Текст книги "Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи"

Автор книги: Федор Конюхов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 16 страниц)

Вахтенный журнал №3

12 февраля 2005 года. Индийский океан.

Господи, спаси и сохрани меня грешного!

1 час 00 минут – 45° 05' S 109° 10' Е.

Стоит толчея, ветра нет и большая зыбь. Яхту ломает.

До Тасмании 1573 мили. Это четырнадцать дней при скорости 5 узлов.

Курс 102—88°.

23 часа 40 минут – 44° 55' S 111° 56' Е.

13 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 27 минут – 44° 58' S 112° 17' Е.

Ветер WSW. Яхта идет медленно, стоит один стаксель и привязан руль.

Гидравлический пилот вышел из строя. Остался один электрический, но его надо беречь до подхода к земле, там ему придется много работать.

Прошлой ночью небо иногда очищалось от туч и было видно звезды, а вечером – месяц. Он сейчас молодой. Это хорошо. К подходу к земле уже будет полнолуние, а значит – светло для работы на палубе.

Я стоял в кокпите и смотрел на небо. Давно его не видел чистым от грязных липучих туч. Мир звезд неисчислим.

Я видел и наши созвездия: Иринушки – Скорпион и мое – Стрелец. Они рядом.

В Северном полушарии находится тридцать одно созвездие, а здесь, в Южном, – сорок восемь. Девять созвездий приходится на оба полушария. Всего восемьдесят девять созвездий.

Когда смотришь на звездное небо, то думаешь много, а особенно о своей совести и своих грехах.

У философа И. Канта есть такое высказывание: «Два предмета наполняют меня величайшим благоговением и изумлением: звездное небо вверху меня и совесть, или нравственный закон, внутри меня».

На небо невозможно смотреть без духовного трепета.

«Небеса проповедуют славу Божию, и о делах Его вещает твердь» (Пс. 18:2).

Здесь, в океане, я днем и ночью вижу над своей головой такую замечательную картину, которую мог написать только небесный художник.

Когда смотришь на небо, то начинаешь думать о будущем, но я держу в памяти назидание Святителя Василия Великого: «Не любопытствуй о будущем, но с пользой располагай настоящим. Ибо какая тебе выгода предвосхитить веление? Если будущее принесет тебе нечто доброе, то оно придет, хотя ты и не знал заранее. А если оно скорбно, зачем до срока томиться скорбью? Хочешь ли удостовериться будущим? Исполняй предписанное Евангельским законом и ожидай наслаждения вечными благами».

Хорошо, что родилась луна (месяц). С каждым днем она будет больше светить мне. Вчера светила 10 минут, сегодня уже будет светить 150 минут. Это уже около трех часов.

Луна находится от Земли на среднем расстоянии 384 400 км. Она меньше Земли по диаметру в четыре раза.

Святой Василий Великий писал в своем знаменитом творении «Беседы на шестоднев»: «Измеряй Луну не глазом, но рассудком, который при открытии истины гораздо вернее глаза».

Меркурий ближе всех планет расположен к солнцу, поэтому после захода солнца он только два часа виден на горизонте. Венера – утренняя и вечерняя звезда.

7 часов 00 минут – 44° 52' S 112° 52' Е.

10 часов 10 минут – 44° 47' S 113° 14' Е.

16 часов 20 минут – 44° 46' S 113° 59' Е.

13 февраля 2005 г.

Сообщение экспедиционного штаба: порт захода не определен

В настоящий момент ведутся переговоры с поставщиками оборудования по вопросу, куда лучше зайти яхте, в Мельбурн или Тасманию (Хобарт).

Мельбурн находится на континенте, и, возможно, там будет легче с поставками оборудования. Однако у Федора нет карт Басова пролива и подхода к Мельбурну, по словам Федора: «не хочется соваться в Басов пролив, там очень плотный трафик судов, множество островов, у меня нет карты пролива».

Тасмания в этом плане лучше, так как находится на 42-м градусе южной широты, и Федору будет легче подходить к Хобарту. Однако на этот момент не совсем понятны производственные возможности местного яхт-клуба и как представлены на этом острове основные поставщики яхты «Торговая сеть „Алые паруса"».

