Текст книги "История танка (1916 – 1996)"

Автор книги: Игорь Шмелев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 21 страниц)

На Мк IV впервые установили легкие пулеметы «Льюис», что было ошибкой, так как потребовало увеличения амбразур. На машинах поздних марок этот недостаток устранили, заменив «Льюисы» танковыми пулеметами «Гочкисе» и применив пушки со стволом, укороченным с 40 до 23 калибров, которые не утыкались в землю при крене и не задевали деревья и стены домов.

MkV на службе Красной Армии

Английский танк Мк V

Топливные баки теперь размещали вне корпуса, между задними ветвями гусениц, горючее к двигателям подавалось принудительно, на выхлопную трубу поставили глушитель. Цепную передачу к ведущим колесам прикрыли от грязи, гусеницы сделали шире. Улучшили и смотровое устройство водителя, защищавшее его теперь от свинцовых брызг при попаданиях пуль – оно представляло собой броневую перфорированную плиту.

Первые Мк IV прибыли на фронт в апреле 1917 года и 7 июня участвовали в бою за Мессин. Затем они побывали в деле под Камбре. Их выпуск прекратили в декабря 1917 года с началом производства улучшенной модификации Мк V.

Она сильно отличалась от предшественников. На ней установили четырехскоростную, планетарную коробку передач системы Вильсона и специальный танковый мотор «Рикардо». Отныне машиной управлял только водитель – обошлись без бортовых коробок передач. Отличительным признаком Мк Устали воздухозаборники системы охлаждения, смонтированные по бортам, радиатор сблокировали с мотором. Рубку командира увеличили, а в корме разместили еще один пулемет. Первые Мк V начали поступать в войска в мае 1918 года, и до конца войны изготовили 400 (поровну «самцов» и «самок»).

Следующей модификацией стал удлиненный Мк V* («со звездой»), в корпус которого встроили двухметровую секцию. Так, не ухудшив продольной жесткости, удалось добиться преодолевания более широких рвов, улучшить сцепление гусениц с грунтом и увеличить внутренний объем, чтобы принять дополнительные припасы или 25 пехотинцев. Попытку высадить танковый десант предприняли 8 августа 1918 года под Амьеном, но неудачно – из-за плохой вентиляции солдаты угорали. Тем не менее, переделали 579 таких танков. 25 танков Мк V представляли собой тот же танк Мк V*, но специальной постройки.

До конца войны в единичных экземплярах выпускали Мк VII и Мк VIII. Первые (заказано 75, сделано 3) отличались от Мк V системой охлаждения и наличием гидравлической трансмиссии, кроме того, их оснастили электростартером. Боевой вес достиг 37 т, вооружение состояло из двух 57-мм пушек и 5 пулеметов. Танки оказались легко управляемыми, маневренными, но дорогостоящими.

Несколько особняком стоит так называемый англо-американский, или «интернациональный», Мк VIII, которому предназначалось стать в 1919 году основным тяжелым танком союзников. Проектировать Мк VIII начали летом 1917 года, для массового производства планировалось построить во Франции завод, который выпускал бы ежемесячно по 300 машин. Американцы взялись поставлять двигатели, трансмиссию, механизмы управления; англичане – броню, траки, катки и вооружение, После подписания перемирия США и Великобритания изготовили лишь считанные единицы. Масса Мк VIII достигала 37,6 т, экипаж насчитывал 8 человек, танк оснащался двумя 57-мм пушками и 7 – 10 пулеметами, бронирование не превышало 16 мм. Двигатель мощностью 338 л.с. (американский вариант) позволял развивать скорость до 9 км/ч.

Основные английские танки периода первой мировой войны Мк IV и Мк V провели немало удачных боев, они поступали и в американские войска, 77 машин 1 ноября 1918 года передали французам. Трофейные Мк IV имелись в кайзеровской армии, а Мк V – в войсках английских интервентов и у белогвардейцев в России. Захваченные красноармейцами, они под названием «Рикардр» использовались до 1930 года.

