Текст книги "Приднепровская железная дорога"

Автор книги: Коллектив авторов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 18 страниц)

СЕВАСТОПОЛЬСКАЯ СТРАДА

30 октября 1941 года началась героическая оборона Севастополя – города русской славы, которая длилась 250 дней. Железнодорожники Крыма вливались в боевые ряды его защитников. Они были полны решимости до конца отстаивать любимый город. К тому времени в распоряжении ВЭО-15 осталось только три станции: Мекензиевы Горы, Инкерман и Севастополь – всего 40 километров пути, около 400 вагонов и 12 паровозов. В конце второй декады ноября 1941 года, в силу сложившихся обстоятельств, по решению обкома партии и городского комитета обороны Севастополя весь состав аппарата военно-эксплуатационного отделения был эвакуирован на Кавказ. Работники станций Севастополь, Инкерман и Мекензиевы Горы оставались на местах. Вместе с рабочими Севастопольского завода имени Орджоникидзе железнодорожники оборудовали новый бронепоезд, дав ему имя героя гражданской войны матроса Анатолия Железнякова. «Железняков» был грозой для фашистов. От станции Севастополь стали регулярно ходить поезда к станциям Мекензиевы Горы и Инкерман, где проходила линия фронта, доставляли на передовые позиции боеприпасы, продовольствие, военное имущество и вывозили оттуда раненых.

Легендарную славу при обороне Севастополя завоевал этот бронепоезд. За время обороны Севастополя бронепоезд сделал 140 боевых рейсов к позициям противника. В отдельные дни его команда делала от Троицкого тоннеля 21 выезд, громя противника, наступавшего «а Корабельную сторону. Фашистские стервятники в звериной злобе бомбили порталы тоннеля, заваливая выходы, разрушали железнодорожный путь. Но путейцы восстановительного поезда во главе с Шилимоновым быстро устраняли завалы и разрушения.

Машинисты паровозов Севастопольского депо Островский, Прудников, Гладкий, Иванов и другие водили поезда под ураганным артиллерийским огнем и беспрерывными бомбардировками с воздуха. Однажды при налете вражеской авиации на состав загорелся вагон с боеприпасами, недалеко от которого в том же составе находилась цистерна с драгоценным в то время бензином. Машинист Прудников быстро отцепил горящий вагон и отвел его на запасный путь. Состав был спасен. Военное командование наградило Прудникова медалью «За отвагу».

Как-то командующий флотом вице-адмирал Октябрьский обратился к железнодорожникам с просьбой помочь 30-й тяжелой береговой батарее срочно доставить стволы для орудий. Добраться к 30-й батарее можно было только со станции Мекензиевы Горы, от которой железнодорожная ветка проходила по долине. Долина была передним краем обороны советских войск. Противоположный горный склон занимал противник. Вести паровоз поручили машинисту-инструктору Николаю Ивлеву. Шедший под носом противника поезд мог быть обнаружен каждую минуту, но Ивлев, основательно загрузив топку углем, на большой скорости проскочил долину. Немцы из-за грохота перестрелки не услышали шума поезда.

Три таких рейса совершил Ивлев. В последний раз немцы повредили путь. Пришлось остановиться. В темноте паровозники и путейцы быстро исправили повреждение, и стволы были доставлены славным батарейцам. Обняв машинистов, пожав им руки, командир батареи сказал: «Первый наш залп из новых орудий будет салютом в честь нашей дружбы». 30-я открыла по противнику ураганный огонь.

В Севастополе железнодорожники создали оружейную мастерскую, наладили производство минометов. Однажды к Пекелису А. В. пришел полковник Суровенко. Он сказал: «Производство минометов наладилось, но чтобы дать комплект боевой техники, надо немедленно освоить изготовление взрывателей для мин». На четвертый день первая партия взрывателей прошла испытание, а через неделю начался их массовый выпуск. В мастерской ремонтировали танки, минометы, автомашины, полевые кухни, автоматы. А потом было организовано производство нового вида вооружения: 37-миллиметровые пушки, снятые с поврежденных танков, приспосабливались к лафетам, конструкцию которых предложил Пекелис А. В. Под лафеты он использовал багажные тележки с несложной модернизацией. Результат получился хороший. Вскоре все пушки двух батарей полностью оборудовали лафетами на шарикоподшипниках и резиновом ходу.

Всего два бойца могли легко вытащить такую противотанковую пушку на гору.

