Текст книги "Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов )"

Автор книги: Крис Шант

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 20 страниц)

Ровняя города с землей

На следующей день развернулись налеты на города, из которых немцы могли подводить подкрепления Рейнскому рубежу: Ганновер посетили 267 воздушных судна, Мюнстер – 175, а Оснабрюк – 156. 27 марта стартовали рейды на Падерборн силами 268 машин, Гамм – 150 самолетов, плюс еще меньшие объекты, против которых действовала 541 машина. В последний день марта Гамбург подвергся атакам 469 самолетов.

«Авро Ланкастер» B.Mk I

Эскадрилья № 467 / Королевские Австралийские ВВС/ Бомбардировочное командование КВВС, 1945 г.

Эскадрилья № 467 представляла собой одну из четырех бомбардировочных эскадрилий КАВВС – №№ 460, 463 и 466, несших службу в составе Бомбардировочного командования КВВС. Как бы там ни было, количества частей не хватало для формирования отдельной австралийской группы, как, например, произошло в случае с канадцами, объединенными в группе № 6.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) V-12 поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4070 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; бомбовая нагрузка или одна 9979-кг бомба, или до 6350 кг бомб меньшего калибра

«Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk III

Эскадрилья №171 (специального назнач.)/ Г руппа № 100 / Бомбардировочное командование КВВС, Норт-Крик, 1945 г.

Данный самолет действовал в рамках программы «Mandrel», предназначенной для создания помех вражеским РЛС, на поздних стадиях Второй мировой войны.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка 4 х 1204-квт. (1615 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес» XVI Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 1658 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 31,75 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметов; до 5897 кг бомб

Заключительный налет на Берлин состоялся в ночь с 21 на 22 апреля, когда 76 «Москиго» шестью отдельными волнами отработали по городу как раз перед тем, как советские войска вступили в центр столицы рейха. После этого Бомбардировочное командование ограничило деятельность преимущественно тактическими рейдами в поддержку армии на суше, тогда как последним крупным стратегическим налетом войны стало для него уничтожение нефтеперерабатывающего завода в Тонсберге, в Южной Норвегии, силами 107 «Ланкастеров», действовавших в ночь с 25 на 26 апреля. Еще один противоречивый рейд КВВС произошел 3 мая, когда в результате бомбежки судов «Мыс Аркона», «Тильбек» и «Дойчланд» погибло от 7000 до 8000 беженцев.

После капитуляции Германии союзники сосредоточили усилия на Японии. Бомбардировочное командование являлось значительной составляющей планов вторжения в Японию, в связи с чем предполагалась отправка 30 бомбардировочных эскадрилий на базы на Окинаве, однако ядерный удар по Хиросиме и Нагасаки произошел раньше, чем какие бы то ни было силы британской стратегической авиации успели передислоцироваться на Тихий океан.

Потери Германии 1940-1945 гг.

Кампания ночных бомбардировок британцами немецких городов остается одним из самых спорных аспектов Второй мировой войны. Но именно Германия дала старт бомбежкам гражданских центров, а Бомбардировочное командование всего лишь ответило на это теми средствами, которые имелись у британцев для нанесения ударов по Германии.

Налет на сортировочную станцию

На представленном здесь снимке с воздуха видна степень разрушения, вызванная рейдом самолетов Бомбардировочного командования на сортировочную станцию Жювизи в южных окраинах Парижа 18-19 апреля 1944 г. Возглавляемые самолетами «Москито» наведение 184 «Ланкастера» из состава группы № 5 уничтожили пути практически полностью.

В общем и целом подсчитано, что от британских и американских бомбардировок Германии погибло от 305 000 до 600 000 гражданских лиц, при этом около 67 процентов пали жертвами именно британских налетов, и потому кампания бомбардировок по площадям Бомбардировочного командования была и остается одним из самых противоречивых эпизодов Второй мировой войны.

Разрушенные города

До 1942 г. аэронавигационные приборы не могли предложить ничего лучшего, чем ночные бомбежки городских кварталов. Все города Германии имели в своей структуре крупные промышленные районы, а потому рассматривались как оправданные цели для союзников, в особенности для Бомбардировочного командования.

