Текст книги "История танка (1916 – 1996)"

Автор книги: Игорь Шмелев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 21 страниц)

Главное конструкторское бюро Орудийно-арсенального треста разработало танкетку Т-17 «Лилипут». В сентябре 1927 года ее выпуск поручили заводу в Ленинграде. «Лилипут» задумали в пушечном и пулеметном вариантах. Создали специальный двигатель воздушного охлаждения, трансмиссию и резино-металлическую гусеницу.

Боевая масса Т-17 составляла 2,4 т, экипаж – 1 человек, вооружение – пулемет. Двигатель мощностью 18 л.с. позволял развивать скорость 16 км/ч.

Несколько позже на базе танка МС-1 разработали двухместную танкетку Т-23, представлявшую собой его облегченный вариант без постоянного вооружения,– ее планировалось применять как пуле– метовоз или легкий бронетранспортер. Боевая масса Т-23 – 3,5 т, 60-сильный карбюраторный двигатель сообщал скорость 35 км/ч. Предусматривался и вариант с пулеметом в башне кругового вращения. В 1929 – 1931 годах выпустили несколько Т-17 и Т-23, но в массовое производство они не пошли.

Не отставали от других и специалисты Франции и США. С 1921 по 1928 год фирма «Сен-Шамон» создала 4 экспериментальных образца 1 -2-местных колесно-гусеничных танкеток. На одного танкиста была рассчитана и американская Т-1 фирмы «Каннингем» (1928 год). Но все они не вышли из стадии опытов.

В Англии танкетки не получили широкого распространения, их использовали лишь в качестве пулеметовозов и тягачей. Значительно большее развитие они получили в странах, закупивших лицензии на их производство. Безбашенные танкетки серийно производили во Франции, Италии, Польше, Чехословакии, в 1931 – 1933 годах их делали в СССР, но еще больше стран попросту приобрели их в Англии.

Таким образом, подобная техника, предназначенная для разведки, охранения и сопровождения кавалерии, была весьма распространена, несмотря на существенный недостаток – слабость вооружения. И дело заключалось не в отсутствии пушки – в определенных обстоятельствах живую силу противника достаточно эффективно поражали и пулеметы, однако в танкетке они были размещены далеко не лучшим образом – в лобовом листе корпуса и поэтому имели ограниченные углы обстрела. Если же цель появлялась сбоку, то приходилось разворачивать всю машину. Но и говорить о «закате» танкетки было бы преждевременно – военным и конструкторам хотелось сохранить свойственные ей простоту устройства и малые размеры, что могло бы облегчить и удешевить производство и ускорить подготовку экипажей. Кстати, положительным качеством танкетки была хорошая маневренность, позволявшая таким машинам действовать в лесах и горах, а также высокая скорость.

В то же время короткая танкетка не могла преодолевать воронки и окопы, а тонкая броня не позволяла идти в атаку даже на вражеские пулеметы. Попытки действовать подобным образом дорого обошлись итальянидм в Испании, но усиление бронезащиты неизбежно влекло увеличение массы и, как следствие, утрату вышеперечисленных достоинств. Вывод напрашивался сам собой-сферу применения такой техники придется ограничивать.

Зато на основе танкетки был создан разведывательный танк. Для того чтобы получить его полноценный образец следовало повысить эффективность вооружения, улучшить маневренность и, в частности, научить такую машину плавать. Первую проблему решили, разместив пулеметы во вращающейся башне. По этому пути пошли в начале 30– х годов англичане и японцы. Еще в 1929 году инженеры фирмы «Виккерс-Армстронг», не мудрствуя лукаво, установили башню на танкетку «Кар– ден-Лойд» Мк VIB. Машина выглядела непрезентабельно – относительно большая башня на довольно легком шасси. Гибрид назвали разведывательным танком «Карден-Лойд» Мк VII образца 1929 года. Его масса по сравнению с прототипом выросла на 0,6 т и достигла 2 т, новый 40-сильный двигатель обеспечивал скорость 48 км/ч. Два танкиста, защищенные 11-мм броней управляли машиной и вели огонь из пулемета.

