Текст книги "История танка (1916 – 1996)"

Автор книги: Игорь Шмелев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 21 страниц)

В 1935 году танк приняли на вооружение, и до 1940 года изготовили более 1200. Начиная с 1937 года их оснащали 37-мм пушкой с удлиненным стволом и лучшими баллистическими характеристиками, а в 1939 – 1940 годах появилась модификация R40 с несколько измененной подвеской, защищенной броневым фальшбортом.

Перед войной R35 продавали Югославии, Румынии и Польше, после разгрома Франции трофейные машины заполучили немцы и итальянцы. После войны французы применяли их в Сирии и Палестине, а также во французских территориальных войсках.

К недостаткам R35 следует отнести тесноту, низкую удельную мощность, малую скорость, да и старая 37-мм пушка не годилась для борьбы с танками из-за небольшой начальной скорости снаряда. Первое время R35 представлялся неплохим танком сопровождения пехоты, однако для маневренных операций второй мировой войны он оказался устаревшим.

Легкий танк «Гочкисс» Н35

Этот танк весьма походил на R35, но имел другой двигатель и на один опорный каток больше. Его разрабатывали в 1935 году и в следующем приняли на вооружение легких механизированных дивизий.

Первые серии Н35 оснащались мотором мощностью 75 л.с. Модификация 1939 года (Н39/40) получила более мощный, 120-сильный, скорость увеличилась до 35 км/ч, запас хода до 150 км. С 1939 года танки оснастили длинноствольной 37– мм пушкой, вес машин возрос до 12 т, бронирование же осталось прежним.

У танка были литые башни и скрепленные болтами литые детали корпуса. Применение разъемных броневых частей корпуса облегчало ремонт в полевых условиях.

Как известно, при расположении мотора сзади, а трансмиссии впереди высота танка бывает на 30 – 40 см больше, чем при размещении моторно-трансмиссионной группы сзади. Это вызвано необходимостью установки карданного вала, идущего от двигателя к коробке передач, который обычно проходит в 40 см выше днища. На Н35 высоту уменьшили, введя редуктор, благодаря которому удалось опустить карданный вал.

По боевым и техническим характеристикам Н35 несколько превосходил R35 и имел те же недостатки.

Помимо французской армии и внутренних сил Свободной Франции, трофейные Н35 и Н39 использовались немцами. Немного «гочкиссов» после войны сохранилось у французской жандармерии, а израильтяне использовали их в боях на Синайском полуострове даже в 1956 году. Всего же было изготовлено 1600 Н35 и Н39.

Французский танк S35

Средний танк S35

В 1935 году фирма «SOMUA» разработала новый средний танк, оказавшийся одним из лучших предвоенных французских. По скорости он превосходил легкие и назывался «кавалерийским», поскольку предназначался для совместных действий с конницей в составе подвижных соединений. Это был первый в мире танк, в конструкции корпуса которого применялись исключительно литые детали, соединяющиеся болтами. Литой была и башня. Для своего времени S35 был хорошо бронирован и сравнительно неплохо вооружен, хотя 18-тонные машины первых выпусков имели всего лишь 37-мм пушку. Корпус был просторным, несколько люков облегчали выход и доступ к агрегатам и 8-цилиндровому двигателю водяного охлаждения фирмы «SOMUA», но снижали снарядостойкость брони. Управление машиной осуществлялось двойным дифференциалом; 9 катков в ходовой части имели смешанную подвеску со спиральными пружинами и полуэллиптическими рессорами в качестве упругого элемента, вся ходовая часть с ведущим колесом заднего расположения прикрывалась откидным фальшбортом. В командирской башенке имелись три смотровые щели с бронированными заслонками.

Удельное давление на грунт составляло 0,85 кг/см 2 , танк преодолевал подъемы до 40°, рвы глубиной 2,1 м и вертикальные препятствия высотой 0,7 м.

В 1940 году появился S40 с 220-сильным двигателем и улучшенной подвеской. Всего французы выпустили 450 танков S35, по бронированию и вооружению превосходивших немецкие машины 1940 года, но уступавшие в скорости и скорострельности пушки, а также в качестве средств связи и управления. Трофейные S35 применялись в немецкой и итальянской армиях.

