Текст книги "История танка (1916 – 1996)"

Автор книги: Игорь Шмелев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 21 страниц)

Советский танк БТ-5

Советский танк БТ-7

Советский танк Т-28

Средний танк Т-28

В 1931 году конструкторы во главе с С.А. Гинзбургом приступили к проектированию трехбашенного танка – тогда считалось, что именно такое размещение вооружение наиболее подходит для среднего танка. Опытный Т-28 с 45-мм пушкой был готов в конце года, но на серийных (с 1933 года) в главной башне поместили короткоствольную 76,2-мм пушку. Башню оснастили подвесным поликом и электроприводом для поворотов, точная наводка осуществлялась вручную. Кроме пушки, в башне были еще два пулемета – один около пушки, другой в кормовой нише. Перед башней, по обе стороны «будки» механика-водителя, разместили пулеметные башенки с сектором обстрела по 165°. Среднее удельное давление гусениц на грунт составляло 0,66 – 0,72 кг/см 2 , а удачный выбор элементов подвески обеспечил плавность хода. В ходовой части применили опорные катки малого диаметра, сблокированные по 4, подвеску прикрывал броневой фальшборт. Танк имел механическую коробку передач и бортовые фрикционы, радиостанцию и аппаратуру для постановки дымовых завес.

В 1938 году на Т-28 установили более мощную 76,2-мм пушку со стволом длиной 26 калибров, на последних экземплярах цилиндрическую башню заменили конической.

В советско-финскую войну выявилась недостаточная бронезащита, и часть танков срочно добронировали, установив дополнительные экраны, Толщина лобовой брони корпуса и башни достигла 50 – 80 мм, бортовой и кормовой – 40 мм, масса танка возросла до 31 – 32 т.

На Т-28 испытывали навесной противоминный трал, а в 1938 году изготовили инженерный ИТ-28 с 13-метровым мостом грузоподъемностью 50 т. Боевая масса ИТ-28 – 38 т, экипаж – 5 человек, 2 пулемета, наведение моста осуществлялось за 3 минуты.

Т-28 выпускались до 1940 года (всего более 600 единиц) и участвовали в боях начального периода Великой Отечественной войны.

Советский танк Т-28 (без вооружения)

Советский тяжелый танк Т-35

Тяжелый танк Т-35

Т-35 предназначался для качественного усиления войск при прорыве особо сильно укрепленных позиций противника. Его проект в 1932 году разработали под руководством Н.В. Цейца, в следующем году после испытаний опытного образца и доработки танк приняли на вооружение и приступили к серийному производству. В войска он начал поступать в 1934 году, до 1939 года РККА получила около 60 машин.

Т-35 был самым сильным по вооружению, единственным в мире серийным пятибашенным танком. В центральной башне устанавливалась 76,2-мм пушка КТ-28, такая же, как и на Т-28, справа, независимо от нее, – пулемет. Башня имела вращающийся с ней полик и электропривод для грубой наводки. В двух башнях с 45-мм пушками имелись спаренные пулеметы, еще в двух – только пулеметы. Такое расположение вооружения позволяло сосредоточивать огонь 76,2-мм, одной 45-мм пушек и 3 пулеметов вперед-назад и на любой борт. 8 опорных катков малого диаметра были сблокированы по два и имели резиновые бандажи. Ходовая часть защищалась 10-мм броневым фальшбортом. Среднее удельное давление на грунт – 0,78 кг/см 2– было невелико для столь массивной машины. Все Т-35 оснащались радиостанциями.

Тяжелые танки производили в нескольких модификациях, отличавшихся устройством пушечных башен, образцами пушек и весом. У последней изменили форму лобовой детали корпуса с увеличенной до 50 мм броней и внедрили конические башни, на главной вместо поручневой антенны применили штыревую.

