Текст книги "Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов )"

Автор книги: Крис Шант

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 20 страниц)

Авиадивизион «Бретань»

Авиадивизион «Бретань» был сформирован 1 января и комплектовался самолетами «Мартин Мэриленд» для дальней разведки, «Лайсан дерам и» для выполнения общевойсковых задач и «Потез» для транспортных перевозок. Как бы там ни было, первые самолеты вылетели на задание из Юиг-эль-Кебира только 3 марта. На протяжении большей части 1942 г. авиадивизион «Бретань» выполнял в основном тренировочные полеты и перевозил связных, однако уже с конца 1942 г. эскадрилья «Ренн» из состава формирования принимала участие в боях с итальянскими войсками и в операциях, продолжавшихся вплоть до падения Триполи 23 января 1943 г.

Ноябрь 1942 г. стал свидетелем начала возрождения французских ВВС, каковую возможность предоставил французским авиаторам Франклин Рузвельт, согласившийся на поставку им 1000 американских самолетов. 1 июля 1943 г. различные части и формирования французских ВВС в Африке перешли под управление генерала Буската, который занялся реорганизацией вверенного ему командования, включавшего на тот момент 20 дивизионов. Затем новые французские ВВС поучаствовали в Итальянской кампании, тогда как другие части сражались в рядах КВВС в Северо-Западной Европе; значительно выросшие и окрепшие воздушные силы Франции играли заметную роль в освобождении родины в 1944-1945 гг.

ФРАНЦУЗСКИЕ ЭСКАДРИЛЬИ С БРИТАНСКОЙ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТЬЮ И В СОСТАВЕ КВВС, ИЮНЬ 1944 г.

Часть Тип База

Эск. № 329 «Супермарин Спитфайр» Mk IX Мерстон

Эск. № 340 «Супермарин Спитфайр» Mk IX Мерстон

Эск. №341 «Супермарин Спитфайр» Mk IX Мерстон

Эск. № 342 «Дуглас Бостон» Mk III Хартфорд-Бридж

Эск. № 346 «Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk III Элвингтон

Эск. № 347 «Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk III Элвингтон

«Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk III

Эскадрилья №346 «Г иень» / КВВС, Элвингтон, СК, 1944 г.

Эскадрилья № 346 комплектовалась личным составом войск Свободной Франции и в июне 1944 г. представляла собой часть тяжелых бомбардировщиков из состава бомбардировочной группы № 4 Бомбардировочного командования Королевских ВВС.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1204-квт. (1615 л.с.) «Бристоль Геркулес» XVI Макс, скорость: 454 км/ч Радиус действия: 1658 км Практический потолок: 7315 м Габариты: размах крыльев 31,75 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 29 484 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 9 х 7,7-мм пулеметов: один в подвижной установке в носовой части; по четыре в надфюзеляжной и хвостовой турелях; 5897 кг бомбовой нагрузки

Звено «Ланкастеров»

Три бомбардировщика «Ланкастер» из эскадрильи № 207 пролетают над сельскими районами Британии в 1943 г. Эскадрилья встретила начало Второй мировой войны на бомбардировщиках «Авро Манчестер», но в июне 1942 г. пересела на «Ланкастеры».

Глава 2
Соединенное Королевство и Британское Содружество

С самого начала войны на Бомбардировочное командование КВВС возлагались поистине огромные надежды, но они поначалу оказались едва ли не обманутыми. Легкие бомбардировщики показали себя совершенно никуда не годными, средние – оказались чрезвычайно уязвимыми в дневное время, к тому же объема их бомбовой нагрузки явно не хватало, а что касается точности бомбометания и аэронавигации в ночных полетах, об этом и вовсе говорить не приходилось.

Постепенно ситуация начала выправляться, по мере того как нормой становилось площадное бомбометание в темное время суток, двухмоторные средние бомбардировщики вытеснялись более грузоподъемными четырехмоторными тяжелыми машинами, улучшалось качество наведения на цели и совершенствовались приборы, от которых непосредственно зависели результаты бомбометания. Со второй половины 1943 г. Бомбардировочное командование превратилось в грозную стратегическую, а порой и тактическую силу.

