355 500 произведений, 25 200 авторов.

Электронная библиотека книг » Коллектив авторов » Приднепровская железная дорога » Текст книги (страница 18)
Приднепровская железная дорога
  • Текст добавлен: 2 ноября 2017, 19:31

Текст книги "Приднепровская железная дорога"


Автор книги: Коллектив авторов


Жанр:

   

История


сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 18 страниц)

Хроника важнейших событий на Приднепровской железной дороге

1872 г., май. Начато строительство железнодорожной линии Лозовая – Синельниково – Александровск (Запорожье), Синельниково – Екатеринослав (Нижнеднепровск) и ветви к реке Днепр (Нижнеднепровск-Пристань).

1873 г., май. Забастовка рабочих на строительстве железной дороги Симферополь – Севастополь.

1873 г.,15ноября. Открыто движение пассажирских и товарных поездов на участках Лозовая – Синельниково – Александровск (Запорожье), Синельниково – Екатеринослав (Нижнеднепровск) и ветвь к реке Днепр (Нижнеднепровск-Пристань).

1874 г., 23 июля. Введен в эксплуатацию участок железной дороги Александровск – Мелитополь.

1874 г., сентябрь. В течение 12 дней бастовали рабочие грузчики Лозово-Севастопольской железной дороги, требуя сдельной оплаты труда.

1874 г., 14 октября. Введен в эксплуатацию участок железной дороги Мелитополь – Симферополь.

1875 г., 5 января. Введен в эксплуатацию участок железной дороги Симферополь – Севастополь.

1881 г., 18 мая. Начато строительство железнодорожной линии Ясиноватая – Синельниково, Екатеринослав (ныне Нижнеднепровск) – Долинская.

1884 г., 18 мая. Введены, в эксплуатацию железнодорожные линии Ясиноватая – Синельниково, Екатеринослав – Долинская и железнодорожный мост через Днепр у города Екатеринослава. В этот же день отправлены первые пассажирские поезда из Екатеринослава на станции Долинская и Ясиноватая.

1885 г., 19 июля. 380 человек рабочих Александровских мастерских прекратили работу, требуя улучшения условий труда.

1890 г. Введено в эксплуатацию железнодорожное направление Джанкой – Владиславовка – Феодосия.

1898 г., декабрь. Построена железнодорожная линия Калачевская – Пятихатки – Верховцево.

1899 г. Состоялась крупная забастовка рабочих Екатеринославских железнодорожных мастерских.

1899 г. Открыто движение поездов на всем железнодорожном направлении: Чаплино – Пологи – Бердянск.

1900 г. Закончено строительство железной дороги Владиславовка– Керчь.

1902 г. Начато строительство железной дороги Долгинцево – Хортица– Александровск – Волноваха.

1904 г. Введена в эксплуатацию железная дорога Долгинцево – Хортица, Александровск – Волноваха.

1905 г., 19 января. 400 рабочих паровозоремонтного цеха Екатеринославских мастерских оставили работу. На следующий день объявили забастовку рабочие паровозного депо, Нижнеднепровских вагонных мастерских и служащие управления дороги.

1905 г., 17 июня. Объявили политическую забастовку рабочие Долгинцевского паровозного депо в знак солидарности с восстанием на броненосце «Потемкин».

1905 г., 10 октября. В знак солидарности с участниками общей политической забастовки в Москве забастовали рабочие и служащие Екатерининской железной дороги.

1905 г., 17 ноября. В Екатеринославском Английском клубе состоялось собрание железнодорожных рабочих и служащих. Участники собрания приняли решение об отказе участвовать в перевозке войск для подавления революционного движения.

1905 г., 8 декабря. На делегатском собрании рабочих и служащих Екатерининской железной дороги решено начать всеобщую политическую забастовку; 8–9 декабря все трудящиеся дороги были охвачены всеобщей забастовкой. В течение 2 недель дорога была в руках восставших.

1908 г., 22 февраля. Окончено строительство железнодорожного моста через Днепр у города Александровска. Открыто сквозное движение поездов на всем направлении Долгинцево – Александровск – Волноваха.

