Текст книги "Приднепровская железная дорога"

Автор книги: Коллектив авторов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 18 страниц)

НЕ ТОЛЬКО ЦИФРЫ, НЕ ТОЛЬКО ФАКТЫ

ЗАБОТА О ЧЕЛОВЕКЕ – ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Перелистывая уже пожелтевший от времени отчет дорожного профессионального совета (дорпрофсожа) за 1921 год, встречаем небезынтересные данные: за вторую половину названного года дорпрофсож оздоровил в санаториях 27 железнодорожников, в домах отдыха губсовпрофа – 45 человек и в доме для выздоравливающих, расположенном тогда на станции Игрень, – 275 человек.

По современным масштабам оздоровления трудящихся Приднепровской дороги цифры небольшие. Но вспомним 1921 год! Разрушены все отрасли промышленности, почти бездействовал транспорт, недоедание и болезни – вот что получила в наследие от прошлого молодая Советская страна. И всё же находились возможности оздоровлять трудящихся, ибо подвиг Октября 1917 года был совершен ради их блага и счастья. Только при социализме высший закон общества и государства – забота о человеке, наиболее полное удовлетворение постоянно растущих материальных и культурных потребностей народа. Приведенные выше цифры только начало осуществления на дороге огромных мероприятий Советской власти по охране здоровья, созданию условий для культурного отдыха трудящихся.

С тех пор на дороге многое сделано для расширения и укрепления базы отдыха тружеников стальных магистралей. Пришлось создавать все сначала. В царской России железнодорожники были лишены возможности получать квалифицированную медицинскую помощь. На станции Синельниково, например, был единственный фельдшерский пункт, штат которого состоял из одного фельдшера. Он обслуживал всех, кто жил на узле, и жителей прилегающих к нему сел. Теперь на железнодорожном узле Синельниково имеется две поликлиники и больница на 135 коек. Железнодорожников обслуживают 42 врача и 102 работника среднего медицинского персонала.

Обратимся к цифрам предвоенного 1940 года. К услугам железнодорожников было 7 больниц, 20 амбулаторий, 10 поликлиник, 15 детских консультаций, 8 санучастков и 6 родильных домов.

Фашистские изверги разрушили и разграбили лечебные учреждения. Уничтожили медицинское оборудование. Полностью было разрушено 15 детских консультаций, 8 санучастков, 11 амбулаторий, 6 поликлиник, 6 роддомов и одна больница. Железнодорожники приложили немало усилий, чтобы к 1946 году почти всё это восстановить.

В юбилейном 1973 году на дороге насчитывается около 1000 врачей и 2400 человек среднего медперсонала. Они обслуживают 15 больниц, 18 амбулаторий, 20 поликлиник, 18 детских консультаций, 9 санучастков, 38 акушерских пунктов. Кроме этого, в локомотивных и вагонных депо, на крупных предприятиях создано 39 фельдшерских и 12 врачебных здравпунктов.

Для оказания медицинской помощи пассажирам в пути следования и на вокзалах открыто 11 специальных здравпунктов и 7 комнат матери и ребенка.

В Днепропетровске расположена дорожная больница. Это основной консультационный пункт и организационно-методический центр для всех лечебных учреждений магистрали. Её персонал осуществляет постоянную связь с линейными больницами, поликлиниками, амбулаториями и здравпунктами, проводит большую лечебно-профилактическую работу среди железнодорожников. Доброй славой пользуются больницы на Симферопольском и Запорожском узлах, а также дорожная детская больница.

После Великой Отечественной войны заново создана база отдыха. В пансионатах Феодосии, Мисхора, Бердянска, на Арабатской стрелке, в Прибрежном ежегодно отдыхает более 7 тысяч трудящихся Приднепровской магистрали. Около 16 тысяч железнодорожников ежегодно набираются сил на 21 базе отдыха, созданных на берегах Черного и Азовского морей, на реках и озерах, прудах и водохранилищах. В течение 1966–1970 годов на базах здоровья отдыхало и лечилось 89 482 железнодорожника. В локомотивных депо Кривой Рог-Сортировочный и Днепропетровск организованы профилактории. В них по назначению врачей больные принимают кислородные, хвойные и жемчужные ванны.

Улучшение медицинского обслуживания, расширение сети пансионатов и баз отдыха, улучшение условий труда и снижение травматизма дали возможность из года в год снижать заболеваемость с утратой трудоспособности.

