Текст книги "Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов )"

Автор книги: Крис Шант

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 20 страниц)

Вперед – к победе 1943-1945 гг.

Разгром войск Германии под Сталинградом сделал победу Советского Союза в войне почти неизбежной, однако впереди предстояло еще два с лишним года ожесточенных боев. На протяжении этого периода советская бомбардировочная авиация медленно, но верно мужала, становясь вполне достойным подспорьем сухопутным силам.

СОВЕТСКИЕ ЛЕГКИЕ И СРЕДНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ

Тип Двигатель Бомбовая нагрузка Скорость

«Ильюшин» Ил-2 МЗ 1 х V-образн. 600 кг 404 км/ч

«Неман» Р-10 1х V-образн. 300 кг 370 км/ч

«Петляков» Пе-2ФТ 2 х V-образн. 1200 кг 540 км/ч

«Сухой» Су-2 1 х радиальный 600 кг 478 км/ч

«Туполев» СБ-2 2 х V-образн. 1000 кг 410 км/ч

«Туполев» Ту-2С 2 х радиальный 3000 кг 547 км/ч

«Яковлев» Як-4 2 х V-образн. 600 кг 540 км/ч

СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ-ШТУРМОВИКИ, 1941-1945 гг.

Год Всего

1941 г. 1543

1942 г. 8219

1943г. 11177

1944 г. 11110

1945 г. ок. 5500

ВСЕГО 37 549

После победы под Сталинградом Советская армия устремилась в наступление, чтобы освободить от неприятеля регион между реками Дон и Донец. В процессе боев на западном направлении образовался огромный выступ, или Курская дуга, который немцы тщетно пытались «срезать» на протяжении первой половины июля 1943 г., сделав последнюю крупную попытку вернуть себе инициативу на Восточном фронте. Затем советские войска форсировали Днепр и вступили на земли Правобережной Украины на юге, сняли блокаду с Ленинграда на севере, а весной 1944 г. освободили южные районы Украины, затем летом Белоруссию и Северную Украину, а ближе к осени 1944 г. вошли в Польшу.

Почти без остановки советские солдаты проследовали в Северные Балканы и отвоевали Прибалтийские республики (на юге и севере соответственно), после чего в январе 1945 г. ворвались на территорию собственно Германии, где взятие ими Берлина 2 мая 1945 г. ознаменовало собой фактически окончание Великой Отечественной войны.

Операции в Крыму

На протяжении целой серии больших наступлений, поглощавших огромное количество живой силы и техники, требовавших гигантских свершений от служб тылового обеспечения, которые если и допускали сбои, то лишь кратковременные, сухопутные силы пользовались прикрытием истребительной авиации ВВС РККА и поддержкой более тяжелых боевых самолетов штурмовых и бомбардировочных соединений.

Природу действий бомбардировщиков советских ВВС на данном и наиболее решающем этапе войны лучше всего проследить на примере кампаний первой половины 1944 г. В ходе ее усилия советских войск были направлены на освобождение от немецких захватчиков Крыма и овладение великим городом-крепостью Севастополем.

Кампания разделяется на четыре составляющих, и в первой из них (во время отхода немцев в Севастополь и безуспешной попытки советских войск штурмовать город сходу) бомбардировщики не участвовали вообще. Затем используемая тактика действий в воздухе строилась на применении дальних и более тяжелых бомбардировщиков, чем те, которые использовались штурмовой авиацией.

На втором этапе кампании советские войска стремились взять Севастополь за счет широкомасштабного штурма. Дальние полеты в поддержку сухопутных сил выполняли бомбардировщики с аэродромов в районе Киева, которые совершали дневные и ночные налеты на цели глубоко на удерживаемую противником территорию вокруг Севастополя. Однако точность бомбометания была невысокой, а немецкие потери в живой силе и технике – минимальными.

