Текст книги "Буранный год (СИ)"

Автор книги: Георгий Юленков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 34 страниц)

   На фоне сложных международных соглашений, практически без дискуссий прошли решения о создании из авиачастей резерва корпуса специальных штурмовых частей подчиненных напрямую штабам армий прикрывающих границы с нейтралами. И тут же выяснилась вопиющая нехватка обученных военных пилотов. Инициатива рекордсменки Мари-Луизы Бастье и другой женщины-пилота Ивон Журжон добавила лишь полсотни кандидаток женского пола. А нужны были тысячи. Снова штаб погряз в совещаниях, но в этот раз армейские бюрократы сработали чуть быстрее.

  ***

   Первые итоги незаконченных финской и греческой войн уже подводились. Из частей ВВС Карельского фронта в НИИ ВВС к середине февраля поступила масса отзывов на качество и особенности применения авиатехники. И хотя суровые зимние условия наложили свой отпечаток на мнения авиаторов, но общее мнение было озвучено. Старые самолеты И-16 и И-153 превосходили только финские "Бульдоги" и "Геймкоки". Когда-то лучшие в мире истребители Поликарпова хоть и могли на равных сражаться с "Фокерами-XXI" и имеющимися в незначительном количестве "Гладиаторами" и "Фиатами CR-42", но даже "Брюстеры-239" и "Фиаты G-50" уже имели над ними серьезные преимущества. А появившиеся в Греции под кодом "Rе-2000" лицензионные истребители Северского и вовсе превосходили все самолеты греческих ВВС и особого корпуса РККА. Зато новые И-180 показали себя отлично, хотя несколько машин и было потеряно в авариях. На расширенном совещании партийного, военного и руководства по дальнейшей работе НКАП было принято жесткое решение. В ближайшие полгода наркомату предстояло полностью перестроить свою работу. Самолеты и моторы должны быть подготовлены к массовому производству в военный период, и к быстрому ремонту в полевых условиях. Для этого ключевыми параметрами создаваемой техники становились, трудоемкость, стандартизация, эксплуатационные качества. Хруничев несколько раз жаловался на недостаток кадров в наркомате. Берия нехотя согласился вернуть часть взятых им взаймы сотрудников авиапрома и конструкторов. Кроме того, на усиление НКАП в качестве парторга был отправлен молодой коммунист Шахурин, с опытом работы в Горьком, где на нескольких авиазаводах строились самолеты Поликарпова. Первым замом Хруничева по опытному самолетостроению был назначен Павел Сухой. Вторым заместителем по НИОКР назначен Беляев. Замом по стандартизации Томашевич. Замом по серийному производству Болховитинов. Через полгода НКАП должен был полностью перейти на военные рельсы. А ряд руководителей наркомата должны были вскоре переключиться на новейшие задачи создания реактивной авиации. Эти вопросы и звучали на совещании. И больше всего эмоций вызвала корректировка серийного выпуска.

  – Товарищи, чисто научные опыты пора заканчивать. Хорошие серийные самолеты нужны ВВС прямо сейчас. У страны полгода-год на все эксперименты, а дальше каждый лист дюраля, каждую потайную заклепку, на серийные машины и никак иначе.

  – Так выпускайте новые! Но зачем же, выпуск истребителей И-153 и моторов М-62 прямо сейчас останавливать?! То мы ШКАСы с производства снимаем, теперь вот авиатехнику, которой и полутора лет еще нету! Заводы частично стоят! Частично дорогой брак гонят! Ведь какие потери для народного хозяйства! Это, знаете ли, вредительством попахивает!

  – Вы бы товарищ не бросались такими словами зря. А то когда война начнется, с вас первого спрос будет – почему это у врагов авиапушки стоят, а у "сталинских соколов" одни скорострельные пукалки винтовочного калибра? Которых враги, почему-то, ну ни капли не боятся!

  – Вот только не надо на других свои ошибки сваливать!

  – Хватит товарищи, успокойтесь! Есть еще сомневающиеся?