Для отдыха и оздоровления детей железнодорожников Приднепровской построены и работают замечательные здравницы, пионерские лагеря. В пионерских лагерях и здравницах Айвазовской, на Арабатской стрелке, в Феодосии, Евпатории, на Орловщине, в Белой Кринице всё лето звенят веселые ребячьи голоса. За время летних каникул во всех 11 лагерях дороги оздоравливается более 14 тысяч детей железнодорожников. Там, где легендарный Сиваш отделяется от Азовского моря узкой песчаной полоской – Арабатской стрелкой, на берегу морского залива организован пляж для приема морских, солнечных воздушных ванн, пионерский лагерь для детей железнодорожников Запорожского отделения дороги, а также тепловозоремонтного и стрелочного заводов.

Одной из лучших детских здравниц в Евпатории является пионерский лагерь имени Ю. А. Гагарина. Легкая и красивая конструкция зданий, зелень деревьев и кустарников, цветочные клумбы и газоны, современная внутренняя обстановка и оборудование корпусов обеспечивают уют и удобный отдых. В ближайшие годы будет построен большой спортивный комплекс.

Ребята, отдыхающие здесь, с гордостью называют себя гагаринцами. И не без основания.

22 августа 1965 года пионерский лагерь в Евпатории посетил первый в мире летчик-космонавт Ю. А. Гагарин. На следующий год в лагере были почетными гостями летчики-космонавты А. Н. Николаев, В. В. Горбатко, В. В. Терешкова-Николаева.

Ю. А. Гагарин в Книге почетных посетителей сделал запись, в которой дал высокую оценку имеющимся в лагере сооружениям, планировке и озеленению территории, внутреннему оборудованию корпусов, организации пионерской работы и досуга ребят. В Аллее космонавтики у бюста Ю. А. Гагарина пионеры вспоминают теплую встречу с первым в мире летчиком-космонавтом…

Есть своя и порой весьма волнующая история детских школьных и дошкольных учреждений. Первый детский сад на дороге был организован в 1920 году по инициативе Пелагеи Софроновны Киселевой – учительницы по профессии, первой заведующей детсадиком дороги. Сначала в детсадике воспитывалось 30, затем 60 детей железнодорожников. В 1921–1925 годах стараниями последователей Пелагеи Софроновны были открыты детские садики на станциях Севастополь, Симферополь, Запорожье и Долгинцево. В них воспитывалось 320 детей.

Шли годы. Количество детских учреждений с каждым годом росло и особенно в послевоенный период. В 1971 году на Приднепровской железной дороге уже было детских учреждений на 12 500 мест. Из года в год расширяется капитальное строительство, улучшается материальная база детских садов и яслей, их медицинское обслуживание, ведется большая кропотливая работа по подготовке кадров и повышению квалификации работников дошкольных учреждений. Сейчас на дороге работает 1500 воспитателей и музыкальных руководителей. Большинство из них имеют специальное образование.

В детских садах и яслях большое внимание уделяется нравственному, физическому и трудовому воспитанию. Дети отсюда поступают в школу вполне подготовленными.

Позаботились отцы и о своих детях школьного возраста. Для них построены детские железные дороги в Днепропетровске и Запорожье. Днепропетровск отвел для Малой Приднепровской железной дороги место в одном из лучших своих парков – имени Чкалова. Построена она в 1936 году. 31 мая 1972 года введена в эксплуатацию Малая Запорожская железная дорога. Построенная до войны Малая Мелитопольская была разрушена немецко-фашистскими захватчиками.

ВО ДВОРЦАХ КУЛЬТУРЫ И СПОРТА

Зарождение физической культуры и спорта на дороге относится к 20-м годам. В этот период организовываются первые кружки и команды, начались первые тренировки и соревнования. В 1926 году на спортплощадке профсоюзов города Кривого Рога физкультурники станции Долгинцево участвовали в соревнованиях по четырем видам спорта – городкам, стрельбе, гимнастике, футболу – и заняли 2-е место по городу. В 1928 году спортсмены Приднепровской приняли участие в первой Всесоюзной спартакиаде по шести видам спорта.

В 1932 году в городе Куйбышеве на первой спартакиаде железнодорожников наши спортсмены заняли первое общекомандное место.