Мк IV и Мк V после войны несколько лет состояли в британской армии, кроме того, по нескольку машин имелось в вооруженных силах Латвии, Польши, Японии и Эстонии. Кстати, эстонские сослужили последнюю службу в августе 1941 года при обороне Таллинна. Член Военного совета Краснознаменного Балтийского флота вице-адмирал Н.К. Смирнов вспоминал, что в те тяжелые дни ему доложили о найденных на складе четырех танках «Рено», оставшихся от армии буржуазной Эстонии. Однако, судя по описанию («на каждом – семь пулеметов»), это были Мк V. Наскоро подремонтированные, они пошли в бой и хоть немного,но помогли защитникам города.

«Интернациональный» танк Мк VIII

«Интернациональный» танк Мк VIII

Средний танк Мк.А «Уиппет»

Британские тяжелые танки не имели вращающихся башен. Поэтому фирма У.Фостера в Лидсе разработала проект сравнительно легкого танка с такой башней еще до того, как поступил заказ от военного ведомства. Машину изготовили в декабре 1916 года, испытали в феврале следующего, а в июне последовал заказ на 200 единиц Вскоре возникли сложности, связанные с производством башен, поэтому от них решили отказаться, и танк пошел в серию в декабре 1917 года без них. Первые машины вышли с завода «Фостера» в марте 1918 года.

«Уиппет» считался быстроходным, так как развивал вдвое большую скорость, нежели Мк I-V.

Английский танк МкА на службе Красной Армии

Экипаж и вооружение (4 пулемета) размещались в кормовой рубке. Особенностью были два двигателя со своей коробкой передач каждый, Первые и бензобаки находились в передней части корпуса, коробки передач и ведущие колеса – сзади.

Танк оказался очень сложным в управлении, от водителя требовалось немалое мастерство, да и обзор из кормовой рубки был неважным. Если выходил из строя один двигатель, машина останавливалась. Мк А были дороги и сложны в производстве и эксплуатации, но тем не менее превосходили своих тяжелых «коллег». Танкисты хвастали, что «борзые» способны своим ходом вернуться из боя на исходную позицию! Тяжелым же Мк I и Мк II из– за частых поломок и небольшого запаса топлива это удавалось далеко не всегда.

Несколько «уиппетов» побывали в бою 26 марта 1918 года у леса Мэйи-Мэйе, а массово (96 машин) их применили 8 августа под Амьеном, где впервые в истории танковых войск удалось добиться подобия оперативного прорыва. Сопровождаемые кавалерией, «борзые» устроили рейд по тылам противника, а одиночный танк лейтенанта Арнольда 9 часов «разгуливал» далеко за немецкой передовой, пока не был подбит.

В британской армии эти танки прослужили недолго, и после войны их заменили средними Мк В и Мк С.

Захваченные немцами «уиппеты» зачисляли в танковые отряды. Их использовали интервенты и белогвардейцы в период гражданской войны в России, после чего они попали в Красную Армию, где прослужили до начала 30-х годов под наименованием «Тейлор» (по фамилии конструктора двигателя). Несколько машин в начале 20-х годов приобрела Япония, где они эксплуатировались до середины 30-х годов.

« Штурмовые тракторы»

«Отцом» французских танков считается полковник, а впоследствии генерал Ж. Этьен, осенью 1914 года служивший начальником штаба 22-го артиллерийского полка. Также, как Суинтон, он обратил внимание на высокую проходимость американских гусеничных тракторов «Холт», и у него родилась мысль создать на его основе боевую машину. Однако, справедливости ради, отметим, что во французской армии Этьен не был ни единственным, ни первым. И если его имя осталось в истории, то только потому, что именно он правильно понял назначение будущего танка и проявил незаурядную настойчивость в «пробивании» нового оружия среди высшего командования.