В третьей фазе кампании командование советских бомбардировщиков предприняло хорошо продуманные и спланированные наступательные действия против крепости Севастополь и немецких аэродромов в укрепленном районе вокруг Севастополя. Третий этап, характерный дневными вылетами, был более успешным, чем второй.

Четвертая, и последняя, фаза стала свидетельницей полетов над западными районами Крыма, поскольку немцы пытались по морю вывести свои войска с полуострова на еще контролируемую ими часть Украины. Главными целями советских бомбардировщиков служили порты, использовавшиеся немцами для вывоза войск, а также транспортные суда, входившие и выходившие из этих гаваней.

Данный этап бомбежек вполне можно назвать успешным, поскольку бомбы убили и ранили довольно большое количество ожидавших эвакуации солдат, потопили два 3000-тонных транспортника, а также еще больше 1000– тонных. В тактическом смысле шаблон действий повторялся, но с изменениями, продиктованными обстановкой, когда приходилось действовать против оказывавших сопротивление немецких войск или же против вражеских частей, откатывавшихся под натиском советских сухопутных сил. Основным элементам приемов советских бомбардировщиков был свойственен упор в приложении сил против немецких войсковых сосредоточений и соответствующих линий коммуникаций.

«Петляков»» Пе-2ФТ

Неустановленный полк пикирующих бомбардировщиков / Советская 1-я воздушная армия, весна 1945 г.

Пе-2ФТ представлял собой первый штатный вариант серии Пе-2, объемы поставок какового фронту достигли 11 427 единиц за период с начала 1941 г. и до завершения Второй мировой войны. Пе-2 являлся наиболее значительным советским тактическим бомбардировщиком Второй мировой. На борту самолета отчетливо видна надпись «Ленинград – Кенигсберг».

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка 2 х 820-квт. (1100 л.с.) двигателя Макс, скорость: 540 км/ч Радиус действия: 1500 км Практический потолок: 8800 м Габариты: размах крыльев 17,16 м; длина 12,66 м; высота 4 м Масса: 8496 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС в носу и 1х 7,62-мм пулемет ШКАС в подфюзеляжной или надфюзеляжной установке; максимальный груз бомб – 1200 кг

«Петляков»» Пе-2ФТ

Неустановленный полк пикирующих бомбардировщиков / Советские ВВС, 1944-1945 гг.

«Хохолок» у передней части пулеметной турели, расположенной сразу же за кабиной пилота, служил для аэродинамического балансирования 12,7-мм пулемета во время изменения положения турели при горизонтальной наводке оружия, посему представлялось возможным избежать необходимости внедрения турели с силовым электромеханическим приводом.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка 2 х 820-квт. (1100 л.с.) двигателя Макс, скорость: 540 км/ч Радиус действия: 1500 км Практический потолок: 8800 м Габариты: размах крыльев 17,16 м; длина 12,66 м; высота 4 м Масса: 8496 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС в носу и 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС в подфюзеляжной или надфюзеляжной установке; максимальный груз бомб – 1200 кг

«Ильюшин» Ил-10

Неустановленный штурмовой полк/ Советские тактические ВВС, Польша 1945 г.

Ил-10 являлся наследником штурмовика Ил-2, сохранившим лишь основные параметры концепции предшественника. Он отличался усовершенствованным двигателем и закрытой кабиной хвостового стрелка, а также более тяжелым вооружением.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка 1 х 1492-квт. (2000 л.с.) двигатель Макс, скорость: 530 км/ч Радиус действия: 800 км Практический потолок: 7250 м Габариты: размах крыльев 13,4 м; длина 11,06 м; высота 4,18 м Масса: 6535 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 2 х 7,62-мм пулемета: 2 х 23-мм пушки в крыльях и 1 х 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет в надфюзеляжной установке; до 500 кг бомб и 4 реактивных снаряда

«Ильюшин»» Ил-10

Неустановленный штурмовой полк /Советские ВВС, 1945 г.