Примерно в те же годы на основе той же танкетки создали тягач с радикально измененной ходовой частью. Тогда инженеры фирмы спорили, какими должны быть опорные катки легких машин – большого или малого диаметра? Благодаря первым уменьшается сопротивление движению и возникает меньше шума, зато вторые делают подвеску более гибкой и менее уязвимой. Для проверки тягач оснастили сблокированными попарно катками большого диаметра, с упругим элементом в виде листовых рессор. На его базе изготовили легкий разведывательный танк «Виккерс-Карден-Лойд» Мк VIII образца 1933 года. Его масса достигла 3,8 т, 56-сильный двигатель обеспечивал скорость 48 км/ ч, вооружение состояло из 7,71-мм пулемета (или 12,7-мм), экипаж по-прежнему состоял из двух человек. В английской армии этот танк не использовался, а производился на экспорт в Бельгию, Литву и Швецию, положив начало серии разведывательных танков, производившихся до 1940 года.

Вторая линия, или, лучше сказать, ее вариант, нашла воплощение в малых разведывательных плавающих танках. Их первый образец, амфибия «Карден-Лойд», была изготовлена на основе упомянутого нами тягача в 1930 году и получила широкую известность, хотя в английской армии применялась ограниченно. В 1931 году ее купили Китай, Таиланд и Япония.

Япония приобрела лицензию на «Виккерс-Карден-Лойд» Мк VI, но делать его не стала, а превратила в образец для собственных разработок.

Упомянем о третьей линии развития танкеток – разведывательных бронированных «застрельщиках», нашедшей воплощение в машинах, созданных для английской армии и широко применявшихся во второй мировой войне.

Новым требованием, предъявляемым к легким разведывательным танкам, была возможность преодоления ими водных преград, лучше всего с ходу или с минимальной подготовкой. Попытки создать подобную боевую машину предпринимались еще до первой мировой войны – в 1910 году швейцарский полковник Шляйер первым сконструировал плавающий бронеавтомобиль с двигателем в 20 л.с. и гребным винтом в корме. Как и во многих других подобных случаях, новинка не заинтересовала военных.

Вообще-то существуют три способа «научить» танк плавать – за счет водоизмещающего корпуса (как у корабля), с помощью навешиваемых понтонов и используя раздвижные, похожие на гармошку экраны. Для разведывательного танка предпочтительнее первый вариант. Предполагалось и то, что танки смогут преодолевать реки по дну – своим ходом, с помощью особых устройств.

В России в 1919 – 1920 годах на Ижорском заводе в Петрограде разработали проект плавающего танка под девизом «Теплоход АМ». Аналогичные проекты появились в США в 1922 – 1927 годах, их автором был У. Кристи.

Его первый прототип – М. 1921 (по существу, только корпус) имел два гребных винта. Другой, М.1922, стал прообразом плавающей самоходной 6,4-тонной установки с 75-мм пушкой. Эта колесно-гусе– ничная машина (именно такие и принесли позже славу американскому инженеру) развивала скорость 45 км/ч на колесах, 20 км/ч на гусеницах и 13 км/ч на плаву. Движение по воде осуществлялось опять же с помощью гребных винтов, при поворотах один отключался. При испытании в присутствии чинов американской армии амфибия преодолела реку Гудзон шириной 3 км за 45 минут. Улучшенная модель М.1923 заинтересовала командование морской пехоты, и несколько экземпляров нашли применение при интервенции США в Никарагуа в середине 20-х годов. Проект этой амфибии приобрела Япония.

Плавающими танками занимались и французы, оборудовав «Рено» FT поплавками и гребным винтом. Польский профессор Л.Эберман в 1926 году представил проект подобного WB10, однако эти машины были весьма далеки от совершенства и в серию не пошли.