Самыми разрушительными отдельными рейдами, повлекшими за собой максимум людских и материальных потерь, стали те, в ходе которых на объектах разыгрывались сильные огненные бури, как в Гамбурге в 1943 г. (45 000 погибших) и в марте 1945 г. в Дрездене (25 000-35 000 жертв). Среди прочих крупных налетов на немецкие города, повлекших за собой большие гражданские потери, следует назвать Дармштадт (12 300 чел.), Пфорцгейм (17 600) и Кас– сель (10 000 погибших).

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk III

Эскадрилья № 640 / Бомбардировочное командование КВВС,

Ликонфилд, Йоркшир, 1945 г.

Среди базировавшихся в метрополии 36 частей Бомбардировочного командования КВВС эскадрилья № 640 представляла собой формирование, более всех использовавшее «Галифаксы». Данный самолет имеет по четыре ствола в надфюзеляжной и хвостовой турелях с силовым электромеханическим приводом, а также оснащен радаром Н 28для повышения качества аэронавигации и бомбометания.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1204-квт. (1615 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XVI» Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 3194 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 30,12 м; длина 21,74 м; высота 6,12 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметов; внутренняя бомбовая нагрузка – 6577 кг

Потери Бомбардировочного командования 1939-1945 гг.

Бомбардировочное командование смогло принести войну на территорию Германии таким способом, которым это не было под силу ни одной из составляющих британских вооруженных сил. Производственные издержки достигали гигантских сумм, но высока была и цена, которую платили экипажи Бомбардировочного командования в погибших, раненых и искалеченных.

Относительно законности кампании, авторы статьи в «Международном обозрении "Красного креста"» сделали следующее высказывание: «При изучении ковровых бомбардировок с воздуха в свете международного гуманитарного права необходимо помнить, что в течение всей Второй мировой войны не существовало соглашения, договора, конвенции или какого-то иного инструмента, регулировавшего вопросы защиты гражданского населения или гражданской собственности, поскольку действовавшие конвенции ограничивались только аспектами, касавшимися раненых и больных в боевых условиях на суше и на море, госпитальных кораблей, законов и обычаев ведения войны и обращения с военнопленными».

«Счет за услуги мясника»

Бомбардировочное командование заплатило за собственные достижения высокой ценой. Цифры составляют 55 573 убитых, около 4000 раненых и 9784 пленных. Среди погибших 38 000 чел. в летных экипажах КВВС всех национальностей, 9900 чел. из ККВВС и свыше 1500 чел. – представителей оккупированных немцами европейских стран. По количеству живой силы на австралийские эскадрильи в Бомбардировочном командовании приходилось всего 2 процента военнослужащих Королевских Австралийских ВВС (КАВВС), однако 4050 погибших дают 23 процента от суммарной численности военнослужащих КАВВС, погибших в боях в течение Второй мировой войны: на протяжении периода 1942-1945 гг. эскадрилья КАВВС № 460, в которой постоянно служили около 200 чел., в действительности недосчиталась 1018 своих членов и, следовательно, была на деле «полностью уничтожена» пять раз.

В среднем на 100 членов летных экипажей, служивших в Бомбардировочном командовании, 55 человек погибли или умерли от ран, трое получили ранения в бою или в ходе несения службы, 12 (некоторые раненые) попали в плен, два были сбиты, но избежали захвата, а 27 никак не пострадали на протяжении всего периода операций.

В общем и целом, Бомбардировочное командование выполнило 364 514 боевых вылетов и сбросило 1046 миллионов тонн бомб, потеряв в боях 8325 самолетов.

Столь значительный уровень потерь, понесенных эскадрильями Бомбардировочного командования, а также неизменно высокий боевой дух и профессионализм личного состава, убедительно свидетельствует как о решимости драться, так и о храбрости летных экипажей. Они принесли войну в Германию, ПВО которой – ее наводимые радарами ночные истребители и также направляемые по РАС зенитные батареи – встречали участников налетов все более губительным огнем.