Французский танк В-1

Французский танк В-1

Тяжелый танк В1

На создании тяжелого танка настаивал генерал Этьен. По его заказу ведущие танкостроительные фирмы в конце 20-х годов занялись разработкой машины, по соображениям секретности названной «Трактор-30». В 1929 – 1930 годах фирмы «Рено» и FCM построили три прототипа В1, еще несколько лет шли испытания и доработки, и только в 1935 году началось его мелкосерийное производство. Танк имел мощное вооружение и бронирование. Особенностью первого (и одновременно недостатком) было размещение 75-мм пушки в лобовой части корпуса, которую приходилось наводить, разворачивая всю машину. Для этого установили многоярусный механизм поворота – двойной дифференциал с гидростатическим блоком. Внедрили и другие новшества – самозатягивающиеся при попадании пуль и осколков топливные баки, автоматическую централизованную систему смазки, противопожарные переборки, гирокомпас и аварийный люк в днище, служивший и для выбрасывания гильз. Ходовая часть с подвеской типа «Холт» закрывалась броневым фальшбортом.

Танков В1 сделали немного, и в 1937 году вместо них стали выпускать В Ibis с усиленным до 60 мм бронированием, новой башней, более мощным двигателем, увеличенным запасом хода. На последних машинах ставили 300-сильный авиамотор.

В1 были достаточно сильными, но и громоздкими, высокими, уязвимыми, слишком сложными в управлении и обслуживании – требовалась длительная тренировка экипажей в вождении. Из 365 построенных машин обеих модификаций около 160 попало к немцам.

Немецкая 37-мм САУ 1926 года

Германия

Версальский мирный договор 1919 года запретил Германии выпускать, разрабатывать и иметь бронетанковую технику, имевшаяся была передана победителям. Тем не менее, немцы тайно изготовили несколько танков LKII и передали их венграм. Немецкие специалисты набирались опыта, работая за границей, а в Германии под большим секретом в 1927 году на базе забронированных тракторов изготовили два образца самоходных установок с 37-мм и 75-мм пушками. Через два года фирмы «Крупп» и «Рейнметалл-Борзиг» построили так называемые «легкие тракторы», на деле – 8, – 9, – 5-тонные танки, с 37-мм пушкой в башне. В 1929 – 1930 годах за ними последовали по два «больших трактора» (средние танки), изготовленные теми же фирмами и компанией «Даймлер-Бенц». Эти машины массой около 20 т имели 75-мм пушки.

Немецкий танк Nb.Fz

Немецкий танк T-IB

С приходом к власти нацистов версальские ограничения были отброшены.

Первым массовым танком стал легкий Pz-I, поступивший в войска в 1934 году. Спустя два года начали выпускать легкий Pz-II. Те и другие опробовали в ходе гражданской войны в Испании.

Строительство средних танков задерживалось до тех пор, пока военные не сформулировали требования к ним, хотя некоторые фирмы еще в 1934 году начали их опытные разработки.

Теоретик и создатель немецких танковых войск генерал Г.Гудериан считал, что в составе танковой дивизии должно быть два типа танка: основной средний (им стал Pz-III) с 37-мм пушкой; и танк поддержки, с 75-мм короткоствольным орудием (Pz-IV), причем на последний должно приходиться около четверти парка таких войск. Мелкосерийное производство Pz-III и Pz-IV началось в 1937 году. На 1 сентября 1939 года в вермахте имелось 319 (1445 Pz-I, 1223 Pz-II, 98 Pz-III, 211 Pz-IV, 219 35(t), 76 38(t)), а также 5 штурмовых орудий. Таким образом, танковые войска в основном состояли из легких танков, средних было менее 10%, тяжелых вообще не имелось. Упоминаемые иногда в литературе тяжелые «Рейнметалл» являлись чистым блефом – прежде всего потому, что их вес не превышал 24 т. Правда, в 1933 – 1935 годах несколько фирм, в том числе «Крупп» и «Рейнметалл», получили заказ на разработку многобашенного танка, даже построили 5, причем 2 из неброневой стали, но в боевых действиях они не участвовали и служили лишь пропагандистским целям. Так, весной 1940 года три такие машины привезли в Норвегию для воздействия на население, там они и остались. По некоторым сведениям, летом 1941 года 1 – 2 машины попали на Восточный фронт, где их карьера и закончилась.

