Текст книги "История танка (1916 – 1996)"

Автор книги: Игорь Шмелев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 21 страниц)

Советский танк Т-34– 76 выпуска 1940 г .

Судя по всему, они очень понравились, хотя недоработки не скрывали, и 31 марта было принято постановление о серийном производстве Т-34 на ХПЗ, не дожидаясь конструктивной доводки и устранения недоработок, Потом танки вновь подвергли тщательным ходовым и другим испытаниям, обстрелу из 45-мм противотанковой пушки образца 1937 года – причем почти в упор. Ни один снаряд брони не пробил, но один заклинил башню, попав между нею и корпусом. Конструкторы учли это и изменили башню.

В июне Т-34 вместе с машинами других образцов отправили на Карельский перешеек, где проверили на финских противотанковых препятствиях.

Тогда же на ХПЗ началась сборка первых серийных Т-34. С завода они стали уходить в сентябре, а до конца года выпустили 115 танков. Но намеченный ЦК ВКП(б) и СНК СССР выпуск 600 машин не выполнили.

В течение нескольких лет Т-34 превосходил по боевым и маневренным качествам все средние и даже тяжелые танки других армий. Это объяснялось рациональной формой броневого корпуса, сильным вооружением (76,2-мм длинноствольная пушка – новшество для средних танков того времени), применением дизель-мотора. Последнее обстоятельство снизило опасность пожара и увеличило запас хода. Независимая подвеска способствовала высокой скорости по пересеченной местности, а широкие гусеницы и малое удельное давление на грунт обеспечивали хорошую проходимость. Простая конструкция облегчала массовое производство и ремонт в полевых условиях.

Уместно напомнить историю танкового дизеля В-2, без которого вряд ли смогла возникнуть столь выдающаяся машина.

ХПЗ выпускал такие моторы еще с начала 20-х годов. А в 1931-м дизельный отдел ХПЗ начал работу над быстроходным дизелем. Возглавил отдел К.Ф. Челпан, с ним работали А.К. Башкин, И.С. Бер, Я.Е. Вихман и др.

Несмотря на отсутствие опыта, они взялись за сложное и чрезвычайно важное дело. Начиная проектировать двигатель, способный развивать до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту, конструкторы планировали его универсальным, пригодным для установки на танки, самолеты и гусеничные тягачи.

Советский танк Т-34-76 обр. 1940 г .

Танк Т-34-85 с пушкой Д-5

В результате к опытному производству приняли 12-цилиндровый, четырехтактный, прямоструйный, двухрядный, V-образный дизель, мощностью 400 л.с, при 1700 об/мин. По компоновочной схеме он был близок к хорошо известным отечественным авиационным двигателям той же мощности, рядности и количеству цилиндров.

Получив первые реальные итоги на одноцилиндровой модели, в 1931 году изготовили двухцилиндровый БД-14 и летом 1932 года перешли к испытаниям «полублочного» образца. К началу 1933 года была закончена сборка полноразмерного 12-цилиндрового БД-2 (быстроходный дизель второй). Тогда к работе над ним подключился вернувшийся со стажировки в США инженер И.Я. Трашутин.

К осени дизель довели до требуемых норм, он выдержал проверки на стенде. Проведение в 1934 году ходовых испытаний опытных танков БТ-5 с дизелями БД-2 завершились успешно, а в декабре 1936 года их испытали и на БТ-7, одновременно совершенствуя, повышая мощность, надежность и долговечность.

В марте 1935 года члены ЦК ВКП(б) и правительства ознакомились с доставленными в Кремль двумя дизельными БТ-5, которые прошли полигонные испытания. За достигнутые успехи ХПЗ наградили орденом Ленина, как и его директора И.П. Бондаренко, начальника отдела двигателей КФ. Челпана и его помощника Я.Е. Вихмана.

Советский танк Т-34-76 выпуска 1941 г .

Тем временем стало ясно, что получить универсальный дизель не удастся. Для самолета он тяжел, для танка не обладает требуемым ресурсом. Оставалось одно – делать его только для танков. В начале 1937 года на помощь харьковчанам из Москвы приехали инженеры-дизелисты Центрального института авиационных моторов (ЦИАМ) М.П. Поддубный, Т.П. Чупахин и др.