Приведенные выше статистические выкладки дают понять, что летные экипажи не могли не осознавать, сколь не высоки для них шансы совершить все 30 положенных боевых вылетов и не оказаться при этом убитыми, ранеными или взятыми в плен. Нельзя забывать о том, что на протяжении большей части войны уровень потерь в каждом боевом вылете составлял около 5 процентов в среднем, следовательно, один самолет из 20 машин не возвращался с заданий. Однако в некоторых из них уровень урона составлял свыше 10 процентов.

«Боинг Фортресс» Mk III

Эскадрилья № 223 (специального назнач.)/Группа №100/ Бомбардировочное командование КВВС, Ултон, Норфолк, 1944-1945 гг.

Данный самолет использовался для разведки и создания электронных помех на более поздних этапах Второй мировой войны.

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» GR-1820 Макс, скорость: 451 км/ч Радиус действия: 4410 км Практический потолок: 9601 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 22,25 м; высота 4,72 м Масса: 29 030 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 13 х 12,7-мм пулеметов в носовой турели, по бортам и в хвосте; бомбовая нагрузка до 5806 кг

«Авро Ланкастер» B.Mk I (специального назначения)

Эскадрилья № 617 / Бомбардировочное командование КВВС, Вудхолл-Спа, Линкольншир, начало 1945 г.

Самолет из прославленной «Дамбастерной эскадрильи» отличается особой конструкции «брюхом» фюзеляжа, где отсутствуют створки бомболюка, чтобы обеспечить машине возможность несения 9979-кг бомбы «Грэнд слэм», способной взрываться после глубокого проникновения в структуру объекта и потому использовавшейся целенаправленно для уничтожения каналов, мостов и виадуков.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1223-квт. (1640 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин XXIV» Макс, скорость: 462 км/ч Радиус действия: 4072 км Практический потолок: 7470 Габариты:размахкрыльев31,09 м; длина 21,18 м; высота 6,10 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; 1 х 9979-кг бомба «Грэнд слэм»

«Авро Ланкастер»

«Ланкастер» являлся самым важным британским тяжелым бомбардировщиком Второй мировой войны, а этот самолет из эскадрильи № 635 использовалсядля перевозки на родину военнопленных из лагерей в конце войны.

Цели – достигнутые и не достигнутые 1940-1945 гг.

Бомбардировочное командование, несомненно, провалилось в попытках подрыва морального духа немецкого гражданского населения, истинный стратегический успех, хотя и вполне осязаемый, трудно поддается точному определению. Как бы там ни было, командование играло важнейшую роль на протяжении последних 12 месяцев войны.

Взрывы бомб

27 декабря 1944 г. Бомбардировочное командование подвергло атаке сортировочный комплекс в Рейдте. На представленной здесь фотографии цель очерчена пунктиром, снимок дает возможность наблюдать степень сосредоточенности узора бомбометания.

Одной из важнейших задач Бомбардировочного командования служил подрыв морального духа гражданского населения Германии, достигнуть чего никоим образом не удалось. Бомбежки стали непрекращающейся пыткой для немецкого народа, однако явный уклон в сторону разрушения городов, тяжелые потери среди гражданских лиц и всеобщий кошмар разрушения укрепили решимость немцев драться точно так же, как немецкие налеты в начале войны сплотили британцев в их стремлении победить.

Если говорить о самом Харрисе, то он, похоже, верил в наличие прямой взаимосвязи между тоннажем сброшенных бомб, площадью стертых с лица земли районов и снижением объемов выпуска военной промышленности, хотя в действительности общее воздействие усилий Бомбардировочного командования на промышленное производство оценить непросто. Обзор британских бомбежек в конце войны заведомо не мог отразить истинной картины прошедших событий и дать их четкую и объективную картину.

ВВС армии США сосредотачивались на метком бомбометании в ходе налетов, и полученные выводы говорят о чрезвычайно высокой результативности американских рейдов на немецкие объекты по производству синтетического горючего с весны 1944 г., а также – о достижении серьезного эффекта в деле нарушения работы немецкого транспорта и ослабления способности противника к ведению полноценных военных действий. Отправляя эскадрильи в рейды против объектов, которые приходилось защищать немцам, в ВВС армии США знали о способности своих истребителей наносить сокрушающие удары по истребительному парку Люфтваффе. С середины 1944 г. КВВС тоже внесли немалый вклад в дневные налеты.