Бомбардировочное командование КВВС 1936-1945 гг.

Силы бомбардировщиков, с которыми СК (Соединенное Королевство) встретило начало Второй мировой войны, отличались крайней ограниченностью в количественном и качественном отношении. Легкие бомбардировщики по большей части устарели, тогда как из средних машин хоть куда-то годился один лишь «Виккерс Веллингтон». Приходилось изо всех сил наверстывать упущения, шагая семимильными шагами.

Бомбардировочное командование, служившее для управления бомбардировщиками КВВС, возникло 14 июля 1936 г. на базе бомбардировочного подразделения войск ПВО Великобритании. С 12 сентября 1937 г. командующим являлся главный маршал авиации (генерал) сэр Эдгар Аадлоу-Хьюитт, 3 апреля 1940 г. смененный на этом посту маршалом авиации (генерал-лейтенантом) сэром Чарлзом Порталом. 5 октября 1940 г. его должность в свой черед перешла к маршалу авиации сэру Ричарду Пирсу, а с 22 февраля 1942 г. и до конца войны она принадлежала главному маршалу авиации сэру Артуру Харрису. Бомбардировочное командование уничтожило значительное количество военно-промышленных объектов Германии и сровняло с землей многие ее города, но надо заметить, что немалая часть личного состава Бомбардировочного командования на протяжении всей войны была представлена не собственно британцами: большое количество военнослужащих поступало от стран Британского Содружества, или же экипажи формировались из людей, вынужденных бежать из оккупированных немцами стран Европы.

«Бомбардировщики пройдут всегда»

Когда создавалось Бомбардировочное командование, справедливость известного афоризма генерала Джулио Дуэ о том, что «бомбардировщики всегда пройдут», не вызывала сомнения ни у публики, ни у военных, ни у политиков. И до изобретения радара на исходе 1930-х гг. мнение это отвечало действительности, поскольку участвовавшие в налете бомбардировщики появлялись неожиданно, что не позволяло истребительным частям сосредоточиться для перехвата бомбардировщиков ранее, чем те достигали цели. Кое-какой урон бомбардировщикам могли нанести зенитки и истребители, атаковавшие врага на обратном пути после бомбардировки, но такой способ обороны никак нельзя назвать действенным.

Таким образом, Бомбардировочное командование рассматривалось как средство запугать неприятеля перспективой полного уничтожения и служило сдерживающей силой для агрессора. Однако, пусть даже бомбардировщики и могли пройти всегда, разрушительный потенциал их оказался значительно преувеличенным. Вся проблема состояла в том, что британское военное руководство высчитывало уровень потерь из расчета 50 чел. на тонну веса сброшенных бомб, а потому и правительство, и население считало бомбардировщики более смертоносными и разрушительными, чем они таковыми являлись в условиях реальной оперативной обстановки.

«Фэйри Бэттл» Mk I

Эскадрилья № 106, Абингдон, Оксфордшир, август 1938 г.

Производство машины продолжалось долгое время после того, как стало ясно, что она слишком тихоходная, слишком слабо вооружена (как в плане наступательном, так и оборонительном) и чересчур неповоротлива для оказания действенной поддержки на поле боя. Такое упорство объяснялось отсутствием преемника, а потому производство не останавливалось.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: один 768-квт. (1030 л.с.) V-12 жидкостного охлаждения двигатель поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин II» Макс, скорость: 388 км/ч Радиус действия: 1450 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; 113 кг бомбовой нагрузки

Как опознавательный знак, красный с синим круги ассоциируются преимущественно с ночными бомбардировщиками, поскольку традиционный белый круг считался слишком ярким и заметным – демаскировавшим машину.

«Бристоль Бленхейм» Mk I

Эскадрилья № 57 /воздушная часть из состава БЭА, Франция, 1939-1940 гг.