Но тут возникли трудности отнюдь не производственного характера. Арестовали К.Ф. Челпана, И.П. Бондаренко. Ненадолго подвергался аресту И.Я. Трашутин.

Именно он и Чупахин приняли на себя руководство подготовкой танкового дизеля к серийному производству.

К концу 1937 года на стенд установили новый В-2. Результаты проведенных в апреле – мае 1938 года государственных испытаний позволили наладить на заводе мелкосерийное производство дизелей под руководством С.Н. Махонина.

Летом 1939 года первые В-2, смонтированные на танках, артиллерийских тягачах «Ворошиловец» и стендах, подвергли самому строгому экзамену. И они его выдержали, проработав в отдельных случаях вдвое больше установленного срока.

Последние государственные и стендовые испытания четырех В-2 в мае – июне 1939 года тоже прошли успешно, и с декабря началось крупносерийное производство первых в мире 500-сильных быстроходных танковых дизелей.

До войны В-2 производил только завод №75 в кооперации с ХТЗ и Кировским. С началом же войны их выпуск освоили на Сталинградском тракторном заводе и в Свердловске, а потом и на новом заводе в Барнауле.

За разработку В-2 Т.П. Чупахину присвоили Государственную премию, а в октябре 1941 года моторостроительный завод №75 (выделенный в январе 1939 г. из дизельных цехов ХПЗ) наградили орденом Ленина. К тому времени его эвакуировали, и он слился с Челябинским Кировским заводом, главным конструктором по дизель-моторам стал И.Я. Трашутин.

Вот характеристики дизеля В-2-34, стоявшего на танках Т-34 (на тяжелых танках КВ стояла его 600– сильная разновидность В-2 К): 4-тактный, 12-цилиндровый, V-образный, быстроходный, бескомпрессорный, водяного охлаждения со струйным распылением топлива. Цилиндры расположены под углом 60° друг к другу, диаметр цилиндров 150 мм, литраж 38,8 л, степень сжатия 14– 15. Номинальная мощность 450 л.с. при 1650 об/мин. Эксплуатационная мощность при 1600об/мин-400 л.с.; максимальная при 1800 об/мин – 500 л.с. Число оборотов коленчатого вала на холостом ходу – 600 в минуту. Удельный расход топлива 160-170 г/л.с. в час. Сухой вес двигателя – 874 кг. Добавим, что Т-34-85 с 5-скоростной коробкой передач на пятой скорости при 1700 об/мин двигателя развивал 48,3 км/ч; с «перекруткой» она возрастала пропорционально числу оборотов и при 1700 об/мин достигала 51 км/ч.

Танк Т-34-76 выпуска 1942/1943 гг.

Танк Т-34-76 выпуска 1942г.

Какими же преимуществами обладал дизель перед карбюраторным двигателем? Это – высокая эксплуатационная экономичность, возможность работать на дешевых и менее, чем бензин, пожароопасных тяжелых сортах топлива (марки ДТ или газойль Э). Высокие тяговые характеристики дизеля допускали значительные перегрузки. Воспламенение топлива от сжатия исключало помехи радиоаппаратуры.

План выпуска Т-34 на 1940 год был сорван, точнее, выполнен на 19%. СТЗ было приказано выпустить до конца года 100 машин, но не сдали ни одной, хотя в цехах стояло 23 танка с множеством недоделок и неисправностей.

Конечно, Т-34 требовал новой оснастки. Расширялись производственные площади, строились новые цехи, а ввод их в строй задерживался, смежники медленно осваивали комплектующие. Так, Мариупольский завод задерживал освоение броневого литья, поставляемая броня требовала доработки на месте, поскольку не была выдержана геометрия броневых деталей. Недопоставлялись подшипники: даже в четвертом квартале 1-й ГПЗ из 99 необходимых типоразмеров сдал только 78. Медленно налаживался выпуск В-2 на заводе №75. Ненадежными оказывались детали трансмиссии, ходовой части. А ХПЗ продолжал производить свой БТ-7М до июля 1940 года. Что же касалось СТЗ, то чертежи из Харькова пришли только в конце мая. Гусеничные траки СТЗ не получил с ХТЗ до конца года, а потому и не мог сдать военной приемке те вышеупомянутые 23 машины. Кстати, первый Т-34 сталинградцы для приобретения опыта собрали в Харькове еще в июле, но его, естественно, засчитали ХПЗ.