Только в 1929 году в Великобритании построили по-настоящему надежный плавающий танк, разработанный фирмой «Виккерс-Армстронг», который и следует считать родоначальником всех последующих машин этого класса. Назвали его танком-амфибией «Виккерс-Карден-Лойд» тип А4Е11. Он имел боевую массу 2,9 т, экипаж 2 человека, был вооружен 7,7-мм пулеметом в башне, бронирование было противопульным (7-9-мм). Карбюраторный двигатель «Медоус» в 56 л.с. сообщал скорость 64 км/ч по шоссе и 9,6 км/ч на воде. Танк держался на поверхности за счет максимально облегченной конструкции, дополнительных баков, размещенных под днищем, и поплавков-надкрылков, прикрепленных над гусеницами. Двигатель и трансмиссия находились справа, башню и рубку водителя сместили влево. Винт приводился во вращение валом от коробки передач, повороты осуществлялись, как на судах, перекладкой руля. Наряду с несомненными достоинствами (плавучестью и хорошей подвижностью) А4Е11 не был лишен недостатков – военные сразу отметили слабое бронирование и вооружение, а также ненадежность подвески.

В 1933 году в Советском Союзе построили легкий разведывательный танк Т-37А, а спустя три года следующую модель – Т-38.

В тот же период японцы на базе амфибий «Виккерс» и «Кристи» создали плавающие танки SRI, SRII и SRIII. Первый, появившийся в 1937 году, был почти копией «Виккерса», но с дизельным двигателем. Его боевая масса – 3,6 т, вооружение – 6,5-мм пулемет, экипаж – 2 человека. К собственным изделиям относились опытная амфибия «2593А» (1933 год) и ее модификации В и С. Разработка таких танков велась военно-морским флотом, однако до начала второй мировой войны серийного образца японцы так и не сумели получить.

В то время инженеры и военные специалисты стремились повысить оперативную подвижность танков, то есть быстро перебрасывать их своим ходом на значительные расстояния по дорогам (из тыла на фронт или с одного участка фронта на другой). С этим дело обстояло крайне плохо, и «виновата» тут была не только малая скорость танков. Главное заключалось в том, что их гусеницы обычно «летели» через 80 – 100 км хода по шоссе.

Для экономии горючего и сохранения материальной части гусеничную технику обычно перевозили к линии фронта на прицепах и грузовиках, но это требовало дополнительных машин и людей. Реализацией идеи сочетания скорости и экономичности колесной машины и проходимости гусеничной занимались конструкторы многих, стран, даже относительно экономически слабо развитых, вроде Австрии, Венгрии и Польши.

Пионерами в создании бронетехники двойной проходимости стали французы, построившие серию малых танков или танкеток фирмы FAMH («Сен-Шамон») образцов 1921, 1924, 1926 и 1928 годов. Конструкторам пришлось решать новые проблемы: подъема и опускания колес или гусениц, силовой передачи на ведущие колеса и управления передними. На машинах М21 и М24 передняя и задняя пары поворачивались на кронштейне вокруг своей оси почти на 180° и фиксировались в положении «над гусеницами». 10 минут требовалось, чтобы силой мотора заменить колеса на гусеницы, причем экипаж оставался в машине. Для обратной операции танк наезжал на специальные деревянные подставки, сначала приподнимая переднюю часть. Опустив передние колеса, он передвигался на подставках, пока кормовая часть не приподнималась, чтобы опустить и задние колеса. На «сен-шамонах» они вывешивались спереди и сзади корпуса, что не влияло на ширину танка, но сильно ухудшало обзор водителю и ограничивало углы обстрела из бортового оружия.

«Сен-Шамон» М21 весил 3,5 т, управлялся двумя танкистами, на колесах развивал 28 км/ч, на гусеницах – 6 км/ч. М28 весил уже 8,6 т, но ходовые качества остались теми же.

На чехословацком танке КН-50 (1924 год) поднятые колеса размешались по бортам корпуса. Машина была проста в устройстве, что было достигнуто ирной отказа от силового привода для перемены хода. Делалось это вручную, причем также необходимо было наезжать на подставки, которые в походном положении крепились к бортам. Двигатель был маломощным -50 л.с., гусеница ненадежной. Боевая масса КН-50 -6,8т, вооружение 38-мм пушка и пулемет, скорость на колесах 35 км/ч, на гусеницах 14 км/ч. На модели КН-60 поставили 50-сильный двигатель и несколько увеличили толщину брони. В 1930 году испытывался КН-70 с двигателем в 70 л.с. Кстати, конструированием чехословацких КН («коло-хусенка») занимался немец И. Фолльмер.

