Текст книги "Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов )"

Автор книги: Крис Шант

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 20 страниц)

Дневные бомбардировки немецких морских баз 1939-1940 гг.

Британцы вступили в войну с концепцией, в соответствии с которой строй бомбардировщиков должен был самостоятельно защищаться от атак истребителей в дневных полетах. Попытки бомбить немецкие морские базы скоро вызвали неприемлемые потери из-за противодействия со стороны истребителей-перехватчиков, и Бомбардировочное командование перешло к ночным бомбардировкам.

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 3 (СЕНТЯБРЬ 1939 г.)

Часть Тип База

Эск. № 9 «Веллингтон» Хонингтон

Эск. № 37 «Веллингтон» Фелтуэлл

Эск. № 38 «Веллингтон» Маргем

Эск. № 99 «Веллингтон» Милденхолл

Эск. № 115 «Веллингтон» Маргем

Эск. № 149 «Веллингтон» Милденхолл

Эск. № 214 «Веллингтон» Фелтуэлл

Эск. № 215 «Веллингтон» Бассингбурн

Входе самой крупной до сего момента операции Бомбардировочного командования, проводившейся 14 декабря 1939 г. в Северном море с целью поиска неприятельских судов, принимали участие 23 самолета «Хэмпден», 12 – «Веллингтон» и семь – «Уитли», в то время как два

«Бленхейма» осуществляли разведывательные полеты в район Зюльта. «Веллингтоны» обнаружили немецкий конвой на Шиллинг-Роудс, к северу от порта Вильгельмсха– фен. Однако низкая облачность и плохая видимость не позволили занять необходимое положения для бомбардировки. Но и даже в этом случае «Веллингтоны» оставались в районе где-то 30 минут, летая на бреющем полете и стремясь найти возможность отбомбиться, а потому попадали под обстрел зениток и подвергались нападению истребителей, вследствие чего потеряли пять машин.

Тем не менее в КВВС не хотели принимать факта уничтожения немецкими истребителями почти половины наилучшим образом вооруженных самолетов Бомбардировочного командования и официально приписывали потери зенитному огню. Немцы заявляли обратное и признавали потерю одного истребителя. Ни одно немецкое морское судно не пострадало, тогда как прочие британские самолеты фактически в бою не участвовали.

Налет на Вильгельмсхафен

18 декабря 24 «Веллингтона» отправились на задание по поиску других кораблей в район Вильгельмсхафена, но на сей раз экипажи получили наказ не заходить для атаки на высотах ниже 3000 м, чтобы максимально обезопасить себя от зенитного огня. 22 из 24 машин достигли района цели и, действуя с высоты около 3950 м, отбомбились по немецким судам, замеченным экипажами вблизи Вильгельмсхафена. Облачность отсутствовала, и видимость для бомбометания была превосходная.

Однако данный эпизод стал первым за всю войну случаем, когда немецкие истребители наводились на бомбардировочную флотилию с земли в соответствии с данными, полученными от немецких морских постов на острове Гельголанд и от экспериментальной РАС Люфтваффе « Фрейя » на ближайшем острове Вангероге. Последняя засекла «Веллингтоны», когда те находились еще на расстоянии свыше 110 км от цели.

Зенитный огонь вынудил бомбардировщики сломать строй и немного рассеяться. Тут двухмоторные истребители 1-й группы 76-й истребительно-бомбардиро– вочной эскадры (I/ZG 76) и 2-й и 3-й групп 77-й эскадры (II и III/ZG 77), а также одномоторные машины из 10-й эскадрильи 26-й истребительной эскадры (10./JG 26), сбили 12 «Веллингтонов», хотя и сами потеряли два самолета.

Ключевой составляющей успеха в столкновении стало превосходство истребителей в скорости и маневренности, позволявшее немцам выходить на удобные огневые позиции, а также вооружение, включавшее по крайней мере одну 20-мм пушку, обеспечивавшую большую дальность огня по сравнению с пулеметами, которыми вооружались британские бомбардировщики, и кроме того, разрывные снаряды, наносившие куда больше ущерба внутри бомбардировщиков, чем было под силу пулям, выпускавшимся британскими пулеметами.