В 1936 году создано добровольное спортивное общество «Локомотив», которое ставило своей целью объединить разрозненные коллективы физической культуры, привлечь к массовому спорту рабочих и служащих железнодорожного транспорта сделать его важным средством подготовки молодежи к труду и обороне Родины, воспитывать их в духе советского патриотизма.

В 1972 году на дороге работало 213 коллективов физкультуры, объединяющих 44 тысячи спортсменов. В их распоряжении – Дворец спорта со спортивными залами и плавательным бассейном на станции Кривой Рог-Сортировочный, спортивный корпус и открытый плавательный бассейн в Днепропетровском институте инженеров железнодорожного транспорта, спортивный корпус при вагоноремонтном заводе имени Кирова, гостиница на 100 мест в городе Симферополе, 12 стадионов, 15 спортивных залов и 160 спортивных площадок.

В спортивном обществе «Локомотив» работают: один заслуженный мастер спорта СССР, 129 мастеров спорта СССР. За последние пять лет подготовлено кандидатов в мастера спорта СССР и спортсменов первого разряда 1668 человек.

Большое внимание уделено физическому воспитанию среди школьников в 6 детских спортивных школах, работающих на дороге (2234 учащихся). В школах подготовлено 18 мастеров спорта СССР, 14 кандидатов в мастера спорта, 311 спортсменов 1-го разряда и спортсменов массовых разрядов – более 4 тысяч.

Железнодорожники Приднепровья умеют трудиться, умеют по-настоящему и отдыхать. Для их досуга предоставлены очаги культуры в Днепропетровске, Симферополе, Мелитополе, Запорожье, 21 клуб, 4 вагон-клуба, 607 красных уголков, 45 массовых библиотек, располагающих книжным фондом в 612 тысяч томов. Библиотеками пользуется около 70 тысяч читателей, Кроме этого, имеются дорожная научно-техническая библиотека и 13 ее филиалов на всех крупных узлах дороги. В фонде технических библиотек насчитывается 244 тысячи томов. Контингент читателей достиг 19 тысяч человек.

Более 13 тысяч представителей дороги принимают участие в кружках художественной самодеятельности. Многие из них достигли высокого мастерства исполнения. Заслуженной любовью у зрителей пользуются выступления коллектива народного театра балета и народной хоровой капеллы при Дворце культуры железнодорожников в городе Днепропетровске, а также выступления народной хоровой капеллы и народного ансамбля танца при Доме культуры в городе Симферополе.

Особой популярностью пользуется среди днепропетровцев театр балета (основан в 1947 году). По инициативе работников Дворца культуры и дорпрофсожа сначала был организован небольшой балетный кружок. Занималось в нем всего лишь до двух десятков мальчиков и девочек. Но впечатляющие результаты работы кружка привлекали к балету всё новых и новых поклонников. Кружок от разучивания простейших балетных танцев постепенно перешел к постановке сложных спектаклей. Одна из работ театра – «Половецкие пляски» из оперы «Князь Игорь» Бородина. Поставил ее коллектив театра в содружестве с народной хоровой капеллой Дворца культуры железнодорожников. В ней приняло участие более 150 самодеятельных любителей искусства.

Кроме выступлений в родном городе, коллектив театра показывает свое мастерство зрителям Москвы, Киева, Харькова и, конечно же, зрителям городов и районов области, посещает воинов Советской Армии.

Трудно переоценить роль музеев революционной, боевой и трудовой славы, созданных на предприятиях. Такие музеи организованы при локомотивных депо Днепропетровск, Симферополь, Никополь, Кривой Рог-Сортировочный, Симферопольской дистанции пути и на других предприятиях.

23 октября 1968 года открыт по инициативе партийных и общественных организаций дорожный музей революционной, боевой и трудовой славы. Музей расположен во Дворце культуры железнодорожников в Днепропетровске. Материалы его экспозиций рассказывают об истории дороги, о героической борьбе железнодорожников за власть Советов, об их участии в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов, в построении социализма и коммунистического общества. Работа дорожного музея получила высокую оценку – в июле 1969 года коллегия Министерства культуры УССР присвоила ему почетное звание Народного музея революционной, боевой и трудовой славы Приднепровской железной дороги. Музей награжден дипломом Министерства культуры СССР, дипломом І-й степени ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта, грамотой Министерства культуры УССР, Украинского Совета профсоюзов, ЦК ЛКСМУ и ДОСААФ, грамотой управления культуры Днепропетровского областного исполнительного комитета депутатов трудящихся.