Общий объем выпуска советских Ил-10 до 1949 г. (когда оборудование было передано в Чехословакию для производства 1200 единиц В-33 и учебных машин и BS-33) и Ил-10М в 1951-1955 гг. составил 4966 машин.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка 1 х 1492-квт. (2000 л.с.) двигатель Макс, скорость: 530 км/ч Радиус действия: 800 км Практический потолок: 7250 м Габариты: размах крыльев 13,4 м; длина 11,06 м; высота 4,18 м Масса: 6535 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 2 х 7,62-мм пулемета: 2 х 23-мм пушки в крыльях и 1 х 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет в надфюзеляжной установке; до 500 кг бомб и 4 реактивных снаряда

Советская авиация дальнего действия 1939-1945 гг.

На протяжении 1930-х Советский Союз позволил своим ВВС превратиться в полунезависимую силу, и командование ее, устремляя взор в будущее, предвидело необходимость в бомбардировщиках дальнего радиуса действия. Как бы там ни было, ситуация не продлилась долго, и на протяжении большей части Второй мировой войны авиация дальнего действия оставалась лишь скромной составляющей ВВС РККА.

«Петляков» Пе-8

Бомбардировщик Пе-8, возивший дипломатов в Британию, заправляется горючим на базе КВВС где-то в Шотландии в 1942 г.

В 1935 г. советское руководство позволило ВВС до известной степени освободиться от давления сухопутной армии и ВМС, в состав которых те входили. В следующем году они превратились в полунезависимую силу в плане структуры, однако все равно были призваны взаимодействовать с двумя старейшими родами войск и обеспечивать их необходимой воздушной поддержкой.

Такой уклон происходил из самого сердца советского военного мышления, ибо суть его заключалась в том, что решающей силой в войне должны стать сухопутные силы, а посему авиации отводилась лишь служебная роль при них. Как бы там ни было, советские ВВС довольно рано начали экспериментировать с тяжелыми бомбардировщиками дальнего радиуса действия, предназначенными для достижения стратегических результатов. Такие устремления подогревались попытками создать – прежде всего по политическим и общественным причинам – поколение очень крупных и сравнительно технически продвинутых многомоторных воздушных судов, само появление которых было призвано служить демонстрацией научных и промышленных потенциалов Советского Союза – отражением протекавших в нем процессов бурного технического роста. Все эти техническо-политические подвижки и устремления привели к появлению тяжелых бомбардировщиков «Туполев» ТБ-1 иТБ-3 и «Калинин» К-7, и именно эти громоздкие гиганты представляли советскую тяжелую бомбардировочную авиацию в конце 1930-х годов.

Продолжение оперативного мышления и технических изысканий стало уверенно раскачивать маятник в сторону тактических бомбардировщиков, способных действовать непосредственно над полем боя, помогая войскам внизу. «Современный» моноплан из сплавов легких металлов со свободнонесущим крылом, убирающимися шасси и закрытыми кабинами стал к тому времени общепринятой нормой, и советские бомбардировщики нового поколения строились в соответствии с установками этой концепции.

«Ильюшин» Ил-4

Неизвестный бомбардировочный полк/Советские ВВС, 1945 г.

Поначалу известный как ДБ-ЗФ, Ил-4 достиг объема выпуска 5256 машин в ходе производственной программы, продлившейся от 1941 до 1945 гг. Отличавшийся от предшествовавших версий более обтекаемым стеклянным носом, Ил-4 представлял собой становой хребет советской дальней авиации, будучи ее главным бомбардировщиком на протяжении Второй мировой войны.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка 2 х 821-квт. (1100 л.с.) радиальных поршневых двигателя М-88Б Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 2600 км Практический потолок: 10 000 м Габариты: размах крыльев 21,44 м; длина 14,8 м; высота 4,10 м Масса: 10 000 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 12,7-мм пулеметы в носу, в надфюзеляжной турели и в подфюзеляжной установке; максимальная бомбовая нагрузка – 1000 кг