Энтузиазм французского полковника помог преодолеть сомнения и недоверие генералитета, заручиться поддержкой главнокомандующего генерала Ж. Жоффра. Тот оценил идею Этьена и дал ей «зеленый свет».

За технической помощью Этьен обратился от его имени к известному конструктору и владельцу автомобилестроительной фирмы Л. Рено. Тот был человеком серьезным и ответственным, потому, сославшись на отсутствие опыта в разработке гусеничных машин, отказал. Этьен вспомнил, что подобным опытом располагает фирма «Шнейдер» – один из крупнейших производителей вооружения, и 20 декабря 1915 года обратился к ее главному конструктору Э. Брийе с предложением взяться за создание бронированной машины. Несколько раньше тот с успехом забронировал трактор «Холт». Теперь, в январе 1916 года, через Жоффра фирма получила заказ на 400 машин, ставших известными как танки «Шнейдер» или СА1.

Узнав об этом, начальник армейского управления моторизации тоже обратился к главнокомандующему и получил разрешение дать аналогичный заказ на 400 танков фирме «РАМН» в городе Сен-Шамон.

Французские танки (официально – «штурмовые артиллерийские трактора») мало походили на британских собратьев. Их гусеницы не охватывали корпус, а располагались по его бортам или под ним, ходовая часть подрессоривалась специальными пружинами, что заметно облегчало работу экипажа. Однако из-за того, что верхняя часть корпуса сильно нависала над гусеницами, проходимость французских танков была хуже, они не преодолевали даже незначительные вертикальные преграды. Особенно это было свойственно «сен-шамонам», И все же они неплохо воевали!

«Шнейдеры» побывали в схватках с противником 473 раза, «сен-шамоны» – 375, в частности, способствовали наступлению 18 июля 1918 года между реками Эна и Марна. Впрочем, оба танка играли роль скорее самоходной артиллерии – после того, как пехотинцы захватывали первую линию немецких окопов, подошедшие танки открывали огонь по второй и третьей, которые зачастую оказывались недоступными для полевой артиллерии.

Наибольшего успеха французские танкисты добились 18 июля 1918 года под Суассоном – это дело даже называли «французским Камбре», только командующий Ж. Фош учел промах Хейга, оставившего ударные части без резервов, и на этот раз успех был полным.

Но неугомонный Этьен делал основной упор на легкий танк, способный непосредственно сопровождать пехоту на поле боя. К тому же такая машина была бы малозаметной и менее уязвимой для вражеской артиллерии. В июле 1916 года он вновь обратился к Рено и на этот раз сумел уговорить промышленника. В результате появился один из самых знаменитых и, безусловно, самый выдающийся танк первой мировой войны «Рено» FT.

К моменту завершения военных действий французы разрабатывали и несколько образцов тяжелых танков, в частности, 1А и 1В фирмы «FCM», оставшиеся незавершенными, и 2С. Последний сделали после войны, но всего в 10 экземплярах (кстати, идея создания подобных машин также принадлежала Этъену). 1А должен был весить 30 т, иметь 75-мм пушку во вращающейся башне, на 45-тонном 1В предполагали поставить 105-мм орудие.

Французский танк «Шнейдер»

Средний танк «Шнейдер» СА1

Французская фирма «Шнейдер», основанная в 1836 году, считалась одним из крупнейших производителей военной техники и могла поспорить с германским «Круппом» по мощности предприятий и ассортименту продукции – винтовки, пулеметы, пушки, корабли, добавим мосты и локомотивы… Все это выпускал завод в городе Ле Крезо. Нет ничего удивительного, что «Шнейдер» занималась и тракторами. Еде в январе 1915 года под руководством ее главного конструктора Э.Брийе американский трактор «Бэби» фирмы «Холт» переделали в артиллерийский тягач. Военное министерство внимательно следило за этой работой, и по его просьбе в декабре «Бэби» перестроили в бронированную машину и представили высокопоставленной комиссии. Последняя нашла изделие надежным и полезным, одновременно отметив недостаточную проходимость.