1915 г. Построена железнодорожная линия Сарабуз (ныне Остряково) – Евпатория.

1918 г., 18 января. Открылся VII съезд союза Екатерининской железной дороги. Утверждено положение об управлении Екатерининской дорогой.

1918 г., 4 апреля. Город Екатеринослав заняли австро-немецкие войска и гайдамаки.

1918 г., 20 июля. Объявлена всеобщая забастовка железнодорожников. В 10 часов утра в этот день была полностью прекращена работа на всей Екатерининской железной дороге.

1918 г., 5 октября. На станции Нижнеднепровск организован железнодорожный революционный комитет.

1919 г., 26 января. Части Красной Армии под командованием П. Е. Дыбенко освободили город Екатеринослав от петлюровцев.

1919 г., 1215 мая. В Екатеринославе части Красной Армии под командованием А. Я. Пархоменко разгромили григорьевские банды.

1919 г., 28 июня. Екатеринослав заняли деникинские войска.

1919 г., 14 июля. Части Красной Армии при поддержке Днепровской флотилии освободили Екатеринослав от деникинцев.

1919 г., 2930 декабря. Занят вокзал станции Екатеринослав частями Красной Армии.

1920 г., 24 января. Послана сводка № 14 подотдела связи и информации губкома КП(б)У о восстановлении Советской власти на станции Синельникове.

1920 г., 5 мая. Закончено восстановление разрушенного белогвардейцами и махновцами железнодорожного моста через Днепр у города Екатеринослава.

1920 г., 6 мая. По восстановленному железнодорожному мосту через Днепр у города Екатеринослава прошел первый эшелон Первой Конной армии, перебрасываемой на борьбу с белополяками.

1920 г., 24 августа. В Екатеринослав прибыл инструкторско-агитационный поезд имени Ленина во главе с Г. И. Петровским.

1920 г. Введен в эксплуатацию железнодорожный участок Джанкой – Армянск.

1921 г., 14 сентября. Восстановлен Кичкасский мост через Днепр.

1924 г., 21 марта. Постановлением ЦИК СССР от 21 марта 1924 года станция Запорожье переименована на станцию Баглей.

1925 г. Введен в эксплуатацию железнодорожный участок Апостолово – Снигиревка.

1927 г. Введена в эксплуатацию железнодорожная линия Нижнеднепровск – Константина град.

1929 г. Введен в эксплуатацию железнодорожный участок Лоцманская – Апостолово.

1930 г., ноябрь. Принята в эксплуатацию вновь построенная сортировочная станция Нижнеднепровск-Узел.

1932 г., декабрь. Закончено строительство туннеля на линии Мерефа– Херсон.

1935 г., 25 октября. Принят в эксплуатацию первый на дороге электрифицированный участок Долгинцево – Запорожье.

1936 г., 4 января. Екатерининская железная дорога переименована на Сталинскую.

1936 г., 6 июля. Открыто движение поездов на детской железной дороге в городе Днепропетровске.

1943 г., 9 сентября. Советская Армия освободила станцию Чаплино – началось освобождение от немецко-фашистских захватчиков Приднепровской железной дороги.

1943 г., 25 октября. Советские войска освободили города Днепропетровск и Днепродзержинск.

1943 г., 26 октября. Войска 4-го Украинского фронта, развивая наступление в направлении Крыма и Каховки, освободили станцию и город Мелитополь.

1944 г., 8 февраля. Советская Армия освободила железнодорожную станцию и город Никополь.

1944 г., 20 февраля. Войска 3-го Украинского фронта освободили станцию Долгинцево.

1944 г., 9 мая. Советская Армия освободила город Севастополь, завершено освобождение Сталинской железной дороги.

1946 г., 15 марта. Постановлением Верховного Совета СССР от 15 марта 1946 года Народный Комиссариат путей сообщения преобразован в Министерство путей сообщения.

1946 г., 23 сентября. Издан приказ № 652/Ц Министерства путей сообщения об организации отделений железных дорог. На Сталинской дороге организовано пять отделений: Днепропетровское, Долгинцевское, Запорожское, Мелитопольское и Симферопольское.