СОВЕТСКИЕ ДАЛЬНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ

Тип Двигатели Бомбовая нагрузка Скорость

«Ильюшин» ДБ-ЗФ (Ил-4) 2 радиальн. 2500 кг 507 км/ч

«Петляков» Пе-8 4 х V-обр. или рад. 4000 кг 438 км/ч

«Туполев» ТБ-1 2 х V-образн. 3000 кг 198 км/ч

«Туполев» АНТ-3 4 х V-образн. 4000 кг 288 км/ч

Типы самолетов-бомбардировщиков

Как четырехмоторный тяжелый бомбардировщик был создан «Петляков» Пе-8, выпускавшийся, однако, в очень малых количествах, тогда как куда более грандиозными в плане производственных объемов стали двухмоторные средние бомбардировщики: «Ильюшин» ДБ-3 (Ил-4), «Петляков» Пе-2 и «Ермолаев» Ер-2 и Ер-6, выступавшие вроде наследников первопроходца «Туполев» СБ-2, послужившего во время Гражданской войны в Испании на стороне республиканского правительства. Процесс перестройки бомбардировочной авиации ВВС РККА, вооружения их современными самолетами и выработки тактики оказания действенной помощи сухопутным силам на поле боя еще не завершился, когда в июне 1941 г. немцы вторглись в Советский Союз. Несмотря на наличие у советской стороны вчетверо большего количества самолетов по сравнению с немцами, машины эти были по большей части устаревшими, тогда как выучка многих летных экипажей оставляла желать лучшего. Потому из поднявшихся в воздух машин – а многие гибли прямо на аэродромах – уцелели немногие.

Положение Советского Союза стремительно ухудшалось на протяжении четырех первых месяцев войны, сделавшись критическим, поскольку немцы безудержно рвались на восток, а у советских войск, тщетно пытавшихся остановить железный вал противника, убывали последние ресурсы. Одним из примеров готовности идти на все стали посылки бомбардировочных частей в бой без сопровождения днем против немецких войск, прикрытых как щитом зенитной артиллерией и надежным зонтом из истребителей Люфтваффе. Советская бомбардировочная авиация практически перестала существовать, даром растраченная в бесплодных попытках нанести хоть какие-то тактические поражения немцам. Когда непосредственный кризис миновал, в марте 1942 г. в структурах ВВС была создана довольно скромная служба из дальнего радиуса действия бомбардировщиков – дальняя авиация. Двумя основными типами летной материальной части дальней авиации являлись представленный ограниченно и предназначенный для относительно продолжительных полетов Пе-8 и более широко распространенный Ил-4 среднего боевого радиуса. В декабре 1944 г. дальняя авиация перешла под прямое управление ВВС РККА как 18-я воздушная армия.

«Туполев» Ту-2С

Неизвестный бомбардировочный полк / Советские ВВС, 1944-1945 гг.

Ту-2 представлял собой конструктивно великолепную машину, при создании которой разработчики дали себе немало труда позаботиться об аэродинамических качествах. Результатом стали прекрасные летные характеристики при относительно малой мощности силовой установки.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 1380-квт. (1850 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Швецов» АШ-82ФН Макс, скорость: 547 км/ч Радиус действия: 2000 км Практический потолок: 9500 м Габариты: размах крыльев 18,86 м; длина 13,8 м; высота 4,56 м Масса: 12 800 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК в корневых частях крыльев; 3 х 12,7-мм пулемета УБТ (по одному в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке); макс, бомбовая нагрузка – 3000 кг

Советская морская авиация 1941-1945 гг.

Задача советской морской авиации, что и неудивительно, заключалась в обеспечении прикрытия судам и морским объектам от действий боевых самолетов стран «Оси» и в атаках на их судоходство, особенно в арктических водах – в Северном Ледовитом океане – в Балтийском и в Черном море, а также на крупных реках.