«Де-Хэвилленд Москито» PR.Mk XVI

Эскадрилья № 100 /КВВС, Мелсбрук, Бельгия, 1944-1945 гг.

«Москито» PR.Mk XVI представлял собой предназначенную для аэрофотосъемки копию бомбардировщика «Москито» B.Mk XVI и в таковой роли являлся типичным высотным самолетом-разведчиком КВВС на более поздних стадиях Второй мировой войны.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2 х 1275-квт. (1710 л.с.) V-образных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин 76» или 77 Макс, скорость: 667 км/ч Радиус действия: 3942 км Практический потолок: И 742 м Габариты: размах крыльев 16,53 м; длина 13,57 м; высота 3,8 м Масса: 10 419 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: нет

«Боинг Фортресс» Mk III

Эскадрилья № 214 / Группа № 100 (бомбардировочной поддержки) / Бомбардировочное командование КВВС, Скалторп, Норфолк, 1944-1945 гг.

«Фортресс» Mk III представлял собой британскую версию B-17G ВВС армии США, в каковом варианте в конструкцию машины ввели «подбородочную» турель для защиты от атакующих в лоб истребителей противника. ВВС Соединенного Королевства использовали 85 таких машин для противодействия неприятелю, в тайных операциях и для введения врага в заблуждение.

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» GR-1820 Макс, скорость: 451 км/ч Радиус действия: 4410 км Практический потолок: 9601 м Габариты: размах крыльев 31,6 длина 22,25 м; высота 4,72 м Масса: 29 030 кг в снаряженно состоянии

Вооружение: 13 х 12,7-мм пулеметов в носу, с бортов и в хвосте; до 5806 кг бомб

Вклад Бомбардировочного командования 1940-1945 гг.

Постоянный количественный рост и улучшение качества работы Бомбардировочного командования в ходе его ночного наступления на Германию вынуждали немцев выделять значительное количество живой силы и оружия для обороны собственной территории страны в ущерб фронту, к тому же налеты способствовали сокращению выпуска промышленной продукции в рейхе.

Несмотря на невозможность дачи их действиям сколь-ли– бо точной оценки в каких-то заслуживающих доверия цифрах, британские ночные бомбардировщики, несомненно, достигли известного результата, добиться которого было непросто, принимая во внимание факт заметной разбросанности промышленной базы Германии еще до начала проведения политики намеренного рассредоточения объектов индустрии. Все это сделало фактически нереальными попытки сокрушить производственные мощности за счет бомбардировок по площадям. Более того, даже и в начале 1943 г. промышленность Германии не была еще полностью переведена на военные рельсы, что давало немецкой индустрии довольно ощутимый «люфт» в том, что касается способности восстанавливать объемы выпуска продукции.

Очень спорен и до сих пор обсуждается вопрос относительно успешности действий Бомбардировочного командования в деле количественного сокращения производства оружия немцами. Был ли все же или не был достигнут какой-то успех в этой области? Немецкие вооруженные силы никогда так совершенно и не лишались оружия и боеприпасов, по крайней мере, до той же степени, в каковой испытывали нехватку в живой силе и в транспортных мощностях (вагонах, паровозах, прочем подвижном составе и горючем), необходимых для перевозки пушек, танков и боеприпасов от заводов к передовой.

Производство «Ланкастеров»

Взятый на себя пятью британскими компаниями и до некоторой степени канадской «Виктори Эркрефт» л.т.д. выпуск «Ланкастеров» в известной мере облегчался наличием лишь сравнительно малого числа основных моделей. Общий объем производства составил 7378 машин, некоторым из которых довелось уже после войны послужить в авиационных парках разных стран.

Поистине величайший вклад Бомбардировочного командования в дело победы в войне состоит в гигантском процессе отвлечения немецких материальных ресурсов и живой силы для собственной обороны рейха. Например, к январю 1943 г. для защиты неба Германии задействовались около 1000 ночных истребителей, в основном двухмоторные самолеты Bf 110 и Ju 88.