Активное участие в организации дорожного музея принимали Дорончук Б. Н., Ивченков И. Я., Коробка Д. Я., Солдатов Ю. П., Поляков И. А., Дегтярев И. П. и другие товарищи.

РАСТЕТ БЛАГОСОСТОЯНИЕ

Коммунистическая партия и Советское правительство проявляют постоянную заботу об улучшении жилищных и культурно-бытовых условий работников железных дорог. За годы Советской власти на Приднепровской дороге построены великолепные многоэтажные, хорошо благоустроенные жилые дома, которые украшают проспект Карла Маркса и Набережную улицу в городе Днепропетровске, проспект Ленина в Запорожье, Привокзальную площадь в Симферополе, железнодорожные поселки на станциях Нижнеднепровск-Узел, Кривой Рог-Сортировочный и многих других городов и железнодорожных поселков.

Старшее поколение железнодорожников помнит, как строился на песчаной низменности нынешний крупнейший на дороге Нижнеднепровский узел. По временам первых пятилеток это был вполне современный, хорошо оборудованный комплекс с паровозным и вагонным депо, дистанциями пути, сигнализации и связи, с экипировочными обустройствами и пунктами технического осмотра. По южную и северную стороны узла и тогда располагались жилые поселки. Как уже говорилось в одном из предыдущих разделов этой книги, гитлеровцы разрушили узел до основания. Лишь чудом остался десяток полуразрушенных домов в окружении считанных деревьев да несколько землянок. Пройдемся сегодня хотя бы по Северному поселку узла. Везде – зелень, новые многоэтажные здания. Ровные, широкие, покрытые асфальтом улицы разделяют жилой массив на кварталы. Вечером в квартирах зажигаются голубые огоньки телевизоров, у многих – с цветным изображением. А кто желает – может посетить Дом культуры узла. В распоряжении любителей спорта стадион «Локомотив».

По новой асфальтной дороге автобусами двух маршрутов можно теперь проехать в центр Днепропетровска. А как с песками? Их вольностям приходит конец. На нескольких гектарах песчаных барханов зашумела вечнозеленая сосновая роща – теперь любимое место отдыха железнодорожников.

Нет старого поселка Северного! Он вписался в черту Днепропетровска.

К 50-летию Советской власти на дороге полностью завершена электрификация всех жилых домов и линейно-путевых зданий.

Государство выделяет огромные средства на жилищно-коммунальное строительство, здравоохранение, просвещение и спортивные сооружения. За девятую пятилетку будет сдано еще более 200 тысяч квадратных метров жилья, новых детских дошкольных учреждений более чем на 1300 мест, больниц – на 490 коек в Симферополе и Кривом Роге, начнется строительство навой больницы на станции Запорожье.

Кроме строительства жилых домов на узлах, в городах Днепропетровске, Кривом Роге, Запорожье, Симферополе в больших размерах намечено строительство жилых домов на линейных станциях – для путейцев, электрификаторов, связистов, общежития для молодежи в Симферополе, Джанкое, Мелитополе и Днепропетровске. Намечено построить клубы и Дворцы культуры железнодорожников в Павлограде, Синельниково и Кривом Роге, спортивный комплекс в Днепропетровске.

Коллектив работников управления рабочего снабжения проводит большую работу по дальнейшему улучшению торгового и бытового обслуживания железнодорожников. Применяются различные формы прогрессивной торговли: самообслуживание, продажа товаров по образцам и с открытой выкладкой, продажа товаров по предварительным заказам и в кредит, доставка товаров на дом. Широко практикуется разъездная торговля – автолавки, вагон-лавки, поезда-универмаги. Проводятся выставки-продажи по отдельным видам товаров, покупательские конференции. Только в 1972 году проведено для железнодорожников 65 выставок-продаж и 9 покупательских конференций.

Особое внимание на дороге уделяется улучшению общественного питания и бытового обслуживания. Для улучшения общественного питания используются новые прогрессивные формы– 81 столовая работает по методу самообслуживания, практикуются комплексные обеды, предварительная продажа чеков и талонов на комплексные обеды, обслуживание по абонементам и талонам на льготное питание. 35 столовых производят прием предварительных заказав на изготовление полуфабрикатов, кулинарных и кондитерских изделий, организована подноска горячей пищи и пакетов с продуктами к месту работы локомотивных и поездных бригад.