Как и ВВС РККА, советская морская авиация структурировалась и оснащалась для обеспечения тактической поддержки, и при необходимости две эти силы могли отчасти перенимать роли друг друга. В последние два года войны, например, немцы вдруг обнаружили факт проявления особой активности бомбардировщиками ВВС в деле нанесения ударов по их кораблям. До 1943 г. советская морская авиация наиболее активно действовала на Черном море, однако интересы ее позднее расширились, и в 1944– 1945 гг. присутствие летчиков военно-морских сил стало особенно хорошо заметным в Балтийском море и в Северном Ледовитом океане.

Бомбометание со средних высот

Первостепенными целями для советских пилотов служили конвои, суда снабжения и войсковые транспорты, налеты на немецкие боевые корабли и морские объекты отмечались, в общем и целом, реже. Наибольшим предпочтением при выборе целей у советских морских авиаторов пользовались суда, используемые при попытках вывоза людей или/и техники морским путем. При этом потопление транспортника не только лишало немцев солдат, которых они пытались перебросить в другие места, но и уменьшало парк судов, занятых в обеспечении эвакуационного процесса.

Бомбардировщики советской морской авиации также действовали полками, эскадрильями и звеньями, в зависимости от важности объекта, при этом типичной тактикой было бомбометание со средних высот – между 3000 и 4000 м. Бомбардировки с пикирования производились лишь иногда и не являлись правилом. Но когда к ним прибегали, использовались пикировщики «Петляков» Пе-2, обрушивавшиеся на цели в пике под углом между 60 и 70 градусами. Вес бомб обычно колебался между 150 и 250 кг, тогда как самолеты каждого звена следовали за ведущим и сбрасывали бомбы с высоты около 1000 м. Если оказывалось возможным, бомбардировщики пользовались сильным истребительным сопровождением для защиты от противника в небе, а сами машины также несли спускавшиеся на парашютах осколочные бомбы, которые сбрасывались на немецкие истребительные части как (довольно спорный) способ обеспечения самообороны. Использование в качестве торпедоносцев самолетов «Ильюшин» Ил-4 и «Дуглас» А-20 к концу войны стало общепринятым явлением.

«Хэндли Пэйдж Хэмпден» TB.Mk I

Неизвестный бомбардировочный полк/Авиация Северного флота/ Советская морская авиация, Ваенга, Мурманская область, октябрь 1942 г.

Советский Союз унаследовал не менее 10 самолетов данной марки, когда британцы вывели личный состав двух эскадрилий торпедоносцев– бомбардировщиков, временно развернутых в Советском Союзе ранее, в 1942 г., для операций против вражеского судоходства у берегов Северной Норвегии.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVIII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5790 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм жестко закрепленный стреляющий вперед пулемет «Виккерс» или «Браунинг» в левой части вверху фюзеляжа; по 1 х 7,7-мм подвижному пулемету «Виккерс К» в носу, в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке; 907 кг бомб – от 4 до 6 х 227-кг бомб или мин, или 1 х 457-мм торпеда Mk XII

«Дуглас» А-20С

Неизвестный бомбардировочный полк / Авиация Северного флота / Советская морская авиация, 1944 г.

Советский Союз получил 665 и 48 единиц вариантов А-20В и А-20С «Хэвок» соответственно, известных у британцев как «Бостон», и советские экипажи активно применяли эти машины в боевых действиях.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 1193-квт. (1600 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт» Макс, скорость: 510 км/ч Радиус действия: 1521 км Практический потолок: 7225 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,36 м Масса: 10 964 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 12,7-мм жестко закрепленных стреляющих вперед пулеметов «Браунинг» M2; 2 таких же в надфюзеляжной турели с силовым электромеханическим приводом и один для обстрела задней нижней полусферы в подфюзеляжной турели; до 1814 кг бомб

«Дуглас» A-20G

Неизвестный бомбардировочный полк /Советская морская авиация, март 1944 г.