В самое трудное время, 26 сентября 1940 года, в санатории скончался М.И. Кошкин. Главным конструктором стал А.А. Морозов. Государственной премии за создание Т-34 М.И. Кошкин (вместе с Морозовым и Кучеренко) удостоился посмертно в 1942 году.

В сентябре 1940 года первые серийные Т-34 стали передавать в армию. Одни танкисты хвалили его, другие же указывали на недоделки, отмечали ненадежность работы агрегатов, дефекты двигателя, коробки передач, главного фрикциона и т.д. Поток рекламаций поступал и в ГАБТУ. И у ответственных сотрудников управления, в том числе и у его начальника Я.Н. Федоренко, сменившего на этом посту в маеД.Г. Павлова, сложилось отрицательное мнение о Т-34. Более того, ГАБТУ обратилось в Наркомат обороны с предложением временно прекратить производство Т-34 и продолжить выпуск хорошо отработанного БТ-7М. Д. Г. Павлов и зам.наркома обороны по вооружению Г.И. Кулик также высказались против Т-34 и предложили вместо него делать легкий Т-50. До этого, впрочем, не дошло. Заводчане упорно работали над устранением дефектов, и от месяца к месяцу качество машин росло. Тем временем ЦК партии и правительство решили увеличить выпуск броневого листа даже за счет заказов военно-морского флота.

Но руководители Наркомата обороны теперь захотели получить танк еще более сильный (иногда называемый Т-34-М), разработку которого КБ ХПЗ поручили еще летом 1940 года. «Детские болезни» Т-34 дали им новый повод отказаться от него, и ГАБТУ НКО велело прекратить приемку. Дело дошло почти до остановки сборки танков. К счастью, директору ХПЗ Ю.Е. Максареву (1903– 1982), первому секретарю Харьковского обкома партии А. А. Епишеву и работникам ХПЗ удалось увеличить надежность и устранить ряд недостатков машины, и новый нарком обороны С.К. Тимошенко приказал возобновить выпуск Т-34.

В апреле 1941 года КБ закончило документацию на Т-34М. На завод прибыла комиссия ГАБТУ и предложила вместо Т-34 производить Т-34М. А до начала войны оставалось три месяца…

Максарев и его команда преодолели и это. И в свете сказанного, наверно, легче оценить героические усилия заводчан, давших армии за первое полугодие 1941 года 1110 танков.

С первого часа войны в боях приняли участие и новые Т-34 и КВ. Их появление оказалось полной неожиданностью для немцев. Правда, в верхах военного командования Германии кое о чем догадывались. В марте – апреле 1941 года в Германии побывали советские военные специалисты, в том числе танкисты. Им показали новейшие образцы боевой техники, в том числе T-III и T-IV. Однако же не могли поверить, что эти весьма слабые машины являются основой немецких танковых войск. Руководители делегации обратились к хозяевам с просьбой ознакомить их с действительно новой техникой и делали это так настойчиво, что, как писал Г.Гудериан, «мы поняли, что русские имеют уже у себя танки значительно более мощные, чем имела Германия».