1946 г., 23 сентября. Упразднены Апостоловское, Пологовское, Сарыгольское отделения движения и отделения паровозного хозяйства.

1947 г., 12 августа. Согласно приказу МПС № 601/Ц упразднены Днепропетровское, Долгинцевское, Запорожское, Мелитопольское и Симферопольское отделения движения и отделения паровозного хозяйства. Упразднены Днепропетровское и Севастопольское отделения пассажирского хозяйства. В отделениях дорог созданы соответствующие отделы.

1948 г., 7 ноября. Введена в эксплуатацию восстановленная электрическая тяга на участке Долгинцево – Никополь.

1951 г., июль. Введен в эксплуатацию вновь построенный вокзал на станции Днепропетровск.

1952 г., октябрь. Введен в эксплуатацию вновь построенный вокзал на станции Симферополь.

1953 г., май. Волновахское отделение Донецкой железной дороги введено в состав Сталинской железной дороги.

1955 г., август. Волновахское отделение передано в состав Донецкой дороги.

1956 г. Участки Федоровка – Каховка, Цюрупинск – Херсон, Снигиревка – Херсон, Павлоград – Лозовая включены в состав Сталинской дороги.

1958 г., 15 апреля. Долгинцевское отделение дороги переименовано в Криворожское.

1958 г., 1 июля. Участки Вадим – Херсон и Снигиревка – Херсон переданы в состав Одесско-Кишиневской дороги.

1958 г., 1 августа. Упразднено Мелитопольское отделение дороги.

1958 г., декабрь. Закончены работы по электрификации участка Пятихатки – Нижнеднепровск-Узел.

1959 г., 23 июня. Принят в эксплуатацию восстановленный участок Красноармейское – Павлоград.

1959 г., 5 ноября. Участок Апостолово – Снигиревка передан Одесской железной дороге.

1959 г., декабрь. Электрифицирован железнодорожный участок Нижнеднепровск-Узел – Чаплино.

1960 г., декабрь. Электрифицирован железнодорожный участок Верховцево – Долгинцево.

1960 г., 26декабря. Участок Нововеселая – Каховка передан в состав Одесской дороги.

1961 г., 25 апреля. Симферопольское отделение переименовано в Крымское отделение.

1961 г., 15 ноября. Сталинская железная дорога переименована в Приднепровскую железную дорогу.

1963 г., 29 декабря. Приняты в эксплуатацию вновь построенные участки Украинская – Каховское Море, Грековатая – Моисеевка.

1964 г., 9 февраля. Принят в эксплуатацию вновь построенный участок Визирка – Ингулец.

1965 г.,30 июля. Переименованы: станция Червоное на станцию Кривой Рог, станция Кривой Рог на станцию Кривой Рог-Западный, станция Долгинцево на станцию Кривой Рог-Сортировочный.

1965 г., 27 декабря. Принят в эксплуатацию восстановленный участок Павлоград – Новомосковск.

1965 г., декабрь. Электрифицировано железнодорожное направление Лозовая – Павлоград – Синельниково – Запорожье.

1966 г., 15 декабря. Вагонное депо Синельниково-I реорганизовано в рефрижераторное депо.

1966 г., 31 декабря. Приняты в эксплуатацию вновь построенный участок Новомосковск – Днепродзержинск и ветвь Плотина 6 километров.

1968 г., декабрь. Электрифицирован железнодорожный участок Запорожье – Мелитополь

1970 г., 12 апреля. 70 тысяч работников Приднепровской железной дороги приняло участие в юбилейном субботнике, посвященном 100-летию со дня рождения В. И. Ленина.

1970 г., декабрь. Направление Мелитополь – Новоалексеевка – Джанкой– Симферополь переведено на электрическую тягу поездов.

1971 г., 3 апреля. Член Политбюро ЦК КП Украины первый секретарь Днепропетровского областного комитета КП Украины А. Ф. Ватченко вручил коллективу дороги орден Ленина.

1972 г., 31 мая. Открыто движение поездов на вновь построенной детской железной дороге в городе Запорожье.

1972 г., ноябрь. Электрифицирован участок Симферополь – Севастополь.