7 июня 1942 года на рассвете после мертвой тишины грянул гром пушек и авиабомб. Началось новое сражение за Севастополь. Тысячи снарядов, бомб и мин рвались на переднем крае обороны и над городом. Ранним утром железнодорожники отправили из Севастополя в боевой рейс бронепоезд «Железняков». На нем был и отряд моряков. Через час стало известно, что «Железняков» вступил в бой. В разгаре боя бронепоезд оказался в обрушенном тоннеле. Черноморцы сняли с него вооружение и заняли оборону в районе Килен-Бухты. Машинистам был дан приказ: подорвать паровозы, самим перебраться в тоннель, на базу «Железнякова». В тоннеле стояло еще два локомотива. Чтобы не оставить врагу, их взорвали. Подорвав паровозы, железнодорожники вместе с черноморцами до последнего часа защищали родной Севастополь. 3 июля 1942 года советские войска по приказу Верховного командования оставили Севастополь.

8 борьбе с озверелым врагом в дни обороны Севастополя на боевых постах погибли кузнец Науменко К., комсомолец Сергей Опальков, инструментальщик Божко, тяжело ранен Пекелис А. В. Смертью храбрых погибли коммунисты Лупарев, Моделиков, Михайлов, Протасов, Голуб и многие другие верные сыны Отчизны.

Фашистские палачи убили захваченных в плен Лопанова, Верпыгела, Вельского, Красова, Кулвнича. В фашистском концлагере замучен начальник Севастопольской группы военно-эксплуатационного отделения дороги Иван Дмитриевич Киселев.

Умер от голода в фашистской неволе помполит по комсомолу Анатолий Ревин.

Железнодорожники Севастопольского узла под руководством Крымского областного комитета ВКП(б) и городского комитета партии честно, самоотверженно, мужественно боролись за свободу, независимость и честь Родины, остались верными сынами великого Советского Союза и Коммунистической партии.

НА КЕРЧЕНСКОМ ПОЛУОСТРОВЕ

Объем этой книги не позволяет нам шире рассказать о том огромном вкладе в борьбу за Крым, который внесли в годы Великой Отечественной войны железнодорожники Керченского полуострова. Остановимся хотя бы на отдельных эпизодах этой борьбы.

Гитлеровцы недолго безнаказанно хозяйничали на Керченском полуострове. В последние дни декабря 1941 года морская пехота и армейские соединения Северо-Кавказского фронта внезапно для врага появились севернее и южнее Керчи, заняли Феодосию, 30 декабря освободили Керчь и продвинулись вперед до Акмонайского перешейка. На освобожденной территории Керченского полуострова снова стали советскими железнодорожные ветки: Керчь – Камышбурун, Керчь – завод имени Войкова, Керчь – Акмонай, общим протяжением 124 километра. Сюда 2 января 1942 года через пролив прибыла группа железнодорожников во главе с уполномоченным управления Сталинской дороги Подорожко Н. К. В средине февраля вместе с железнодорожниками Сталинской на Керченский полуостров прибыло два эшелона военно-эксплуатационного отделения Куйбышевской дороги. Отделение возглавил Панасенко В. Г. Всего на освобожденной территории находилось почти 1300 рабочих и специалистов транспорта.

Железнодорожники застали здесь свое хозяйство разрушенным до основания. На месте станций, депо и других сооружений лежали развалины и груды металлолома, железнодорожное полотно было изувеченным. Всё это надо было немедленно восстановить и снова пустить поезда с воинскими грузами. Такую задачу перед железнодорожниками поставило командование Северо-Кавказского фронта.

Времени на размышления не было. Люди взялись за дело. Все что можно было найти вокруг – токарные и строгальные станки, домкраты, колесные пары паровозов, куски рельсов и шпал – всё шло в дело. Тихорецкий паровозоремонтный завод прислал своих рабочих, самолетами доставлялись детали машин. К концу апреля депо Керчь выпустило из ремонта 8, а несколько позже – еще 4 паровоза. 10 паровозов и 40 товарных вагонов прибыло в Керчь из Новороссийска. На складах не было хорошего угля, но оказался штыб. Его смешивали с каменноугольной смолой, с отходами смазочных материалов и глиной и из этой смеси изготовляли брикеты для паровозных топок. На станции Керчь-II пошла вода. Ойсульский карьер после восстановления дал первые 200 вагонов балласта для ремонта пути.