В дальнейшем Брийе отказался от использования «Холта», но сохранил некоторые конструктивные решения американцев, в частности, устройство ходовой части и подвески.

В отличие от английских танков, «Шнейдер» (или штурмовая машина СА1) имел подрессоривание, бензиновый мотор специального назначения, располагавшийся в корпусе спереди слева. Справа было место водителя. Передняя часть танка напоминала нос корабля и оснащалась приспособлением для резки колючей проволоки, заодно облегчавшим форсирование рвов.

Короткоствольная специальная 75-мм пушка, смонтированная в передней части правого борта, имела незначительный угол горизонтальной наводки – всего 20 ; два пулемета устанавливались в шаровых установках по бортам. Первый «Шнейдер» был готов 8 сентября 1916 года, однако выполнение всего заказа затянулось и мечта Этъена о том, что именно французы начнут танковую войну, не осуществилась.

1 декабря 1916 года сформировали первое подразделение CAI, а в марте следующего года в армии их насчитывалось уже 208. 17 апреля майор Боссю повел танки в атаку в районе Берри-о-Бак, но она оказалась неудачной, французы понесли большие потери от немецкой артиллерии, стоявшей на передовой, кроме того, пехота не умела еще взаимодействовать с новой техникой. После этого усилили бронирование бортов, наложив на них 5,5-мм бронелисты, а также днище, в результате вес танка превысил 14 т.

В начале 1917 года по требованию технического управления армии инженеры фирмы приступили к работе над следующим, командирским СА2, весившим 8 т, с47-мм пушкой в башне. Однако первоначальный заказ на 50 машин отменили.

Очередной САЗ должен был весить 17 т и иметь 75-мм пушку. Его испытывали 24 октября 1917 года, а заказ на 400 единиц выдали еде 18 мая с годичным сроком исполнения. К сожалению, 100-сильный двигатель, предназначенный для него, еще не пустили в производство, и 27 октября последовало распоряжение сосредоточить усилия на выпуске танков «рено». С начала 1918 года СА1 постепенно стали изымать из частей и переделывать в артиллерийские тягачи и транспортеры для перевозки орудий и танков. К перемирию в войсках оставалось 97 «Шнейдеров». Позже часть из них переделали в ремонтные, 6 продали Испании – им довелось повоевать в Марокко против риффов и в гражданской войне 1936-1939 годов.

Средний танк «Сен-Шамон»

Примерно одновременно со «Шнейдером» главный конструктор фирмы «FAMH» полковник Римальо взял за основу все тот же трактор «Холт», но вдвое удлинил шасси, значительно увеличив длину опорной поверхности гусениц Новшеством стало и применение электротрансмиссии. Бензиновый двигатель фирмы «Панар» работал на динамо-машину, от нее электроток поступал на два тяговых электромотора (по одному на гусеницу). Сложная трансмиссия привела к увеличению массы выше проектных 18 т.

Корпус представлял собой броневую коробку со скошенными носом и кормой. Из-за нависания передней части над гусеницами машина часто останавливалась перед невысокими вертикальными препятствиями.

На прототипе имелись командирская и водительская бочкообразные башенки впереди, на серийных образцах их заменили овальными куполами. Первоначально бронелисты бортов, прикрывая ходовую часть, доходили до земли, но от этого пришлось отказаться, ибо такая зашита ухудшала и без того неважную проходимость.

Двигатель и динамо располагались в средней части корпуса, за ними – электромоторы. Ведущее колесо, как у трактора «Холт», было в корме, как и второй пост управления. Вооружение «сен-шамонов» было сильнее, чем «Шнейдеров» -75-мм длинноствольная полевая пушка и четыре пулемета.

Первые испытания состоялись в середине 1916 года и выявили необходимость уширить гусеницу с 32 до 41, а потом и до 50 см. Плоская крыша получила наклоны к бортам, чтобы с нее скатывались вражеские рунные гранаты, справа вместо цилиндрической командирской башенки поставили прямоугольную. 17-мм бронелисты выдерживали удары новых немецких бронебойных пуль марки «К».