Т-35 оказался неперспективным – вскоре стало ясно, что идея рассредоточения огня несостоятельна, командир не мог управлять стрельбой одновременно из всех башен и давать целеуказания наводчикам, а стрелки сами не имели возможности определить, какая цель главная. Поскольку прицельный огонь тогда вели при коротких остановках, водитель не мог удовлетворить просьбы всех наводчиков, развее что надолго задержавшись на месте, но тогда машина становилась мишенью. Бронирование оказалось слабым, а его усиление вело к недопустимой перегрузке танка, размеры которого и без того были слишком велики, а маневренность недостаточной.

Т-35 участвовали в боях начального периода Великой Отечественной войны.

Советский танк Т-35

Советский танк Т-35 последних выпусков

Великобритания

Первый послевоенный легкий (позднее причисленный к средним) танк Мк I, или «Виккерс-12 тонн», англичане приняли на вооружение в 1923 году, и в течение 10 лет он являлся единственным представителем своего класса в британской армии. Всего их построили около 200, включая улучшенный Мк II 1926 года. Отдельные машины применялись для подготовки танкистов даже в начале второй мировой войны.

Мк II выпускали в вариантах Мк II, Мк II* и Мк НА. Их боевая масса составляла 13,2 – 16 т, экипаж – 5 человек, вооружение – 45-мм пушка в башне и 6 пулеметов, толщина брони 8 – 16 мм, скорость – 23 – 25 км/ч. Попытка в 1927– 1928 годах создать новый средний танк А6Е1 не удалась из-за дороговизны. В довоенной литературе его именовали «Виккерс-16» и уделяли ему много внимания, поскольку конструкция была необычна и интересна. Но выпуск ограничили тремя машинами. При массе 18 т он был вооружен 47-мм пушкой, пулеметом в главной башне и двумя пулеметами в малых башнях, установленных перед ней (такую же схему расположения башен применили чуть позже на советским Т-28). Экипаж состоял из 6 человек; скорость для столь тяжелой машины была сравнительно высокой – 50 км/ч.

Зная о финансовых проблемах военных, фирма создала в 1929 году легкий и дешевый «Виккерс-6 тонн» и не ошиблась – он оказал не меньшее влияние на развитие танкостроения 30-х годов, чем в свое время «Рено». Машину выпускали в пулеметном варианте (А) и с 47-мм пушкой (В). Экипаж состоял из 3 человек. Так была воплощена идея, появившаяся в первую мировую войну: пулеметные танки действуют против пехоты, пушечные поддерживают их.

У варианта В было толще бронирование (17 мм вместо 13) и больше масса (7,4 т против 7), и он ни в чем, кроме скорости (35 км/ч), не уступал средним Мк II и А6Е1, но был легче и дешевле их. «Виккерс-6 тонн» отличался плавностью хода и надежностью в эксплуатации. Его мелкозвенчатая гусеница из марганцовистой стали выдерживала пробег от 4800 км (по тем временам – беспрецедентно). В 1929 году танк прошел испытания, и его стали рассматривать как возможную замену Мк II, однако командование английской армии по непонятным причинам не приняло его. Известно только, что военные критиковали устройство ходовой части.

Английский танк «Виккерс – 6 тонн»

Как не раз бывало в подобных случаях, машина нашла применение не на родине. Ее закупили Боливия, Греция, Китай, Болгария, Таиланд и Финляндия. Производство «шеститонных» под индексом 7ТР наладили в Польше. В Советском Союзе, как мы знаем, его превратили в Т-26.

Этот танк оказал влияние и на конструирование легких чешских и итальянских танков. Испытала его и американская армия и хотя не приняла на вооружение, но многое заимствовала для опытного легкого танка Т1Е4.

В 20-е годы в Англии вели работы и над тяжелым танком, достаточно быстроходным, с многочисленным вооружением. С 1922 года им занимались инженеры «Виккерса» Т. Даруэлл, И.У. Буш и В.Блумер. В 1925 году они представили два варианта – один, в соответствии с заданием, имел вооружение в носовом отсеке и спонсонах, другой – только в башнях, Военные предпочли последний, и спустя год его начали строить. Англичане стремились оснастить танк прорыва возможно большим число пушек и пулеметов, чтобы он действовал самостоятельно, независимо от других машин и пехоты (отсюда его название А1Е1 «Индепендент»), поэтому на нем установили пушечную и пулеметные башни, что позволяло сосредоточивать огонь в любом направлении.