  – ШКАСы-то правильно сняли! Березинские пулеметы и пушки в разы эффективнее их. По уму вообще бы единый калибр для всей авиации ввести. Вон, американцы собираются...

  – Товарищи, цель нашего собрания другая! Вернемся к вопросу, зачем снимать с серии упомянутые изделия. И почему остановлен на реконструкцию ряд авиазаводов и моторных заводов?

  – Снимать с серии старые самолеты и моторы нужно, как раз затем, чтобы перевести производство на новые двигатели и конструкции! Внедрение новых моторов в серийном производстве дело не быстрое. Да и тот же метод панельной сборки самолетов, требует серьезной модернизации производства. Коллективам, конечно, обидно сидеть без премии, но зато прекращаем накапливать откровенный хлам на складах и аэродромах. Это понимать нужно, а не одеяло на себя тянуть!

  – Точно. Лучше уж мы оставшийся задел старой техники за границу реализуем...

  – И пока войны нет, нужно промышленность подготовить именно к массовому производству новейшей техники.

  – А греки с французами, выходит, глупые?! Они-то ведь налаживают выпуск почти точной копии нашей "Чайки"?! Как с этим быть?!

  – Истребитель "Дрозд" отнюдь не копия "Чайки". И выпускается он в Греции только потому, что ни абиссинцы, ни сами греки не смогут быстро обучить много пилотов достаточной квалификации для более современных машин. Голый прагматизм. Воевать нужно, но хорошо обученных летных кадров мало. А "Дрозды" как раз прощают почти все ошибки пилотирования. И при всем, при этом, это вполне боевые самолеты, уровнем выше "Фиата CR-42" и нашей "Чайки". И не сильно ниже даже новых проектов Поликарпова и Боровкова и Флорова, которые, кстати, сейчас остановлены. Так что решение греков временное, и не от хорошей жизни.

  – Могу лишь добавить, что "Дрозды" довольно не дорогие самолеты! Наши детали планера идут с минимальной наценкой. Поэтому насытить ими Средиземноморский ТВД можно за полгода. Это дело политическое. Но выпускать их у нас глупо! Да, глупо! Потому что против нас окажутся не итальянцы с большим парком бипланов, а немцы или британцы с современными скоростными монопланами! Через год и "Дрозды" и "Чайки" и прочие "Гладиаторы" окажутся безнадежно устаревшими аппаратами. И пусть лучше они сейчас воюют, а производственники линии к новым моделям готовят.

  – Кстати, немцы, потому и сделали упор в перевооружении на монопланы, что строительства и монопланов и бипланов не выдержала бы их экономика. Так что толковый пример у нас перед глазами. И с этим буксовать нельзя!

  – Мда-а, товарищи. И сколько же, по-вашему, у страны времени? Тут ошибиться нельзя! Товарищ, Проскуряков, слушаем вас. Что слышно по линии разведки?

  – Товарищи. Раньше этого лета к нам точно никто не сунется. Руки у них у всех связаны боевыми действиями. Немцы и британцы о перемирии даже не помышляют. Французы вон из спячки едва вышли, и в Грецию целую смешанную авиабригаду, да две горных дивизии отправляют. Японцы на нас тявкнуть не посмеют. Шведы с норвежцами, сейчас зубами стучат, боясь, чтобы мы про них не вспомнили. Остальных можно не опасаться. Возможно, удастся протянуть до весны 1941. К 42-му войны точно не миновать. Но, как бы, то, ни было, через полгода нам нужно будет запускать в серию последние самые новые конструкции, потому что война уже на пороге.

  – И главный, товарищи, вопрос – моторы. Будут надежные и мощные моторы, будут ведь и современные самолеты!

  – Расскажите поподробнее товарищ Хруничев. Что там с моторами, и на что можно рассчитывать?

  – Рядные М-105 и М-106 пока не слишком надежны, но к лету их климовцы вместе с французами точно доведут. Пойдет массовая серия с мощностями более 1000 л.с. ОКБ Яковлева, Пашинина, Сухого и Лавочкина с Горбуновым и Гудковым, уже готовят под них свои прототипы на конкурс.