«Сен-Шамоны» намеревались послать в бой 16 апреля 1917 года у Берри-о-Бак,но они впервые побывали под огнем 5 мая близ мельницы Лаффо. 16 «сен-шамонов» и две роты «Шнейдеров» двинулись на немецкие позиции, но не смогли преодолеть окопы и остановились перед ними. Постепенно все, кроме одного «шнейдера», были подбиты вражескими артиллеристами или вышли из строя из-за поломок.

Столь же неудачными для «сен-шамонов» оказались и другие бои. «Звездный час» для них наступил 18 июля 1918 года под Суассоном, когда на противника двинулись 216 «Шнейдеров», 131 «сен– шамон» и 220 «рено». «Сен-шамоны» оказались менее чувствительными к ружейно-пулеметному огню.

Французский средний танк «Сен-Шамон» (прототип)

Французский средний танк «Сен-Шамон»

Последняя серийная машина вышла с завода в марте 1918 года. Выбывающие из строя танки постепенно заменялись «Рено» и к перемирию в строю оставалось 72 «сен-шамона». Из них 50 переделали в транспортеры. На этом их история и закончилась.

Легкий танк «Рено» FT17

В июле 1916 года, после командировки в Англию и ознакомления с тамошними работами над танками, Этьен вновь встретился с Л. Рено и убедил его взяться за проектирование подобной техники. Этьен считал, что как дополнение к средним танкам (будущим «шнейдерам» и «сен-шамонам») понадобятся многочисленные легкие и подвижные, служащие командирскими в их подразделениях и для непосредственного сопровождения атакующей пехоты. Этьен пообещал заказ на 150 машин, и Рено начал действовать.

Взяв за прототип СА2, фирма быстро изготовила головной образец весом 6 т. с экипажем из 2 человек. Ходовая часть оснащалась смешанной подвеской из листовой и спиральных пружин, вооружение состояло из пулемета, максимальная скорость достигала 9,6 км/ч. 20 декабря сам конструктор испытал танк в присутствии членов Консультативного комитета по артиллерии специального назначения. Новинка не понравилась, в частности, пулеметное вооружение признали недостаточным (Этьен именно его и предлагал, рассчитывая, что танки будут действовать против живой силы). Критиковали малый вес, размеры, из-за которых танк якобы не сможет переходить через рвы и окопы. Тем не менее, Этьену и Рено удалось убедить членов комитета, и в марте 1917 года фирме заказали 150 машин.

Официальные испытания 9 апреля завершились полным успехом, комитет увеличил задание до 1 тыс. машин. Но туг вмешался министр вооружения, потребовав, чтобы фирма увеличила внутреннее помещение и поместила в башню двух танкистов.

Время не ждало, фронт требовал массы легких танков, менять проект было поздно, а главнокомандующий настаивал, чтобы фирмы в первую очередь занимались производством именно их (на часть их ставили вместо пулемета 37-мм пушку).

Тогда Этьен предложил увеличить заказ до 2500, включив в него так называемые «радиотанки» в качестве командирских и и служивших для связи между танкистами, артиллеристами и пехотинцами, главнокомандующий не только согласился, но и поднял задание до 3500. С этим одна «Рено» справиться не могла, пришлось подключить фирмы «Берлье», «Шнейдер» и «Делонне-Белльвиль». «Рено» должна была изготовить 1850 машин, «Берлье» -800, «SO– MUA» (субподрядчик «Шнейдера») – 600, «Делонне-Белльвиль» – 280. «Берлье» приступила к выпуску в начале июня 1918 года, два другие завода еще позже, 1200 танков взялись сделать США.

Далеко не сразу удалось наладить производство. литой башни, и первые машины выпускались с восьмигранной, клепаной (толщина брони первой – 22 мм, второй – 16 мм). Немало времени ушло на разработку установки пушки.