Английский тяжелый танк А1Е1 «Индепендент»

Машину собрали и испытали в ноябре 1926 года, после чего еще 6 лет улучшали – внедрили планетарный механизм поворота, сервоприводы управления и другие усовершенствования. Танк получился очень длинным (более 9 м), что позволяло ему преодолевать рвы шириной до 4,5 м, широкие (до 600 мм) гусеницы увеличивали проходимость на местности. Благодаря 398-сильному двигателю танк массой в 31,5 т развивал скорость до 32 км/ч и мог пройти 320 км без дозаправки топливом. Восемь танкистов составляли экипаж. Бронирование в лобовых частях корпуса и башни достигало 28 мм, на бортах – 13 мм. Кроме того, создатели «Индепендента» применили немало новинок, например, командирскую башенку с круговым обзором, внутреннюю ларингофонную связь, индикатор поворота башни с репетиром, как на боевом корабле, благодаря которому командир мог направлять огонь на любую цель. Но в серию эта интересная машина так и не пошла, в основном, из-за дороговизны (77,4 тыс. фунтов стерлингов), зато послужила образцом для подражания. Многобашенные танки пытались делать в Японии, Германии и СССР. Сам же «Индепендент» попал в танковый музей, где и пребывает по сей день. Оттуда его все же один раз извлекли в 1940 году, когда англичане ожидали вторжения немцев и установили экспонат как подвижную огневую точку на перекрестке дорог.

Увлечение танкетками завершилось для англичан созданием в 1929 году танкетки «Виккерс-Карден– Лойд» Мк VI, на базе которой изготовили легкие разведывательные танки «Виккерс-Карден-Лойд» Мк VII (А4Е1) образца 1929 года и Мк VIII (МЕЗ) образца 1930 года. Последний получил новое обозначение Мк I и стал прародителем целой серии машин, вплоть до Мк VI. На нескольких образцах отрабатывали системы ходовой части, подвески и вооружения. Одни в качестве упругого элемента подвески имели листовые полуэллиптические рессоры, другие (Мк IA) – спиральные пружины. Применялись 7,71-мм пулеметы «Виккерс» с водяным охлаждением ствола и 12,7-мм крупнокалиберные, а на Мк I (А4Е10) смонтировали оба, один над другим. Броневые листы крепили на болтах к каркасу из уголков, причем лобовые детали устанавливали с большими углами наклона.

Мк I обладали боевым весом 4,4 – 4,8 т, 18-мм бронированием, экипаж насчитывал 2 человека, скорость достигала 48 км/ч. Первым малосерийным был легкий Мк II (А4Е13) – в 1931 году выпустили 16 таких машин. В том же году появились 36 Мк III боевой массой 4,5 т с 12,7– или 7,71-мм пулеметом. Модификации Мк II и Мк III несколько отличались формой корпуса и башни, на них устанавливали радиостанцию, что крайне важно для танка-разведчика. У Мк IV (1932 год) корпус служил конструктивным элементом, к которому крепились движители и агрегаты моторно-трансмиссионной группы. Ленивец отсутствовал. Эти нововведения позволили облегчить машину на 200 кг по сравнению с Мк III. Оба образца вооружались крупнокалиберным и обычным пулеметами, скорость Мк IV, оснащенного 88-сильным двигателем, достигла 59 км/ч, запас хода – 210 км.

В 1934 году появились MkV (боевая масса 4,83 т, по одному 12,7-мм и 7,71-мм пулемету, экипаж 3 человека), а в следующем году – Мк VI, который

имел модификации А, В и С, отличавшиеся формой башни. Боевая масса Мк VIA составляла 5,3 т, экипаж как у Мк V, аналогичное вооружение, толщина брони корпуса – 12 мм, башни – 15 мм. Двигатель в 88 л.с., скорость – 56 км/ч, запас хода такой же, как на предшественниках. Машины оборудовались командирскими башенками и имели вращающийся полик. Несколько сот Мк VI погибли или были захвачены немцами входе кампании в северной Франции в мае 1940 года. Довольно активно британская армия использовала эти танки до 1941 года в северной Африке.