  – Но это в течение года, а сейчас то, что мы имеем?

  – Имеем в серии с более ранними моторами М-103 пока двухмоторные истребители Поликарпова И-40, штурмовики-пикировщики ВИТ-1, новые бомбардировщики Архангельского. Весь старый задел производства СБ, передаем на авиазавод в Югославии. А моторамы, радиаторы и прочую оснастку для новых истребителей отрабатываем на французских "Девуатинах – 511" (они же И-39 Ф), воюющих в Карелии.

  – Не забывайте – есть же еще рыбинский М-35 и форсированный М-37. С первым уже летают прототип высотного истребителя Микояна, и прототип бронированного штурмовика Ильюшина. Второй планируется ставить на перспективные бомбардировщики и на большие четырехмоторные самолеты Туполева и Болховитинова. С этими моторами тоже не все гладко, ресурс их пока мал.

  – Ну что ж товарищи! С рядными моторами более-менее ясно. Вот только заводы, выпускающие радиальные звезд на выпуск рядных моторов не так-то просто переводить.

  – А зачем их переводить?! Пусть выпускают новые двухрядные звезды! Нам же как, раз на днях швецовский с коротким ходом поршней показывали. Зверь машина будет!

  – Ну, новый мотор М-82 сейчас прошел первые прогоны, и готовится к малой серии. Испытания дают надежду, что он будет удачным. Мощность 1400 л.с. позволяет выпускать с ним, сразу несколько типов новейших самолетов. Если все пойдет нормально, то к сентябрю его отработаем и поставим на поток.

  – Поликарпову и Яценко нужно срочно доводить свой новый истребитель. Хорошо, хоть они после полученных выговоров, научились вместе работать. Кочеригину в марте нужно выводить свой пикировщик на испытания. Тут главное, не опоздать.

  – А, что там с новыми французскими "гном-ронами"?

  – Модернизация производства и контроль качества на Таганрогском и Омском заводах, уже сейчас позволяют выпускать ресурсные М-88Ф взлетной мощностью около 1200 л.с. Ресурс правда, не полный – часов восемьдесят примерно, но и это хлеб.

  – Ну, вот и отлично! Теперь весь выпуск этих моторов можно пустить на серийные заводы, выпускающие И-180 и ДБ-3. И на удачно прошедший первые испытания Таировский двухмоторник. И тогда, за полгода...

  – Не все так просто, товарищи. Объясните коллегам, товарищ Урмин.

  – Дело в том, что по договору с французами, продукция делится между СССР, Францией, Китаем, Голландией и Бельгией. Шестая часть выпущенных нами моторов ("Гном-Рон-14N") поступает на завод Кулховена в Иркутске. Оттуда, уже готовые FK-58, в разобранном виде, идут частично во Французский Индокитай. Частично переправляются в Талин, для отправки морем во Францию, и Бельгию. Голландцы строят себе сами, и с другим мотором. На Филиппинах у них истребители с иркутского завода, окажутся более скоростными, чем в собственной метрополии. Ну и пусть мучаются, мы им не няньки. В эти же три страны идут и сами моторы, еще примерно в таком же объеме. Голландцы сейчас останавливают серийный выпуск колониального "Фокера FD-XXI" и планируют весь свой авиапарк переводить на FK-58. Бельгийцы также заинтересованы в этом самолете, даже собственные наработки фирмы "Ренара" в Иркутск отправили. Прибыли их фонари кабин и пулеметы, чтобы на предназначенной для них партии сразу все установить успели. Таким образом, в СССР остается около двух третей моторов, из которых небольшая партия отправляется в Китай вместе с готовыми голландскими самолетами.

  – А много ли самолетов и двигателей уже скопилось в Эстонии?

  – Около восьми десятков истребителей Кулховена и больше сотни моторов. Причем, в случае похолодания наших отношений с Францией, до середины марта мы можем спокойно задержать эти поставки. Причины найдутся. Да хоть активность немцев над Балтикой во время начала навигации.

