Текст книги "Приднепровская железная дорога"

Автор книги: Коллектив авторов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 18 страниц)

РЕАКЦИЯ СВИРЕПСТВУЕТ. РАБОЧИЕ БОРЮТСЯ

Из среды рабочих Екатерининской железной дороги вышли стойкие, храбрые бойцы, знающие, за что они боролись, чего добивались. Об их стойкости, о высокой революционной сознательности свидетельствуют документы, воспоминания, письма к родным и товарищам. Вот о чем пишет в предсмертном письме один из руководителей декабрьского восстания Г. Ф. Ткаченко-Петренко:

«Здравствуй и прощай, дорогой брат Алеша и все остальные братья, рабочие и друзья! Я пишу сейчас возле эшафота и через минуту меня повесят… Поцелуй за меня крепко моих родителей, и прошу Вас любите их так, как и я люблю своих братьев рабочих и свою идею, за которую все отдал, что мог. Я по убеждению социал-демократ и ничуть не отступил от своего убеждения ни на один шаг до самой кончины своей жизни. Нас сейчас возле эшафота восемь человек по одному делу – бодро все держатся. Постарайся от родителей скрыть, что я казнен, ибо это известие после такой долгой разлуки с ними их совсем убьет. Сегодня 3-го сентября в 8 часов вечера зашла к нам в камеру куча надзирателей, схватили, повели прямо в ночном белье босых под ворота, где человек 50 стояло стражи с обнаженными шашками, забрали и повели в 4-й участок, где приготовленная была петля… Ну, прощайте, уже 12 часов ночи и я подхожу к петле. Прощайте, Алеша, Митя, Анатолий и все добрые друзья, – всех Вас крепко обнимаю. Писал бы больше, да слишком трудно, так как окованы руки обе вместе, а также времени нет – подгоняют… Конечно, прежде чем ты получишь это последнее письмо, я буду уже в сырой земле, но ты не тужи, не забудь и Анне Ильченко передать привет. Прощайте все и все, дорогие и знающие меня. Напиши Богуславскому и остальным. Последний раз крепко целую Вас.

Григорий Федорович Ткаченко-Петренко, 3-го сентября, 12 час. ночи, г. Екатеринослав, 1909 г.»[18]18
  Материалы по истории Екатеринославской социал-демократической организации большевиков и революционных событий 1904–1905—1906. Екатеринослав, 1924, с. 464.


[Закрыть].

Дикий разгул реакции еще долго свирепствовал по стране. Декабрьское восстание в Екатеринославской губернии, на Екатерининской дороге, как и во всей стране, потерпело поражение. Но оно имело огромное значение для грядущих боев с самодержавием.

В конце 1905 года над Екатерининской железной дорогой был установлен надзор особого комитета чрезвычайной охраны, который имел свои отделения на станциях Екатеринослав, Долгинцево, Александровск и других. На станциях и узлах Екатерининской железной дороги свирепствовали карательные экспедиции и военно-полевые суды.

Несмотря на всю жестокость репрессий, рабочие железнодорожники и после поражения декабрьского восстания 1905 года продолжали неравную борьбу. Машинисты депо Екатеринослав и Долгинцево бастовали и после 22 декабря.

Начальник Екатеринославского охранного отделения станции Екатеринослав губернскому жандармскому управлению 3 января 1906 года доносил: «На станции Нижнеднепровск создан стачечный комитет, который занял станцию. Руководители Л. Ф. Радченко, с-р; Я. Е. Вьюшин; с-д; И. Н. Бондарцев, с-д разъезжают по участку Нижнеднепровск – Синельниково и на станции Синельниково разоружили жандармов».

Массовые митинги прошли в апреле 1906 года в Нижнеднепровских вагонных мастерских. Екатеринославский комитет РСДРП, призывая к первомайской забастовке, в своем воззвании писал: «Объединимся вместе! Организуемся везде, в городах и селах, в глубоких рудниках и на малых станциях. Под красным флагом социал-демократии будем готовиться к новому решительному бою».

В июне 1906 года забастовка на Екатеринославском узле и в Нижнеднепровске достигла особого размаха, на время вновь нарушено железнодорожное движение. Проходили волнения в воинских частях. Бастовали рабочие ряда заводов Екатеринослава.

Революционные события в это время происходили в Александровске, в Павлограде, Долгинцево и на линии Екатерининской железной дороги. Революционная борьба продолжалась, народные массы отступали с боями. Контрреволюция наглела. Завоеванные в период революции 1905 года права снова были отобраны.