В первые месяцы войны механизированные войска РККА несли большие потери. Но это было еще не самое худшее, пока на фронт поступали новые танки. 24 – 25 июня 1941 года Политбюро ЦК ВКП(б) рассмотрело вопрос о создании на востоке новых танко– и моторостроительных предприятий. Постановлением ГКО от 1 июля резко увеличили производственные задания Кировскому заводу, Харьковскому паровозостроительному и Сталинградскому тракторному заводам. Выпуск Т-34 предстояло начать заводу N9112 («Красное Сормово») в Горьком (сормовские танки пошли на фронт в октябре 1941 года). Больше того, 11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения, которому передали ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и т.д. предприятий. Его возглавил заместитель председателя СНК СССР В.А. Малышев. Летом 1941 года танки производили пять заводов, но четыре вскоре оказались в пределах воздействия как вражеской авиации, так и наземных войск. До войны много говорилось о перебазировании военной промышленности на Урал, в Сибирь, Среднюю Азию, но сделано в этом отношении было мало. Это был большой просчет, приведший к тяжелым последствиям.

В середине августа начались налеты вражеской авиации на Харьков. 15 сентября дирекция ХПЗ получила приказ приступить к эвакуации в Нижний Тагил, на вагоностроительный завод. Туда же прибыли сотрудники Института электросварки АН УССР во главе с директором Е.О. Патоном. Сначала на Урал отправили конструкторов и технологов, а также наиболее ценные и сложные станки. Приехавшие готовили помещения к расстановке оборудования. Затем двинулись эшелоны с рабочими, их семьями, станками, материалами и корпусами еще не собранных танков. Но харьковские цеха не прекращали работы. Вот данные о выпуске машин по месяцам: июль -225, август-250, сентябрь -220, октябрь -30. Только 19 октября 1941 года завод встал и город покинул последний, 41-й эшелон. А последние 120 человек уехали уже на автомобилях. Саперы взорвали мартены, портальные краны, электростанцию.

В Нижнем Тагиле завод получил название Уральский танковый №83 имени Коминтерна, директором его стал Ю.Е. Максарев. Вскоре предприятие объединили с Московским станкостроительным заводом имени С.Орджоникидзе и предоставили часть оборудования и сотрудников заводов «Красный пролетарий» и «Станколит». Прибыли и специалисты Мариупольского броневого завода.

Героизм, инициатива, самоотверженность рабочих и инженеров позволили уже в конце декабря, то есть всего через два месяца после прекращения работы в Харькове, собрать (частично из привезенного задела) и отправить на фронт 25 боевых машин. Всего же завод выпустил с начала войны 750 танков.

Сперва не хватало бронекорпусов и башен. Их получали из Свердловска, с Уральского завода тяжелого машиностроения (УЗТМ), но вскоре стали сами обеспечивать себя всем необходимым. И вот результат: за 1942 год завод выпустил 5684 танка.

СТЗ (директор Б. Я. Дулькин, позднее – К.А. Задорожный, главный инженер А. Н. Демьянович) во второй половине 1941 года дал 962 танка, «Красное Сормово» (директор Д.В. Михалев, главный инженер Г.И. Кузьмин) – 173. А все три завода – 1885 машин.

В 1942 году свой вклад внес ЧКЗ (директор И.М. Зальцман, главный конструктор Ж.Я. Котин), построив с августа по декабрь 1055 тридцатьчетверок. С октября подключился УЗТМ (директор Б. Г. Музруков), выпустив до конца года 267 машин. СТЗ вынужден был прекратить производство в августе, когда бои уже шли на его территории. В том месяце, под бомбами и снарядами, сталинградцы выпустили 240 машин. Их эстафету принял завод N9174. Общий итог 1942 года – 12 520 Т-34 из общего числа 24 504 танков и СУ.

Какими же были тридцатьчетверки, сходившие с конвейеров в 1940 – 1943 годах?

Те, что выпускались в 1940 году, были вооружены 76,2-мм пушкой Л -11 образца 1939 года со стволом длиной 30,5 калибра. Противооткатные приспособления были защищены оригинальной и только этому образцу свойственной бронировкой. Башня – сварная из катаных броневых листов, причем боковые и задние стенки имели угол наклона к вертикали 30°. В боковых стенках монтировались смотровые приборы, а в кормовой находилась съемная, на болтах, броневая накладка, закрывавшая прямоугольное отверстие, через которое происходила смена ствола пушки. Опыт боев показал, что это было уязвимым местом, и заднюю стенку башни делали сплошной, Замена ствола пушки в этом случае осуществлялась при поднятии кормы башни. Танки этих выпусков имели обтекаемую носовую часть корпуса характерной формы. Верхний и нижний 45-мм броневые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке, Оригинальным и более не повторяющимся был люк с откидной крышкой с перископическим прибором для механика-водителя. Слева и справа от крышки размещались дополнительные смотровые приборы, обеспечившие обзор влево и вправо в определенных пределах. Траки гусеницы остались, как и на БТ и Т-32 , но большей ширины – 55 см – то есть гладкие, без развития. Кормовой лист корпуса съемный, на болтах. На крыше был один трапециевидный большой люк.