На железнодорожные ветки вышли первые воинские «вертушки», два санитарных поезда и грузовые платформы. Вступил в действие жесткий график движения, которого строго придерживались диспетчеры Татаринов А. и Барабат Ф. Не раз фашистская авиация разрушала путь и временные сооружения, падали под откосы вагоны и паровозы, но проходили короткие часы – и движение на поврежденных участках снова возобновлялось.

Обстановка на фронтах Великой Отечественной войны летом 1942 года сложилась так, что нашим войскам снова пришлось оставить Керченский полуостров. Эвакуация проходила организованно. Железнодорожники вторично переправили на плотах все свое имущество через пролив на «большую землю».

ГОРЕЛА ЗЕМЛЯ ПОД ФАШИСТАМИ

Многие рабочие и специалисты транспорта взялись за оружие. Более 200 железнодорожников узла Севастополь ушли на фронт. Сотни влились в отряды народных мстителей, действовавших тогда в крымских лесах и горах. Заместитель начальника политотдела Сарыгольского отделения Роман Максимович Пономаренко был назначен комиссаром Феодосийского партизанского отряда, а позже – комиссаром 1-го партизанского района Крыма. Отряд наносил удары по врагу в районах Феодосии, Джанкоя, Судака и Старого Крыма. 2 ноября 1941 года отряд разделился на две группы. Командиром одной из них был назначен железнодорожник Федор Краснобаев, его помощниками по боепитанию тоже железнодорожники – Григорий Иощенко и Иван Дегтярев.

Севастопольский отряд действовал в районе поселка Аклаус, Байдарской долины и речки Сухой. Одной партизанской заставой командовал бывший машинист паровоза Михаил Федорович Томенко. Еще две группы возглавляли заместитель начальника Симферопольского паровозного депо Михаил Блинов и заместитель начальника Севастопольской дистанции пути Гуриенко. Ужас наводил на гитлеровцев 2-й Симферопольский партизанский отряд «Митрич». Его комиссаром был назначен бывший машинист депо Джанкой Иван Дмитриевич Третьяк. За боевые заслуги Третьяк И. Д. награжден орденом Красного Знамени и медалями.

Неукротимое чувство ненависти к захватчикам привело в отряд «Митрич» машиниста Запорожского паровозного депо Александра Новицкого. На личном счету отважного пулеметчика Новицкого – десятки убитых карателей и несколько уничтоженных автомашин. Оставил свой отряд Новицкий только после полного освобождения Крыма.

За 11 месяцев – с ноября 1941 года по октябрь 1942 года – отряды народных мстителей, в которых было немало представителей стальных магистралей и многие – в числе руководителей, совершили 133 боевых операции. Итог этих операций оказался печальным для гитлеровских захватчиков: уничтожено 2699 солдат и офицеров, 120 автомашин, разрушено почти 23 километра линии связи, два вражеских эшелона пущено под откос.

Железнодорожники Приднепровской гордятся подвигами своих героев, впитавших в себя лучшие революционные, боевые и трудовые традиции старшего поколения борцов за дело народа, за дело партии Ленина. Их нелегкая ратная и трудовая победа будет долго служить примером для молодого поколения тружеников стальных магистралей.

В годы временной оккупации Украины многие объекты Приднепровской дороги превратились в очаги большевистского подполья. В их числе были крупные железнодорожные узлы – Днепропетровск, Запорожье, Симферополь, Джанкой, Сарабуз, Павлоград, Синельникове Организаторами подполья были горкомы и местные партийные комитеты, руководимые подпольными обкомами партии тех областей, через территорию которых проходила дорога.

Подполье в Симферополе возглавлял старый большевик, член ВКП(б) с 1905 года Иван Андреевич Козлов. Через члена подпольной организации Александру Андреевну Волошинову по кличке Муся Козлов связался с подпольной группой железнодорожников, действовавшей на станции Симферополь. Группой руководил Виктор Кириллович Ефремов.