Англичане в 1926 году поставили на колеса средний танк Мк I (не путать с Мк I 1916 года), использовав «сен-шамоновский» принцип замены ходовой части.

Колесно-гусеничный «Виккерс» обладал поднимающимся гусеничным движителем, оснащенным двумя червячными передачами на борт, приводимыми от двигателя. По вращающемуся вертикальному червяку перемещались ползуны, соединенные с жесткой рамой движителя, и поднимали его.

При перемене направления вращения он опускался. Экипаж из трех человек оставался внутри машины, и вся операция длилась не более минуты. Танк имел массу 7,6 т, два пулемета, 8 – 12-мм броню, 135-сильный двигатель позволял развивать скорость 72 км/ч на колесах и 24 км/ч на гусеницах. Это уже было кое-что…

У «Виккерса» 1927 года одновременно поднимались гусеницы и опускались колеса.

Наиболее удачным оказался шведский легкий танк фирмы «Ландсверк» La30 (1931 год), у которого подъем и опускание колес силой двигателя осуществлял всего за 20 с и не только на месте, но и на ходу. Прижатые к бортам колеса не мешали обзору и стрельбе. Тактико-технические характеристики «Ландсверка» были следующими: масса – 11,5 т, экипаж – 4 человека, 37-мм пушка и 2 пулемета, 6 – 14-мм броня, двигатель в 150 л.с., скорость 65 км/ч на колесах и 40 км/ч на гусеницах, дальность хода по шоссе – 300 км. Благодаря дублированному приводу танк мог одинаково передвигаться как вперед, так и назад.

В 1933 году выпустили облегченный La80 (7,5 т), развивавший скорости соответственно 75 и 35 км/ч.

Неудачную попытку создать подобный танк WB10 предприняли в 1926 – 1927 годах поляки. Их машина была оснащена колесами, размещенными по обе стороны гусениц и поднимавшимися приводом от двигателя.

Однако вся эта техника так и осталась экспериментальной. Серийной пока не получалось из-за сложности и уязвимости движителя и системы перемены хода. Усложнились эксплуатация и ремонт машин. Несмотря на явные достоинства – увеличение скорости и запаса хода по шоссе, общего срока службы и сохранности дорог, опыты так и остались опытами. А вскоре появились гусеницы, выдерживающие 1000-километровый пробег, и скорости чисто гусеничных машин достигли 50 км/ч, то есть танк обрел сносную оперативную подвижность.

А теперь перейдем от общих тенденций развития бронетанковой техники в 20 – 30-е годы к танкостроению отдельных стран.

Советский танк Т-20

Советский Союз

Осенью 1919 года Совет военной промышленности РСФСР принял решение наладить выпуск отечественных танков по образцу «рено». Выбор не был случайным и тогда представлялся разумным. В конце 1919 года один из трофейных «рено» привезли на Сормовский завод. Ему предстояло послужить образцом.

Проектно-конструкторские работы вели три месяца под руководством инженера Н.И. Хрулева, со– рмовичам помогали Ижорский завод поставлявший броневые детали, московский АМО (ныне ЗИЛ), сормовский изготавливал шасси и осуществлял сборку машин. К созданию танка приступили в феврале 1920 года. Пришлось преодолеть немало трудностей, ведь соответствующего опыта и специального оборудования не было, многие детали изготавливали вручную. Тем не менее, 31 августа первый танк советской постройки вышел в испытательный пробег. Головная машина, сданная армии 15 декабря, получила название «Борец за свободу Ленин», за ней в 1921 году последовали еще 14, все с именами собственными – «Победа», «Илья Муромец», «Пролетарий»…

«Русский Рено», как их прозвали (иначе – танк «М» или КС – «Красное Сормово»), отличался от французского образца "тпом двигателя и формой башни. Смешанное вооружение получили несколько последних в серии машин, что для легкого танка было впервые в мире. По боевым характеристикам КС не уступал легким зарубежным танкам. Его боевая масса составляла 7т, экипаж-2 человека, один в башне. Толщина брони в лобовых частях корпуса достигала 16 мм, башни и бортов -8 мм, карбюраторный двигатель завода АМО мощностью 34 л.с. обеспечивал скорость 8,5 км/ч, запас хода – 60 км.