В конструкцию сразу стали вносить изменения, чтобы упростить и ускорить производство. Так, удалось в три раза снизить трудоемкость обработки броневых деталей, Впрочем, изменения вносил каждый завод. В нашей литературе различают танки образцов 1940, 1941, 1942, 1943 годов. Машины выпуска 1941 года получили новую пушку Ф-32 со стволом длиной 41,5 калибра, изменилась форма бронировки ее откатных приспособлений, появилась литая башня, сохранившая форму предыдущей. Толщина ее лобовой части 45 до 52 мм. Изготовление ее облегчило производство и позволило увеличить выпуск танков. Изменилась форма люка в ее крыше. Люк механика-водителя стал прямоугольным, с двумя перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками. Ширину траков гусеницы уменьшили до 50 см, и они получили развитую поверхность, благодаря чему повысились маневренные свойства за счет лучшего зацепления с грунтом. Для экономии резины часть машин оснастили опорными катками без обрезинки, с так называемой внутренней амортизацией. В результате боевая масса танка возросла.

Танк Т-34-76 выпуска 1943 гг.

В 1942 году на танке ставились пушки Ф-32 либо Ф-34, не отличавшиеся по баллистическим характеристкам. Боекомплект первой составлял 97 выстрелов. Для увеличения свободного объема в башне опоры цапф пушки вынесли вперед, за лобовую часть литой башни, которая стала шестигранной, с двумя люками на крыше -для командира и заряжающего. Пятискоростная коробка передач (вместо четырехскоростной) улучшила тяговые характеристики двигателя. Катки были с обрезинкой или с внутренней амортизацией, как сплошные, так и облегченные, с ребрами жесткости, к тому же в разных сочетаниях. Появилась более мощная радиостанция 9-P вместо старой 71 -ТК-3, причем на всех машинах, а не только на командирских.

В конце 1942 года на ЧКЗ предложили оснастить Т-34 неповорачивающейся командирской башенкой, разработанной для экспериментального среднего танка КВ-13. Ее устанавливали на танках выпуска 1943 года. В ее основание встроили 5 смотровых щелей со стеклоблоками, а в крышу – перископический прибор наблюдения МК-4. Башня имела люк с крышкой для наводчика (его тогда называли командиром башни) и командира. У заряжающего был свой круглый, справа от командирской башенки с МК-4 в крыше. На части танков ставили новую более округлую литую башню.

В 1943 году выпустили несколько сот огнеметных танков ОТ-34, На них лобовой пулемет заменили огнеметом АТО-41. Выброс зажигательной смеси (60% мазута и 40% керосина) осуществлялся под давлением пороховых газов при сгорании обычного заряда к патрону 45-мм пушки, толкавших поршень в рабочем цилиндре огнемета. Дальность огнеметания достигала 60 – 65 м (для специальной смеси – до 90 м) по 10 л жидкости в выстреле.

Танк Т-34-76 выпуска 1943 г . с литой башней

Емкость резервуара с огнесмесью – 100 л.