До оккупации Крыма Ефремов В. К. работал заместителем начальника станции Симферополь, отправлял последние поезда с людьми и ценными грузами на Севастополь и оставался здесь по распоряжению военкомата до тех пор, пока уходить уже было некуда. Оккупанты нашли Ефремова на квартире. Его жену только потому, что она еврейка, расстреляли, а самого под угрозой расстрела заставили работать, сперва сцепщиком вагонов, а потом «русским начальником станции». Здесь Ефремов и сблизился с подпольщиками, пополнял группу новыми людьми. Его помощниками стали сцепщик вагонов Иван Левицкий и стрелочник Владимир Лавриненко. На должность переводчика он принял надежного человека – педагога железнодорожной школы Надежду Семеновну Усову, на должность кладовщика – члена ВКП(б), бывшего начальника станции Сюрень Андрея Андреевича Брайера, в канцелярию зачислил дочь старого железнодорожника, машиниста паровоза Михаила Терентьева – Людмилу. Терентьева участвовала в обороне Севастополя и сбежала в Симферополь из лагеря военнопленных. Волошинова А. А. организовала связь группы Ефремова с подпольным горкомом партии и штабом северного соединения партизан.

В задание подполья входило сообщать о боеприпасах, технике и живой силе противника, которые перебрасываются железной дорогой, организовывать диверсии, конечно же, проводить политическую работу среди железнодорожников.

Работа диверсионных групп подполья на станциях Симферополь, Джанкой и других была ощутимой для захватчиков. На перегонах и на станциях зачастили взрывы в вагонах, остановки поездов по причине неисправности паровозов или вагонов. Только на станции Симферополь совершено 17 диверсий, в результате которых взорвано 9 эшелонов с боеприпасами, два – с горючим, уничтожено 295 вагонов с боеприпасами, 72 – с продовольствием, 17 – с другими грузами.

7 марта, вечером, гестаповцы арестовали Волошинову А. А. и ее мужа Ивана Михайловича – паспортиста подпольного горкома партии, а 8 марта в Симферополе взяли Ефремова В. К., были арестованы Лавриненко В. и Левицкий И. Обоих гестаповцы расстреляли. Брайер А. А., не желая сдаться палачам, бросился под поезд. После освобождения Симферополя на стене камеры гестапо на Студенческой улице № 12 была обнаружена надпись:

«На двадцать восьмом году жизни здесь сидел с 10 марта 1944 г. Ефремов Виктор. Приговорен к смерти, которая будет 24 марта 1944 года. Прощайте, дорогие друзья и товарищи. Умираю за дело нашей любимой Родины. Живите, имейте связь с партизанами и мстите. Прощайте, друзья! Ефремов!».

В сложных условиях приходилось работать подпольщикам. Ищейки гестапо здесь держали под своим контролем каждого советского патриота. Но не занимать железнодорожникам смелости и отваги.

В Днепропетровском паровозном депо работала подпольная группа под руководством Виктора Ефимовича Анищенко. Его группа действовала смело и активно, устраивала перебои в движении поездов, срывала ремонт подвижного состава, портила механизмы, паровозы и (вагоны.

В начале июня 1943 года в Днепропетровском паровозном депо был создан боевой подпольный комитет (ВПК) в составе Анищенко В. Е., Кузьмичева В. Л., Торбаса А. С., Лебедева А. П., Винника Г., Литвиненко И. А. Председателем ВПК был избран Анищенко В. Е., заместителем Кузьмичев В. Л. Члены комитета приняли клятву на верность Родине. Текст ее гласил: «Я, член боевого подпольного комитета паровозного депо ст. Днепропетровск, воин Союза Советских Социалистических Республик, клянусь перед Родиной – верно служить Союзу Советских Социалистических Республик и делу партии Ленина. Беспощадно бороться с немцами и их холуями. Быть примером отваги с оружием в руках в борьбе против немецких захватчиков. Свято хранить тайну боевого подпольного комитета как военную тайну. И если я нарушу ее, пусть постигнет меня самая тяжелая кара».

Каждый член организации получил от БПК оружие и задание по организации диверсий и подрывных действий. Подпольщик Кузьмичев В. Л., работавший на ремонте паровозов, /различными способами ухитрялся выводить из строя локомотивы. Из «отремонтированных» им 54 паровозов 23 вернулись в депо, даже не дойдя до места назначения. Кузьмичев и его товарищи засыпали песком буксы исправных паровозов. Подпольщик Лебедев А. П. производил холодную заливку дышловых и буксовых подшипников.

Такого рода диверсии были совершены на 86 паровозах. На 51 паровозе были загрязнены и забиты шлаком дымогарные трубы, и таким образом 23 локомотива выведены из строя, в 19 паровозах участники группы засыпали буксы песком, на 23 паровозах буксовые подшипники были залиты баббитом с примесью железных стружек, из-за чего 11 паровозов были на долгое время выведены из строя. На значительной части других паровозов участники группы выводили из строя воздушные и водяные насосы.