Из-за экономических трудностей серийное производство КС не развернули, к тому же у них проявилось немало недостатков. Прежде всего, корпус и башня пробивались бронебойными пулями, малы были скорость и запас хода, плохи проходимость и маневренность. Неважная вентиляция, усугублявшаяся высокой температурой от работающего двигателя, осложняла службу танкистов. Обзор оставлял желать лучшего, пулемет мешал обслуживать пушку, вести огонь из обоих разом было невозможно. Но это был первый образец, к тому же созданный в невероятно тяжелых условиях.

В 1923 году было образовано Главное управление военной промышленности ВСНХ (Высшего совета народного хозяйства). 6 мая 1924 года в ГУВП создали техническое танковое бюро, которое возглавил С.П. Шукалов. В 1926 году его преобразовали в Главное конструкторское бюро Орудийно-ар– сенального треста (ГКБОАТ), в конце года сформировали межведомственную комиссию по танковому строительству, которая выработала первое тактико-техническое задание на 3-тонный танк сопровождения пехоты. Штаб РККА счел нужным увеличить вес будущего танка до 8 т, подчеркнув необходимость оснащения его пушечно-пулеметным вооружением. В 1926 году ГУВН запланировал изготовить в 1927 – 1929 годах до 150 танков сопровождения, после чего начать производство маневренных, говоря современным языком, танков оперативного назначения и танкеток.

В июле 1925 года танковое бюро закончило проектировать Т-16, его изготовление поручили ленинградскому заводу «Большевик» (бывший Обуховский сталелитейный).

В 1927 году под руководством начальника штаба РККА М.Н. Тухачевского приступили к разработке 5-летнего плана развития вооруженных сил до 1932 года, но, как ни странно, первоначально танки в нем не упоминались. Впрочем, еще было не ясно, какими им быть и насколько скоро промышленность освоит их производство. А пока единственный танковый полк Красной Армии располагал трофейной техникой-45 «рикардо» и 12 «тейлоров», (английские Мк V и Мк А) и 33 «рено».

Ошибку исправили, и в окончательном варианте плана, утвержденном 30 июня 1928 года, намечалось в течение пятилетки выпустить 1075 танков. А 18 июля 1928 года Реввоенсовет СССР принял за основу «Систему танко-, тракторо-, авто-, броневооружения РККА», составленную штабом РККА под руководством известного военного теоретика В.К.Триандафиллова, которая действовала до конца 30-х годов.

Вскоре завод «Большевик» получил задание изготовить образцы танкетки Т-17, а Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) – заказ на «маневренный танк» Т-12. Обе машины разработало ГКБОАТ.

Т-16 улучшили и переименовали в Т-18(МС-1). На 1927 – 1928 годы планировали выпустить 23 машины, а в 1928 – 1929-м – еще 110. Но первые 30 выпустили лишь к маю 1929 года: МС стал первым советским серийным танком, ХПЗ приступил к изготовлению Т-12, боевая масса которого по проекту должна была составить 16 т, в действительности же достигла 19,5. В экипаже было 4 человека, танк думали вооружить 45-мм пушкой (еще не разработанной) и тремя пулеметами, скорость – 26 км/ч. Улучшенный конструкторским бюро ХПЗ (заведующий И.Н. Алексенко), он был принят РККА под обозначением Т-24, и в 1930 году выпустили 25 машин. Т-24 получился сложным, малонадежным. Его особенностью было трехъярусное расположение оружия – пулемет в лобовой части корпуса, 45-мм пушка и два пулемета (один в корме) в башне и четвертый в маленькой башенке кругового вращения на крыше главной башни. Машину обслуживали 5 танкистов. Боевая масса была 18,5 т, скорость 22 км/ч, бронирование до 20 мм.