Английский танк MkVIA

Чисто пулеметные, слабо бронированные, они оказались уязвимимы даже от стрелкового огня, и английские танкисты с огромным облегчением пересели в легкие американские М3. В конце 20-х годов британские военные теоретики, настаивающие на применении танков в оперативном масштабе и требовавшие создания крейсерских машин, были вынуждены пойти на компромисс, признав необходимость и крейсерских и пехотных. На последних особенно настаивал более осторожный в прогнозах штаб сухопутных сил. Но и их не сразу пустили в производство из-за нехватки средств на танкостроение. Почему-то считалось, что в ближайшее десятилетие большой войны в Европе не будет, и только после нападения фашистской Италии на Эфиопию Лондон осознал угрозу надвигавшегося «большого конфликта». Однако и в 1936 году британская армия располагала лишь 375 танками, в том числе 209 легкими. Теперь военные поняли, что созданная до сих пор техника не годится для будущей войны, и опыт применения противотанковой артиллерии в Испании это подтвердил. Только тогда было решено увеличить скорость и усилить защиты танков.

Уже в апреле 1936 года Дж, Карден сконструировал прототип А9Е1. Его признали неудачным, но из-за отсутствия лучшего спустя 3 года пустили в мелкосерийное производство, изготовив всего 125 «крейсерских Мк I», или А9, боевой массой 12,7 т, экипаж – 3 человека, вооружение состояло из 40-мм пушки и 7,71 -мм пулемета в главной башне и двух пулеметов в каждой из малых башенок. Броня корпуса и башни имела толщину 10-16 мм, двигатель в 150 л.с. обеспечивал скорость 37 км/ч, запас хода – 210 км.

В 1937 году решили выпустить 170 крейсерских А10, которые с 1934 года разбатывались специалистами фирмы «Виккерс» в качестве пехотных, но из-за бронирования (всего 23 – 37-мм) признанных непригодными для такой роли. Их производство начали в декабре 1939 года, когда уже шла вторая мировая война. Они назывались также «крейсерскими Мк II». Боевая масса составляла 13,7 т, экипаж – 4 человека, 40-мм пушка и спаренный пулемет находились в башне, бронирование было несколько толще, чем у предшественника, скорость же не изменилась.

В 1936 году, на маневрах Красной Армии среди прочих присутствовали и английские наблюдатели: генерал-майор Э. Уэйвелл и полковник Дж. Мартел. Их настолько восхитили советские БТ-5, что, вернувшись на родину, они убедили руководство военного министерства приобрести машину Кристи М.1932 и лицензию на ее производство. Сделка состоялась в октябре 1936 года и обошлась англичанам в 8 тыс. фунтов стерлингов. Кристи с машиной прибыл в Англию в ноябре, и на заводе фирмы «Наффилд» началось создание на ее основе быстроходного танка, получившего в 198 году название «крейсерский Мк III». Вслед за ним последовали Мк IV и Мк VI «Крусейдер» (А15), Последний поступал в войска Великобритании уже в ходе мировой войны (выпущено 4350 машин). Позже англичане создали «Кентавр» и «Кромвелл», вы пускавшиеся почти до 1945 года. На своих «кристи» британцы отказались от двойного движителя, они были чисто гусеничными, но вместо наклонных листов в лобовой части предпочли вернуться к устаревшим вертикальным. Так и не завершив работу над А9 и А10, Карден приступил в 1935-м к созданию весьма странного танка, который отнес к категории тяжелых. Замысел заключался в оснащении его броней, которую не могли бы пробить снаряды противотанковых пушек. Так появилась «Матильда». Впрочем, это имя позже передали другому тяжелому танку, а первый, он же пехотный А11 Мк I, стал и первым английским танком противоснарядного бронирования. При массе 11 т А11 имел 60-мм броню корпуса и 65-мм – башни. Экипаж состоял из 2 человек. Однако скорость (13 км/ч) и вооружение (пулемет) были смехотворными, Выпуск 170 машин начался в последние мирные месяцы 1939 года. Большинство их было потеряно во время неудачных для англичан боев во Франции.