  – А что там с опытными боевыми самолетами, идущими без конкурса?

  – Дальний самолет профессора Беляева доводить не будем, уже ясно, что при всех плюсах, машина будет сложной, и с большим перечнем недостатков (тот же обзор неудовлетворителен). Но вот крыло у этого самолета гениальное! И его как раз можно и нужно использовать.

  – Расскажете, товарищ Беляев? Все-таки в этом деле вы пострадавший.

  – Бартини с Ермолаевым уже опробовали наше крыло на опытной машине "Сталь-7" (дублер), Действительно имеются неплохие шансы получить с ним высокую скорость и большую весовую отдачу. Но мы строили 'летающее крыло', а они решили работать с традиционной самолетной схемой. Сейчас к новому проекту уже подключились и группа товарища Мясищева и наше КБ. Есть шансы получить очень быструю сверхдальнюю машину с отличной боевой нагрузкой. Если все это получится то снятого проекта ДБ-ЛК нам не жаль.

  – А чем плохи были исходные проекты?! Столько говорили о серийном производстве, и вдруг такой разворот! Вместо нормальных доводок – измененный проект с нуля! Есть ли в этом смысл?!

  – Смысл в этом есть и не малый. Как уже доводили товарищи из разведки, американцы начали разработку больших бомбардировщиков по концепции "Сверхдальность". Так вот, ни один из наших проектов созданных до 38-го, не тянет аналогичные задачи со сходной эффективностью. Из "Сталь-7" и проекта Мясищева можно на пределе вытянуть пять тысяч километров с парой тонн бомб. И все. До Берлина и обратно долетим, но толку от такого полета чуть. Не потянет сейчас страна тысячи таких самолетов. Несколько сотен на пределе и все.

  – А этот ваш новый проект?

  – Новый проект, эти задачи решает. Но не это главное, ведь ТБ-7 и ДБ-А тоже вроде бы эти задачи решают. Главное, что новая машина по цене выйдет дешевле ТБ-7 и примерно на уровне ДБ-А. Да вдобавок скоростнее этих и самолетов, и на большую дальность утащит не меньший, а скорее даже превосходящий вес бомб. Плюс, имея сравнительно небольшой экипаж, сохранит достаточную оборонительную способность на больших высотах.

  – Ну-ка, расскажите поподробнее.

  – Извольте! Ермолаев, Бартини, Мясищев и Беляев в декабре составили совместный проект высотного дальнего бомбардировщика-торпедоносца. Конструкция панельная – металлическая. Вписанные в каплевидный фюзеляж две герметичных кабины с трубой переходом между ними, пригодны для полетов до высот 14 тысяч. Экипаж шесть человек. Два пилота. Штурман и бортмеханик. Два стрелка. Оборонительное вооружение из четырех дальнобойных 23 мм авиапушек Таубина. Одна в носовой установке, три в одиночных дистанционно-управляемых установках (хвостовой, верхней, нижней). Длинное среднепланное крыло со скоростным профилем. Консоли с обратной стреловидностью около 15 градусов, загнутые на конце по типу "бабочка" (Как у планеров Беляева). Сдвоенные колеса в основных стойках шасси убираются в специальный обтекатель между мотогондолами. А сдвоенное колесо в передней стойке, убирается под кабину. Длинный и вместительный бомбовый отсек незамкнутым силовым контуром по типу торпедоносца АНТ-41 (Т-1). Предусмотрена внутренняя подвеска нескольких бомб калибром 2000 кг и авиационных торпед. Максимальная масса бомб шесть тонн на боевой радиус две тысячи километров. Максимальная дальность семь-восемь тысяч. На максимальный радиус сможет доставить пару тонн боевой нагрузки. Остекление кабины пилотов и штурмана большими панелями из бронестекла. Установлена система дозаправки (доработанная британская, полученная от миллиардера Хьюза). Количество моторов четыре М-82. Причем поршневые моторы могут быть в будущем заменены реактивными моторами "Кальмар". Скорости с ПД до шестисот км/ч на высоте двенадцать километров, а с перспективными ТРД и до восьмисот. Правда, дальность с реактивными будет поменьше.