В 1931 году появились опытные образцы легких Т-19 и Т-20. Первый при весе 9 т имел 37-мм пушку и два 7,62-мм пулемета, 16-мм броню, скорость достигала 17 км/ч, в экипаже было 3 танкиста. Он оказался сложнее и тяжелее МС-1, не обладая преимуществами перед ним.

К концу 1929 года в броневых силах РККА было 133 танка, в том числе иностранные. Кстати, бронесилы существовали с 1918 по 1930 год в 1930 – 1933 годы их называли мотомеханизированными войсками, в 1934– 1942-м – автобронетанковыми, в 1943 – 1954-м – бронетанковыми и механизированными, в 1955 – 1958-м – бронетанковыми, а теперь это танковые войска.

Подводя итог работе советских инженеров конца 20-х годов, главный маршал бронетанковых войск П.А. Ротмистров писал: «Но конструкторы этих машин, энтузиасты своего дела, заслуживающие самых добрых слов, не смогли решить тех задач, которые стояли перед нашей Родиной по перевооружению Красной Армии в соответствии с требованиями будущей войны. Создание танков – проектирование, изготовление опытных образцов, их испытания, доводка, налаживание серийного производства – требовало значительного времени».

Кроме МС, остальные образцы были опытными, не годившимися для серийного производства. Не было еще ни средних, ни маневренных танков, даже танкеток. А время не ждало. И заводы, в общем, были готовы к их массовому выпуску. Но что же предстояло строить? Тогда решили познакомиться с иностранной практикой.

И вот 30 декабря 1929 года за границу отправилась комиссия во главе с начальником созданного постановлением РВС СССР в ноябре Управления механизации и моторизации Красной Армии И.А. Халепским. В нее включили ответственного сотрудника управления Д.Ф. Будняка и инженера Н.М. Тоскина. В Германии смотреть было нечего. По условиям Версальского мирного договора 1918 года ей запретили иметь и создавать бронетанковую технику. Тем не менее, немецкие конструкторы работали, только втихую и за границей, например, в Швеции и СССР.

Ничего интересного не нашли во Франции – там в лучшем случае продолжали модернизировать знаменитый, но устаревающий «рено».

В Англии фирма «Виккерс» с большим удовольствием предоставила советским специалистам возможность ознакомиться с последними разработками, поскольку ориентировалась не только на заказы британской армии, но и на экспорт. В марте 1930 года комиссия купила образец легкого танка «Виккерс-6 тонн» и лицензию на его производство.

Кроме того, комиссия заключила с «Виккерсом» контракт на поставку 15 средних танков Мк II, приобрела несколько танкеток «Карден-Лойд» Мк VI также с лицензией на производство. Халепский вернулся на родину, а Тоскин отправился в США, где танкостроением тогда почти не занимались. Однако там был известен интересный человек и талантливый конструктор Дж.У.Кристи, который 10 лет занимался созданием весьма оригинальных машин. Основным их качеством была скорость, некоторые развивали др 100 км/ч. Но, главное, Кристи успешно решил проблему двойного движителя. Он оснастил свой танк четырьмя парами опорных катков большого диаметра, являвшихся одновременно опорными и поддерживающими. Гусеница при движении по дороге снималась и укладывалась на надгусеничные полки. Крутящий момент с заднего ведущего колеса передавался наружной цепной передачей (уязвимое место!) на заднюю пару опорных катков, которые служили ведущими колесами – как у автомобиля. Передняя пара катков, тоже как у автомобиля, была управляемой, с ее помощью танк поворачивался штурвалом. Трое танкистов могли без постороннего вмешательства снять и надеть гусеницы всего за полчаса. Скорость танка Кристи ТЗ на гусеницах составляла 44, а на колесах 75 км/ч.