Всего за рассматриваемый период в Англии разработали более 50 образцов танков и танкеток (не считая модификации), но серийно выпускали лишь 10. К началу второй мировой войны британская армия получила 792 легких танка, в основном Мк VI, и только 130 крейсерских и пехотных А9, А10, А11.

Французский танк «Рено» АМС

Танкетка «Карден-Лойд» Мк VI

Как уже упоминалось, в конце 1928 года появился наиболее удачный вариант танкетки – Мк VI, ставший одним из известнейших образцов бронетанковой техники.

Устройство танкетки было простым. Двигатель располагался в середине корпуса между местами водителя и стрелка, что позволило уменьшить длину корпуса и повысить поворотливость. Планетарная коробка передач и автомобильный дифференциал составляли вместе с бортовыми передачами механизм поворота. Четыре обрезиненных опорных катка малого диаметра имели листовые рессоры в качестве упругого элемента, служившие одновременно балансирами. Поддерживающих роликов не было – верхняя ветвь гусеницы скользила по желобу, у ведущего было зубовое зацепление с гусеницей. Крышу ставили лишь на некоторых экспортных экземплярах. Мк VI выпускали около года, а потом прекратили из– за тактических недостатков, в частности, отсутствия башни, что не позволяло эффективно применять вооружение.

Британская армия заказала 325 Мк VI, еще более 100 подготовили для экспорта в 16 стран, в том числе в Таиланд (60), Италию (25), Боливию (5), Канаду (4), Чили (5), Голландию (4), Японию (5). По лицензии в Польше выпускали танкетки ТК-3 и TKS, в Италии CV3/33, в СССР Т-27, в Чехословакии MU-IV, во Франции бронетранспортер UE и в Японии танкетку «92».

Легкий танк «Виккерс-6 тонн»

Этот танк был разработан, как уже упоминалось, в инициативном порядке фирмой «Виккерс» в 1929 году в пулеметном и пушечном вариантах.

Фирма предусматривала возможность создания на его базе серии машин: арт-тягача, зенитной самоходной установки, истребителя танков с 47-мм пушкой и т.д.

Все страны, строившие танки по этому типу, скоро отказались от двухбашенной компоновки, предложенной англичанами, считавшими, что эти машины станут поражать только живую силу. Возобладало мнение, что и легкий танк должен обладать вооружением, пригодным для борьбы и с равноценной техникой. Конструкция «Виккерс-6 тонн» была проста: клепаные корпус и башня из броневых катаных листов; в ходовой части по две тележки с четырьмя опорными обрезиненными катками малого диаметра на листовых рессорах; двигатель воздушного охлаждения с горизонтально расположенными цилиндрами, уменьшившими высоту моторного отделения. Танк имел сухой многодисковый фрикцион, механическую коробку передач и бортовые фрикционы с ленточными тормозами. В башнях для горизонтальной наводки имелся ручной привод.

Оригинальных «Виккерс-6 тонн» англичане выпустили лишь несколько десятков в 1929 – 1930 годах.

Легкий танк Мк VI (А. 5)

Трехместный легкий танк Мк VI фирма «Виккерс– Армстронг» производила с 1935 по 1940 год Он оснащался подвеской типа Картмана. Четыре его модификации незначительно отличались устройством башни и ходовой части. Наиболее многочисленными были Мк VIВ: 108 из 321 построенных машин участвовали в мае 1940 года в боях с немцами на севере Франции и погибли при эвакуации британской экспедиционной армии.

Этот легкий «колониальный» танк с пулеметным вооружением оказался уязвимым даже от ружейного огня. Тем не менее, Мк VI в 1940 – 1941 годы массово применялись при боевых действиях в северной Африке, в основном для разведки и рейдов в пустыне, пока не были заменены американскими М3.