  – Итак, решено! Все самолеты с бипланным крылом снять с серийного производства и с разработки! Серийный задел частично отправить в Грецию. Частично передать на завод в Иркутске. Пусть голландцы доводят и в Азии продают за комиссию, если захотят.

  – Из реактивных пока наиболее готов аппарат на базе ФД-23. Его запускаем в марте в малую серию. А дальше будет видно.

   Это и другие совещания задавали темп развития всей отрасли. Новые дублеры основных самолетных и моторных заводов уже подводились под крышу. Большой выигрыш по времени получился от спешного выкупа за границей различного оборудования перед началом войны в Карелии. Еще больше должны были дать новые непубличные договора с Францией и Германией. Новейшие серии начинали выпускаться на первых прошедших модернизацию предприятиях. Авиапромышленность все еще лихорадило, но уже был виден край этой подготовительной работе. К тому же, УПР НКВД, серьезно продвинулось в создании новых сверхскоростных самолетов, и даже возвращало часть проектов обратно в НКАП вместе с готовыми прототипами и даже с целыми конструкторскими коллективами. Страна все интенсивнее готовилась к войне.

  ***

Погода над тыловой военно-морской базой финнов Турку стояла настоящая февральская. Последние суда, пришедшие в Финляндию до замерзания льдов, сейчас чинили свои механизмы, лишь мечтая о следующей навигации. Мороз, сковавший льды залива, и сильный ветер со снегом, казалось, дополнительно защищали город и порт от большевистских десантов и бомбардировок. Другим финским городам и укрепрайонам уже не раз крепко досталось от воздушных налетов, а вот Турку, на диво, с начала этой войны еще ни разу не бомбили. Правда, воздушные разведчики красных частенько летали над городом. Им было, что здесь высматривать помимо военных транспортов у стенок и вагонов на рельсовых путях. Где-то в ближайших шхерах, на хорошо замаскированных стоянках, находились два самых крупных финских боевых корабля, броненосцы береговой обороны 'Вяйнямейнен' и 'Ильмаринен'. Два божественных героя финского эпоса, облеченные в закаленную сталь, по замыслу своих создателей, своим огнем и маневром должны были защитить Суоми от неприятеля. Однако роль этих кораблей оказалась намного скромнее. С самой осени покрутившись на линии Турку – Аланды, в ожидании русских десантов на острова, ни один из них, так, ни разу и не выстрелил по кораблям флота восточного соседа. С замерзанием залива закончилась и дозорная служба двух кораблей. Лучшим их достижением, вероятно, стало противовоздушное прикрытие Турку. И на этом поприще универсальные 10,5 см орудия броненосцев и расчеты 40-мм зенитных 'бофорсов' пострелять по самолетам сподобились. Благо в своем классе зенитное вооружение броненосцев можно было считать лучшим. И довольно часто русские разведчики уходили от Турку из-за сильного зенитного огня. И вообще, ПВО этой военно-морской базы работало неплохо, и даже сумело сбить один двухмоторный русский СБ, летевший со стороны Талина. И это, несмотря на полное отсутствие под Турку финской истребительной авиации, задействованной в это тяжелое время для обороны наиболее важных районов. После этого активность большевиков в небе над Турку снизилась до нуля. Очевидно, русские надеялись на скорую капитуляцию Финляндии, и просто не хотели тратить свои силы на столь 'крепкий орех', к тому же никак не участвующий в идущей войне. Тем более неожиданными для гарнизона стали события одного февральского дня уже почти проигранной для Суоми войны.