В апреле 1930 года у Кристи приобрели два ТЗ без башен и вооружения. Переговоры с Кристи велись через «Амторг» (торговая американо-советская организация), большое участие в них принимал ее председатель А. Богданов, тот, который подписывал рапорт В.И. Ленину о создании «Русского Рено».

Советский танк Т-46

После доработки двухбашенный «Виккерс-6t» начали выпускать на «Большевике» под маркой Т-26. В 1932 году на нем выделили иеха и подразделения, занимавшиеся танками, образовав завод имени К.Е. Ворошилова. Усовершенствованный танк Кристи под обозначением БТ-2 поставили в производство на ХПЗ, за ним последовали БТ-5, БТ-7 и БТ-7М. ХПЗ имени Коминтерна вывели из так называемого «Локомотивообъединения» и передали вместе с другими танковыми заводами Наркомату тяжелой промышленности (нарком Г.К. Орджоникидзе). В 30-е годы Т-26 и БТ были основными и самыми многочисленными в РККА, их выпуск прекратился лишь незадолго до Великой Отечественной войны, когда им на смену пришли танки противоснарядного бронирования Т-34 и КВ.

Танкетку «Карден-Лойд» основательно переделали на организованном в Ленинграде при «Большевике» опытно-конструкторском машиностроительном отделе (ОКМО), который возглавил Н.В. Барыков, а конструкторы прибыли из московского танкового бюро. После этого танкетка Т-27 была поставлена в производство на заводе имени С. Орджоникидзе в Москве, получившем №37.

Итак, 1931 год можно считать первым годом массового советского танкостроения-заводы дали 740 машин (в 1930 году всего 170, почти все – МС), а в 1932-м уже 3121 -1032 Т-26, 396 БТ-2 и 1693 Т-27. И этот темп (за одним исключением) сохранялся до Великой Отечественной войны.

В июле 1929 года утвердили первую программу выпуска бронетехники – к концу 1 -й пятилетки в Красной Армии должно быть 5,5 тыс. танков, в действительности за 1929 – 1933 годы изготовили 7,5 тыс. С конца 1932 года производство танков подчинили «Спецмаштресту» Наркомата тяжелого машиностроения, начальником его стал К.А. Нейман.

В эти годы из других отраслей в танкостроение пришли Н.А. Астров, С.Н. Махонин, Л.С. Троянов, Н.В. Цейц и другие конструкторы.

Т-27 делали недолго. Поначалу ее сочли перспективной – дешевой, рассчитанной на массовое производство, однако ввиду тактических и технических недостатков начали создавать малые плавающие танки с вооружением во вращающейся башне: Т-37А приняли для армии в 1933 году, Т-38 спустя три года. В 1940 году создали подобный Т-40, завершивший развитие предвоенных советских плавающих танков.

Тогда же, в 30-е годы, танк получил новую систему вооружения – огнемет. В первой мировой войне он применялся для поражения дзотов, укрытий и других полевых укреплений, был компактным и легко размешался в танке. Советские конструкторы на базе Т-26 создали несколько типов огнеметных танков.

В 1940 году в опытном порядке огнеметом оснастили БТ-7, смонтировав его справа на передней части корпуса и сохранив основное вооружение. Два бака для огнесмеси (по 85 л) установили на надгусеничных полках – то, что на танке оставили пушку и пулемет, вынудило ограничить запас огнесмеси.

Огнемет устанавливался и на экспериментальном танке Т-46-1.

В 1933 году ОКМО передал ленинградскому заводу «Красный путиловец» (бывший Путиловский, после декабря 1934 года – Кировский) для изготовления средний танк Т-28. В следующем году созданный на базе ОКМО завод опытного машиностроения имени С.М. Кирова (директор Н.В. Барыков) отправил на ХПЗ прототип тяжелого пяти башенного танка Т-35. Теперь уже 4 завода выпускали все существовавшие в те времена типы танков: легкие разведывательные Т-37А, затем Т-38; легкие, сопровождения пехоты Т-26; легкие, колесно-гусеничные танки механизированных соединений БТ; средние, непосредственной поддержки пехоты Т-28 и тяжелые, дополнительного качественного усиления при прорыве укрепленных полос Т-35.