В мастерских, депо Екатерининской дороги, на заводах, фабриках рабочий день снова длился по 12–14 часов. Продолжительность беспрерывного нахождения паровозных и кондукторских бригад в поездах доходила до двух-трех суток.

На Екатеринославщине, в том числе на Екатерининской железной дороге, широко практиковались «черные списки», в которые администрация вносила революционно настроенных рабочих и крестьян. Профессиональные союзы разгонялись.

Особый комитет по охране Екатерининской железной дороги постановил арестованных немедленно увольнять со службы, вопрос о допуске бывших арестованных к работе решать только в согласии с местным начальником жандармского отделения, при повторном приеме рабочих – брать у них подписку о невступлении в профсоюз и запрещенные организации.

Самый сильный удар был направлен против большевистских организаций. Это особенно ощутили в годы реакции большевистские организации Екатеринослава и Екатерининской железной дороги, где революционные события 1905–1906 годов носили самый активный характер.

Однако царским сатрапам не удалось подавить революционный дух. Он жил, воплощался в конкретные действия. С 1910 года, после продолжительного затишья, прокатилась волна забастовок в Москве, Варшаве, Петербурге, Одессе. Вслед за Питером политические стачки и демонстрации прошли в Николаеве, Киеве, Екатеринославе и других городах. Железнодорожники Екатеринослава, Долгинцево, Александровска снова вышли на улицы, объявили стачки.

Толчком к особо бурным выступлениям по всей стране послужил зверский расстрел рабочих Ленских приисков.

В период столыпинской реакции (1908–1912 годы) большевики под руководством Ленина в ожесточенной борьбе против ликвидаторов, отзовистов и троцкистов отстояли существование нелегальной революционной партии пролетариата.

Особую роль в укреплении большевистских организаций, в частности и на Екатерининской железной дороге, сыграли Пражская конференция большевиков и газета «Правда», основанная 5 мая 1912 года В. И. Лениным. Рабочие не только читали «Правду», но были и активными ее корреспондентами. Постоянно писал в «Правду» Петр Воронцов, большевик, слесарь Нижнеднепровских вагонных мастерских. Активное участие в распространении «Правды» принимал Владимир Клочко.

Большевики Екатеринослава широко использовали предвыборную кампанию в IV Государственную думу для пропаганды в массах лозунгов партии, для сплочения рабочих заводов, железнодорожников вокруг партии большевиков. В результате проведенной работы депутатом IV Государственной думы от рабочих Екатеринослава был избран Г. И. Петровский.

14 (27) июля 1914 года царское правительство объявило всеобщую мобилизацию. Началась война крупнейших империалистических держав за передел мира. Мировая империалистическая война была продолжением той политики, которую правящие классы вели еще до войны. Политика буржуазии была направлена на то, чтобы побольше захватить чужой земли, источников сырья и дешевой рабочей силы, получить побольше прибылей. Внутри страны правящие классы стремились укрепить свое положение, усилить эксплуатацию трудящихся.

Верная интересам рабочего класса, партия Ленина призывала трудящихся, весь народ страны свергнуть царизм, объявить войну войне. Железнодорожники Екатерининской дороги активно поддерживали революционную партию пролетариата, крепили братскую солидарность со всеми революционными силами страны.

НА НОВЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ

События 1905–1907 годов и наступившая вслед за этим мрачная полоса реакции сказались на темпах развития железнодорожного транспорта. В предвоенные годы начали строиться и лишь в 1915 году введены в эксплуатацию линии Остряково– Евпатория. Примечательной является история строительства этой последней линии.

Частное акционерное общество, задумавшее обеспечить независимо от казенных дорог вывоз донецкого угля на экспорт, с согласия правительства приняло решение: создать линию Цареконстантиновка – Федоровка – Скадовск со строительством нового порта Скадовск на Черном море, в низовьях Днепра. Названная линия и явилась частью этого плана. Некоторое время она носила название Большетокмакской железной дороги.

Замыслу не суждено было осуществиться в полном объеме в связи с начавшейся мировой войной.

В период 1907–1914 годов велось дополнительное строительство станционных путей и станций Пятихатки, Дебальцево, Алмазная, Ясиноватая, Донецк и других. Введена полуавтоматическая блокировка на Александровском узле и участке Мариуполь – Донецк (всего 133 версты). Общее количество пути, переведенной на полуавтоматическую блокировку, составило 694 версты. Одновременно осуществляется механическая централизация стрелок. Но из-за финансовых затруднений министерство путей сообщения намеченные проекты часто не доводило до конца, особенно по переустройству линий в Кривбассе.