Когда КБ выполнило обязательства по отношению к другим заводам, передав техническую документацию, и справилось с текущей модернизацией Т-34, нашлось время и на новые разработки, например, среднего танка с усиленной защитой Т-43. В марте 1943 года его опытный образец прошел испытания. Т-43 в основном сохранил форму корпуса, двигатель, трансмиссию, ходовую часть и пушку предшественника. С Т-34 было унифицировано 78,5% деталей. Основное отличие было в усилении бронирования до 75-мм в лобовых, бортовых и кормовых деталях корпуса, до 90 мм на башне. Место механика-водителя и его люк разместили теперь справа, лобовой пулемет убрали. Экипаж состоял из четырех человек, из них трое в башне. Самое главное – танк получил торсионную подвеску. Однако его масса возросла, что привело к снижению проходимости, запаса хода и максимальной скорости. Поэтому Т-43, не имевший преимуществ в вооружении перед Т-34, к производству не был принят, тем более что освоение его неизбежно привело бы к резкому сокращению выпуска средних танков.

А необходимость вооружить наши танки более мощным орудием появилась уже на втором году войны. Тогда основные немецкие танки T-IV были модернизированы и получили длинноствольную 75-мм

пушку, а толщина брони в лобовой части корпуса была доведена до 80 мм. В январе 1943 года удалось захватить T-VIH «Тигр», с 88-мм пушкой и 100-мм броней. В битве на Курском выступе (июль – август 1943 г.) все те же тридцатьчетверки встретились с грозной троицей-«Тигр» – «Пантера»-«Элефант», Пробивать их броню нашим Ф-34 и ЗИС-5 стало очень нелегко. Дальше наше отставание в вооружении танков терпимо быть не могло.

В конце августа на танковый завод №112 прибыли нарком В.А. Малышев, начальник ГАБТУ маршал бронетанковых войск Я.Н. Федоренко и ответственные сотрудники Наркомата вооружения. Малышев сказал, что победа в Курской битве досталась слишком дорогой ценой, наши потери в обеих фазах Курской битвы составили около 6 тыс. танков и СУ, а противника – 1,5 тыс. Неприятельские танки могли вести огонь по нашим с расстояния 1500 м, наши же 76,2-мм танковые пушки могли поразить «Тигров» и «Пантер» на дистанции не более 500 – 600 м.

Советский танк Т-34-76 выпуска 1943 г .

Советский танк Т-34-76 выпуска 1943 г . с командирской башенкой

Танк Т-34-85

«Образно выражаясь, – сказал нарком, – противник имеет руки в полтора километра, а мы всего в полкилометра. Нужно немедленно установить в Т-34 более мощную пушку».

Аналогичная задача в отношении тяжелых танков КВ была поставлена перед конструкторами ЧКЗ.

Разработка танковых пушек более крупного калибра началась еще в 1940 году в конструкторских бюро В. Г. Грабина и Ф.Ф. Петрова. Летом 1943 года они представили на испытания 85-мм пушки Д-5 и С-53. У Д-5 были преимущества, но ее установка в танке требовала больших переделок. И ее было решено установить под маркой Д-5С в новую самоходную установку СУ-85, разработанную на базе Т-34-76 Уральским заводом тяжелого машиностроения, к выпуску которой приступили в августе 1943 года. Осенью оба конструкторских бюро изготовили улучшенную ЗИС-С-53, она показала отличные результаты на испытаниях, а группа В.В. Крылова на заводе №112 сконструировала для нее литую башню с умеренным погоном 1600 мм.

В декабре сормовичи послали два танка с новыми башнями на Московский артиллерийский завод где в них установили ЗИС-С-53, и 15 декабря КО принял на вооружение модернизированный танк Т-34-85. Однако дальнейшие испытания выявили ряд недоработок в конструкции пушки. Было решено пока ставить на танки пушку Д-5Т. В конце 1943 – начале 1944 года танков с ней было выпущено до 500, и одновременно улучшили ЗИС-С-53.

Первые танки с 85-мм пушкой еще до конца года стал выпускать завод №112, а на №183 серийный выпуск Т-34-85 начался в марте 1944 года. Затем их стал производить и завод №174 (в 1944 г, тридцатьчетверку выпускали только эти три завода, так как ОТЗ после освобождения Сталинграда не вернулся к производству танков, УЗТМ выпускал только СУ на базе Т-34, а ЧКЗ сосредоточил усилия на выпуске ИС-2 и СУ, ИСУ-152 и ИСУ-122 на их базе). На некоторых машинах одни заводы применяли штампованные катки, другие – литые с развитым оребрением, но с обрезинкой («напряженка» с резиной после поставок из США уменьшилась). Башни несколько внешне отличались числом и местом размещения на их крышах бронеколпаков вентиляторов, поручнями и т.п.