В комсомольскую группу Днепропетровского отделения дороги входили Иванов И. П., Соколов П. А., Гавриленко И. А., Сухотеплый В. Н. В январе 1942 года на перегоне Игрень– Илларионово патриоты сдвинули рельсы – воинский поезд пошел под откос. В конце апреля юные подпольщики сожгли на Нижнеднепровском вагоноремонтном заводе склад с обмундированием, в ноябре на станции Нижнеднепровск-Узел подожгли цистерны с горючим.

Подпольная группа во главе с Сингирцевым В. С. организовала горняков на срыв работ по восстановлению шахт, взорвала железнодорожный мост, произвела крушение воинского поезда, несколько раз портила телеграфно-телефонную связь на участке Верховцево – Кривой Рог.

Многие рабочие железнодорожного узла уклонялись от работы. Гитлеровцы вынуждены были посылать полицейских за рабочими на квартиры, угрожали им виселицей. Но всё было тщетно. Неделями не выходила на работу почти половина рабочих ремонтного и других цехов и до 40 процентов – паровозных бригад.

Активную диверсионную работу под руководством Земляного И. Ф. проводила подпольная группа в Днепропетровском вагонном депо. Ее люди организовали столкновение двух паровозов. Оба они вышли из строя. В июле 1943 года Земляной И. Ф., Коваленко И. П. и Ворона С. П. сняли сигналы с хвостовой части стоявшего на шестом пути поезда. Подходивший на большой скорости толкач врезался в состав. Было повреждено до 20 вагонов, разбито 4 автомашины. 11 июля 1943 года подпольщики перевели стрелку и направили шедший поезд на состав, стоявший на станции. Повреждено 16 вагонов. В тот же день была переведена стрелка на занятый путь – разбит состав с медикаментами и военными грузами. При аварии повреждено 16 вагонов, 9 из них – полностью. Коваленко И. П. систематически открывал двери вагонов в поездах, в которых отправлялись советские граждане в фашистское рабство. Благодаря этому многим невольникам удалось вырваться на свободу.

В течение первых трех месяцев оккупации секретарь Синельниковского подпольного райкома партии Иванченко В. И. привлек к подпольной работе 15 человек, в числе которых были коммунисты: рабочий железнодорожник Васильковский А. В., грузчик Кислый П. И.; беспартийные патриоты рабочий Жуков Н. И., помощник машиниста Губанов Н. Г., грузчик Смык С. П. Подпольный райкам создал на Синельниковском железнодорожном узле сильную диверсионную группу. Помощник машиниста Губанов Н. Г. вывел из строя 6 паровозов. В мае 1943 года Губанов и Васильковский перевели стрелку и пустили шедший состав на занятый путь. В результате были разбиты 2 паровоза и 8 вагонов. Диверсионная группа Губанова и Васильковского систематически выводила из строя паровозы, вагоны, разбирала пути.

Диверсии патриотов приняли столь широкий размах, что Синельниковский узел стал предметом специального расследования различных комиссий гитлеровцев, выносились решения по радикальному улучшению работы узла. Однако подпольщики срывали выполнение решений оккупантов. В апреле 1943 года на перегоне Синельниково – Ивковка был пущен под откос воинский поезд. При крушении погибло 42 вражеских солдата.

В ноябре 1942 года в Синельниково была создана еще одна диверсионная группа. Командиром ее стал Тарабукин А. А. (Старик), заместителем – Георгиевский В. В. (Горячий). Группа добывала оружие, совершала диверсии. В северном парке станции Синельниково-I подпольщики открыли двери вагона с военнопленными красноармейцами. Отряд, в который входили Собакар В. М., Страхолис Н. П., Побегун П. П., Трусько В. Л. и возглавлял Фоменко В. М., проник в вагоны, стоявшие на станции Синельниково-I. Подпольщики похитили 2 пулемета, 2 автомата, мины, много патронов и другое оружие.

Фашистские головорезы, охваченные животным страхом перед лицом нарастающего сопротивления в их тылу, жестоко терроризировали население, развернули свирепую борьбу с партийным подпольем, пустили в ход агентуру, провокации.

В июле 1942 года им удалось нанести чувствительный удар областной подпольной партийной организации: провокатор выдал секретаря подпольного обкома КП(б)У Николая Ивановича Сташкова. Мужественного коммуниста подвергали жестоким пыткам, но он не выдал подпольной организации.

