между 5865 и 10 875 чел. погибшими ; меньшее число, скорее всего, не включает летные экипажи из стран Британского Содружества и союзнические, а также тех из личного состава, кто сначала числился пропавшим без вести, а потом был внесен в графу «убитые».

Близость победы 1943-1945 гг.

Расширенное, укомплектованное современными самолетами и обогатившееся опытом многих лет трудных операций, Береговое командование с его летающими лодками и самолетами сухопутного базирования сделалось настоящим бичом божьим для подлодок Германии и прибрежного судоходства противника в последние годы войны.

Процесс постоянного как количественного, так и качественного роста Берегового командования начал проявляться со все большей очевидностью в августе 1942 г., когда командование почувствовало себя в состоянии отрядить часть парка средств от собственно СК к таким районам, как северная Россия, где временно разместилась эскадрилья двухмоторных летающих лодок «Консолидейтед Каталина» и две эскадрильи двухмоторных торпедоносцев-бомбардировщиков «Хэндли Пэйдж Хэмпден». Все это весьма поспособствовало выполнению Королевскими ВМС чрезвычайно сложной задачи по проводке нагруженных снабжением судов конвоев через воды Арктики и облегчило процесс их охраны перед лицом назойливого внимания немецких боевых самолетов, кораблей и подлодок на пути в Мурманск и в Архангельск. Однако цель все равно оказывалась трудно достижимой, и циркуляцию конвоев приостановили с сентября, чтобы возобновить во мгле полярной ночи в период с декабря 1942 по весну 1943 гг., а затем в такой же временной отрезок в 1943-1944 гг. Ближе к родным пределам самолеты Берегового командования все более упорно и эффективно наносили удары по немецкому прибрежному судоходству и по соответствующим вражеским объектам на берегах, однако самым важным ТВД оставались маршруты конвоев через Атлантику.

«Шорт Сандерленд» GR. MK III

Эскадрилья № 330 (норвежская) / Береговое командование КВВС, Саллом-Вау, Шетланд, конец 1944 г.

Часть с личным составом из норвежцев была сформирована в Исландии в апреле 1941 г. и переведена в Норвежские ВВС незадолго до своего расформирования в ноябре 1945 г. Пилоты эскадрильи летали на разных самолетах, последними из которых стали «Сандерленды».

ТТХ

Экипаж: 8-11

Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина 26,01 м; высота 9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в турели вверху у миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность установки спаренного ствола в передней турели; 4 неподвижных пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед; 2 х 12,7-мм пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед и 12,7-мм пулеметы «Браунинг» для стрельбы из люков по борту к хвосту от миделя; разного рода сбрасываемые боеприпасы – до 2250 кг.

С появлением в большом количестве дальнего радиуса действия самолетов с более эффективным оборудованием, как, скажем, значительного числа летающих лодок «Сандерленд» и «Каталина», усиленного машинами сухопутного базирования, как те же «Виккерс Веллингтон», подлодки были загнаны в глубь Атлантики, однако они подвергались нападениям самолетов с более коротким радиусом действия по пути к районам оперативного применения и обратно, что вынуждало субмарины оставаться в погруженном состоянии даже в ходе транзитного плавания, а это, в свою очередь, влекло рост потерь и удлинение времени, необходимого для выхода в заданные районы. Последовавшее затем внедрение воздушных судов с большой автономностью, как те же четырехмоторные «Боинг Флаинг Фортресс» и «Консолидейтед Либерейтор», еще больше усилило Береговое командование и ослабило позиции вражеских субмарин.

Поначалу немцы пытались отбиваться за счет установки на лодки более мощных зениток, но Береговое командование отозвалось на это оснащением воздушных штурмовиков дополнительными батареями курсовых пушек или пулеметов, позволявших выводить из строя расчеты зенитных орудий противника. Кроме того, на самолеты стали ставить сантиметровые радары, действия которых немцы на первых порах не могли засечь, и британские машины подбирались к подлодкам с их экипажами на бреющем полете, так что, завидев самолет, враг часто не имел уже времени быстро увести лодку на глубину и избежать губительной атаки.