Маска пушки Д-5Т были уже, чем у ЗИС-С-53. Вместо прицела ТШ-16 (телескопический шарнирный) на Т-34 с пушкой Д-5Т стоял ТШ-15. Танки с ЗИС-С-53 имели электропривод поворота башни с управлением как от командира, так и от наводчика.

Получив 85-мм пушку, Т-34 смог успешнее бороться с новыми немецкими танками. К ней помимо осколочно-фугасного и бронебойного был и подкалиберный снаряд. Но, как отмечал Ю.Е. Максарев, «в дальнейшем Т-34 уже не мог напрямую, дуэльно поражать новые немецкие танки». Это прежде всего и вызвало появление СУ-100 и ИСУ-122. А тридцатьчетверкам в бою помогали маневренность и скорость, превосходство в которых они сохранили. Несмотря на то, что по сравнению с первым образцом, масса Т-34-85 выросла почти на 6 т – эти характеристики почти не изменились.

В 1944 году на базе Т-34-85 выпустили несколько сотен огнеметных ОТ-34-85. Вместо пулемета в лобовой части корпуса помещался поршневой автоматический танковый огнемет АТО-42 образца 1942 года. Дальность огнеметания смесью из 60% мазута и 40% керосина достигала 60 – 70 м, а специальной огнесмесью до 100 – 130 м. Повысилась и скорострельность – 24 – 30 огневыстрелов в минуту. Сохранение на нем основного вооружения (85-мм пушки) было немалым достижением. ОТ-34-85 внешне был неотличим от линейных машин, что очень важно: ведь для применения огнемета он должен был подойти близко к цели «неузнанным» противником.

В 1945 году предприняли попытку вооружить Т-34 100-мм пушкой. Были построены и испытаны несколько образцов Т-34-100. В новой башне поставили пушку Д-ЮТ. Лобового пулемета не было, что позволило ограничиться четырьмя членами экипажа. Стремясь не увеличивать массу танка (она уже достигла 33 т), конструкторы пошли на некоторое уменьшение толщины брони днища и крыши корпуса и башни. Скорость составила 48 км/ч. Однако работа над Т-34-100 уже не имела смысла, ввиду окончания разработки Т-54.

Производство Т-34 прекратилось в 1946 году. В последние годы оно выглядело так: 1944 г. – 14 648, 1945г. -12551 и 1946г. – 2701 машин. Всего же в СССР построили более 61 тыс. Т-34.

В процессе производства танк постоянно улучшался, в его конструкцию внесли множество изменений. Однако основное – корпус, двигатель, трансмиссия (за исключением коробки передач), подвеска – осталось почти без изменений. Зато поочередно устанавливались пушки Л-И, Ф-32, Ф-34, Д-5Т, ЗИС-С-53. Насчитывают до 7 различных типов башен: сварных из катаных листов, литых или даже штампованных толщиной 45 мм, созданных на ЧКЗ. Они разнились не только видом и числом люков на крыше, количеством и расположением «грибов» вентиляторов, пистолетными амбразурами, смотровыми приборами в бортах, но своей формой. Насчитывается четыре типа катков: с обре– зинкой, с внутренней амортизацией, со сплошным или развитым оребрением. Было по крайней мере три типа траков. Отличались формой, количеством и местом размещения дополнительные баки для горючего, антенны, поручни, кожухи выхлопных труб, люки меха ни ка-водителя и т.д. Да и на фронте часто машина после ремонта получала разные катки, благо типоразмеры их были одинаковые.

«Возило А» – югославская тридцатьчетверка

И после окончания второй мировой тридцатьчетверка долго оставалась на вооружении Советской Армии и армий дружественных стран. Она состоит еще в вооруженных силах Румынии, Кипрской Республики и некоторых африканских стран. Воюют в бывшей Югославии.