Для работающих на открытом воздухе, связанных с движением поездов, имеется 71 пункт подноски пищи к местам работы. В системе торговли и общепита магистрали – 381 магазин, 162 ларька, 6 вагон-лавок, 9 автолавок, 3 поезда-универмага, 82 столовых, 3 кафе, 10 магазинов кулинарии, 53 буфета. В 1972 году продано работникам линейных предприятий промышленных товаров на сумму 21 801 тысяча рублей, в том числе по предварительным заказам продано товаров на сумму 2596 тысяч рублей: холодильников – 1833, стиральных машин – 1909, радио– и телевизионных приемников – 2192. Реализовано товаров в кредит на сумму 5382 тысячи рублей, продано радиоприемников 959 штук, телевизоров – 4012 штук. Доставлено товаров на дом на 215 тысяч рублей. В системе торгово-бытового обслуживания дороги трудится свыше 7000 человек.

КУЗНИЦА КАДРОВ

Кузницей высококвалифицированных кадров является Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта (ДИИТ). Основан ДИИТ в 1930 году на базе Днепропетровского политехникума путей сообщения и строительного факультета Киевского института инженеров путей сообщения. Теперь здесь институтский городок. Городок утопает в зелени. В его корпусах имеется всё необходимое для учебы и научной работы – лаборатории и кабинеты, вычислительный центр, общежития и жилые дома, спортивный корпус, стадион и плавательный бассейн, столовая, бытовой комбинат, амбулатория.

В 1972 году начаты работы по строительству нового высотного общежития и по расширению учебного корпуса.

Весомый вклад в создание и развитие института внесли первый его начальник Федиченко Н. М., Лазарян В. А., ныне академик Академии наук УССР.

Памятный день истории ДИИТа – 28 февраля 1934 года. В этот день на торжественном вечере, посвященном первому выпуску инженеров, выступил Михаил Иванович Калинин. Всесоюзный староста призвал преподавателей и студентов дорожить именем своего института, укреплять и множить упорным трудом лучшие его традиции. За время своего существования институт подготовил более 19 тысяч инженеров железнодорожного транспорта. Из этого числа работают или работали на Приднепровской железной дороге не менее 4,5 тысячи его выпускников. Немало воспитанников института – видные государственные и партийные работники, ученые, крупные хозяйственники. В их числе – члены ЦК КПСС В. И. Дрозденко и В. Ф. Добрик, заместитель министра путей сообщения А. Ф. Подпалый, заместитель министра транспортного строительства В. Т. Швец, министр автомобильного транспорта РСФСР Е. Г. Трубицын, министр строительства Молдавской ССР Д. Е. Лубинец, профессоры А. Е. Белан и Н. Г. Бондарь, начальники главных управлений МПС и Минтрансстроя А. А. Парамонов, П. П. Мурачев, Б. И. Левин.

Из среды железнодорожников Приднепровской вышли крупные хозяйственные руководители. После окончания Днепропетровского железнодорожного техникума в службе тяги Екатерининской железной дороги работал Н. А. Тихонов, ныне заместитель Председателя Совета Министров СССР. Бывший заместитель министра путей сообщения Л. П. Малькевич ранее работал на дороге в должности начальника вагонного депо. В. С. Каменов – вице-президент Академии художеств СССР, в 1929 году окончил Днепропетровский железнодорожный техникум.

Накопили большой опыт организаторской деятельности на дороге и работают в должности: главного инженера Главного управления движения МПС – К. В. Кулаев, заместителя начальника Главного управления движения МПС – В. Н. Мальцев, начальниками дорог – Одесско-Кишиневской И. А. Емец, Северо-Кавказской А. К. Кимстач.

Столетняя история Приднепровской магистрали характеризуется большой творческой инициативой сотен и тысяч трудящихся, новаторов и рационализаторов на всех этапах ее развития. Надо отдать должное и организаторской работе руководителей управления дороги и линейных предприятий.

Много сил отдали дороге за время долголетней работы: Е. М. Хрычиков, В. Ф. Евсеев, А. М. Канделинский, В. П. Галиузов, В. Б. Кудзиев, Я. Т. Ляшенко, Л. Г. Сосницкий, Г. П. Белый, С. Д. Божкевич, Л, К. Томилин, Н. А. Куницкий, А. Л. Коваленко, В. Д. Пуздрановский, С. Т. Долгополов, А. Н. Дубров, Г. Т. Овсейко, А. С. Реутов, П. И. Макаревич, И. Г. Новицкий, Д. А. Рябов, В. А. Трошин, К. И. Еременко.