Данное боевое столкновение, происходившее буквально следом за боем 14 декабря, оказало заметное влияние на ход мысли командиров британских бомбардировочных сил. Ровно половина из 34 «Веллингтонов», задействованных в этих двух заданиях, была сбита, притом что бомбардировщики даже и не попытались проникнуть в глубь Германии, которая, как имелись все основания считать, располагала еще более сильными заслонами ПВО. Ценность концепции самодостаточности бомбардировочного строя – его собственной способности эффективно защищаться – оказалась под большим вопросом, и в поисках выхода командование обратилось к ночным бомбардировкам.

«Виккерс Веллингтон» Mk I

Эскадрилья № 38 / Бомбардировочное командование КВВС, Маргем, Норфолк, 1940 г.

Эскадрилья № 38 получила первые двухмоторные бомбардировщики «Веллингтон» в 1938 г. и продолжала использовать их до начала 1942 г. «Веллингтон» оказался очень уязвимым перед лицом атак истребителей-перехватчиков на раннем этапе войны, во время дневных рейдов, а потому стал применяться для ночных бомбардировок.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: два 1119-квт. (1500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 378 км/ч Радиус действия: 2478 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 18,54 м; высота 5,31 м Масса: 9527 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой и хвостовой установках и в подфюзеляжной – типа «Фрэйзер-Нэш»; 9 х 227-кг бомб либо 2 х 907-кг бомб

Карательный рейд на Мангейм Декабрь 1940 г.

После того как Люфтваффе начали бомбить британские города, Бомбардировочное командование КВВС получило задание нанести ответные удары по крупным центрам Германии, что вылилось в налет на Мангейм, ставший в будущем своего рода образцом для площадных бомбардировок, которые сделались фирменной маркой Бомбардировочного командования в следующие четыре года.

Налет на Мангейм 16/17 декабря 1940 г., проводившийся вследствие решения Военного кабинета о нанесении массированного удара по центру какого-нибудь немецкого города в качестве ответной акции за варварские бомбежки таких английских городов, как Ковентри и Саутгемптон, следует по всем показателям считать самым широкомасштабным из всех британских рейдов в войне до того момента. В качестве цели избрали Мангейм, подготовив к операции 200 бомбардировщиков. Угроза ухудшения погоды привела к сокращению формирования до 134 двухмоторных машин: 61 «Веллингтон», 35 «Уитли», 29 «Хэмпде– нов» и девять «Бленхеймов». Но даже и в таком виде это было самое крупное до сих пор британское соединение, отправленное на задание против одиночной цели.

Атаку на чали восемь «Веллингтонов». Они применили зажигательные бомбы с намерением вызвать пожары, которые бы послужили в качестве ориентира следовавшим за лидерами экипажам. Впервые за более чем 15 месяцев войны Бомбардировочное командование отправляло части бомбить цель, не являвшуюся в первую очередь объектом военного или промышленного назначения.

Небо над целью было по большей части чистым, к тому же светила полная луна. ПВО Мангейма не отличалась особой силой, и статистика Бомбардировочного командования позволяет заключить, что примерно от 82 до 102 самолетов сбросили бомбы на Мангейм. Но рейд не сочли успешным, поскольку выступавшие в роли первопроходцев «Веллингтоны» отбомбились неточно, а потому самые сильные пожары разгорелись не в центре города.

Большинство бомб упало на жилые кварталы, что привело к разрушению или повреждению 240 зданий от зажигательных боеприпасов и 236 – от фугасных. Количество пострадавших граждан Германии составило 34 погибших и 81 раненый, к тому же 1266 лишились крова. Из всех подвергшихся бомбардировке районов 223 бомбы пришлось на городок Людвигсхафен на противоположной стороне Рейна. В ходе налета Бомбардировочное командование потеряло два «Хэмпдена» и один «Бленхейм», к каковому счету следует добавить еще четыре машины, потерпевшие аварию в Англии на обратном пути.