***

Днем ранее инструктаж командирам участвующих в операции самолетов провел лично недавно получивший комдива Михаил Громов. Большинство выделенных для этой операции самолетов входили в состав подчиненных ему авиачастей ОКОНа. Ядром группы была усиленная эскадрилья составных пикирующих бомбардировщиков СПБ (из носителей ТБ-3 с парой И-16 подвешенных под крыльями) под командованием майора Стефановского. А сам творец этих сцепок самолетов Владимир Вахмистров, участвовал в налете на правах консультанта. Год назад именно эта конфигурация его 'Звена' была признана наиболее эффективной. Вот только совместное прошлогоднее решение штабов РККА, РККФ и НКАП о создании техники для специальных эскадрилий 'СПБ' и почти год саботируемое НКАП, начало исполняться лишь с октября 1939 под контролем УПР НКВД. А строевые пилоты, до декабря знать не знали ни о каких подвесных пикирующих бомбардировщиках. Да и само вооружение СПБ еще усиленно дорабатывалось. Для атаки бронированных вражеских кораблей требовалось подготовить специальные бомбы. Пригодные для этого ФАБ-250 советская промышленность уже давно выпускала, а вот полубронебойные и бетонобойные бомбы пришлось наспех создавать из доработанных морских снарядов. Снаряды были семи-восьми дюймов времен Империалистической войны, с приваренным хвостовиком со стабилизаторами, переснаряженные на гораздо более мощную взрывчатку и на новые взрыватели. Первые тренировки бомбометания с И-16 отцепившихся от носителей, как раз прошли во время зимних Белорусских учений. Для нормальной подготовки требовалось полгода тренировок. Но и за пару месяцев пересев за штурвал И-16 бывшие пилоты штурмовиков Р-Z и штурмовиков-истребителей ДИ-6 все же, более-менее научились новому делу. К началу операции пилоты-пикировщики уже умели отцепляться из-под крыла ТБ-3, выходить на цель, и сбрасывать бомбы с точностью до 25-30 метров. И хотя опыта было маловато, но принципиальная готовность была достигнута. На это и сделал ставку штаб ВВС фронта. А взлетать эскадрилья должны была с ледовых взлетных полос Ботнического Залива, близ недавно ставшего тыловым пунктом портового города Оулу.

Но помимо специальной эскадрильи ОКОНа в смешанной группе были и два прикомандированных к ней звена специального назначения. Первым было звено телеуправляемых брандеров ТБ-3 под командованием летчика и инженера Рубена Чачикяна. Подполковник не только командовал звеном, но и участвовал в разработке этого оружия. И вдобавок с 1937-го года неоднократно лично испытывал телеуправление ТБ-3, налетав на таких 'телесвязках' более тысячи часов. В составе его звена были два бомбардировщика, начиненных мощной торпедной взрывчаткой, и оснащенных телеуправлением. С борта третьего их собрата парой операторов осуществлялось теленаведение брандеров. Между прочим, вариант 'польско-германских этажерок' также рассматривался командованием перед операцией, но не был принят. Основной причиной отказа от этой экзотики стало отсутствие тренированных пилотов-наводчиков и опыта управления бомбардировщиками из кабин, прицепленных к ним сверху истребителей. А вот тренированные операторы телеуправления у СССР уже были. Вторым прикомандированным было 'звено ракетоносцев'. В него входили два четырехмоторных ДБ-А с подвешенными под крыльями ракетными планерами 'Сарган-1' (РПСН-3) конструкции инженера Валка. Радиоуправление к ним также помогал налаживать Рубен Чачикян. Также как и у коллег 'телеуправленцев', выпускаемыми с носителей ракетопланами должны были управлять операторы 'летающего командного пункта' созданного на базе такого же, как и носители ракет ДБ-А. Военинженер 1-го ранга Валк как раз находился сейчас в широком салоне третьего самолета, рядом с постом радиометриста и двумя постами наведения 'Сарганов'. Вместе с ним на борту был, и назначенный куратором над ракетчиками старший по званию дивизионный инженер Королев. Боевые ракетопланы 'Сарган' создавались почти без его участия, но московское руководство решило, что ракетный опыт Королева тут точно не помешает. Все-таки именно Королев участвовал в нескольких запусках ракет Оберта и Моровски, и именно он недавно командовал ракетной бригадой, дивизионы которой отметились в операциях на Финском заливе. А значит, дивизионный военинженер владел не только ракетной спецификой, но и обширным боевым и испытательным опытом. Уже в полете состоялась беседа двух энтузиастов-новаторов.