Прототип пушечного «рено» был готов к июлю 1917 года, а первый «радиотанк» покинул завод «Рено» в Биянкуре (предместье Парижа) 10 декабря 1917 года. «Рено» начали поступать во французскую армию в марте 1918 года, и до конца войны она получила 3187 танков этого типа.

Бесспорно, это была одна из самых выдающихся конструкций в истории. Компоновка «рено» – двигатель, трансмиссия, ведущее колесо – сзади, отделение управления – впереди, боевое, с вращающейся башней – в центре – до сих пор остается классической: в течение 15 лет французский танк служил образцом для создателей легких танков.

В отличие от «сен-шамонов» и «Шнейдеров», его корпус был конструктивным элементом (шасси) и представлял собой каркас из уголков и фасонных деталей, к которым на заклепках крепились бронелисты и детали ходовой части. У последней было 4 тележки – одна с тремя, остальные с двумя опорными катками малого диаметра, тележки подвешивались к продольной балке на листовых пружинных рессорах. Верхняя ветвь гусеницы шла по шести поддерживающим роликам, собранным в обойме, задний конец которой крепился на шарнире. Передний же ее конец подрессоривался вертикальной спиральной пружиной, обеспечивающей постоянство натяжений гусеницы. Управление осуществлялось отключением и торможением соответствующей гусеницы, вращающий момент через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач, имевшую 4 скорости вперед и одну назад.

Французский танк «Рено» FT

Подача бензина и циркуляция воды в системе охлаждения были принудительными.

Четырехцилиндровый карбюраторный мотор «рено» заводился ручкой изнутри машины или снаружи. Для входа и выхода экипажа служил носовой люк, а в задней части башни устроили еще и аварийный. Водитель сидел спереди и наблюдал за обстановкой через три смотровые щели, стрелок располагался стоя или сидя в брезентовой петле в башне – позже для него установили регулируемое по высоте сиденье. Башню вращали вручную. На ней имелся грибовидный откидывающийся колпак для вентиляции с пятью смотровыми щелями. Боевое отделение отгораживалось от моторного стальной стенкой с заслонками, боекомплект размещался на днище и на стенках боевого отделения.

Ведущее колесо большого диаметра помогало преодолевать вертикальные препятствия и выбираться из воронок. На многих машинах для уменьшения шума и веса оно изготавливалось из дерева – единственный случай в истории танкостроения! Для форсирования рвов танк оборудовали съемным «хвостом» на оси, поворотом вокруг которой он на марше забрасывался на крышу моторного отделения. Длина танка с «хвостом» достигала 4,96 м.

«Рено» оказался удачным, простым и дешевым. Низкое удельное давление на грунт, не превышавшее 0,6 кг/см 2, обеспечивало хорошую проводимость, танк преодолевал короткие подьемы до 45° и 1,8-метровые рвы. Однако из-за малых запаса и скорости хода к передовой танки подчас подвозили на грузовиках,

«Рено» выпускали в пулеметном, пушечном, сигнальном и командирском вариантах, последний именовали «Рено» TSF. У него была неподвижная прямоугольная рубка, в которой размещались радиостанция и три члена экипажа. Кроме того, выпускался «Рено» BS с 75-мм пушкой, установленной в неподвижной открытой спереди и сзади рубке. Стрельба велась назад по ходу машины.

Боевая служба «рено» была долгой и разнообразной. Первый бой они приняли 31 мая 1918 года в районе леса Ретц. В период гражданской войны в России они имелись в войсках интервентов и белогвардейцев, а потом как трофеи попали в Красную Армию.

…Осенью 1918 года 3-ю роту 303-го полка штурмовой артиллерии (так тогда французы называли танковые части), которой командовал племянник Этьена, капитан Гэйе, направили на помощь Румынии. Она выгрузилась 4 октября в греческом порту Салоники, но в боевых действиях поучаствовать не успела. Уже 12 декабря рота оказалась в Одессе вместе с французскими и греческими войсками. Позже рота вместе с греческой пехотой сражалась против отрядов красных под Березовкой, потеряв из-за поломки одну машину.