Отвечаем на многочисленные вопросы – почему Федор самостоятельно не может отремонтировать ванту:

35-метровую мачту удерживает комплект из вертикальных и диагональных стальных вант. Стальная ванта – это цельная арматура диаметром 3,5 см (вертикальные ванты) и 2,5 см (диагональные ванты). Ванты набиты домкратом, нагрузка 50 тонн (по 25 тонн на каждый борт). Для того чтобы ослабить нагрузку, нужно одновременно ослаблять (отдавать) талрепы по обеим сторонам яхты. Сделать это можно только двумя командами. Далее нужна новая ванта. Она сейчас летит самолетом из Франции (компания Навтек). К ее прибытию мы должны снять мачту. После замены ванты нужно установить и настроить мачту. Это займет минимум четыре дня, а может растянуться на гораздо больший срок. Все зависит от опыта такелажников в Хобарте, погоды (в сильный ветер крановщики обычно отказываются снимать мачты). Таким образом, у Федора нет ни малейшего шанса исправить ситуацию без захода в порт.

Также мы ожидаем, что придут новые буи слежения – «Аргос».

Федор считает, что первое – надо добраться с порванной вантой до порта. Ванта болтается на высоте и бьет по мачте, радару, создавая дополнительные повреждения. Затем важно понять, сколько займет сам ремонт. Если удастся его провести в режиме пит-стопа (как в «Формуле-1» меняют колеса), то Федор, в принципе, будет готов продолжить кругосветное плавание в одиночку и обогнуть мыс Горн.

Если ремонт затянется на несколько недель, то будет упущено драгоценное время навигации. Крайний срок прохождения мыса Горн – конец марта. Затем в Южном океане наступает осень с высокой вероятностью ураганов до 100 миль в час (180 км/ч), айсберги поднимаются высоко на север, ветер разворачивается на встречный (восточный), и пройти мыс Горн будет предельно сложно или даже невозможно.

14 февраля 2005 года. Индийский океан.

Прохожу мыс Луин, юго-западный мыс Австралии.

0 часов 20 минут – 44° 44' S 115° 01' Е.

Я сейчас больше интересуюсь временем, чем пространством. Меня не трогает, сколько миль прошла моя яхта. Меня больше волнует, как идет время и что я сделал в этом времени.

 
Плывет за яхтой холодный ветер.
Дрожат снежинки на гроте.
Морозный ветер из Антарктиды
Обтянет звенящие ванты.
Что это? Грусть? Возможно, грусть.
И, молча глядя в океан,
Я вижу там, что я слишком стар.
 

12 часов 21 минута – 44° 52' S 116° 45' Е.

Я тоскую по запаху свечей и ладана в церкви.

Вокруг яхты кружатся поморники, накликают нехорошую погоду.

У меня слипаются глаза. Я лег на палубу, и высокие волны тут же укачали меня, как в детстве мама укачивала в люльке.

Здесь, в океане, я много думаю о любви к моей Иринушке. Лунная ночь делает свое дело. Я вспоминаю Пушкина: «Мне грустно и легко: печаль моя светла, печаль моя полна тобою».

Что со мной? Я сам не могу понять, но мне почему-то страшно. Нужна большая сила, чтобы обойти вокруг света. У меня она есть?

18 часов 40 минут – 44° 58' S 117° 48' Е.

Ветер – 30 узлов.

15 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 43 минут – 44° 56' S 118° 44' Е.

Иринушка прислала письмо и сообщила, что у нашей дочки Тани все хорошо, и что они втроем с Джейсоном и малышом Итэном уже ездят на машине в магазин. Итэну скоро будет месяц – 25 февраля.

Хочу сказать моим внукам Итэну и Аркадию: «Знайте, что жизнь необыкновенно хороша, если ее не бояться и принимать с открытой душой».

Когда родится мой сын Николай, я скажу и ему об этом.

6 часов – 44° 52' S 119° 24' Е.

Когда я думаю плохо о людях, то не могу заснуть.

Получил не очень хороший прогноз погоды от Ли. Можно даже сказать, что совсем плохой. 17 февраля подходит шторм в 50 узлов, а это значит, жди все 60 узлов.

Мачта держится на милости Божьей. За что я боюсь, так это за мачту. Сейчас сбросил паруса, чтобы затормозить ход яхты. Без парусов яхту начало бросать с борта на борт. Очень большие сотрясения – плохо для мачты.

11 часов 20 минут – 44° 52' S 119° 57' Е.

Я отметил, что маяк находится в координатах:

43° 03' S 146° 25' Е.