Литература

Ленин В. И. Полн. собр. соч. Изд. 5-е, т. 3, с. 238, 239, 488, 524. Т 11, с. 193.

КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. М., Изд-во политической литературы. Т. 2, 4, 1970.

Нариси icтopiї Комуністичної партй України. Kuїв, Політвидав України, 1971.

По Екатерининской железной дороге. Выпуск 1-й, Екатеринослав, 1903.

Краткий исторический очерк начала и распространения железных дорог в России по 1897 год включительно. Составлено инж. Верховским, С.-Петербург, 1898.

Наша железнодорожная политика по документам архива комитета министров. Исторический очерк, составленный Н. А. Кислинским, т. I, II, III, IV. С.-Петербург, 1902.

Рогозин Е. И. Железо и уголь на юге России. С.-Петербург, 1895.

Материалы по экономике района Екатерининской ж. д. и коммерческая работа последней за 1922–1923 гг. и 1923–1924 гг. Екатеринослав, Южный округ путей сообщения, 1925.

Газеты «Екатерининские губернские ведомости» и «Одесский вестник» за 1872, 1873, 1874, 1882, 1883, 1884 гг.

Вестник Южных железных дорог № 2 за 1916 год.

Новороссия и Крым. Полное географическое описание нашего отечества. Под редакцией В. П. Семенова-Тянь-Шаньского, С.-Петербург, 1910.

Історія мicт i сіл УРСР. Дніпропетровська область. Kuїв, 1969.

Рашев П., Яроменко Е. Революционная деятельность И. В. Бабушкина на Украине. Киев, Госполитиздат УССР, 1955.

Таран Т. Роки першої Російської революції (1905–1907 pp.). Дніпропетровське книжкове вид-во, 1959.

Гражданская война на Екатеринославщине. Днепропетровск, «Промінь», 1968.

Анисимов С. Дело о восстании на Екатерининской ж. д. М. – Л., 1926.

Железнодорожники Екатерининской в борьбе за власть Советов. Воспоминания, биографии, документы. Днепропетровское обл. изд-во, 1958.

Железнодорожники Крыма в годы Великой Отечественной войны. Издание Управления Сталинской железной дороги и дорожного научно-технического общества, 1948.

Борисов Б. А. Школа жизни. М., Политиздат, 1971.

Вольфсон Л., Корнеев А., Шилъников Н. Развитие железных дорог СССР. М., «Трансжелдориздат», 1939.

Советские железнодорожники. М., Профиздат, 1970.

Материалы Центрального государственного архива народного хозяйства СССР (ф. 1884, on. № 12, 28, 31, 32а, 36, 40, 41, 46, 57, 67, 70, 83); Центрального государственного архива Октябрьской революции УССР; государственного архива Днепропетровской области (ф. 1013, д. 55, 75, ф. 105, д. 1, ф. 101, д. 117, ф. 19, д. 8, 87).

Материалы краеведческих музеев Днепропетровска и Симферополя, народных музеев: дорожного при Дворце культуры железнодорожников, вагоноремонтного завода имени Кирова, Запорожского электровозоремонтного завода, локомотивных депо Кривой Рог-Сортировочный, Днепропетровск и Симферополь.

Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства (1917–1957). М., Трансжелдориздат, 1957.

Материалы по истории Екатеринославской социал-демократической организации большевиков и революционных событий 1904–1905—1906 гг. (К 20-летнему юбилею революции 1905 г.). Екатеринослав, 1924. Типолитография Екатерининской ж. д.

Иллюстрации


Министр путей сообщения П. П. Мельников, инициатор строительства железных дорог на Юге России (1866 г.).

Инженер путей сообщения В. П. Титов, начальник работ по строительству железнодорожной линии Ясиноватая-Долинская.

Лом – основное орудие труда.

На земляных работах.

Больница дороги в 1884 г.

Уведомление об открытии движения пассажирских и товарных поездов.

Пассажирский паровоз постройки 1873 года.

Вокзал станции Екатеринослав, разрушенный фашистами в 1943 году.

На дороге основным видом тяги являются мощные электровозы ВЛ-8, а в пассажирском движении – электровоз ЧС-2.