Франция

После первой мировой войны французы обладали самым большим танковым парком. Многие, изготовленные в спешке, сдали на слом, оставив в строю только «Рено» FT17. Генерал Этьен, назначенный инспектором танков, предпринял попытки создать самостоятельные танковые войска; это не получилось, и в 1920 году подобные подразделения подчинили пехоте. Поиски Этъеном новых образцов завершились созданием в 20-е годы прототипов многобашенных танков.

Начатые еще в годы войны работы над тяжелым танком привели к появлению 2С, которых предполагали изготовить в 1919 году не меньше 300, однако фирма FCM к 1923 году сделала всего 10. 2С представлял собой боевую машину массой 69 т с экипажем из 13 человек. Вооружение состояло из 75-мм пушки в передней башне (огонь из нее в сторону кормы был невозможен) и четырех пулеметов, один в малой задней башне, остальные в корпусе. По тогдашним расчетам, танку не были страшны снаряды 77-мм германских полевых пушек, ибо в передней части корпуса броня была в 45 мм, по бортам – 22 мм и 37 мм на башне. На одном танке установили 155-мм орудие, из-за чего масса возросла до 81 т.

Французский танк 2С

2С оказались тихоходными (скорость 13 км/ч) и громоздкими. До второй мировой войны «дожили» только 6 – все они погибли под бомбами немецкой авиации при перевозке по железной дороге.

В 1921 году французская армия располагала 3737 «Рено» FT, списать которые было жалко – слишком дорого они обошлись. Предпринимались попытки избавиться от дефектов и усилить вооружение, однако ни одна новая модель в серию не пошла, лишь на старых пулеметных удалось разместить новый пулемет калибром 7,5 мм образца 1931 года.

Модернизированные «Рено» М24/25 были всего лишь переделкой старых, которые оснастили резиновой гусеницей, более эластичной подвеской с большим ходом опорных катков, сблокированных попарно и имевших полуэллиптические пружины на четыре катка. Ведущее колесо гребневого зацепления оснащалось цепным приводом от мотора, что было шагом назад по сравнению с «Рено» FT.

В результате переделки скорость увеличилась до 12 км/ч, уменьшился расход топлива и возрос запас хода. Спереди и сзади навешивались вращающиеся барабаны для защиты гусениц и преодоления рвов. В 1925 – 1926 годах несколько таких танков в составе одного из двух танковых батальонов участвовали в войне в Марокко против восставших племен риффов.

Как выяснилось, новая резиновая гусеница служила недолго, и при следующей модернизации ее заменили резинометаллической. На «Рено» М26/27 установили 45-сильный двигатель, увеличив скорость до 16 км/ч и запас хода до 160 км. От барабанов отказались.

19 таких танков купили Китай и Польша, но для французской армии их производили единицами, ведь боевые характеристики по сравнению с FT17 существенно не улучшились.

После очередной модернизации появилась новая ходовая часть, состоящая из трех тележек по четыре сблокированных катка и двух независимых катков; в подвеске – вертикальные спиральные пружины; новые мотор и трансмиссия с дифференциалом в качестве механизма поворота и несколько измененная компоновка-таким был «Рено» NC1 или NC27 образца 1927 года. Его оснастили металлическими гусеницами новой конструкции с хорошим зацепом, которые могли заменяться резиновыми, и тогда скорость возрастала до 35 км/ч. Однако расход горючего оказался чрезмерным, запас хода небольшим, мотор, требовавший частого обслуживания, был неудобен для доступа, ходовая часть оказалась сложной и ненадежной. Вооружение не отличалось от «Рено» FT.

Французская армия его так и не приняла, зато в 1927 году этот танк приобрела Япония, один NC1 купили для испытаний шведы и несколько машин поляки.