Командование вермахта, по-видимому, под впечатлением от советских БТ заинтересовалось танком Кристи, которому предложили миллион за сотрудничество. Кристи попросту указал нацистским посланцам на дверь…

Легкий танк Pz-I

К 1933 году несколько немецких фирм спроектировали легкий 5-тонный танк. Лучшим признали крупповский. 15 предсерийных машин, еще без башен, испытали весной 1934 года, и в июле танк пошел в серийное производство под маркой Pz– IA. Он имел смешанную подвеску ходовой части – передний каток на индивидуальной подвеске со спиральной пружиной, остальные, сблокированные попарно, на листовых рессорах, задний выполнял роль ленивца. Отличительной особенностью Pz-I являлась балка жесткости, соединявшая обе тележки катков.

Pz-IA оснастили спаренной установкой пулеметов в смещенной к правому борту башне. Боевая масса – 5,4 т, скорость – 7 км/ч, броня толщиной 13 мм со всех сторон корпуса и башни. Pz-IA выпускали до июня 1936 года, изготовив 818 машин.

В 1935 году его модернизировали, установив более мощный 6-цилиндровый двигатель, увеличив скорость. Корпус удлинили, поставив еще один каток и подняв ленивец. Масса танка увеличилась, но бронирование и вооружение остались прежними. Производство 675 Pz-IB продолжалось до июня 1937 года. Обе модификации участвовали в испанской войне, показав явный недостаток огневой мощи и бронезащиты.

В конце 1939 года 170 Pz-IB переделали в противотанковые самоходки «Панцерегер-I» с трофейной чешской 47-мм противотанковой пушкой со стволом длиной в 43 калибра, размещенной в открытой сверху и сзади рубке. Ее бронебойный снаряд на расстоянии 500 м пробивал 70-мм броню. Эти машины применялись как на Восточном фронте, так и в Северной Африке, где довольно успешно действовали против англо-американских танков. В 1940 году 38 Pz-I переделали в открытую сверху и сзади самоходку с 150-мм пехотным орудием (боевая масса – 8 т, экипаж – 4 человека).

На базе Pz-I выпустили около 190 командирских танков с прямоугольной надстройкой вместо башни, оснащенных пулеметом, двумя радиостанциями. Экипаж состоял из 3 человек.

К началу второй мировой войны Pz-I всех модификаций устарели и применялись, в основном, для разведки. Постепенно их снимали с вооружения и переделали в бронетранспортеры боеприпасов.

В 1942 году фирма «Краус-Маффей» предприняла попытку создать разведывательный танк, назвав его Pz-IC, который не имел ничего общего с Pz-I. Это была быстроходная 8-тонная машина, развивавшая скорость до 6 км/ч (двигатель мощностью 150 л.с.), с 13,2-мм и 7,92-мм пулеметами и 20 – 30-мм броней. Экипаж состоял из 2 танкистов. В ходовой части было по 5 катков на борт без поддерживающих роликов, на индивидуальной торсионной подвеске, расположенных в шахматном порядке. Таких машин, известных также как VK601, выпустили всего 40, но, как ни странно, боевого применения они не нашли.

Немецкий танк T-IIC

Легкий танк Pz-II

В июле 1934 года фирме MAN поручили разработку легкого танка с 20-мм пушкой. Прототип был готов в октябре 1935 года. К производству подключили фирму «Даймлер-Бенц», и к началу 1936 года 10 предсерийных машин сдали на войсковые испытания. Вскоре их дополнила серия из 25 танков с более мощными двигателями, затем еще 40 с улучшенной подвеской на листовых рессорах пяти катков среднего диаметра, вместо предыдущих шести малого, сблокированных попарно. Теперь Pz-II приобрел окончательный вид.