Что, вероятно, еще более важно, к сентябрю 1943 г. противовоздушная оборона Германии поглощала не менее 8875 88-мм зениток, а также меньшее, но сообразное количество более тяжелого оружия и до 25 000 легких 20-мм и 37-мм зенитных орудий. Многие считают «88-ю» лучшим артиллерийским орудием войны, которое оказывалось действенным не только в зенитной роли, но еще и отличалось как мощное оружие на поле боя в роли истребителя танков. Все это оружие в противном случае применялось бы немцами как на Восточном, так и на Западном фронте.

В качестве прислуги для зениток в полках ПВО Германии привлекалось 900 000 чел., а еще миллион людей работали на расчистках завалов и на ремонте разбомбленных объектов. Все эти военные могли бы послужить на передовой, тогда как гражданских лиц приходилось изымать из сферы промышленного производства. Именно такое воздействие, выразившееся в перенаправлении оружия и живой силы для обороны Германии, и стало наибольшим вкладом Бомбардировочного командования в победу союзников. К 1944 г. силы ПВО для защиты от бомбардировщиков поглощали 30 процентов парка немецкой артиллерии, 20 процентов крупнокалиберных снарядов, 33 процента прицелов и 50 процентов электротехнических приспособлений.

«Авро Ланкастер» B.Mk X

Эскадрилья № 431 «Ирокезы» / Королевские Канадские ВВС/Группа №6/Бомбардировочное командование КВВС, Крофт, графство Дарем, начало 1945 г.

«Ланкастер» B.Mk X являлся братом-близнецом «Ланкастера» B.Mk III, производившегося в Канаде на «Виктори Эркрефт» л.т.д. Объем выпуска достиг всего 430 машин.

ТТХ

Экипаж: 7/8 Силовая установка: 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 31 751 кг (в снаряженном состоянии)

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; до 6350 кг бомб

«Хэндли Пэйдж Галифакс» B.Mk VI

Эскадрилья № 158/Группа №4/Бомбардировочное командование КВВС, Лиссет, апрель 1945 г.

Данная машина самый что ни на есть штатный ночной бомбардировщик «Галифакс» позднего периода войны с радаром H 2S для аэронавигации и бомбометания. На хвостовом оперении косые желтые полосы частей из состава группы № 4 (полосы находили применение с момента ближе к концу 1944 г.).

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1249-квт. (1675 л.с.) двигателя «Бристоль ГеркулесЮО» Макс, скорость: 502 км/ч Радиус действия: 2027 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 31,75 м; длина 21,46 м; высота 6,32 м Масса: 30 872 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»; 5897 кг бомб

Средиземноморский ТВД 1940-1945 гг.

Британские интересы в Средиземноморье простирались от Гибралтарского пролива до берегов Палестины и от побережья Северной Африки вплоть до севера Италии. На протяжении всей войны Британия старалась контролировать столь обширный регион за счет летающих лодок и разведывательных самолетов сухопутного базирования.

Когда Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 г., британцам пришлось вести наблюдение не только за активностью противника в самой Италии и в Северной Африке, но и на принадлежавших итальянцам в тот момент Додеканесских островах в Эгейском море, а также находиться в курсе событий сухопутной кампании Италии против Греции. Что еще приходилось постоянно отслеживать, так это диспозицию и численность итальянского флота, поскольку он вполне мог оказаться реальной угрозой для британских морских коммуникаций в Средиземном море, особенно в свете обеспечения поставок предметов снабжения войскам в Египте.

Сражаясь с Люфтваффе

Несмотря на успех британцев в ходе развернутых палубной авиацией налетов на базы итальянского флота в Таранто в ноябре 1940 г., что обеспечило Королевским ВМС фактически господство на Средиземном море, итальянская военная авиация на протяжении какого-то времени оставалась источником главной угрозы для интересов Британии в регионе. В начале 1941 г. ВВС противника получили значительное усиление за счет переброски частей немецкой боевой авиации с последующим развертыванием ею налетов на британские базы на Мальте, а также из-за ее вмешательства в действия британских военно-морских сил в регионе.