Ночной бомбардировщик

Этот «Уитли» Mk V из эскадрильи № 78 выкрашен как и все самолеты, использовавшиеся в ходе ночных налетов на Германию в первые годы войны.

«Бленхеймы» в дозоре

Даже в окончательной версии, Mk IV, «Бленхейм» в 1942 г. считался технически устаревшим.

«Хэндли Пэйдж Хэмпден» Mk I

Эскадрилья № 106/Группа №5/Бомбардировочное командование КВВС, Финнингли, Йоркшир, апрель 1940 г.

«Хэмпден» Mk I обслуживался экипажем из четырех человек, размещавшихся в «сдавленном» фюзеляже машины, где из-за тесноты отсутствовала возможность даже поменяться местами. Таким образом, тяжело раненного пилота было некому заменить.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: два 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: два стреляющих вперед пулемета и два 7,7-мм пулемета, установленные в надфюзеляжной и подфюзеляжной позициях; 1814 кг бомб

Кампания набирает обороты 1941-1942 гг.

В1941-1942 гг. Бомбардировочное командование выросло в размерах и усилилось качественно, а ночные налеты на немецкие города и бомбардировки по площадям стали наконец приносить плоды, несмотря на неизжитые проблемы с недостаточной точностью аэронавигации и бомбометания в ночных условиях. При росте объемов выпуска бомбардировщиков можно было говорить о благоприятных перспективах на 1943 г.

Многие части и отдельные военнослужащие из государств Британского Содружества и других европейских стран вносили вклад в работу Бомбардировочного командования. Созданная в первый день 1943 г. группа № 6 представляла собой своего рода уникальное явление, поскольку была не формированием собственно КВВС, а соединением из состава ККВВС, приданным Бомбардировочному командованию. В самом максимальном составе группа № 6 включала в себя 14 бомбардировочных эскадрилий, и в общем и целом в составе группы действовало до 15 различных эскадрилий. Помимо группы № 6, многие канадцы служили в рядах британских и других принадлежавших к Британскому Содружеству эскадрилий, а по состоянию на май 1945 г. почти 25 процентов Бомбардировочного командования приходилось на военнослужащих ККВВС.

Ночная аэронавигация

Группа № 8 была введена в строй 15 августа 1942 г., а ее машины с их экипажами послужили инструментом в деле преодоления Бомбардировочным командованием сложностей с ночной аэронавигацией. Данная проблема решалась с двух разных сторон: в одном случае речь шла о разработке и внедрении сложных электронных приборов, позволявших повысить точность аэронавигации на становившихся все более протяженными маршрутах, во втором же случае подспорьем служили летные экипажи из особых команд наведения.

Сами по себе технические средства тоже подразделялись на два направления. Одно представляло собой оборудование, так сказать, внешней аэронавигации, как те же системы «Gee» и – в особенности точная – «ОЬое», другое – бортовой сантиметровый радар H 2S, устанавливавшийся на бомбардировщиках и обеспечивавший точность, достаточную для приемлемой меткости бомбометания и вполне удовлетворительного уровня аэронавигации. «Первопроходцами» служили группы наведения на цели, состоявшие из особым образом обученных опытных экипажей, следовавших в воздухе впереди основных бомбардировочных сил и помечавших цели ракетами и специальными маркерными бомбами.

«Виккерс Веллингтон» Mk IA

Эскадрилья № 37 / Бомбардировочное командование КВВС, Фелтуэлл, Норфолк, апрель 1941 г.

В конструкции «Веллингтона» Mk IA производственники отошли от свойственных Mk I носовых и хвостовых турелей «Виккерс» и сделали выбор в пользу турелей «Нэш-энд-Томпсон», заменивших первые в этих двух позициях. Объем выпуска достиг 183 машин, прежде чем «Виккерс» переключился на производство окончательной версии – «Веллингтон» Mk 1С (построено 2685 единиц).