С марта 1937 по апрель 1940 года выпустили 1113 машин 3 – 7 серий (модификации с, А, В и С). Именно они действовали во Франции в 1940 году и на советско-германском фронте. При массе 8,9 т Pz-II были со всех сторон защищены 14,5-мм броней, а модификацию А оснастили улучшенной трансмиссией.

В 1938 – 1939 годах выпустили 43 машины 8-ой серии (модификации D и Е) с ходовой частью типа Кристи: четыре больших опорных катка на индивидуальной торсионной подвеске без поддерживающих роликов. Толщину лобовой брони увеличили до 30 мм, масса танка достигла 10 т, а скорость – 55 км/ч.

524 машины последней модификации Pz-IIF изготовили в 1941 – 1942 годах. У них утолщили броню, ввели наклонный передний верхний лист и командирскую башенку с восемью стеклоблоками. В 1940 – 1942 годах модификации D и Е перестраивали в танки с двумя огнеметами в башенках по краям носовой части корпуса. Они имели угол горизонтальной наводки по 180° и выбрасывали огнесмесь на 50 м, пушки не было – в башне оставили лишь пулемет. Массовое применение немецкие пулеметные танки нашли в сражении на Курской дуге летом 1943 года.

Pz-II был самым многочисленным в вермахте в первые годы второй мировой войны. Их производство, почти прекратившееся в 1940 году, увеличили до 233 машин в 1941 году и 306 в 1942-м, всего же изготовили 1800 всех модификаций.

Pz-II считался надежным, маневренным, легко– управляемым, но со слабым вооружением и всего лишь противопульной броней. Он уступал даже польским 7ТР; в кампанию 1940 года во Франции немцы несли тяжелые потери в боях с английской и французской техникой, уступали они и советским Т-26 и БТ.

Однако если Pz-II к 1942 году окончательно устарел, то его база с успехом служила для создания легких самоходок, чье производство интенсивно развернулось в 1942 – 1944 годах. Первый заказ на переделку Pz-II в противотанковую самоходку последовал в декабре 1941 года.

Немецкая САУ «Веспе»

С февраля 1943 года по июль 1944 года вермахт получил 676 самоходных 105-мм гаубиц «Веспе» («Оса»), под которую создали удлиненную на один каток базу Pz-II. Гаубицу спереди, с бортов и сзади прикрывали 10-мм бронелисты, сама же артустановка была в кормовой части, а двигатель переместили вперед. Боевой вес «Веспе» – 11т, экипаж – 4 человека. «Веспе» состояли в артиллерийских полках танковых дивизий. На той же базе производили невооруженные транспортеры боеприпасов, на которых при необходимости можно было в полевых условиях смонтировать гаубицу, т.е. превратить в САУ.

Чехословакия

От распавшейся Австро-Венгрии эта страна унаследовала хорошо развитое тяжелое машиностроение, поэтому нет ничего удивительного в том, что в ней был создан один из лучших танков 30-х годов.

Все началось с покупки в 1921 году 8 «Рено» FT, а в 1925 – 1926 годах немецкий конструктор И. Фолльмер разработал в Чехословакии серию опытных колесно-гусеничных машин КН, которые не подошли для армии. Всеобщая мода на танкетки не обошла и Чехословакию – в 1929 году Министерство народной обороны поручило фирме ЧКД (Чешско-Мора века Кольбен-Данек) вступить в соглашение с концерном «Виккерс-Армстронг» для покупки лицензии и освоения производства «Карден-Лойд» MkVI. В марте 1930 года в Прагу отвезли три такие машины, фирмы договорились о создании улучшенной модели, причем к производству решили принять конструкции той фирмы, которая окажеется лучше. До этого не дошло, а ЧКД изготовила 70 машин. К концу следующего года «танчик обр. 1933 г.» (армейское обозначение танкетки образца 1933 года) поступил в войска. Он имел боевую массу 2,4 т, экипаж из 2 человек, был вооружен двумя 7,92-мм пулеметами в корпусе, защищенном 12-мм броней, двигатель мощностью 31 л.с. позволял развивать скорость 3 км/ч. Одновременно фирма «Шкода» подготовила танкетки MU-4 и MU-6, рассчитанные, в основном,на экспорт. Последние под обозначением S-l-d в небольшом количестве заказала Югославия. Эти, скорее, самоходные установки, нежели танкетки, боевой массой 3,6 т, с экипажем в 2 человека имели 37-мм пушку и пулемет, развивали до 31 км/ч, броня в лобовых частях достигала 31 мм. Югославские машины участвовали в боях против немцев в апреле 1941 года.