В рамках американских поставок по ленд-лизу Советский Союз получил 3125 единиц самолетов серии DB-7, многие из которых подверглись модернизациями на местах, в частности, на них устанавливались такие вот надфюзеляжные турели советского производства, какую мы можем видеть на этой иллюстрации. Советская морская авиация применяла свои самолеты для борьбы с вражеским кораблями как в Северном Ледовитом океане, так и в Черном море.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 1193-квт. (1600 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Райт» Макс, скорость: 510 км/ч Радиус действия: 1521 км Практический потолок: 7225 м Габариты: размах крыльев 18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,36 м Масса: 10 964 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 12,7-мм жестко закрепленных стреляющих вперед пулеметов «Браунинг» M2; 2 таких же в надфюзеляжной турели с силовым электромеханическим приводом и один для обстрела задней нижней полусферы в подфюзеляжной турели; до 1814 кг бомб

Приложения

В ходе Второй мировой войны впервые в истории бомбардировщики обладали возможностью наносить прямые удары по целям, от которых зависела способность противника к ведению военных действий. За счет уничтожения объектов промышленности и источников притока жизненно важных ресурсов огромные воздушные флоты союзнических бомбардировщиков смогли вести первую в истории действительную стратегическую кампанию в воздухе.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ УЧАСТВУЮЩИХ В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ САМОЛЕТОВ (1939-1945 гг.)

Дата Германия США СССР CK Всего у союзников

Сентябрь 1939 г. 2916 – – 1660 1660

Август 1940 г. 3015 – – 2913 2913

Декабрь 1940 г. 2885 – – 1064 1064

Июнь 1941 г. 3451 – 8105 3106 И 211

Декабрь 1941 г. 2561 4000 2495 4287 6782

Июнь 1942 г. 3573 1902 3160 4500 9562

Декабрь 1942 г. 3440 4695 3088 5257 13 040

Июнь 1943 г. 5003 8586 8290 6026 22 902

Декабрь 1943 г. 4667 11 917 8500 6646 27 063

Июнь 1944 г. 4637 19 342 11 800 8339 39 481

Декабрь 1944 г, 5041 19 892 14 500 8395 42 787

Апрель 1945 г. 2175 21 572 17 000 8000 46 752

Боевая численность всех стран – участниц конфликта

Германия дала старт войне в Европе в 1939 г., имея крупные и мощные ВВС. Однако по мере расширения конфликта и включения в него Соединенных Штатов и Советского Союза, Третий рейх быстро отстал в плане производства продукции, оттесненный гигантами, очень скоро нарастившими промышленную мускулатуру.

ЕЖЕГОДНЫЙ ВЫПУСК БОМБАРДИРОВЩИКОВ У СОЮЗНИКОВ (1939-1945 гг.)

Год США СССР ск Всего

1939 г. – – 1837 7

1940 г. 623 3571 3488 7682

1941 г. 4115 3748 4668 12 531

1942 г. 12 627 3537 6253 22 417

1943 г. 29 355 4074 7728 41 157

1944 г. 35 003 4186 7903 47 092

1945 г. 16 087 ок. 2000 2812 20 899

ВСЕГО 97 810 21 116 34 689 153 615

ЕЖЕГОДНЫЙ ВЫПУСК БОМБАРДИРОВЩИКОВ В СТРАНАХ «ОСИ» (1939-1945 гг.)

Год Германия Италия Япония Всего

1939 г. 737 ? ? ?

1940 г. 2852 640 ? ?

1941 г. 333 754 1461 5588

1942 г. 4502 566 2433 7501

1943 г. 4789 103 4189 9081

1944 г. 1982 – 5100 7082

1945 г. – – 1934 1934

ВСЕГО 18 235 2063 15 117 35 415

Производственные объемы выпуска бомбардировщиков союзниками и странами «Оси»

Бомбардировщики представляют собой исключительно наступательное оружие, но хотя на ранних этапах войны Германия безусловно выступала как агрессор, она не производила столь большого количества самолетов данного типа, как британцы. Программа перевооружения Альберта Шпеера на более поздней стадии враждебных действий привела к увеличению объемов выпуска бомбардировщиков у немцев, причем невзирая на союзнические налеты. Однако все валовое самолетостроительное производство стран «Оси» вполне сравнимо с объемами выпуска промышленности Соединенных Штатовтолько в 1944 г. Британцы также строили больше бомбардировщиков, чем немцы, тогда как Советы сосредоточивались преимущественно на изготовлении истребителей и штурмовиков.