– Товарищ диввоенинженер, тридцатый командование специальным звеном сдал!

– Командование специальным звеном, до выхода в район атаки, принял.

– Это тридцатый. Бортам перейти на готовность номер один!

– Борт девять. Есть перейти на готовность номер один!

– Борт пятнадцать. Есть перейти на готовность номер один!

– Бортам доложить о времени готовности к запуску 'Сарганов'!

– Борт пятнадцать оба к пуску готовы. Время готовности к пуску две минуты.

– Борт девять оба к пуску готовы. Время готовности к пуску две минуты.

– Здесь тридцатый. Расчетам управления проверить предохранители, и с первого по четвертый отработать процедуру учебного пуска. Интервал между пусками полминуты. Отсчет пуска первого по готовности.

Пока возвращались доклады о ходе тренировки, Королев напряженно слушал. Но вот перекличка закончилась, и он перевел борта и расчеты обратно в готовность к пуску номер два. Затем окинул взглядом сосредоточенное лицо Валка, и решил снизить официоз с временным подчиненным.

– Соломон Федорович, вы уж, пожалуйста, не сердитесь и не ревнуйте. Я отлично понимаю, что этот проект целиком ваш, и на награды и почести в нем я не претендую. Моя роль в основном наблюдать, учиться, и при необходимости своим опытом делиться.

– Бросьте, Сергей Павлович, ну какие тут могут быть обиды. В запусках румынских ракет ваша скрипка была первая, а мы только на подхвате были. Там не поссорились, и тут договоримся. Кстати об опыте! Пока в район не вышли, может, расскажите как там ваши 'огнелетчики' финские штурмовики сбивали?

– Да, ради бога! Там куда больше просто повезло, что потолка нашим 'керогазам' хватило. Финны-то с тяжелыми бомбами шли, и высоко не поднимались. А шли бы они тысячах на трех, мы бы и не достали их. И как назло, наше истребительное прикрытие еще взлететь не успело. А ракет– перехватчиков там всего пара звеньев была, я как раз капитану Шиянову дал задание проверку боеготовности провести. И тут эти расписные целой дюжиной подлетают. Зенитчики их перед тем потрепали, но половина группы прет и прет себе прямо на наши расчеты, и бомбить готовится. А мы как раз за день до этого новые не опробованные ракетные ускорители установили. Команду на взлет отдаю, а сам думаю, ну как сейчас один за другим нахрен повзрываются мальчишки. Мне тогда, как командиру, всю жизнь перед своей совестью отвечать. Но нет, нормально взлетели, и даже чуть повыше тех финнов забрались. А потом, залп ракетами. Другой залп. Глядь, а финнов и нету никого, еще двоих чуть дальше зенитчики ссадили, и только один, теряя портки, удирает.

– То есть не было у вас отказов моторов?

– Ускорители все нормально отработали, а отказали только несколько ракетных снарядов. Даже случайные ранения двое пилотов получили. Я потом сразу подумал, что правильнее по радио управляемыми те ракетопланы делать. Вот, как у вас. Операторы наводят, и они же стреляют.

– Увы, наша система тоже не шибко далеко берет. Километров десять гарантированно сигнал держим. Вдвое больше, уже под большим вопросом. Радиометрист на двадцать километров крейсер видит, а ракеты на него не навести. На испытаниях каждый шестой планер теряли, поэтому систему наведения с тройным дублированием на разных частотах сделали. А то, сейчас забили бы нам финны ключом частоту, да и рухнули бы наши 'Сарганы' прямо к финским инженерам на изучение.

– Сплюньте через плечо, товарищ военинженер 1-го ранга, и принимайте обратно командование звеном. А то мне, вон, штурман уже сигналит, минут пять осталось до выхода в район.

– Есть, принять командование звеном, товарищ диввоенинженер!