Связанные картельным соглашением ЧКД и «Шкода» тем не менее вступили в ожесточенную конкурентную борьбу за внутренний и внешний рынки сбыта, однако первая зависела от второй, бывшей единственным в стране производителем танковых пушек.

В 1934 – 1936 годах ЧКД выпустила 50 танков LT-34 (фирменное обозначение Р-Н). Их конструктором, как и большинства изделий ЧКД, был Александр Сурин. LT-34 весил 7,5 т, имел башню с 37– мм пушкой и спаренным пулеметом, второй был в лобовом листе корпуса. Броня – 12 – 15 мм, скорость – 30 км/ч, экипаж – 2 человека. Этот танк приняли на вооружение чехословацкой армии.

Мощная индустрия Чехословакии больше ориентировалась на экспорт, поскольку потребности небольшой армии при хронической нехватке финансов были невелики.

Чехословацкий танк AH-IV

Чехословацкий танк LT-35

Начиная с 1935 года обе фирмы разработали для зарубежных заказчиков несколько образцов танкеток и легких танков. Так, в 1934 – 1937 годы ЧКД поставила Ирану 50 танкеток AH-IV (масса 3,9 т, скорость 40 км/ч), Швеции 50 танкеток AH-IV-Sv (масса 3,9 т, скорость 48 км/ч), Румынии 35 танкеток Р-l (масса 4,2 т, скорость 42 км/ч). У всех было по две пулеме та и экипаж из 2 человек.

Затем фирма создала легкие танки серий TNH и LT боевой массой 7,2 – 8,8 т, с экипажем из 3 человек. Вооружение – 37-мм пушка и два пулемета, но у 24 LTH, поставленных Швейцарии, стояли 24-мм швейцарские пушки и 3 пулемета. Скорости составляли 42 – 45 км/ч, и только 21 танк LTL, изготовленный в 1938 – 1940 годах для Литвы, мог развивать 54 км/ч. Толщина брони была в пределах 8 – 25 мм, на образце для Швейцарии ее довели до 32 мм. Общим был тип ходовой части – 4 опорных катка большого диаметра. Танки поставлялись в Иран (50 TNH), Швецию (92 TNH-Sv) и Перу (24 LTR). Таким образом экспортировали 472 машины, включая 126 S-IIAR-2 фирмы «Шкода», заказанных Румынией, и танкетки – то есть гораздо больше, чем получила своя армия. Кстати, LTL в Литву так и не попали, и в 1940 году немцы передали их словацкой армии.

Накопив опыт, чешские конструкторы создали два танка, получившие мировую известность. В 1935 году «Шкода» приступила к выпуску легкого LT-35 (S-IIA), принятого на вооружение и продававшегося Румынии. ЧКД, развивая свою серию экспортной продукции, в 1938 году изготовила легкий танк TNH-S, или LT-38, оказавшийся лучшим из отечественных и одним из самых удачных в мире. Его купили и делали в Швеции под маркой «Т/41», 150 таких машин заказала чехословацкая армия, но строительство было завершено после оккупации страны нацистской Германией. До этого изготовили несколько прототипов средних танков массой всего 13 – 16 т, вооруженных 37– или 47-мм пушками, причем один из них, «Шкода» Т-21, позже производили в Венгрии под названием «Туран».

К моменту оккупации в 1938 году чехословацкая армия обладала 418 танками, в том числе 70 «танчиками» образца 1933 года, 50 LT-34, 288 LT-35.