21 марта в бою с бронепоездом красных было потеряно еще пять машин, 4 из них отправили для ремонта на Харьковский паровозостроительный завод. Один танк потом отправили в Москву, и три зачислили в бронеотряд специального назначения, состоявший из двух отделений бронеавтомобилей и одного танкового, Есть сведения, что он вместе с 14-й Красной Армией действовал против белых под Новомосковском и был разгромлен.

В частях французской колониальной армии «Рено» FT воевали в Марокко против риффов в 1925 – 1926 годах и в вооруженных силах обоих противников в гражданской войне в Испании. Более того, еще в мае 1940 года французы располагали 1560 устаревшими танками этого типа. Так, на сентябрь 1939 года французская армия имела 10 танковых батальонов, вооруженных «Рено» FT, а в мае 1940 года их все еще оставалось восемь. В частях Виши в ноябре 1942 года они сражались против высадившихся в Северной Африке американских войск, После поражения Франции в 1940 году немцы захватили их и стали применять в полиции, для охраны аэродромов, а также установили на «Атлантическом валу» в виде неподвижных огневых точек на случай британского вторжения.

США строили «рено» по лицензии. Кроме того, его приобрели еще 20 стран, в том числе Бельгия, Бразилия, Канада, Китай, Япония (где он получил обозначение «Ко»), Испания, Голландия, Польша, Чехословакия и Югославия.

В мае -июне 1919 года по просьбе Варшавы в Польшу прибыл основной состав 505-го французского танкового полка под командованием майора Ж. Маре. В Лодзи его переформировали в 1 – й польский танковый полк, насчитывавший 120 (72 пушечных и 48 пулеметных) машин. Его 2-я рота впервые побывала в деле под Бобруйском в августе 1919 года, потеряв 2 танка, и вернулась в Варшаву. После этого французские танкисты уехали на родину, оставив советников и инструкторов.

В наступлении поляков в августе 1920 года участвовало три роты «Рено» – около 50 машин, сведенные в отряд майора Новицкого, который вступил в бой 17 августа под Минском-Мазовецким. Через три дня польские танки и поддерживавшая их пехота отрезали у Млавы пути отхода советскому кавалерийскому корпусу Гая, и тот был вынужден интернироваться в Восточной Пруссии. Потери поляков составили 12 танков, из которых 7 достались Красной Армии. По окончании советско-польской войны французы восполнили все потери.

В начале 20-х годов Испания сформировала из «рено» два легких танковых полка. Во время мятежа 1936 года они попали к франкистам, но и республиканцы располагали несколькими танками, которые применили, в частности, при обороне Мадрида. В 1937 году из Польши было получено еще 17 «рено», причем в целях секретности было объявлено, что их «продали в Уругвай».

Во Франции после первой мировой войны построили еще 570 «Рено» FT. В 20-е годы предпринимали попытки модернизировать их, но ни одна новая модель в производство не пошла, лишь на старых пулеметных машинах появились 7,5-мм пулеметы образца 1931 года. Установили их и на части пушечных танков вместо 37-мм пушек.

Зато влияние «Рено» FT явно прослеживается в конструкции легких французских танков 30-х годов – R34, Н35, R39 и Н40. Однако теперь оно было уже отрицательным – в их башнях по-прежнему находился все тот же «мастер на все руки» – командир, он же наводчик и заряжающий.