Вокзал станции Днепропетровск, введенный в эксплуатацию в 1951 году.

Баррикадные бои в декабре 1905 года на станции Александровск.

Группа железнодорожников, приговоренных к смертной казни за участие в декабрьском восстании на Екатерининской железной дороге в декабре 1905 года.

С. М. Тополин и В. Л. Васильев, приговоренные к каторжным работам после поражения декабрьского вооруженного восстания 1905 года.

Отправка екатеринославцев на борьбу с Калединым в 1918 году.

Разгрузка в Екатеринославе оружия, присланного рабочими Тулы в ноябре 1917 года.

Годин Дмитрий Константинович – член КПСС с 1908 года, в 1917–1918 годах был членом губернского Революционного штаба и председателем Комитета большевиков Екатерининской железной дороги. В последующие годы занимал руководящие посты на железнодорожном транспорте.

П. Е. Маловажный – член Коммунистической партии с 1917 года, первый председатель ревтрибунала на Екатерининской железной дороге.

Клочко И. И. – член Коммунистической партии с 1917 года, первый председатель ревкома на Долгинцевском железнодорожном узле.

Первый Герой Труда на Екатерининской железной дороге Ухин К. А.

Грамота о награждении составителя станции Джанкой Ухина К. А. званием Героя Труда.

Первый начальник отдела электрификации Екатерининской дороги Колыхаев И. И.

Дежурная по станции Нижнеднепровск-Узел Кращенко Е. А., участница приема в 1936 году железнодорожников руководителями партии и правительства в Кремле.

Герой Социалистического Труда Закорко Н. Т.

Парторг ЦК ВКП(б) на станции Нижнеднепровск-Узел в 1931–1932 годах Коробка Д. Я.

Машинист Парфенов М. А. – один из инициаторов социалистического соревнования в годы первых пятилеток.

В Днепропетровск в 1931 г. привели на буксире паровоз 99–19. Это была жалкая, разбитая машина. Инвалида поставили в тупике и стали разбирать по частям.

А сейчас паровоз 99–19 – один из лучших паровозов на транспорте. Он возвращен и жизни машинистом ПАРФЕНОВЫМ.

– У тебя в паровозе все равно что я мягком вагоне – говорят машинисты, любуясь красавцем-паровозом.

Паровоз Парфенова прекрасно оборудован к зиме. Мягкие скамейки, обитые войлоком стены, законопаченные щели.

Огневые решетки, дымогарные трубы, инжекторы в полном порядке: вычищены и блестят, словно новенькие.

Паровоз Парфенова – отличная машина. Сам Парфенов отличный машинист-ударник, много раз премированный, награжденный по конкурсу «Правды» званием лучшего машиниста СССР.

Он три года работает из своем 99–19, и все три года 99–19 не сдает первенства на Екаткрининской дороге.

Парфенов настоящий хозяин своей машины!

Диспетчер станции Верховцево Мамуль М. – ударник социалистического соревнования в годы первых пятилеток.

– Товарные поезда… и вдруг по расписанию? Может ли это быть? – говорили некоторые скептики, насмешливо поглядывая на верховцевского диспетчера МИХАИЛА МАМУЛЬ, который вызвался провести рудный маршрут по расписанию, точно пассажирский экспресс.

И Мамуль блестяще доказал свое утверждение. Он сам повел маршрут с рудой № 820 из Верховцева в Узел, сам преодолевал все препятствия на пути, всю бестолочь на станциях, сам находил место своему маршруту в сложном лабиринте графика. Маршрут его шел быстро и ровно, точно это был не рудный поезд, а экспресс, для которого всегда путь свободен.

От Верховцева до Узла маршруты ходили не менее 4–5 часов, а иногда и сутки, и двое. Маршрут Мамуля пришел в Узел через 2 ЧАСА 50 МИН – точно по расписанию. Мамуль доказал, таким образом, что движение товарных поездов по расписанию – вещь вполне возможная. Все дело лишь в умении командовать движением, в умении вести поезд.

Искусству командовать движением Мамуль обучил и других диспетчеров Днепропетровского района. И сейчас в этом районе рудные и угольные маршруты ходят четко и быстро. Стандарты установленных ранее скоростей для угля и руды отменены. Нет больше черепашьих скоростей!