Танк 35(t) чешского производства

Легкий танк Lt-35 (S-IIА)

Его разработала фирма «Шкода» (заводское обозначение S-IIA или Т-11) в 1935 году и приняли на вооружение в качестве танка сопровождения пехоты. На нем применили немало новшеств, появившихся на иностранных образцах гораздо позже. Ведущее колесо располагалось сзади, что повысило живучесть ходовой части. Для облегчения управления трансмиссией и тормозами внедрили сервоприводы, действующие с помощью сжатого воздуха, от него же работала и система запуска двигателя. Коробка передач была планетарной. Конструкция подвески позволила равномерно распределить вес танка на все катки, поэтому средний пробег гусеницы достигал 6000 км вместо 1500 – 2000 у других машин. Однако крепление бронелистов на заклепках уже устарело, мала была и удельная мощность, что в какой-то мере компенсировалось 12-скоростной планетарной коробкой передач. Танк оснастили 6-цилиндровым карбюраторным мотором Т-11 «Шкода», вооружили 37– мм полуавтоматической пушкой той же формы, обладавшей высокой скорострельностью и большой начальной скоростью снаряда. На башне имелась командирская башенка.

LT-35 был надежен, легкоуправляем, но для начала 40-х годов ему уже не хватало огневой мощи и бронезащиты, чтобы эффективно поддерживать пехоту на поле боя.

После захвата Чехословакии нацистской Германией в марте 1938 года немцам досталось 219 LT-35, которые поступили в вермахт под обозначением 35(t). Они воевали в составе танковых дивизий в Польше, Франции, на советско-германском фронте, где выяснилось, что в морозы система сжатого воздуха для сервоприводов отказывает. После зимы 1941/42 года на уцелевших 35(t) ее заменили механической.

В июне 1942 года вермахт располагал 167 такими танками.

В 1940 году немцы передали 26 машин своей союзнице Болгарии, а Румыния и Словакия получили их еще в 1939 году от фирмы «Шкода».

Япония

К созданию собственных танков японцы приступили в 1927 году, изготовив несколько опытных моделей многобашенных машин весом около 20 т, тогда же приобретались английские «Виккерс– 6 тонн», танкетка «Карден-Лойд» Мк VI и французские «Рено» NC1 (последние состояли на вооружении до 1940 года под названием «Оцу»), На их основе разрабатывали свои танкетки и легкие танки. Малыми сериями выпускался в 1931 -1936 годы средний танк образца «89», на его модификации «89В» устанавливали дизель воздушного охлаждения, созданный в 1932 году.

1933 год стал переломным – верховное командование приняло решение механизировать армию и выдало соответствующие заказы промышленности.

Закупив танкетку «Карден-Лойд», японцы отказались от ее безбашенного варианта и через 2 года создали непохожую на нее танкетку или малый танк образца 2592 года (1932 год по европейскому исчислению). Заново разработанная ходовая часть послужила образцом и для почти всех последующих танков, машина получилась простой и надежной и прослужила более 10 лет. Ее боевая масса – 3 т, экипаж – 2 человека, вооружение – пулемет в башне, 8 – 14-мм броня, карбюраторный 45-сильный двигатель сообщал скорость 45 км/ч.

Японский танк «Оцу»

В то же время исключительно из-за нехватки бензина стали использовать дизели. Их применили в 1937 году на «2597», названном «Те-ке», с 37– мм пушкой и пулеметом в башне, боевой массой 4,75 т, с экипажем из 2 человек, 12 – 16-мм бронированием; 65-сильный дизель обеспечивал скорость 40 км/ч, запас кода достигал 250 км.

До 1937 года построили более тысячи танкеток, однако дальнейшее развитие этого класса машин прекратили из-за низких боевых качеств, хотя именно японцы добились в этом отношении лучших результатов, Прекратили работы и над тяжелым танком, после чего конструкторы Страны восходящего солнца переключились на создание легких и средних боевых машин.

В 1935 году появились самые известные и массовые легкие танки «Ха-го», а спустя 2 года – средние «Чи-ха», последние до конца второй мировой войны были основными в японских вооруженных силах.