Численность средних и тяжелых бомбардировщиков КВВС по ТВД

Средние и тяжелые бомбардировщики являются наступательным оружием авиации любой страны. Командование Королевских ВВС твердо верило в большие возможности тяжелых бомбардировщиков как стратегического инструмента борьбы с неприятелем, однако лишь с приходом большого количества четырехмоторных бомбардировщиков в 1942 г. Бомбардировочное командование смогло наносить действительно чувствительные удары по немецкой промышленности. В колонке «СК (прочие)» имеются в виду преимущественно эскадрильи Берегового командования.

ЭСКАДРИЛЬИ СРЕДНИХ И ТЯЖЕЛЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ КВВС (1939-1945 гг.)

Дата Бомб, командование СК (прочие) С.-Зап. Европа Средиз. море Дальн. Восток Всего

Сентябрь 1939 г. 37 3 – 2 2 44

Июль 1940 г. 38 3 – 2 2 45

Декабрь 1941 г. 50 12 – 7 3 72

Декабрь 1942 г. 60 17 – 14 7 98

Декабрь 1943 г. 72 19 – 21 8 120

Сентябрь 1944 г. 86 23 1 19 9 138

Март 1945 г.96 30 2 16 15 159

Численность легких бомбардировщиков КВВС по ТВД

Легкие бомбардировщики занимали значительный сегмент бомбардировочных арсеналов КВВС в момент начала Второй мировой войны, однако опыт боев во Франции в 1940 г. показал, что подобным машинам нет места в кампаниях современных стратегических бомбардировщиков. Позднее по ходу событий войны легкие бомбардировщики вновь нашли себе применение, будучи использованы исключительно как тактическое оружие для оказания поддержки армиям на поле боя.

ЭСКАДРИЛЬИ ЛЕГКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ КВВС (1939-1945 гг.)

Дата СК Северо-Зап. Европа Средиземное море Дальний Восток Всего

Сентябрь 1939 г. 12 6 8 5 31

Июль 1940 г. 19 9 4 32

Декабрь 1941 г. 22 – 10 2 34

Декабрь 1942 г. 8 – 17 9 34

Декабрь 1943 г. 17 – 13 5 35

Сентябрь 1944 г. 12 3 7 6 28

Март 1945 г. 8 9 6 5 28

Бомбардировочные группы ВВС армии США по ТВД

Группа представляла собой тактическую часть американских ВВС. Состояли обычно из трех или четырех эскадрилий численностью всего до 72 самолетов в тяжелых частях и 96 – в более легких. Бомбардировочные группы классифицировались как «сверхтяжелые» («Боинг» В-29 или «Консолидейтед» В-32, применявшиеся только на Тихом океане); «тяжелые» («Боинг» В-17 или «Консолидейтед» В-24); «средние» («Норт Америкен» В-25 или «Мартин» В-26) и «легкие» («Дуглас» А-20 или А-26). Самолеты непосредственной поддержки, или штурмовики вроде «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт» и Р-38 «Лайтнинг» относились к разряду истребителей.

БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ ГРУППЫ ВВС АРМИИ США ПО ТВД (1941-1945 гг.)