Начавшаяся в 1914 году мировая империалистическая война повлекла за собой громадные расходы. Об отпуске каких-либо кредитов на новые работы не могло быть и речи. Ранее отпущенные ассигнования на развитие железной дороги были закрыты. Заканчивались лишь те работы, на которые не требовались крупные суммы денег. Строительство линии Рутченково – Гришино, начатое в 1913 году и намеченное к сдаче в 1915 году настолько затянулось, что движение по этой ветке осуществлялось по частям: на участке Гришино – Доброполье – в июне 1916 года, Рутченково – Гришино – в январе и июне 1917 года, Цукуриха – Кохановка – в октябре 1918 года. Константиновская ветвь сдана в эксплуатацию в сентябре 1916 года. В 1916 году закончены работы по развитию Ясиноватского узла и был сдан в эксплуатацию участок линии Дебальцево – Мариуполь.

Строительство линий Мерефа – Херсон и Гришине – Ровно, тесно связанных с Екатерининской железной дорогой, оказалось выполненным – первой на 55, второй – на 32 процента. На линии Гришино – Ровно открыт для движения лишь участок Новомосковск – Павлоград протяжением 45 верст, а на линии. Мерефа – Херсон ходили поезда только на участках Апостолово – Херсон, Снегиревка – Водопой и Нижнеднепровск – Кильчень общей протяженностью 256 верст. При подходе к станции Нижнеднепровск-Узел линии Мерефа – Херсон должен был строиться мост через реку Днепр. Для него уже были установлены речные быки, но в связи с тяжелым экономическим положением в стране строительство было прекращено. При полной стоимости работ в 8 миллионов 770 тысяч рублей на строительство моста было израсходовано 3 миллиона 442 тысячи рублей. Строительство вторых путей также было почти приостановлено. Всего за годы войны построено только 47 верст второго пути.

В 1916 году, в виде исключения, в целях улучшения пропускной способности на участке Екатеринослав – Сухачевка было разрешено уложить третий путь протяжением 16 верст. К концу 1917 года укладка пути была почти закончена, но движение так и не было открыто, путь был разобран, а материалы использованы для ремонта действующих линий.

В 1917 году в связи с военными нуждами был разобран целый участок Апостолово – Николокозельск. И сейчас на месте этой линии частично сохранились опоры железнодорожного моста через реку Ингулец и земляное полотно.

В предвоенный год на дороге действовало 945 паровозов из общего числа 1190, было 38 005 товарных и 1397 пассажирских вагонов. Грузовые поезда имели вес до 40 тысяч пудов. Были получены новые 10-колесные товарные паровозы типа 1-4-0 серии Щ, пассажирские паровозы серии С, свыше 1000 вагонов с железными кузовами на пульмановских товарных тележках, подъемной силой 2250 пудов. Они в 3 раза превышали: грузоподъемность обыкновенных вагонов.

МАРШРУТЫ РЕВОЛЮЦИОННОЙ И БОЕВОЙ СЛАВЫ

ОТ ГЕНЕРАЛЬНОЙ РЕПЕТИЦИИ – К ОКТЯБРЮ

Революция 1905–1907 годов была, по определению В. И. Ленина, «генеральной репетицией» Великой Октябрьской социалистической революции. Народы России за эти годы приобрели неоценимый политический опыт, который стал их могучим оружием в дальнейшей борьбе за свое социальное и национальное освобождение.

В условиях первой мировой войны, развязанной империалистами, партия большевиков во главе с В. И. Лениным выработала свою тактику в вопросах войны, мира и революции. Большевики разъясняли массам истинную причину и характер империалистической войны.

В ходе войны всё больше и больше обострялись противоречия между интересами капиталистов и трудящихся. Война принесла трудящимся голод, нищету и неисчислимые жертвы. Буржуазия же получила неслыханные прибыли. В народе всё сильнее зрело недовольство войной и политикой царского самодержавия. Начались массовые открытые выступления, забастовки, стачки. Выдвинутый Лениным лозунг поражения своего правительства в империалистической войне отвечал интересам народных масс, укреплял революционные силы.

26 февраля 1917 года общегородская политическая забастовка в Петрограде переросла в восстание. Руководимые большевиками восставшие рабочие, солдаты и матросы столичного гарнизона свергли царское самодержавие. В Петрограде победила буржуазно-демократическая революция.