После начала войны с Китаем в 1937 году темпы строительства бронетанковой техники резко увеличились, одновременно приступили к модернизации «Ха-го» и «Чи-ха». В середине 30-х годов командование флота (в Японии сухопутные войска и военно-морской флот не зависели друг от друга) проявило интерес к танкам-амфибиям, что объяснялось успешными опытами с подобной техникой в Англии и СССР. Японцам она понадобилась для планируемых морских десантов в будущей войне. Тогда создали прототипы плавающих танков, причем «И-го» оборудовали водометным движителем, однако дальше экспериментов дело не пошло.

Японское танкостроение отличает тщательное изучение иностранного опыта, длительное увлечение танкетками, неудачи в работе над тяжелыми машинами и переход на легкие и средние. С 1933 года японцы начали применять дизель-моторы с 6, 8 и 12 цилиндрами с общей размерностью цилиндров, далеко опередив в этом отношении другие страны. С 1931 по 1939 год было выпущено 2020 танков, спроектировано 16 образцов, из них 7 производились серийно. Они были слабо бронированы и вооружены, недостаточно надежны, не обладали хорошими средствами наблюдения и связи, правда, проходимость была вполне удовлетворительной. С тактической точки зрения танки рассматривались как средство поддержки пехоты и поэтому сводились в мелкие подразделения, опыта их использования в боевой обстановке, по существу, не было.

Японский танк «Ко» тип 89

Японская танкетка «2592»

Японский танк «2597» «Те-ке»

Японский танк «Ха-го»

Легкий танк «Ха-го» образца «95»

Наиболее массовый японский танк «Ха-го» (или «Кю-го», «Ке-го») явился результатом развития класса танкеток.

В 1932 году инженер Томио Хара изобрел систему подвески, которая затем применялась во всех японских танках. Она состояла из сблокированных с помощью коромысла двух опорных катков малого диаметра. Вершина коромысла шарнирно крепилась к балансиру, жестко связанному общей осью с рычагом, который сжимал две вставленные одна в другую спиральные пружины. Они располагались горизонтально в стальной трубе, крепившейся снаружи корпуса. Эта подвеска была простой по устройству и в изготовлении, грубоватой, но надежной.

Первые опытные легкие танки «92» и «93» японцы построили в 1932 – 1933 годах. Они имели боевой вес около 7 т и пулеметное вооружение. Тип «95» создавался с 1935 года как развитие предыдущих – в нем сохранили компоновку корпуса «93», подвеску системы Т. Хары. Японцы, стремясь в первую очередь усилить вооружение и бронирование, применили опробованный на опытном среднем «89В» дизель-мотор, поставив его справа в кормовой части, а слева разместив топливный и масляный баки. Внутренние стенки довольно просторного боевого отделения покрыли асбестом, чтобы уменьшить опасность пожара и для теплоизоляции в тропиках. Все танкисты находились в боевом отделении – водитель слева, механик-стрелок справа впереди, командир в башне. Смещенную влево башню неправильной формы он вращал с помощью плечевого упора, пулемет устанавливался справа, в задней нише в шаровой установке. Как и пушка, он имел ограниченный угол горизонтальной наводки даже при неподвижной башне. Второй, установленный в выступе корпуса, имел угол горизонтального обстрела 35°. Стволы обоих пулеметов защищались броневыми кожухами-трубами. В боекомплект пушки входили бронебойные снаряды, пробивавшие с дистанции 300 м 35-мм броню. Листы корпуса скреплялись заклепками, болтами или сваркой.

Оборудование было примитивным: вместо смотровых приборов – щели с ограниченными углами обзора, не защищавшие от пуль и брызг металла, радио отсутствовало, переговорным устройством служила труба, проведенная от водителя к командиру. Последний с трудом справлялся со своими обязанностями, совмещая их с функциями наводчика и заряжающего, Плохой обзор, необычное расположение вооружения с большим «мертвым» пространством делали танк уязвимым в ближнем бою, тонкая броня не защищала его от противотанкового оружия.

Как ни странно, но «Ха-го» именно из-за простоты и примитивности нравился танкистам, что послужило причиной его затянувшегося производства, хотя после 1941 – 1942 годов японцы отработали улучшенные образцы легких танков «Ке-ри» образца «3», «Ке-ну» образца «4», «Ке-хо» образца «5» с длинноствольной 47-мм или 57-мм пушкой и усиленным до 25 мм бронированием. Из них незадолго до капитуляции Японии выпустили лишь сотню «Ке-ну», тогда как до конца производства в 1942 году построили около 1160 «Ха-го».