Как бы там ни было, постепенно британцы стали одерживать верх в морской и воздушной войне в Средиземноморье за счет грамотного сочетания постоянной и напряженной разведки и хорошо спланированных бомбардировочных операций. Разведывательные мероприятия играли ключевую по важности роль в ходе Североафриканской кампании, поскольку позволяли установить размах приготовлений войск стран «Оси» к наступательным действиям, давали возможность организовывать соответствующую поддержку сухопутным силам и наносить удары по пунктам снабжения и линиям коммуникаций вражеских армий. Природа усилий британских ВВС значительно изменилась после поражения стран «Оси» в Северной Африке в мае 1943 г. Потребовались немалые силы для участия в кампаниях на Сицилии и в Италии, а также – до осени 1944 г. – для поддержания постоянного надзора за происходящим в западных районах Средиземноморья, а затем и в небе Балкан до самого окончания войны.

«Бристоль Бленхейм» Mk I

Эскадрилья № 113 /КВВС, Ближний Восток, Египет и Греция, 1940-1941 гг.

Личный состав эскадрильи № 113 пересел с самолетов «Хоукер Хайнд» на «Бленхеймы» в мае 1939 г. в Гелиополисе (в Египте), а затем ему довелось подниматься в воздух на боевые задания на начальном этапе кампании в североафриканской пустыне после вступления Италии в войну в июне 1940 г. В феврале 1941 г. эскадрилья передислоцировалась в Грецию, где потеряла все свои машины в ходе сокрушительного немецкого налета на аэродром 15 апреля.

ТТХ

Экипаж:

Силовая установка 2 х 627-квт. (840 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Меркурий VIII» Макс, скорость: 459 км/ч Радиус действия: 1810 км Практический потолок: 8315 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,12 м; высота 3 м Масса: 4031 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета и 454 кг бомбовой нагрузки

«Мартин Мэриленд» Mk II

Эскадрилья № 24 / Южноафриканские ВВС, Фука, Египет, май 1941 г.

ЮАВВС имели приоритет на применение «Мэрилендов», а эскадрилья № 24 была одной из тех, которые получили задание действовать в операциях над Критом начиная с 23 мая. В ноябре 1941 г. эскадрилья пересела на более современные машины «Дуглас Бостон».

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд– Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 447 км/ч Радиус действия: 2897 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,22 м; высота 4,57 м Масса: 7624 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета «Браунинг»; 2 одиночных пулемета «Виккерс К»; до 907 кг бомб

«Мартин Мэриленд» Mk I

Звено № 431 /КВВС, Мальта, 1941 г.

Этот штатный американский «Мэриленд» оснащался надфюзеляжной турелью «Армстронг Уитворт». Самолеты «Мэриленд» Mk I вылетали на задания с аэродромов Мальты, служа преимущественно в роли разведывательных самолетов дальнего радиуса действия. Они проникали глубоко во вражеское воздушное пространство над Средиземным морем и зондировали обстановку вдоль побережья Италии.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд– Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 447 км/ч Радиус действия: 2897 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,22 м; высота 4,57 м Масса: 7624 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета «Браунинг»; 2 одиночн. пулемета «Виккерс К»; до 907 кг бомб

«Мартин Балтимор» Mk V

Крыло № 232/КВВС, Средиземноморский ТВД, 1944 г.

Будучи концептуально одной из версий «Мэриленда», вариант «Балтимор» строился по европейским стандартам. Объем выпуска составлял 1575 машин, использовавшихся преимущественно на Средиземноморском ТВД. Бомбовая нагрузка достигала 907 кг, прочее же вооружение представляли пулеметы – до 14 7,7-мм жестко закрепленных и подвижных стволов.

ТТХ Mk III

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 1238-квт. (1660 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 486 км/ч Радиус действия: 1529 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 18,59 м; длина 14,78 м; высота 5,41 м Масса: 6895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: до 14 х 7,7-мм пулеметов; бомбовая нагрузка – 907 кг