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 1119-квт. (1500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Геркулес XI» Макс, скорость: 378 км/ч Радиус действия: 2478 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 18,54 м; высота 5,31 м Масса: 9527 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» в носовой, в хвостовой и в подфюзеляжной установках «Нзш-знд-Томпсон»; по выбору, 9 х 227-кг или 2 х 907-кг бомбы

Рост командования

К моменту введения всех этих качественных новшеств Бомбардировочное командование стало также заметно расти в количественном отношении. На раннем этапе было вполне типичным, если в налете участвовали формирования из десятков машин, что, конечно же, не позволяло достигнуть высокой результативности при поражении цели. Ближе к концу 1941 г., однако, рейды сотен самолетов стали обычным и практически постоянным явлением.

«Хэндли Пэйдж Галифакс» Mk I серия 1

Эскадрилья № 76 / Бомбардировочное командование КВВС, Миддлтон, Сент-Джордж, август 1941 г.

Основной партнер «Авро Ланкастера» в британских ночных бомбардировочных частях времен Второй мировой войны, «Галифакс» строился довольно широко (объем выпуска достиг 6178 машин). Хотя обычно самолет оснащался четырьмя радиальными двигателями воздушного охлаждения «Бристоль Геркулес», на первых машинах устанавливались четыре V-12 мотора жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс Мерлин».

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 954-квт. (1280 л.с.) рядных двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 426 км/ч Радиус действия: 2993 км Практический потолок: 6950 м Габариты: размах крыльев 30,21 м; длина 21,36 м; высота 6,32 м Масса: 24 970 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг»; 2 х 7,7-мм пулеметов «Виккерс К»; 6 х 454-кг, 2 х 907-кг и 6х227-кгбомб

«Боинг» Mk I «Фортресс»

Эскадрилья № 90 / Бомбардировочное командование КВВС, Уоттон, Кембриджшир, лето 1941 г.

«Фортресс» Mk I представлял в основе своей тот же В-17С ВВС армии США. 20 таких воздушных судов поступило в КВВС. После неудачного дебюта в роли бомбардировщика машины были переведены в Береговое командование КВВС для перепрофилирования в морские самолеты-разведчики дальнего радиуса действия.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) двигателя «Райт» R-1820-65 Макс, скорость: 524 км/ч Радиус действия: 5472 км Практический потолок: 11 278 м Габариты: размах крыльев 31,62 м; длина 20,56 м; высота 4,7 м Масса: 21 999 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 7,62-мм и 6 х 12,7-мм пулеметов; 2177 кг бомб

«Шорт Стирлинг» Mk I серия 1

Эскадрилья №7 /Группа № 3 /Бомбардировочное командование КВВС, Оукингтон, 1941 г.

«Стирлинг» вошел в историю как первый в Соединенном Королевстве четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Второй мировой войны, а запечатленный здесь самолет принадлежал эскадрилье № 7 до декабря 1941 г., когда был переведен в состав звена переподготовки № 26, а позднее – в (тяжелую) часть переподготовки № 1651.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 4 х 1030-квт. (1375 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 3 1 750 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»; два в носу, четыре в хвосте, два в надфюзеляжной установке; до 8164 кг бомб

«Армстронг Уитворт Уитли» Mk V

Эскадрилья № 78 / Бомбардировочное командование КВВС, Крофт, конец 1941 г.

Данный самолет запечатлен в не являвшейся штатной для Бомбардировочного командования полностью черной маскировке, «разбавленной», однако, государственной символикой, номером эскадрильи, серии и тому подобными опознавательными знаками.

ТТХ

Экипаж: 5

Силовая установка: 2 х 854-квт. (1145 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Мерлин X» Макс, скорость: 370 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 м; длина 21,49 м; высота 4,57 м Масса: 15 195 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета в электромеханической хвостовой турели и один того же типа ствол в носовой турели; до 3175 кг бомб

«Хэндли Пэйдж Хэмпден» Mk I

Эскадрилья № 420 «Сноу и Оул»/ Группа №5/ Бомбардировочное командование КВВС, Уоддингтон, Линкольншир, 1941 г.

Эта канадская эскадрилья вооружалась показанной на иллюстрации изначальной версией «Хэмпдена», используя его для ночных бомбардировок вплоть до августа 1942 г., после чего она пересела на «Виккерс Веллингтоны».