В 30-е годы предпринимаются попытки создать самоходные артиллерийские установки. Так, в 1932 – 1933 годах на базе Т-26 изготовили полностью бронированную опытную установку СУ-1, с 76-мм пушкой в коробчатой рубке. Ее боевая масса – 8 т, экипаж 4 человека.

С 1934 года разрабатывался так называемый «артиллерийский самоходный триплекс» открытого типа: СУ-5-1 с 76,2-мм пушкой, СУ-5-2 с 122-мм гаубицей и СУ-5-3 с 152-мм мортирой. Боевая масса первой составляла 10 т, обслуживалась она расчетом из 4 человек. Малый возимый боекомплект (5 выстрелов) или отсутствие его у СУ-5-2, несомненно, снижали достоинства «триплекса». Выпустили 15 этих машин, в августе 1938 года они участвовали в боях с японцами у озера Хасан.

Советский плавающий танк ПТ-1

В 1935 году на базе Т-26 сделали самоходную установку полузакрытого типа (без крыши рубки) АТ-1 – «артиллерийский танк» с 76,2-мм пушкой.

Самоходки на базе Т-26 имели ряд недостатков: низкие баллистические качества 76,2-мм пушек, ограниченные углы наведения, недостаточный боекомплект, стесненное помещение.

В тот же период на базе Т-28 (трансмиссия) и Т-35 (ходовая часть) спроектировали самоходку открытого типа СУ-14 с 203-мм гаубицей Б-4 образца 1931 года. В 1936 году ее доработали и испытали уже под обозначением самоходка. Боевая масса достигла 48 т, экипаж – 7 человек, помимо гаубицы, СУ-14-1 имела 4 пулемета, бронирование было толщиной 20 мм. Карбюраторный двигатель мощностью 700 л.с. позволял развивать скорость 30 км/ч. В пару ей создали СУ-14Ас 152-мм пушкой Б-10. Изготовленные в единственном экземпляре, самоходки этого «дуплекса» вышли тяжелыми и громоздкими и дальнейшего развития не получили.

Упомянем о начатом в 1933 году на заводе «Большевик» (вооружение) и заводе опытного машиностроения имени С.М. Кирова (специальная база) «Большом триплексе» (254-мм пушка, 305-мм гаубица и 400-мм мортира). Дело шло медленно, и спустя три года было решено остановиться на СУ-7 с 203-мм пушкой-гаубицей, но и ее не достроили из-за сложности и большого (106 т) веса, а спустя два года работы над ней прекратили.

К сожалению, довести до совершенства и наладить серийное производство самоходных артиллерийских установок не удалось до 1942 года. Отчасти этому помешали репрессии, от которых пострадал высший командный состав РККА. Например, зам.наркома обороны по вооружениям маршал М.Н. Тухачевский, бывший энтузиастом внедрения новой боевой техники, в том числе самоходной артиллерии, был объявлен «врагом народа», а все его инициативы – вредительскими.

Управление моторизации и механизации, переименованное в 1934 году в автобронетанковое (им руководил до июля 1937 года И,А, Халепский), успело провести ряд работ по конструированию специальных машин и устройств. Так, на базе Т-26 изготовили опытные образцы бронетранспортеров, мостоукладчик (так же и на базе БТ), танки-тральщики без вооружения, с навесными ножевыми или цепными тралами (скорость траления мин достигала 5 – 6 км/ч). В 1936 году опробовали оборудование для подводного хождения танков, проводились опыты по воздушному десантированию танкеток Т-27 посадочным способом, а годом раньше – плавающих Т-37А на воду.

Десятилетие 1931 – 1941 годов в нашей литературе именуют периодом создания комплекса бронетанковой техники. Тогда, помимо машин, поступивших в серийное производство, появилось много опытных, на которых отрабатывались интересные, перспективные технические решения, немалая часть которых была использована на других образцах.