Вся группа подходила к цели со стороны Ботнического залива. Правда, самыми первыми на траверз Турку, через воздушное пространство нейтральной Швеции, должны были подойти четыре носитепля ТБ-3 из группы Стефановского. Эту четверку СПБ прикрывали шесть дальних истребителей И-40 конструкции Поликарпова. Пикировщики И-16 должны были отцепиться с расстояния сорока километров. Одновременно с ними был черед атаки крылатых ракет звена Валка. Следом удар должны нанести телеуправляемые брандеры. А последние вооруженные бомбами И-16, оставшихся незадействованными СПБ, должны были добить "подраненные" цели, или уничтожить невзорвавшиеся ракеты и брандеры. После этих ударов, со стороны Талина должны были подойти еще две девятки ДБ-3.

***

Долгая зимняя ночь степенно покидала западный берег Соуми. На рассвете со стороны Швеции появились несколько небольших одномоторных самолетов. Зенитчики дружно приняли всех за шведские подкрепления. И, ни один финский наблюдатель не заметил у четырех из них отсутствие воздушных винтов. А вот, нарезавший в это же время круги над Турку советский высотный разведчик РДД сумел не только увидеть подход ракет и пикировщиков, но и сфотографировать сам момент атаки броненосца 'Вяйнямейнен' и последующие взрывы и пожары. Три ракетных планера 'Сарган-1' конструкции Соломона Валка при полном отсутствии зенитного огня, поочередно били своими тупыми носами в борт броненосца, и взрывались. Ракеты попадали в борта и надстройки с интервалом в пару секунд, как раз достаточным, чтобы догоняющие не попали под ударную волну своих предшественниц. Четвертый аппарат проскочил цель чуть выше, и врезался в берег. И сразу же, без паузы, по двум кораблям отработали бомбами истребители-пикировщики. Броненосец уже сильно дымил пожарами. Его универсальные и зенитные орудия, не успев начать, почти полностью прекратили стрельбу по воздушному противнику. Тут же завыл сигнал воздушной тревоги. Однако пока длилась неразбериха, два начиненных взрывчаткой ТБ-3 со старыми, но тщательно отрегулированными на земле моторами М-17 неуклюже свалились на выкрашенный в белый цвет второй броненосец. Получивший перед этим лишь два попадания четвертьтонных фугасок, 'Ильмаринен', до атаки брандеров выглядел куда бодрей своего собрата. Но после удара брандеров и он был охвачен пожаром. Взрывались детонирующие 10,5 см снаряды универсалок. Горели танки с дизельным топливом. Просыпающиеся зенитчики береговых орудий сосредоточили свой огонь на подходящих с Востока на высоте восьми тысяч метров русских дальних бомбардировщиках. Однако куда большая опасность пришла со стороны побережья Ботнического залива. Каждый из подошедших последними восьми гофрированных ТБ-3 доставил в район атаки, еще по два И-16 с парой 250-ти килограммовых полубронебойных бомб под крыльями.

Через несколько часов борьбы с пожарами и собственными взрывающимися арсеналами оба зажатых во льду финских броненосца были оставлены командами. Потом они еще долго горели. Но портовым службам было уже не до них, ведь русские дальние бомбардировщики ДБ-3 выборочно бомбили порт совсем недавно тылового города Турку. И, несмотря на то, что русский десант, которого так боялось финское командование, так и не был в этот раз высажен, боевое значение военно-морской базы было потеряно почти полностью. А четырехмоторные самолеты в четком строю возвратились от Турку на ледовые аэродромы близ Талина, без потерь, хоть и с двумя заглохшими на морозе моторами, и с нервничающим из-за этого начальством на борту пары летающих штабов.

***

Наркомат вооружений без задержки получил вполне благожелательные отзывы о боевом применении нового оружия. А прошедшие в Москве совещания вскоре утвердили планы опытных и серийных производств ракет, бомб и начинки для брандеров. Однако не только ракетчики готовились к войне. Создатели авиационных автоматических систем также вносили свою лепту. И их работа также не была усыпана цветами. Случались и аварии, порой очень досадные.