Весть об этом событии быстро облетела всю Россию и ее окраины. 4 марта гудки заводов и паровозов в Екатеринославе, Долгинцево. Александровске и на других узлах дороги созывали рабочих на митинги и собрания. Вслед за сообщением о свержении царизма на митингах рабочие избирали своих депутатов в Советы. От железнодорожников Екатеринослава депутатами в Советы были посланы Маловажный, Терещенко, Капустин, Белоусов, Левченко. На митинге железнодорожников в Долгинцево избран исполком железнодорожников узла. В него вошли большевики Чеботарев А., Клочок Н., Уманский М., Сохин В. и другие.

Повсеместно создаются рабочие органы управления. В конце марта 1917 года состоялся дорожный съезд, на котором был избран исполнительный комитет. В его состав вошли Власенко С. Н., Лебедь Д. З., Левченко Н. П. – талантливые организаторы и вожаки рабочих.

Монархия пала, но обстановка в стране оставалась напряженной и сложной. Буржуазия, захватив власть, образовала Временное правительство, которое осуществляло диктатуру буржуазии. Революционно-демократическую диктатуру пролетариата и крестьянства осуществляли Советы рабочих и крестьянских депутатов. Рабочим и крестьянам надо было дать четкий и ясный ответ: каким путем идти дальше.

Ответ на поставленный вопрос дал В. И. Ленин в своих знаменитых Апрельских тезисах, определил курс партии на перерастание буржуазно-демократической революции в социалистическую. Мысли Ленина, дела партии стали мыслями и делами рабочих и крестьян. Николай Павлович Левченко, член КПСС с марта 1917 года, председатель первой партийной организации Екатеринославского паровозного депо, так вспоминает об этом: «Никогда не забудутся Апрельские тезисы В. И. Ленина, которые дали нам полное и до конца ясное понимание основных политических задач партии. С приездом вождя большевики на местах словно выросли… пути и цели борьбы стали предельна понятными».

Власенко Степан Наумович – один из боевых организаторов взятия власти в руки Советов на Екатерининской железной дороге, ее первый комиссар, член КПСС с 1913 года. В последующие годы С. Н. Власенко был видным государственным деятелем.

Левченко Николай Павлович – член КПСС с марта 1917 года, председатель первой партийной организации Екатеринославского паровозного депо, где он работал с 1912 – по 1918 гг.

Терещенко Никифор Фомич – активный организатор рабочих паровозного депо Екатеринослав в борьбе за Советскую власть, член КПСС с 1917 года. Во время оккупации Украины немецко-австрийскими войсками руководил забастовкой.

Шалюпо А. П. – один из организаторов профдвижения среди железнодорожников и активный участник подпольно-революционной работы на Екатерининской магистрали, член КПСС с 1918 года.

Большунов Александр Яковлевич – член КПСС с 1903 г., бывший работник службы материального снабжения Екатерининской дороги, активный участник революционных событий 1917 г. в Екатеринославе.

Солонуха Петр Григорьевич – активный участник революционных событий 1917 г. на Екатерининской ж. д., член КПСС с 1917 года, бывший слесарь Нижнеднепровских вагонных мастерских, принимал активное участие в борьбе с контрреволюцией в годы гражданской войны.

Драло Дмитрий Степанович – бывший рабочий Нижнеднепровских вагоноремонтных мастерских, член КПСС с 1917 года. Принимал активное участие в работе большевистских организаций, выполнял ответственные поручения партии, с оружием в руках дрался против украинских националистов.

Кулик Григорий Венедиктович – бывший машинист паровозного депо Екатеринослав, член КПСС с 1919 года, один из активных организаторов профдвижения среди железнодорожников.

В конце апреля открылся 2-й съезд железнодорожников. На нем были приняты предложения большевиков: об ускорении переговоров о мире, об установлении с 1 мая восьмичасового рабочего дня на железной дороге. Съезд утвердил «Положение о демократизации железнодорожной службы», избрал исполком союза железнодорожников во главе с Власенко С. Н., членом партии с 1913 года. Рабочий Нижнеднепровских вагонных мастерских, он был первым комиссаром дороги.

«В этот период, – пишет С. Н. Власенко, – нашей главной задачей являлось привлечение на сторону большевистской партии широких масс железнодорожников. Подавляющее большинство их шли за большевиками, которые выражали их кровные интересы».