Во вcex отраслях хозяйства дороги работает более 2500 инженеров и 6846 техников, которые постоянно совершенствуют свое мастерство. В 1972 году назначены на должности с большим объемом работы 198 инженеров и 326 техников.

На Приднепровской дороге в настоящее время готовят кадры среднего звена четыре средних специальных учебных заведения и две технические школы. Днепропетровский железнодорожный техникум готовит техников по пяти специальностям: электротяговое хозяйство, эксплуатация железных дорог, энергосообщение и энергетическое хозяйство на железнодорожном транспорте, автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте, бухгалтерский учет. Симферопольский техникум выпускает специалистов на дневном, заочном и вечернем отделениях по специальностям: промышленное и гражданское строительство, строительство и эксплуатация путевого хозяйства, водоснабжение, канализация и очистка промышленных и сточных вод, механизация погрузочно-разгрузочных работ, путевые строительные машины, планирование на железнодорожное транспорте.

Днепропетровский вечерний техникум, организованный базе вагоноремонтного завода имени С. М. Кирова, готовит техников по вагонному хозяйству и обработке металлов резанием.

Производственное обучение студенты проходят в учебных мастерских и на предприятиях дороги, закрепляют свои теоретические знания, там получают соответствующий разряд или группу квалификации, работают на вакантных должностях.

Средний медицинский персонал – медицинских сестер и фельдшеров – для магистрали готовит Днепропетровское медицинское училище.

Техникумы дороги за годы Советской власти выпустили более.20 тысяч специалистов по разным отраслям железнодорожного хозяйства. Студенты и преподаватели техникумов и профтехучилищ гордятся своими бывшими воспитанниками, проявившими отвагу и героизм при защите Родины в годы Великой Отечественной войны. После разгрома фашистской Германии мир узнал о бесстрашном подвиге героев подпольной комсомольской организации «Молодая гвардия». Герой Краснодона Иван Туркенич – воспитанник Симферопольского техникума железнодорожного транспорта. Указом Президиума Верховного Совета СССР он награжден орденом Красного Знамени (посмертно). Коллектив этого техникума в 1969 году встречался с бывшим своим воспитанником Иваном Ивановичем Киндюшевым, волевым, отважным летчиком. На его счету 250 боевых вылетов.

Воспитанники Днепропетровского железнодорожного техникума Григорий Сергеевич Пинчук, Павел Тимофеевич Тарасов, Павел Яковлевич Гусенко и Евгений Федорович Козлов – также отважные летчики. За проявленный героизм в борьбе с фашизмом удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Звание Героя Советского Союза присвоено бывшим ученикам Мелитопольского железнодорожного профессионального училища Александру Михайловичу Перепелице, Николаю Гавриловичу Лисконоженко, Леониду Петровичу Кольяну, Федору Васильевичу Пинчуку и Сергею Арсентьевичу Бесчасному.

На дороге работает две технические школы. Они готовят кадры массовых профессий. Днепропетровская техническая школа машинистов локомотивов готовит работников локомотивных бригад, механиков рефрижераторных секций и кадры других ведущих профессий. Здесь же повышают свою квалификацию работники локомотивных и вагонных депо.

Марганцевская техническая школа специализируется на подготовке кадров служб движения, грузовой работы и работников щебеночных заводов.

С 1920 года на дороге всеми видами подготовки кадров – ФЗУ, техшколы ГПТУ и курсы без отрыва от производства – подготовлено почти 185 тысяч работников.

Все возрастающая техническая оснащенность железных дорог, все увеличивающиеся размеры перевозок требуют от кадров постоянного повышения профессионального мастерства, более высокой технической и экономической грамотности. Учитывая это, многие без отрыва от производства обучаются в школах рабочей молодежи, в вечерних, заочных средних и высших учебных заведениях. В 1972–1973 учебном году в институтах обучаются 859 человек, техникумах —1488 человек, в школах рабочей молодежи —1463 железнодорожника. В настоящее время каждый трудящийся дороги может по желанию получить новую специальность или повысить избранную квалификацию.