Следующий – NC2 – получил резиновые гусеницы и два барабана впереди, несколько измененный корпус. A NC3 стал прототипом D1 (1929 год). 160 таких машин построили до 1935 года. При боевой массе 14 т и экипаже из 3 человек D1 имел 47-мм пушку и два пулемета, 40-мм броню и скорость 18 км/ч. Его развитием стал средний D2, выпускавшийся с 1936 по 1938 год (всего 100 машин). Его боевая масса – 20 т, скорость – 23 км/ч, вооружение и бронирование не отличались от D1.

Французский танк D2

Французская танкетка UE

Увлечение танкетками привело к появлению в 1931 году легкой гусеничной машины UE, созданной на фирме «Рено» для снабжения пехоты, поэтому ее называли еще «пехотным трактором». Хотя она была подражанием английской «Виккерс– Карден-Лойд» Мк VI, французы все же применили самостоятельное техническое решение. Боевая масса UE – 2,6 т, экипаж – 2 человека, двигатель мощностью 35 л.с. обеспечивал скорость 30 км/ч при запасе хода в 100 км. Вооружения не имелось, и только позднее немцы ставили на трофейных UE пулемет. Толщина брони не превышала 7 мм. До 1940 года французы выпустили 6200 «пехотных тракторов», в том числе улучшенной модификации образца 1937 года. Использовали их для буксировки легких пушек, прицепов с боеприпасами и т.п.

В 1931 году во Франции приняли программу моторизации армии, в которой особое внимание уделили созданию легких разведывательных гусеничных и колесных машин. Одной из них стал разработанный фирмой «Рено» легкий танк AMR образца 1933 года с оригинальной подвеской, оснащенной гидравлическими (масляными) амортизаторами. Двигатель расположили справа от боевого отделения. В 1934 – 1935 годах изготовили 123 такие машины, которые в составе кавалерийских полков и специальных разведывательных частей участвовали в боях 1939 – 1940 годов. Они оказались скоростными, обладали неплохой проходимостью, но были слабо вооружены и ненадежны. Поэтому специалисты решили улучшить их, установив новый двигатель, упростив подвеску (гидравлические амортизаторы заменили каучуковыми блоками), оснастили 23-мм пушкой или 13,2-мм пулеметом, спаренными с 7,5-мм пулеметом либо двумя 7,5-мм. Скорость AMR образца 1935 года и проходимость остались прежними, однако улучшились условия, в которых находился экипаж – обслуживать машину стало легче, появились усовершенствованные приборы наблюдения. Масса танка достигла 6,5 т. 200 AMR35 имелись во французской армии в начале второй мировой войны.

Французский танк AMR

За 17 послевоенных лет во Франции построили всего 170 новых танков. Ситуация стала меняться, когда правительство, осознав надвигающуюся угрозу войны, 7 сентября 1936 года приняло 4-летний план строительства вооруженных сил. В частности, он предусматривал формирование 3 легких механизированных, 2 танковых дивизий и 50 отдельных танковых батальонов, оснащенных новой техникой. Но ее еще предстояло создать, испытать и построить, а, по расчетам, требовалось не менее 3500 машин. В июне 1936 года в армии числилось 160 D1, 17 D2 и 17 В1, то есть 194 современных танка. К тому времени фирмы «Рено» и «Гочкис» создали легкие танки R35 и Н35 (последний считался кавалерийским). В 1936 году фирма FCM, включившись в своеобразный конкурс на разработку проекта новых танков, сконструировала очень интересную машину, предназначенную для сопровождения пехоты. Прежде всего, FCM36 был первым французским танком со сварными корпусом и башней из бронеплит толщиной до 40 мм, а также с дизель-мотором. Однако самым необычным было устройство корпуса и башни – без вертикальных деталей – всем бронелистам придали оптимальные с точки зрения снарядостойкости углы наклона. Носовая деталь имела двойной угол наклона, даже командирская башенка, являвшаяся как бы продолжением основной, была выполнена аналогичным образом, с наклонными стенками. Двойной наклон придали и закрепленному на петлях фальшборту, защищавшему ходовую часть. Боевая масса танка составляла 12,3 т, экипаж -2 человека, вооружение – 37-мм пушка и пулемет в башне. Танк обладал неплохой проходимостью и большим (225 км) запасом хода, но оказался тихоходным (24 км/ч), Изготовили всего сотню FCM36, на большее военные из-за высокой стоимости не отважились.