В1938 г. летный состав эскадрильи № 57 пересел с одномоторных бипланов «Хоукер Хайнд» на двухмоторный моноплан «Бленхейм», а в сентябре 1939 г. часть была передислоцирована во Францию. Она понесла большие потери в первые 10 суток боев в ходе немецкого наступления во Франции, когда атаковала позиции сухопутных войск и транспортные колонны, и была отправлена в Англию для отдыха и переукомплектования.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 627-квт. (840 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Меркурий» Макс, скорость: 459 км/ч Радиус действия: 1810 км Практический потолок: 8315 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,12 м; высота 3 м Масса: 4031 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета и 454 кг бомбовой нагрузки

«Виккерс Уэллсли»»

Эскадрилья № 76, Финнингли, Йоркшир, 1939 г.

Разработанный как самолет общего назначения, но технически и тактически устаревший к началу Второй мировой войны, «Уэллсли» тем не менее ограниченно, но довольно успешно применялся в боевых условиях в Северной Африке и – даже с большей отдачей – на Ближнем Востоке и в Восточной Африке на протяжении первого этапа войны.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 708-квт. (950 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Бристоль Пегас» Макс, скорость: 367 км/ч Радиус действия: 1786 км Практический потолок: 10 058 м Габариты: размах крыльев 22,73 м; длина 11,96 м; высота 3,76 м Масса: 5035 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 1 х 7,7-мм пулемет и 1 х пулемет «Виккерс» в задней кабине; до 907 кг бомб

В начале Второй мировой войны Бомбардировочное командование страдало от недостатка материальной части и не могло сказать веского слова как стратегическое оружие, правила применения вооруженной силы ограничивали список целей, подлежащих бомбежке, к тому же чувствовался острый недостаток в соответствовавших задачам самолетах. Штатным парком командования вначале служили самолеты «Бэттл», «Бленхейм», «Хэмпден», «Уэллсли», «Веллингтон» и «Уитли», при этом даже самый лучший из них, «Веллингтон», не обладал способностью нести должную по объему бомбовую нагрузку, а дальность полета его позволяла вести лишь ограниченные стратегические наступательные действия.

После объявления войны Бомбардировочное командование сократилось еще сильнее. Группа № 1, укомплектованная машинами «Бэттл», вылетела во Францию, чтобы, образовав Ударные воздушные силы передового развертывания (УВСПР), обеспечить Британскую Экспедиционную армию (БЭА) необходимым потенциалом наступательной боевой авиации. Это позволяло использовать самолеты «Бэттл» против немецких целей, поскольку в противном случае им не хватало дальности полета – они оказались бы очень ограниченными, если бы действовали с британских аэродромов. Sitzkrieg (букв, «сидячая война») между сен тябрем 1939 и маем 1940 гг. вовсе не обходила стороной Бомбардировочное командование во Франции, поскольку эскадрильи часто вылетали на задания, теряли людей и машины, но практически не наносили врагу никакого ущерба, так как в большинстве случаев либо не находили заданные цели, либо занимались скорее разбрасыванием листовок, чем бомбардировками. Однако стартовавшее 10 мая 1940 г. немецкое наступление на запад круто изменило ситуацию – война в воздухе сразу же вошла в острую фазу.

«Фэйри Бэттл» Mk I

Эскадрилья № 12 / Ударные воздушные силы передового развертывания /КВВС, Франция, 1939-1940 гг.

Данный самолет показан здесь в штатной маскировке дневного бомбардировщика периода «Странной войны». Поначалу эскадрилья использовалась в разведывательных целях и для разбрасывания листовок, однако 10 мая 1940 г. и в боях после этой даты командование применяло «Бэттлы» против наступавших немцев, что приводило к катастрофическим потерям.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: один 768-квт. (1030 л.с.) рядный поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин I» Макс, скорость: 414 км/ч Радиус действия: 1609 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет; 1 х пулемет «Виккерс К»; бомбовая нагрузка 454 кг

«Фэйри Бэттл» Mk I

Эскадрилья № 218 /Ударные воздушные силы передового развертывания / КВВС, Франция, 1939-1940 гг.

Переданный в распоряжение эскадрильи № 218 в Боском-Дауне в начале 1939 г., этот «Бэттл» Mk I в сентябре того же года вместе с эскадрильей отправился во Францию, задействовался во время «Странной войны» и был потерян 13 мая 1940 г., на четвертые сутки немецкого наступления во Францию.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: один 768-квт. (1030 л.с.) рядный поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин I» Макс, скорость: 414 км/ч Радиус действия: 1609 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: один 7,7-мм пулемет, один пулемет «Виккерс К»; бомбовая нагрузка – 454 кг

«Шорт Стирлинг» Mk I серия 1

Эскадрилья №7/Группа № 3/Бомбардировочное командование КВВС, 1940 г.