2 мая 1955 года Сташкову Н. И. посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

После гибели Сташкова подпольный обком возглавил его заместитель Садовниченко Д. Г. Подпольная работа вновь оживилась. Особенно активизировали свою деятельность подпольщики во время наступательных операций Красной Армии на Павлоградском направлении в феврале 1943 года. Геройский подвиг совершила диверсионная группа в составе 9 человек под руководством Кандаурова А. К.

Во время оккупации Кандауров А. К. работал старшим путевым рабочим на станции Зайцево. Имея связи с подпольной антифашистской организацией Павлограда (через Мищенко), он решил оказать помощь наступающим частям Красной Армии серией диверсий на железнодорожных станциях и перегонах. Для этого он привлек еще 8 человек – Давыденко Н. С., Афанасьева А. К., Лукшина В. М., Лукшина И. М., Вовк У. Д., Вовк А. Д., Вонк В. Д. и Луганского, которые работали на этой же станции.

Узнав от Гусаковой И., муж которой работал стрелочником, что на станцию Зайцево со станции Синельниково 18 февраля 1943 года прибудет бронепоезд для набора воды («а станции Синельниково патриоты повредили водонапорную сеть), Кандауров рано утром с группой товарищей ушли на разбор пути на 479 километре. Разобрав путь на двух стыках и выдернув костыли на трех звеньях, советские патриоты открыли «зеленый огонек» гитлеровскому бронепоезду. Паровоз, три платформы и один крытый вагон превратились в груды лома. Из уцелевших вагонов немцы открыли огонь по посадке, где скрывались патриоты. Во время перестрелки погибла участница группы Вовк В. Д. Фашистские изверги учинили дикую расправу над мирным населением села Зайцево, расстреляли 52 человека, в том числе Вовка А. Д. – участника группы.

Было чем отчитаться перед своей организацией комсомольцу Георгиевскому В. В. В ноябре 1941 года из квартиры фашистского коменданта он изъял пишущую машинку. Это оказало большую помощь подпольной организации в проведении агитационной работы. Однажды Георгиевский познакомился с бежавшим из плена красноармейцем Тарабукиным А. А. Она вдвоем в ночь под новый 1943 год разобрали железнодорожный путь на перегоне Синельниково – Вишневецкая. В результате паровоз и 2 вагона гитлеровского поезда сошли с рельсов. За поимку Георгиевского оккупанты установили «премию» в 25 тысяч рублей.

На станции Нижнеднепровск-Узел в ноябре 1942 года патриоты подожгли цистерны с горючим, огонь перебросился на состав с боеприпасами. Состав взорвался.

Горела земля под ногами захватчиков на Новомосковщине. Не знал устали в борьбе с врагами Кутовой И. В. После окончания Днепропетровского транспортного института Иван Васильевич Кутовой работал в управлении дороги, в службе связи. Когда началась Великая Отечественная война, просился на фронт, но его не взяли по состоянию здоровья. В Новомосковском горкоме КП(б)У сказали, что воевать можно не только на фронте. Кутового зачислили в списки подпольщиков. Началась жизнь, полная опасности и тревог. Жена Кутового Полина Ивановна была связной и выполняла отдельные поручения. Городская подпольная партийная организация имела два радиоприемника, благодаря чему систематически принимались и распространялись среди населения города Новомосковска и окружающих сел сводки Совинформбюро. Подпольщики выпускали листовки, призывали население к самоотверженной борьбе с немецко-фашистскими оккупантами, портили телеграфно-телефонную связь, уничтожали обозы, склады с боеприпасами и продовольствием, срывали восстановление железнодорожных путей. Смелые действия подпольщиков и партизан Новомосковска наводили страх и сеяли панику среди оккупантов. Объединив свои силы, они взорвали два железнодорожных моста на линии Днепропетровск – Харьков, совершили смелый налет на гарнизон станции Орловщина и уничтожили 60 фашистов, повредили телефонно-телеграфную связь на участке Днепропетровск – Павлоград.

В августе 1943 года многие подпольщики, в том числе Кутовой И. В., были арестованы и замучены в застенках гестапо.