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 5343 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулеметов, плюс до 1814 кг бомб

«Авро Манчестер» Mk I

Эскадрилья № 83 / Бомбардировочное командование КВВС, Скэмптон, Линкольншир, весна 1942 г.

Отметки на носу изображенного «Манчестера» говорят о выполнении им к весне 1942 г. 10 боевых заданий. Машине довелось вернуться из еще четырех полетов, прежде чем она погибла во время пятнадцатого задания – в ходе налета на доки «Блем-унд-Фосс» в Гамбурге.

ТТХ Mk IA

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1312-квт. (1760 л.с.) рядных поршневых двигателя «Роллс-Ройс Валчер» Макс, скорость; 426 км/ч Радиус действия: 2623 км Практический потолок: 5850 м Габариты: размах крыльев 27,46 м; длина 21,13 м; высота, 94 м Масса: 25 401 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов (по два в носовой и надфюзеляжной турелях, четыре в хвостовой турели); до 4695 кг бомб

«Де-Хэвилленд Москито» PR.Mk I

Часть аэрофоторазведки № 1/КВВС, Бенсон, Оксфордшир, 1941 г.

Данный «Москито» Mk I стал девятым по счету из выпущенных фирмой и нес службу в части аэрофоторазведки (PRU) № 1 до 4 декабря 1941 г., когда был потерян в ходе боевого задания. Самолет был окрашен в присущий технике части аэрофоторазведки синий цвете светло-серым индексом формирования.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 2x918-квт. (1230 л.с.) «Роллс-Ройс Мерлин XX» Макс, скорость; 612 км/ч Радиус действия: 1963 км Практический потолок: 9449 м Габариты: размах крыльев 16,51 м; длина 12,43 м; высота 4,65 м Масса: 5942 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: нет

На заре тысячебомберных рейдов 1942-1943 гг.

Неспособность бомбить с должной точностью, да к тому же необходимость действовать при скромном количестве бомбардировщиков вынудили британцев перейти к ковровым бомбардировкам промышленных объектов и жилых городских кварталов. И вот с приходом все большего числа тяжелых бомбардировщиков нового поколения кампания стала набирать обороты.

Профессор Фредерик Линдеман, главный научный консультант британского правительства, сумел привлечь внимание премьер-министра Уинстона Черчилля, который ввел Линдемана в Военный кабинет. В 1942 г. Линдеман представил Кабинету документ, призывавший к «нанесению ударов с воздуха по немецким городам путем ковровых бомбежек», которые, по его разумению, должны были стать основой тактики кампании стратегических бомбардировок.

Линдеман выступал за ковровые, или площадные бомбежки, по причине явной неспособности Бомбардировочного командования уничтожать специально отобранные промышленные объекты или бомбить города с требуемой точностью. Посему Линдеман пришел к выводу, что бомбардировки крупных промышленных центров есть единственный способ для Бомбардировочного командования наносить эффективные удары по немецкой военной машине.

Неминуемым следствием бомбардировок по площадям стало бы разрушение жилищ занятых в промышленности противника рабочих, сосредоточенных в городах с развитой индустрией.

Словом, целями начинали служить дома персонала промышленных предприятий, поскольку здания в таких кварталах обычно стояли довольно скученно, а потому представлялось возможным вернее уничтожить их и через лишение немецкой рабочей силы крова – повлиять на выпуск промышленной продукции.

Противоречивая политика

Схема вызвала большие противоречия в недрах британского политического и военного руководства даже до того, как была введена в действие. В общем и целом же, однако, она как будто бы вписывалась в концепцию «тотальной войны», развязанной Германией путем «устрашающих» налетов на Варшаву, Роттердам, Лондон и Белград. Британский Кабинет согласился с тем, что такого рода бомбардировки представляют собой единственный способ наносить чувствительные удары по Германии в период до начала вторжения в Северо-Западную Европу, которого предстояло еще подождать, причем даже по самым оптимистическим прогнозам.