Исполком дороги командировал С. Н. Власенко и Н. П. Левченко в министерство путей сообщения с ультимативным требованием повысить заработную плату рабочим и служащим дороги. Опасаясь забастовки, министерство частично удовлетворило эти требования.

Силы революции крепли. В Смольный прибыл В. И. Ленин, чтобы отсюда, со штаба революции, руководить ходом восстания, подготовленного всем предыдущим развитием событий.

25 октября (7 ноября) 1917 года свершилась Великая Октябрьская социалистическая революция. В истории человечества началась новая ара.

Рабочий класс и беднейшее крестьянство горячо приветствовали победу социалистической революции. Повсеместно проходили многолюдные митинги, усилилась подготовка к созданию отрядов Красной гвардии на дороге. На всех крупных станциях и узлах действовали ее штабы. Начальником Красной гвардии Екатерининской железной дороги был назначен Наглей Г. Н. Председателем Ревкома дороги – Власенко С. Н.

Гавриил Николаевич Наглей принадлежит к стойким и смелым бойцам за дело рабочих. Родился он в 1887 году в семье рабочего, с раннего детства испил горькую чашу лишений. Еще подростком начал свою трудовую деятельность в Нижнеднепровских вагонных мастерских (ныне завод имени Кирова). В 1912 году Наглей Г. Н. вступает в ряды ленинской партии и как талантливый организатор входит в руководящий состав партийной организации Заднепровья. 13(26) декабря 1917 года Гавриил Николаевич участвовал в работе Чрезвычайного Всероссийского съезда железнодорожных рабочих, на котором слушал речь В. И. Ленина. Затем он занимает ряд ответственных постов на дороге, в том числе пост председателя Военно-революционного штаба по охране перевозок на железнодорожном транспорте, ведет активную борьбу с австро-немецкими оккупантами и контрреволюционными войсками Центральной рады. В 1920 году он был вызван в Москву для нового назначения, в дороге заболел и умер. По решению Екатеринославского губкома КП(б)У в 1923 году станции Запорожье присвоено имя Г. Н. Баглея.

Большевики железнодорожных узлов и станций действовали энергично, смело завоевывали новые позиции. Они укрепили свое влияние в Долгинцевском исполкоме профсоюза железнодорожников, Екатеринославских, Нижнеднепровских и Александровских мастерских. 24 декабря подавляющим большинством голосов исполком Екатерининской дороги принял решение взять управление дорогой в свои руки, назначил комиссаров во все службы. 31 декабря 1917 года Власенко С. Н., члены исполкома, вооруженные железнодорожники и красногвардейцы явились в кабинет начальника дороги Кудреватого и заявили, что нынешнее руководство устраняется, а управление дорогой переходит в руки исполкома.

Комиссарами служб дороги были избраны: службы тяги – машинист паровозного депо Екатеринослав большевик Дубина, службы движения – Кобивский, пути – рабочий большевик Белостоцкий, телеграфа и связи – Воловик, материальной службы – Большунов, бухгалтерии – Волнянский.

В этот же период из рабочих большевиков были назначены военные коменданты станций Екатеринослав, Кривой Рог, Долгинцево, Никополь, Александровск.

По инициативе большевиков 18 января 1918 года состоялся VII делегатский съезд Союза Екатерининской дороги, который утвердил «Положение об управлении Екатерининской дороги». В основе «Положения» был принцип коллегиального руководства и управления дорогой и всеми ее хозяйственными подразделениями.

Вместе с этим на дороге и в крупных населенных пунктах, примыкающих к ней, разгоралась решительная борьба за власть Советов, в которой активно участвовали железнодорожники. Власенко С. Н. пишет о тех днях: «В ночь на 28 декабря мне сообщили со станции Игрень о прибытии к нам на помощь бронепоезда с отрядом вооруженных московских и петроградских рабочих. После проверки этого сообщения бронепоезд был пропущен на станцию Екатеринослав. Рано утром 28 декабря команда бронепоезда, заняв боевую позицию, предъявила ультиматум командованию гайдамаков с требованием немедленно сдать оружие… Раздалось несколько выстрелов с бронепоезда, и гайдамаки подняли белые флаги. Полк капитулировал… Военным комендантом станции Екатеринослав был назначен Василий Иванов».