Работает в управлении дороги скромная женщина Пархоменко Е. К., в годы войны была разведчицей. Окончив десятилетнюю школу, пошла работать таксировщицей в финансовой службе управления дороги, где работал и ее отец. Мирный труд советских людей прервала война. Семья Пархоменко эвакуировалась. Вместе с родными Катя выехала на Урал. В Ново-Орске пошла трудиться на вагоноремонтный пункт. Прилежно трудилась, но на душе комсомолки было неспокойно. Фашистский сапог топтал землю родного Днепропетровска, заняты Харьков, Ростов. Горечь отступления, ненависть к врагу жгли сердце. Кате хотелось помогать Красной Армии быстрее остановить и разгромить ненавистного врага. Отработав смену, она пошла в райком комсомола и попросила дать ей такую работу, чтобы была возможность непосредственно участвовать в борьбе с врагом.

Наконец мечта ее сбылась: Ново-Орский райком комсомола направил ее на учебу в одну из специальных школ. Окончив школу, Катя стала разведчицей.

В марте 1943 года вместе с радистом Георгием Николенко она вылетела на свое первое боевое задание – предстояло работать в тылу врага в родном Днепропетровске. Сложилось так, что разведчики приземлились на поле в районе Апостолово. Зарыв парашюты и надежно спрятав рацию, Катя и Юра (по легенде такое имя было дано Николаенко Г., «двоюродному брату» Кати) отправились в путь. К утру добрались до городка, где первым им повстречался железнодорожник со станции Апостолаво – сцепщик вагонов Гавриил Иванович Бледный. Гавриил Иванович оказался душевным человеком. Катя и Юра сказали ему, что они брат и сестра, эвакуированы из Киева, ищут своих родных и хотели бы временно остановиться в Апостолово. Бледный пригласил их в дом и предоставил им свою квартиру. Здесь и началось боевое крещение молодых патриотов. Из оккупированного Апостолово, а позже из Широковского района несколько месяцев Катя и Юра регулярно передавали ценные разведывательные данные в штаб 3-го Украинского фронта.

В своей книге «В большом наступлении» Маршал Советского Союза Р. Я. Малиновский писал: «…Не могу не отметить подвига мужественной разведчицы Екатерины Пархоменко. Вступив добровольно в ряды Красной Армии, Пархоменко Е. К. вскоре стала разведчицей и свои силы и умение отдавала опасному и трудному делу – разведке. К началу нашего наступления она вместе с радистом Николенко Г. Л. находилась в тылу врага в Апостолово. Ежедневно, подвергаясь смертельной опасности, Пархоменко успешно вела разведку в районах дислокации войск, штабов, аэродромов, складов, наблюдала за ж. д. перевозками и передвижением войск. Ею были установлены места расположения штаба 6-й немецкой армии, 5 крупных аэродромов, 6 артиллерийских складов, было засечено передвижение 280 ж.-д. эшелонов с танками, пехотой, артиллерией и другой боевой техникой и имуществом, а также 360 автомашин с войсками и грузами. Все эти данные, наблюдения она передавала в штаб фронта, чем значительно способствовала успеху наших войск. За проявленное мужество и отвагу в борьбе с врагом Пархоменко Екатерина Кондратьевна была удостоена высокой правительственной награды – ордена Красного Знамени…»

После освобождения Днепропетровска Катя вместе с «сестрой Тамарой» получила новое задание: с отступающим врагом следовать по маршруту Молдавия, Румыния, Болгария. Первое время у девушек всё шло хорошо, но подлое предательство навело на их след немецких агентов. Катя и Тамара оказались в румынской тюрьме. Катя была приговорена к смертной казни. «Это конец», – думала она, но в глубине души теплилась надежда на спасение. Красная Армия вела успешные боевые действия. Румынские офицеры, чувствуя приближение неизбежного возмездия, выпустили Катю и Тамару на свободу.

Потом новое задание – работа в Болгарии. Опять в эфире звучат позывные «999». Но руки, поврежденные при тюремных пытках немецкими палачами, отказывались служить. Командование сочло необходимым демобилизовать Катю. Теперь Пархоменко Е. К. – мать, фамилия ее по мужу Петровская, она воспитывает дочь, работает в грузовой службе управления Приднепровской железной дороги.

Уже после войны ей были вручены орден Отечественной войны 1-й степени и боевые медали.

Успешным действиям Советской Армии существенную помощь оказывали отряды народных мстителей. На фронтах Великой Отечественной войны, в партизанских отрядах, в подполье героически сражались и славные труженики Приднепровской стальной магистрали, последние ветви которой были очищены от врага и мае 1944 года.