Тогда же были отработаны средний S35 и тяжелый В1. Первый заказ на 500 танков R35 и 400 Н35 выполнен к концу 1938 года.

Когда разразилась вторая мировая война, во французской армии числилось более 2700 легких танков, свыше 300 средних и 172 тяжелых, кроме того, около 1600 старых «Рено» FT и 6 тяжелых 2С.

Из них несколько сотен (в основном устаревших) дислоцировалось в колониях. Танковые дивизии еще не были боеготовыми, лихорадочные попытки сформировать третье такое соединение и две полубригады не дали желаемых результатов до вторжения вермахта. Правда, общее количество танков возросло, но у командования не было опыта использования подобной техники в массовом масштабе, экипажи были плохо укомплектованы и подготовлены.

На 10 мая 1940 года армия располагала 2691 R35 и Н35, 100 FCM, 300 61, 416 S35, 213 D1 и D2, 864 легкими разведывательными и 1560 «Рено» FT. В строевых частях имелось 2789 машин, почти все они участвовали в боях с немцами и были уничтожены или стали трофеями.

Французские танки Н35 (слева) и R35

Легкий танк «Рено» R35

10 мая 1940 года бронированные части вермахта, пробудив французов от спячки «странной войны», вторглись на территорию Франции. Практически они не встретили сопротивления, и это при том, что у союзников было значительно больше танков.

И только 16 мая в хорошо рассчитанном и развивающемся строго по графику немецком наступлении произошел неожиданный сбой. В то туманное утро солдаты 19-го корпуса вермахта, заночевавшего в районе города Лаон, как обычно, готовились к новому броску, Внезапно из леса на левом фланге вышло несколько приземистых машин. Немецкие танкисты уже прогрели двигатели, загрузили боекомплект, к тому же танков противника было заметно меньше. Поэтому их появление поначалу не вызвало особого беспокойства, и помеченные черно-белыми крестами машины двинулись навстречу неприятелю. И тут произошло неожиданное – немецкие снаряды отскакивали от брони французских танков. Немцы в замешательстве повернули назад, пытаясь подвести врага под огонь своей артиллерии, одновременно командование вызвало на помощь авиацию, Тем не менее, позиции пришлось оставить. Командовавший тогда 19-м корпусом генерал Г. Гудериан вспоминал: «Я пережил несколько часов неуверенности». И было от чего – французские танки почти вплотную приблизились к его командному пункту.

Получив поддержку авиации и артиллерии, немецкие танкисты оправились от замешательства и заметили, что французские машины передвигаются медленно и несогласованно, огонь их пушек неэффективен (их командирам приходилось наблюдать за полем боя, выбирать цели, держать радиосвязь с другими экипажами, выполнять обязанности наводчика и заряжающего). И все же продвижение немцев не этом участке застопорилось до 19 мая. Впоследствии генерал К.Типпельскирх писал: «Активные действия генерала де Голля были единственной попыткой французов выступить навстречу прорвавшимся немецким войскам». Танками, отличившимися под Лаоном, были «Рено» R35 4-й бронетанковой дивизии, которой командовал полковник де Г'олль.

R35 явился результатом развития знаменитого «Рено» FT. В 1933 году фирма представила прототип танка непосредственной поддержки пехоты с надежным бронированием и вооружением, достаточным, как тогда считалось, для борьбы с пулеметными точками и живой силой противника. Французские конструкторы применили немало новинок, в том числе цельнолитые башни и корпус из литых деталей, скрепленных болтами. Литье упрощало и ускоряло производство и позволяло ввести рациональное распределение толщины брони, а также получить компактный корпус. В качестве упругих элементов подвески использовали сайлент-блоки – резиновые амортизаторы-рессоры. Преимущество подвески R35 заключалось в том, что резиновые упругие элементы гасили колебания за счет внутреннего трения, однако их характеристики зависели от наружной температуры.