Японский танк «Ха-го»

Японский танк «2597» «Чи-ха»

Японский танк «Чи-ну»

Средний танк «Чи-ха» образца «97»

С началом в 1937 году японо-китайской войны командование императорской армии задумало обзавестись массовым средним танком. Им стал «Чи-ха», созданный инженерами фирмы «Мицубиси» в том же году. Он повторял основные конструктивные решения «Ха-го», но был лучше вооружен и бронирован, в башне разместили двух танкистов. Ходовая часть смешанного типа состояла из двух тележек по два катка, как на «Ха-го», и двух катков на индивидуальной подвеске (наклонные спиральные пружины). Танк оснастили дизель-мотором, четырехскоростной коробкой передач и бортовыми фрикционами. Корпус собирали на заклепках из бронелистов, расположенных в корме и носу с наклоном.

В 1939 году «Чи-ха» модернизировали. На улучшенной машине «Синхото-Чи-ха» («синхото» – новая башня), как видно из названия, устанавливалась новая башня с длинноствольной 47-мм пушкой, бронебойный снаряд которой имел начальную скорость 825 м/с и на дистанции 500 м пробивал 75-мм броню. До 1942 года изготовили 1200 «Чи-ха».

В 1941 году разрабатывали «Чи-хе» образца «1» со сварным корпусом и измененной лобовой деталью толщиной до 50 мм, лучше бронированной башней, 12-цилиндровым дизелем мощностью 240 л.с. Масса возросла до 17,2 т, скорость – до 44 км/ч, экипаж увеличился до 5 человек. С 1942 года выпустили 600 таких танков.

Модификация 1942 года «Чи-ну» образца «3» (выпущено 60) вооружалась 75-мм пушкой с большой начальной скоростью снаряда, увеличилась толщина брони и масса машины.

«Чи-ха» и «Чи-хе» были стандартными японскими танками, состояли в производстве и на вооружении до конца второй мировой войны, но оказались слабыми по огневой мощи и бронезащите и технически отсталыми по устройству.

На базе «Чи-ха» производили командирские танки, самоходные установки, ремонтно-эвакуационные и мостовые машины. Самоходки «Хо-и» имели 75-мм гаубицу во вращающейся башне, «Хо-ни» – 75-мм пушку, «Хо-ни» III – 77-мм противотанковую пушку и «Хо-ни» II – 105-мм гаубицу. На «Хо-ни» орудие с ограниченным углом обстрела стояло открыто и было защищено лишь спереди и с бортов. Аналогичную компоновку применили на «Хо-ро» с 150-мм гаубицей.

После капитуляции Японии в сентябре 1945 года около 350 танков «Чи-ха» передали Народно-освободительной армии Китая, в которой они прослужили несколько лет. Некоторое количество «Чи-хе» и «Чи-ну» сохранилось и в послевоенных японских силах самообороны.

Итальянский танк «Фиат 3000В»

Итальянская танкетка CV 3/35

Италия

В конце первой мировой войны фирма «Фиат» получила заказ на 1400 танков типа «Рено», который следовало выполнить до мая 1919 года, однако до этого дело не дошло, и к 1921 году было выпущено 105 «штурмовых машин», или «Фиат-3000А». Боевая масса этого легкого танка составляла 5 т, экипаж – 2 человека, вооружение – спаренный 8-мм пулемет в башне, толщина брони не превышала 8 – 16 мм. Оснащенный двигателем в 55 л.с., «Фиат» развивал скорость 22 км/ч. Такие танки применялись против повстанцев в Ливии в феврале 1926 года и спустя 9 лет в Эфиопии. Отдельные машины продали в Албанию, Литву и Эфиопию. Одну купили на пожертвования трудящихся польского происхождения для Красной Армии и назвали «Феликс Дзержинский». 11 марта 1926 года ее торжественно передали командованию Киевского военного округа РККА.