Ответ подводников

Но и немцы не оставались в долгу в поисках способов выхода из отчаянной ситуации. Конструкторы представили шноркели, позволявшие удлинить продолжительность периода пребывания субмарины под водой, но хотя приспособление давало определенный выигрыш, время, которое лодки могли провести на боевых позициях в Атлантике, все равно сокращалось.

Однако же и там экипажам субмарин все больше и больше приходилось чувствовать дискомфорт, поскольку союзники ввели в строй большое количество малых и сравнительно дешевых эскортных авианосцев, способных нести специализированные противолодочные самолеты и некоторое количество истребителей. Несмотря на высокий боевой дух экипажей подлодок, на разработку и внедрение высококачественных торпед и, наконец, на появление субмарин нового поколения, способных долго оставаться в погруженном состоянии и развивать под водой большую скорость, с середины 1943 г. расклад сил в битве все увереннее складывался не в пользу германских подводников. Конечно, потребовались еще месяцы, чтобы преимущество начало проявляться уверенно, но тем не менее в плане техническом Береговое командование явно обошло противника. И вот, имея под рукой все более и более эффективно действующие самолеты, оно сумело-таки справиться с угрозой, которую представляли собой прежде господствовавшие в морских водах подлодки.

«Консолидейтед Каталина» Mk IVA

Эскадрилья № 210 / Береговое командование КВВС, Саллом-Вау, Шетланд, 1944 г.

Эскадрилья № 210 применяла летающие лодки «Каталина» с апреля 1941 г. и до завершения Второй мировой войны. Она записала себе в актив восемь потопленных подлодок. На показанной здесь «Каталине» Mk IVa установлен поисковый радар «воздух-поверхность» с антенной под левым крылом, а также прибор освещения «Ли-Лайт» для ночной охоты, под плоскостью правого крыла.

ТТХ

Экипаж: 8/9

Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд– Уитли» Макс, скорость: 306 км/ч Радиус действия: 6437 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 31,7 м; длина 19,86 м; высота 5,46 м Масса: 12 283 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет в носу и по 2 х 7,7-мм пулемета в обтекателях по бортам, а также в подфюзеляжной установке; до 1814 кг авиа– или глубинных бомб.

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk VI

Эскадрилья № 547 /Береговое командование КВВС, Лучарс, Файф,

1944-1945 гг.

Оснащенный радаром и убирающимся прожектором «Ли-Лайт», что называется, до зубов вооруженный пушками и пулеметами, «Либерейтор» GR.Mk VI обладал чрезвычайно важной для противолодочной работы высокой автономностью и мог оставаться в воздухе 12 час. 30 мин. при полезной нагрузке емкостью 907 кг (глубинные бомбы).

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд– Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 435 км/ч Радиус действия: 2366 км Практический потолок: 8534 м Габариты: размах крыльев 33,52 м; длина 20,22 м; высота 5,46 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 20-мм стреляющих вперед пушки; 6 х 7,7-мм стреляющих вперед пулеметов и 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс К» в надфюзеляжной установке; 1 торпеда и 2 х 113-кг бомбы или 8 х 41-кг PC

«Виккерс Уорик» GR.Mk V

Эскадрилья № 179 / Береговое командование КВВС, Бенбекула и Сент-Ивэл, 1944-1945 гг.

Эскадрилья № 179, прежде летавшая на «Виккерс Веллингтонах», в ноябре 1944 г. стала первой частью, получившей «Уорик» GR.Mk V. Данный вариант отличался переработанной конструкцией носа, в котором помешался обтекатель антенны радара «воздух-поверхность», к тому же он нес убирающуюся прожекторную установку «Ли-Лайт» в «брюхе» фюзеляжа позади бомболюка.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1864-квт. (2500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Кентавр VI» Макс, скорость: 422 км/ч Радиус действия: 4908 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 29,49 м; длина 20,88 м; высота 5,64 м Масса: 23 247 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 7,7-мм пулеметов (по одному в носовой и надфюзеляжной турелях и четыре в хвостовой турели); до 5557 кг бомб

«Авро Ланкастер» GR.Mk III

Школа морской разведки / Береговое командование КВВС, Сент-Моуген, 1945 г.

Данный самолет продержался на службе до октября 1956 г., на каковой момент оставался последним действующим «Ланкастером» в составе КВВС.

ТТХ

Экипаж: 7/8

Силовая установка: 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; до 6350 кг бомб