Дата Тихий океан Китай – Бирма – Индия СК Северо-Зап. Европа Средиз. море Всего

Декабрь 1941 г. 3 – – – – 3

Декабрь 1942 г. 8 2 11 – 9 30

Декабрь 1943 г. 14 3 34 – 17 68

Сентябрь 1944 г. 19 7 44 9 27 106

Март 1945 г. 30 6 43 9 27 115

Боевая численность материальной части Бомбардировочного командования КВВС

Фактическое количество самолетов, пригодных и готовых для участия в операциях, было куда ниже, чем общее имевшееся в наличии число, поскольку многие бомбардировщики становились непригодными к эксплуатации, находились в ремонте или в процессе переделки или же использовались для тренировки летного состава.

ИМЕВШИЕСЯ В НАЛИЧИИ ЭКИПАЖИ

Дата «Хэмпден» «Бленхейм» «Москито» «Веллингтон» «Уитли» «Стирлинг» «Галифакс» «Манчестер» «Ланкастер» Американок. Всего

Сент. 1939 г. 71 140 – 77 61 – – – – – 280

Ноябрь 1941 г. 150 79 – 250 62 18 17 31 – 3 506

Май 1942 г. 27 29 – 214 15 45 62 15 29 44 417

Янв. 1943 г. – – 17 128 – 56 104 – 178 99 515

Март 1944 г. – – 58 – – 63 328 – 594 – 974

Апр. 1945 г. – – 203 – – 353 – 1087 – 1609

Отдых – сегодня на задание идут другие

Американские летные экипажи наблюдают за «Фланг Фортресс» В-17 из 1-го ударного крыла (тяж.), приземляющимся на авиабазе в Восточной Англии после налета на немецкий завод по выпуску боеприпасов. Осень 1943г.

ТОННАЖ БОМБ, СБРОШЕННЫХ В ЕВРОПЕ

Год Бомб, командование 8-я воздушная армия США

1942 г. 18 703 1411

1943 г. 157 367 44 185

1944 г. 525 518 389 119

1945 г. 181 740 188 573 Всего 883 328 623 288

Общее количество сброшенных бомб по весу (1942-1945 гг.)

Хотя экипажи 8-й воздушной армии США превосходили коллег из Бомбардировочного командования КВВС по числу боевых вылетов, большие объемы несомой полезной нагрузки у британских бомбардировщиков приводили к тому, что в действительности они сбрасывали больше бомб, чем американцы.

МОРСКАЯ АВИАЦИЯ, ЭСКАДРИЛЬИ ТОРПЕДОНОСЦЕВ (1939-1945 гг.)

Дата Всего Дальн. Восток Самолеты

Сентябрь 1939 г. 12 2 140

Сентябрь 1940 г. 19 – 169

Сентябрь 1941 г. 29 – 198

Сентябрь 1942 г. 28 1 209

Сентябрь 1943 г. 29 1 349

Сентябрь 1944 г. 37 6 549

Апрель 1945 г. 27 8 500

Сентябрь 1945 г. 27 14 205

Численность торпедоносцев-бомбардировщиков МАФ по ТВД

Бомбардировочная составляющая Морской авиации флота в 1939 г. была представлена торпедоносцами-бомбардировщиками «Фэйри-Су– ордфиш». Позднее они были усилены машинами «Альбакор», «Барракуда» и «Звенджер».

БОМБАРДИРОВЩИКИ ВВС АРМИИ США ПО КЛАССУ (1939-1945 гг.)

Дата Тяжелые Ср. и легкие Всего (бомб.)

Декабрь 1939 г. 39 738 777

Декабрь 1940 г. 92 6 3 9 731

Декабрь 1941 г. 288 1544 1832

Декабрь 1942 г. 2079 3757 5836

Декабрь 1943 г. 8118 6741 14 859

Декабрь 1944 г. 13 790 9169 22 959

Август 1945 г. 13 930 8463 22 393

Численность самолетов-бомбардировщиков ВВС армии США по классам (1939-1945 гг.)

На протяжении Второй мировой войны ВВС армии США выросли и, располагая поистине огромным парком тяжелых бомбардировщиков В-17 и В-24, стали самым крупными силами бомбардировщиков в истории ведения боевых действий в воздухе.