Эскадрилья № 7 стала первой летной частью, получившей «Стирлинг». Приемку машин часть начала в Лиминге, что в Йоркшире, в августе 1940 г. MG-D был первой из переданных в распоряжение эскадрильи самолетов данной марки.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1030-квт. (1375 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 31 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»: два в носу, четыре в хвосте, два в надфюзеляжной турели; до 8164 кг бомб

«Бристоль Бленхейм» Mk I

Эскадрилья № 18 /Авиационное подразделение БЭА, Франция, 1939-1940 гг.

Эскадрилья № 18 пересела с машин «Хоукер Хайнд» на «Бленхеймы» осенью 1938 г., приблизительно в момент Мюнхенского кризиса, разрешение которого на год отстрочило начало Второй мировой войны. Эскадрилья перебазировалась во Францию в 1939 г., а к маю 1940 г. была уже переукомплектована длинноносыми «Бленхеймами» Mk IV.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 627-квт. (840 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Меркурий VIII» Макс, скорость: 459 км/ч Радиус действия: 1810 км Практический потолок: 8315 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,12 м; высота 3 м Масса: 4031 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; бомбовая нагрузка 454 кг

Листовочные «рейды» 1939-1940 гг.

Уклоняясь от боевых налетов на Германию, что могло привести к гибели гражданских лиц и уничтожению частной собственности, Бомбардировочное командование поначалу предпочитало проводить «рейды» по разбрасыванию над Германией листовок, призванных, как тщетно надеялись политики, убедить немецкий народ в необходимости найти мирный выход из конфликта с союзниками.

Бомбардировочное командование КВВС начало войну разбрасыванием листовок в ночное время, в дневное же – оно осуществляло разведывательные полеты над немецкими морскими базами. «Уитли» группы № 4 выполняли операции первого типа, тогда как прочие занимались вторыми. Как важный фактор того периода войны следует учитывать нейтралитет Нидерландов и Бельгии, что не давало короткого доступа к территории Германии с британских баз, а потому подразумевало длительные полеты к немецкому берегу и через него над Северным морем или же с юга через Францию. Части голландской и бельгийской ПВО обстреливали поврежденные или сбившиеся с курса «Уитли», если те оказывались над территорией этих стран.

Листовочные рейды продолжались на протяжении всей «Странной войны» и почти не влекли потерь, если не считать урона, причиненного плохой погодой во время долгих зимних ночей.

Одним из позитивных аспектов операций в тот временной отрезок надо считать высокий уровень обслуживаемости воздушных судов, которыми между полетами занимались хорошо подготовленные наземные команды, выученные своему делу в предвоенный период, кроме того, немаловажно и то обстоятельство, что ночным эскадрильям никогда не приходилось отправлять на задания более чем части наличествующих сил. В первые месяцы 1940 г. дальность полета машин в листовочных рейдах удалось увеличить за счет дозаправки некоторых из «Уитли» на французских аэродромах, и листовки стали попадать в такие удаленные города, как Прага, Вена и Варшава. Маловероятно, чтобы листовки оказывали какое-то заметное воздействие на настроения немецкого народа, однако Бомбардировочное командование приобрело довольно недорогой ценой весьма полезный опыт ночных полетов.

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 4 (СЕНТЯБРЬ 1939 г.) Часть Тип База

Эск. № 10 «Уитли» Дишфорт

Эск. № 51 «Уитли» Линтон-он-Уз

Эск. № 58 «Уитли» Линтон-он-Уз

Эск. № 77 «Уитли» Дриффилд

Эск. № 78 «Уитли» Дишфорт

Эск. № 102 «Уитли» Дриффилд

«Армстронг Уитворт Уитли» Mk I

Эскадрилья № 10/КВВС, Дишфорт, Йоркшир, 1939-1940 гг.