По дороге бронепоезд очистил от контрреволюционных отрядов станции Илларионово, Игрень, Нижнеднепровск. Но еще не был ликвидирован очаг контрреволюции в Екатеринославе. Вечером 28 декабря отряды Красной гвардии Брянского завода выступили с центра города и Озерного базара. Красногвардейцы из москвичей, петроградцев и железнодорожников ворвались во двор почтамта, где засели гайдамаки, с тыла и заставили их сдаться. Утром 29 декабря в Екатеринославе была провозглашена Советская власть. В декабре 1917—январе 1918 годов красное знамя Советской власти было поднято в Павлограде, Синельниково, Новомосковске, Камянском, Верхнеднепровске, Кривом Роге, Александровске.

Большую помощь красногвардейцам Александровска оказал отряд моряков Черноморского флота, который проездом в Крым находился на станции Аленсандровск-Южный. Отвагу и смелость проявили в этом бою с гайдамаками и воинскими частями крымских татар рабочие железнодорожных мастерских красногвардейцы Бондарев И. П., Вассерак И. Я., Дубовик И. М., Иванов В. Л., Леженко Д. Д., Макаров А. А., Петров И. М… Пересыпко Н. К., Черный И. П. и много других. С рождением Красной Армии часть красногвардейцев-железнодорожников влилась в ее ряды. Железнодорожники внесли свой вклад в разгром кайзеровских оккупантов.

В Александровские мастерские был доставлен на ремонт красногвардейский бронепоезд «Свобода или смерть». Командовал бронепоездом моряк Черноморского флота Андрей Полупанов. Он и комиссар Яков Харитоненко организовали быстрый ремонт бронепоезда. После ремонта Полупанов получил от железнодорожников много заявлений с просьбой зачислить их в свой отряд. Из них был создан военно-технический отряд, который оборудовал передвижную мастерскую и влился в состав команды бронепоезда. Из железнодорожников была укомплектована специальная паровозная бригада. Отряд бронепоезда храбро дрался с немецко-гайдамацкими воинскими частями, но вынужден был отступить за пределы Украины. Бронепоезд прибыл в Москву, когда левые эсеры подняли там мятеж. Часть отряда бронепоезда несла охрану станции Сортировочная Московско-Казанской железной дороги, другая часть освобождала главный почтамт. В этих боях участвовал Дробязко В. И., токарь Александровских мастерских, один из первых комсомольцев. Он погиб в 1919 году в боях с белогвардейцами.

В период от октября 1917 года до осени 1920 года железнодорожники активно участвовали в ожесточенных схватках с контрреволюцией, с немецкими оккупантами, вооруженными до зубов интервентами, белогвардейскими армиями Деникина и Врангеля, бандами Махно, Петлюры, Григорьева. В этой борьбе железнодорожники Екатерининской дороги показывали примеры подлинного героизма.

Григорий Иванович Петровский в книге «Железнодорожники Екатерининской в борьбе за власть Советов» отметил, что Екатеринославский пролетариат, вписавший не одну славную страницу в историю борьбы трудящихся с кровавым царизмом и капитализмом, выдвинул из среды железнодорожников целый ряд замечательных революционеров, таких как Воронцов П. А., Клочко В. Ю., Дробязко В. И., Баглей Г. Н., Лебедь Д.З., Власенко С. Н., Левченко Н. П. и другие.

Григорий Иванович хорошо знал В. Ю. Клочко, потомственного железнодорожника, профессионального революционера, руководил партийной работой в паровозном депо Екатеринослав, Екатеринославских паровозных и Нижнеднепровских вагонных железнодорожных мастерских. Об этом рассказывают материалы, хранящиеся в народном музее Днепропетровского локомотивного депо.

Экспонаты этого музея рассказывают и о том, что в составе первых депутатов Екатеринославского городского Совета были рабочие депо Екатеринослав Левченко Н. П., Терещенко Н. Ф., Белоус И., Дубина Д. А. и Капустин А. Ф.

Бывший паровозный машинист депо Екатеринослав Иван Мокеевич Казанцев, активный участник революции, был первым комиссаром Екатеринославского железнодорожного узла, комендантом станции Екатеринослав, а в 1920–1923 годы – комиссаром дороги.

Заслуженным уважением пользуются участники становления Советской власти на Екатеринославщине Клочко В. Ю. и Клочко Н. И., член партии с 1917 года, который проводил большую работу сначала в Долгинцево, а с 1917 года – в Екатеринославе.

Активными участниками становления Советской власти на Екатеринославщине были железнодорожники паровозного депо Екатеринослав Лебедь Д. З., секретарь ЦК КП(б) Украины в период с 1922 по 1924 год, делегат XV съезда ВКП(б), а также Годин Д. К. – один из первых комиссаров дороги.