Остававшиеся на службе были модернизированы и назывались Т-34-85 образца 1960 года. При этом были внесены изменения в устройство двигателя, получившего обозначение В-34-М11, установлены два воздухоочистителя с эжекционным отсосом пыли, введен подогреватель в систему охлаждения и смазки двигателя, поставлен более мощный электрогенератор. Механик-водитель для вождения машины ночью получил инфракрасный прибор наблюдения БВН. Радиостанцию 9P заменили на 10-РТ26Э. И, наконец, на корме установили две дымовые шашки БДШ. Скорость танка достигла 60 км/ч, остальные характеристики остались прежними.

В 1969 году танки были еще раз модернизированы: они получили более современные приборы ночного видения и новую радиостанцию P-123.

В конце 40-х годов в Польше, а затем и в Чехословакии решили наладить производство Т-34. Советский Союз предоставил техническую документацию, технологию и помощь специалистов. Первые серийные танки польского производства поступили в войска в 1951 году, Конструкция их была улучшена в соответствии с требованиями времени, через 2 года их модернизировали, назвав первую и вторую модификации Т-34-851 иТ-34-85М2. Выпускали их 5 лет.

Танки польского производства получили другую башню. Двигатель, приспособленный для работы на разных сортах топлива, имел подогреватель для облегчения запуска зимой, механизмы, облегчающие управление. Дополнительные баки позволили увеличить запас хода до 650 км. Поляки внедрили новую радиостанцию 10 РТ-26Э, переговорное устройство, приборы наблюдения командира и ночного видения механика-водителя, увеличили скорость вращения башни до 25° – 30° в секунду. Боекомплект – 55 выстрелов – размещен по-другому. Экипаж благодаря новой системе наводки и заряжания лобового пулемета сократился до четырех человек. Танк получил оборудование для преодоления водных преград по дну.

Некоторые отличия, например, в форме башни, дополнительных баках, имели чехословацкие Т-34. Лицензию на их строительство (а также СУ-100 на их базе) в 1949 году получил завод ЧКД в Праге. Выпуск танков начался в 1951 году и продолжался до перехода на Т-54 в 1956 году.

А теперь кратко рассмотрим устройство танка Т-34-85.

«Средний танк Т-34-85 – боевая гусеничная машина с вращающейся башней, обеспечивающей круговой обстрел из пушки и спаренного с ней пулемета («Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-34»), он сконструирован в соответствии с так называемой классической компоновкой, то есть боевым отделением и башней впереди, моторно-трансмиссионное с ведущим колесом – сзади. Т-34 в определенной степени унаследовал от БТ общую компоновку, ходовую часть и детали подвески.

Корпус танка Т-34-76

Основные части – корпус и башня, вооружение, силовая установка и передача, электрооборудование и средства связи. Корпус сварен из катаных броневых плит, только верхний кормовой лист крепился болтами к угольникам бортовых и нижнего кормового листов брони. В верхнем лобовом листе, установленном под углом 30° к горизонту, слева имеется люк механика-водителя, а справа шаровая установка пулемета. Верхние бортовые листы корпуса установлены с наклоном 49°, нижние – вертикально; в каждом 4 отверстия для осей балансиров опорных катков, одно – для кронштейна оси балансира переднего опорного катка и 4 выреза для цапф балансиров 2 – 5-го катков.

Днище состояло из 2 или 4 (в зависимости от изготовителя) листов, сваренных встык с накладками. Впереди справа перед сиденьем пулеметчика люк для аварийного выхода.

Внутри корпус имеет 4 отделения: спереди управления, в котором помещаются механик-водитель и стрелок-пулеметчик, рычаги и -педали приводов управления, контрольно-измерительные приборы и пр. За ним находится боевое, с башней, в которой размещаются остальные части экипажа – командир, наводчик и заряжающий. Съемная броневая перегородка отделяла боевое от отделения силовой установки (СУ). В корме за перегородкой находится отделение силовой передачи, в котором размещены главный фрикцион, бортовые фрикционы с тормозами и бортовые передачи, электростартер, два топливных бака и два воздухоочистителя.