Данный самолет запечатлен здесь в штатном камуфляже – темно-зеленый с бурым – и со стандартными опознавательными знаками того периода – черными с желтым ободком окружностями.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 593-квт. (795 л.с.) «Тайгер IX» Макс, скорость: 362 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 w длина 21,1 м; высота 4,57 м Масса: 15 196 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,7-мм пулеметы «Льюис» в носовой и хвостовой турелях; бомбовая нагрузка – 1135 кг

От дневных бомбардировок к ночным 1940-1941 гг.

Британцы приступили к полноценным бомбардировкам только в ходе битвы за Францию, причем первоначально Бомбардировочное командование рассчитывало наносить удары по врагу днем и по конкретно обозначенным целям. Однако по причине тяжелых потерь оно быстро переключилось к ночным налетам и площадному бомбометанию.

Представленные «Фэйри Бэттл» формирования легких бомбардировщиков из состава УВСПР серьезно пострадали от немецких атак на их аэродромы в самом начале вторжения во Францию, однако не все части были застигнуты врагом на земле, некоторые поднялись в воздух, чтобы доказать свою вопиющую уязвимость перед огнем с земли и перед атаками истребителей в небе. Во многих случаях «Бэттлы» погибали целыми частями, особенно когда приходилось сражаться за «узкие места», такие как немецкие переправы.

Разгром Франции

Скоро Бомбардировочное командование бросило в сражение все имевшиеся силы. Быстрое поражение Франции казалось тогда своего рода прелюдией для немецкого вторжения в Соединенное Королевство, и, в рамках его собственного вклада в битву за Британию, Бомбардировочное командование получило задание уничтожить суда, собираемые противником в южных портах Ла-Манша для предстоящей транспортировки десантов. Усилия эти предпринимались словно бы невидимо для британской общественности и ни в коем разе не освещались так же подробно, как деяния Истребительного командования, но представляли собой тем не менее жизненно важную и очень опасную работу.

«Виккерс Веллингтон» Mk 1С

Эскадрилья №99/Группа №3 /Бомбардировочное командование КВВС, Ньюмаркит, Кембриджшир, 1940 г.

Отличительной чертой бомбардировщика «Веллингтон» Mk 1С служили два пулемета по бортам фюзеляжа взамен одного подфюзеляжного, а также более крупные колеса шасси, которые, будучи убранными, выступали вниз за контуры моторных гондол.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 783-квт. (1050 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Бристоль Пегас XVIII» Макс, скорость: 378 км/ч Радиус действия: 2905 км Практический потолок: 5486 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 18,54 м; высота 5,33 м Масса: 12 927 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в носу и в хвосте; 2 х 7,7-мм пулемета по бортам фюзеляжа; бомбовая нагрузка 2041 кг

Хвостовая пулеметная установка «Уитли»

Главной особенностью «Армстронг Уитли» следует считать тот факт, что именно он стал первым британским бомбардировщиком, обеспеченным сильным оборонительным вооружением, в особенности управляемой вручную счетверенной пулеметной установкой в хвостовой турели.

С июля 1940 г. и до конца этого года Бомбардировочное командование потеряло свыше 330 самолетов, более 1400 чел. убитыми, пропавшими без вести или взятыми в плен. Усилия Бомбардировочного командования можно считать одной из причин отказа руководства Люфтваффе от выбранного ранее курса на сосредоточение основных сил на уничтожении мощностей Истребительного командования и перехода к бомбардировкам гражданских целей. В результате того, что один немецкий бомбардировщик заблудился и сбросил бомбы на Лондон, премьер-министр Уинстон Черчилль приказал в качестве акта возмездия устроить налет на немецкую столицу – Берлин. Этот сравнительно незначительный по масштабам рейд так взбесил Гитлера, что тот велел Люфтваффе сровнять с землей британские города, дав этим старт кампании массированных бомбардировок Англии.