Немецкий танк LkII

Немецкий танк «К»

Германский ответ

Было ли для командования кайзеровской армии неожиданным появление на Сомме 15 сентября 1916 года британских танков? Оказывается, нет – немцы сумели раздобыть кое-какие сведения о работах в Англии, но германские генералы не придали столь ценной информации должного внимания. Они руководствовались правилом, что войну следует заканчивать тем же оружием, с которым начинали. Когда же надежды на быструю победу рухнули, германский генералитет попытался прорвать фронт противника с помощью «газобалонных» атак, то есть применяя отравляющие газы и огнеметы. И даже после того, как англичане послали в бой танки, чины немецкого командования, хорошо осведомленные об их технических возможностях и недостатках, не очень-то беспокоились. Интересно, что один из генералов даже заявил, что «здоровый дух немецкого солдата не позволит ему поддаться панике и он расправится с этой неуклюжей, слепой машиной».

Тем не менее, в октябре 1916 года военное министерство Германии поручило фирме «Бремерваген» изготовить танк. Но это вовсе не значило, что попытки получить подобную боевую гусеничную машину до этого не предпринимались. В 1915 году инженер Гебель демонстрировал модель, передвигающуюся на вращающихся сферах. В натуре она должна была весить 550 т и нести 75-мм броню.

Примерно в то же время изобретатель Флеттнер успешно демонстрировал 4-колесную сухопутную торпеду, предназначенную для резки колючей проволоки, которая управлялась по проводам и оснащалась огнеметом.

Фирма «Орион» на базе своего сельскохозяйственного 3-колесного трактора изготовила 18– тонную боевую машину, а в 1916 году конструктор Г. Бремер создал полноразмерный макет бронированного четырехгусеничного военного экипажа, который он разработал на основе полугусеничного грузовика, заменив передние колеса гусеницами. Но все это были лишь эксперименты.

Однако вернемся к событииям последнего периода первой мировой войны. Летом 1917 года фирма «Бремерваген» передала в войска десяток первых танков A7V. Всего их было 20, в боях участвовало 17. Кроме того, немцы воспользовались 78 трофейными Мк IV и «уиппетами», что нередко приводило англичан в замешательство – они считали их своими, возвращавшимися после боя, и не обстреливали. На захваченных Мк IV немцы устанавливали 57-мм бельгийскую крепостную (казематную) пушку Норденфельда, обладавшую лучшими баллистическими характеристиками, нежели английская того же калибра, а вместо пулеметов «Льюис» ставили свои «Максимы» образца 1908 года.

Немцы несколько раз применяли танки на поле боя, но в мизерном количестве. Только один раз им сопутствовал успех – 24 апреля 1918 года под Виллер-Бретонне, когда при большом наступлении кайзеровских войск использовали 15 A7V и около 20 трофейных английских машин. Тогда 13 немецких танков повели в атаку 4 пехотные дивизии, которые и добились значительных результатов.

За время войны в Германии успели сформировать 8 танковых рот, но только 3 были оснащены отечественной техникой – по 5 машин.

Трофейный «Уиппет» немцам весьма понравился, и они задумали создать по его образцу собственные легкие танки. Этим занялся конструктор И. Фолльмер и в октябре 1918 года представил командованию два образца. Их отличительной особенностью было использование автомобильных агрегатов и кормовое расположение боевого отделения и отделения управления. Первый – LKI, весом 7 т, защищенный 14-мм броней, с 50-сильным двигателем – имел экипаж 3 человека, развивал скорость до 14 км/ч и имел пулемет во вращающейся башенке.

Второй, LKII, как и предыдущий, был создан на базе трактора «Даймлер», но весил 8,75 т, оснащался 55-сильным двигателем. Толщина брони и состав экипажа были, как у LKI, зато вооружение оказалось более внушительным – 57-мм пушка и (или) два пулемета в неподвижной кормовой рубке. Две такие машины прошли испытания, и военное ведомство выдало фирме «Даймлер» заказ сразу на 580 экземпляров, однако до конца войны не собрали ни одного. Фолльмер дорабатывал еще и LKIII, скомпонованный иначе – 57-мм пушка в башне спереди, а двигатель и трансмиссия в корме. В расчете на продолжение войны в 1919 году верховное командование заказало 1000 машин, но дальше этого дело не пошло.