Мамуль и его группа диспетчеров идут дальше: они доказывают, что самое расписание можно пересмотреть и еще убыстрить движение угля и руды, соблюдая при этом, разумеется, все технические правила движения. Сейчас они проводят некоторые маршруты раньше, чем намечено по расписанию. А уплотненное движение позволяет отправлять уже не 34, a 36 поездов в день.

Орден Трудового Красного Знамени УССР.

Руководитель подпольной диверсионной группы на станции Симферополь Ефремов В. К. и его предсмертная надпись на стене (1944 г.).

Здание, где находился явочный пункт подпольной организации станции Симферополь в годы Великой Отечественной войны.

Кичкасский мост.

Третяк И. Д., бывший машинист паровозного депо Джанкой, комиссар партизанского отряда в Крыму в годы Отечественной войны.

Дегтярев И. П., бывший начальник отдела службы движения, участник партизанского движения в Крыму в годы Великой Отечественной войны.

Потоцкий Г. А. – бывший работник управления дороги, участник партизанского движения в Самарском лесу Днепропетровской области.

Пархоменко Е. К. (Петровская Е. К.) – отважная разведчица в тылу фашистских оккупантов в годы Великой Отечественной войны.

Герой Социалистического Труда Гострый А. В.

Герой Социалистического Труда Смирнов А. Г.

Паровоз № 2500 серии Э бронепоезда «Железняков», восстановленный в 1945–1946 годах коллективом работников депо Сарыголь (Айвазовская). В 1967 году этот паровоз передан на вечную стоянку в город-герой Севастополь.

Билетные кассы станции Ялта.

Машина типа «Донбасс» для ремонта кузовов полувагонов, внедренная в вагонных депо дороги.

Цех ремонта тепловозов локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел.

Герой Социалистического Труда Кривенко Н. А.

Герой Социалистического Труда Диденко В. П.

Герой Социалистического Труда Симоненко Н. А.

Герой Социалистического Труда Семенченко Ф. Я.

Герой Социалистического Труда Коломийцев К. Г.

Герой Социалистического Труда Воронин И. Я.

Герой Социалистического Труда Векшин К. Д.

Герой Социалистического Труда Шкуренко И. Т.

Караба В. И. – диспетчер Днепропетровского отделения дороги, инициатор вождения поездов двойного веса.

У пульта управления маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов на станции Днепропетровск ДСП т. Инкина Г. В.

Крикуненко В. Л. – машинист тепловоза локомотивного депо Симферополь, делегат XXIV съезда КПСС.

Агарков В. А. – машинист локомотивного депо Синельниково, делегат XXIV съезда КП Украины.

Машинист локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел, делегат XXIV съезда КПСС В. В. Пидгаецкий.

Грамота о награждении дороги орденом Ленина.

Юбилейный диплом МПС и ЦК профсоюза железнодорожного транспорта.

Член Политбюро ЦК КП Украины, первый секретарь Днепропетровского обкома КП Украины А. Ф. Ватченко вручает коллективу дороги орден Ленина.

Постановления ЦК КП Украины, Президиума Верховного Совета УССР, Совета Министров УССР и Укрпрофсовета о награждении дороги в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции и в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина.

Вокзал станции Пионерская детской железной дороги в городе Днепропетровске.

Первый поезд, отправленный со станции Пионерская детской железной дороги (1936 г.).

Общий вид евпаторийского лагеря.

Корпус № 5 пионерлагеря имени Гагарина в городе Евпатория.

Ю. Гагарин и его запись в Книге почетных посетителей пионерлагеря дороги.

Летчик-космонавт Терешкова-Николаева в пионерском лагере дороги.

Пансионат Криворожского отделения дороги в городе Феодосия.

Воспитанники детского сада № 86 станции Нижнеднепровск на прогулке.

Здание управления Приднепровской железной дороги.

Выступают участники художественной самодеятельности яслей-сада № 90 станции Запорожье.


    Ваша оценка произведения:

Популярные книги за неделю