Как поступали уже на более позднем этапе войны и американцы, Бомбардировочное командование поначалу тоже стремилось к «точному» дневному бомбометанию. Как бы там ни было, несколько налетов на исходе 1939 г. получили решительный отпор со стороны грамотно организованных немецких частей ПВО, и Бомбардировочному командованию пришлось переключиться на ночные рейды. Это, однако, породило свой перечень проблем, оттеснив на второй план сложности, связанные с немецкой ПВО, и выдвинув вперед задачи нахождения заданных целей в темное время суток. В плане точности, аэронавигация в ночи страдала от серьезных недостатков, так что нередко шедшие по неверно рассчитанным маршрутам бомбардировщики сбрасывали полезную нагрузку в стороне от городов.

Данные, полученные на основе изучения снимков результатов бомбардировок, и прочие источники информации, поступавшие на протяжении августа 1941 г., показали, что лишь менее 10 процентов бомб ложились в радиусе 8 км от заданных целей. Посему одной из наипервейших задач Бомбардировочного командования стала необходимость найти техническое решение, позволившее бы повысить качество ночной аэронавигации.

Бомбардировочное командование начало войну с группами №№ 1, 2, 3,4 и 5. Группа № 1 действовала во Франции, но вернулась в распоряжение Бомбардировочного командования после вывода войск в июне 1940 г. Группа № 2 состояла из легких и средних бомбардировщиков и оставалась в рядах Бомбардировочного командования до 1943 г., когда была переведена в 2-е ТВВС. По мере течения войны Бомбардировочное командование обзавелось еще двумя новыми группами: Королевские Канадские ВВС (ККВВС) добавили группу № 6, тогда как группу № 8 создали как команду наведения, необходимую для указания пути к целям основным силам бомбардировщиков.

Желтый внешний круг вокруг трехцветного на борту фюзеляжа британского дневного бомбардировщика представлял собой нормальное явление даже еще в 1941 г.

«Армстронг Уитворт Уитли» Mk V

Эскадрилья № 77 /КВВС Бомбардировочное командование, Линтон-он-Уз, Йоркшир, 1940 г.

Окраска показанного самолета представляет собой штатную форму маскировки – верх темно-зеленый/темно-бурый при черном «брюхе», причем в последнем случае камуфляж нанесен непривычно высоко на бортах фюзеляжа.

ТТХ

Экипаж; 5

Силовая установка: 2 х 593-квт. (795 л.с.) «Тайгер IX» Макс, скорость: 362 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 м; длина 21,1 м; высота 4,57 м Масса: 15 1961 (взлетная)

Вооружение: по 1 х 7,7-мм «Льюис» в носовых и хвостовых турелях; 1135 кг бомб

Легкая бомбардировочная эскадрилья Бомбардировочного командования КВВС, начало 1940 г.

Типичная для британских ВВС бомбардировочная эскадрилья в сентябре 1939 – мае 1940 гг. включала в себя 12 самолетов «Бристоль Бленхейм» Mk IV втрехзвеньях, каждое из четырех машин.

«Бристоль Бленхейм» Mk IV

Бомбардировочное командование КВВС, 1939-1940 гг.

Данная машина входила в третью партию самолетов «Бристоль» (объем выпуска 70 единиц) из улучшенных «Бленхеймов» Mk IV.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 675-квт. (905 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Меркурий XV» Макс, скорость: 428 км/ч Радиус действия: 2350 км Практический потолок: 8310 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,98 м; высота 3 м Масса: 6532 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 5 х 7,7-мм пулеметов; до 434 кг бомб на внутренней и 145 кг – на внешней подвеске

«Бристоль Бленхейм» Mk IV

Эскадрилья № 139 /Бомбардировочное командование КВВС, Хорсгем Сент-Фэйт, Норфолк, 1940 г.

В целях улучшения положения штурмана, нос самолета «Бленхейм» Mk IV удлинили по сравнению с Mk I. Верхняя часть с левого борта несколько срезалась, чтобы не ухудшать обзор пилоту. Самолет выполнял боевые задачи на передовой до 1944 г., когда его отозвали из действующих частей и стали использовать для обучения.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 675-квт. (905 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Меркурий XV» Макс, скорость: 428 км/ч Радиус действия: 2350 км Практический потолок: 8310 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,98 м; высота 3 м Масса: 6532 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 5 х 7,7-мм пулеметов; до 454 кг бомб на внутренней и 145 кг – на наружной подвеске