Ветер упал до 5 узлов. По носу в 100 милях идет шторм 40 узлов. Я приостановил яхту, и мы пытаемся пропустить его вперед.

18 часов 50 минут – 44° 53' S 120° 35' Е.

«Там, где нет людей, сам будь человеком».

Сообщение экспедиционного штаба: на яхту надвигается новый шторм

Согласно метеосводке от Ли Брюса:

«По прогнозу, на юго-западе Австралии зарождается очередной шторм и движется к Федору. На карте обозначено местонахождение яхты на 17 февраля. Нам нужно думать, как максимально уменьшить нагрузку на мачту. Я рекомендую Федору замедлить движение и пропустить центр шторма вперед по курсу. Надо оставаться западнее 120-го градуса (сейчас яхта на 117-м градусе). Через 12 часов будут новые фотоснимки со спутника с обновленными данными движения шторма. Это не просто шторм, который движется в определенном, предсказуемом направлении, – это погодная система низкого давления, которая усиливается и разрастается с каждым часом».

По мнению Федора Конюхова, шторм сейчас – это очень опасно. Мачта ослаблена, нагрузка неравномерная. Правая сторона набита сильнее, чем левая (где порвана ванта). Мачта слегка изогнулась (по словам Федора, у нее появился «живот»). Держится на честном слове.

Сегодня Федор сообщил: «У меня аж ноги подкосились, когда я прочитал метеосводку с возможным ветром в 50 узлов (90 км/ч). Что делать – не знаю. Ванта стучит о краспицу, выматывает все нервы. Я очень устал морально. Нет, физически я чувствую себя нормально, а вот нервы сдают. Все время ожидаешь поломки, сбоев в работе приборов, урагана. От постоянного напряжения начинает рассеиваться внимание.

Сегодня сгорела помпа подачи пресной воды из баков на камбуз. Обычно я включаю ее для того, чтобы набрать воды в емкость, и сразу выключаю. А тут забыл. Ушел работать на палубу, а когда спустился, почувствовал запах гари. Лодка шла с креном, в помпу попал воздух, и она перегорела. Это, конечно, мелочь, но когда одно на другое, и так каждый день, становится очень тяжело. Больше всего мне сейчас хочется пойти в парк, сесть на лавочку и долго смотреть на зеленые листья, траву, слушать птиц. Глаза – это наш проводник в мире, и мне, тем более художнику, не хватает ярких красок».

Федор сделал выбор между Мельбурном и Хобартом в пользу последнего. Остров Тасмания находится на 42—43-м градусе южной широты, к нему гораздо легче подойти с Южного океана. В то время как Мельбурн расположен на континенте, в глубоком заливе, и для того, чтобы до него добраться, яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» необходимо будет пересечь оживленный Басов пролив с его многочисленными островами. У Федора нет карты прохода Басова пролива, и поэтому все аргументы в пользу Хобарта.

В настоящий момент ведутся переговоры с английскими поставщиками по вопросу, как можно доставить все необходимое оборудование в Хобарт.

16 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа по Гринвичу, а по местному – полдень.

Нет солнца, ветер заходит на северо-восток, встречный, а зыбь идет еще с юго-запада.

Стоит тишина, в воздухе нет ни одной птички, все затихло перед штормом, а он придет ровно через сутки.

Небо так низко, что кажется – можно его потрогать, если подняться на топ мачты.

2 часа 10 минут – 45° 01' S 120° 54' Е.

С 12 часов до 18 часов будет тяжело, ветер заходит через нос с востока на юг.

23 часа 30 минут – 45° 26' S 121° 39' Е.

17 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 02 минуты – 45° 25' S 121° 40' Е.

Ветер зашел на ES. Стоит толчея. Скорость ветра – 25—30 узлов.

Идет дождь. Он уже сутки идет и не перестает.

В небе нет ни грамма светлого места, все черное, хотя сейчас день.

5 часов 50 минут – 45° 02' S 122° 20' Е.

«Вот надо мною дожди и бурное море повсюду, море и свод небес...»

16 часов 50 минут – 44° 50' S 123° 47' E.

Ночи тягучие в океане, все ждешь да ждешь рассвета, а до него еще часа три.

18 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 40 минут – 44° 50' S 124° 58' Е.

Ветер 25—30 узлов. Курс 85°.

До входа в бухту Тасмания 951 миля. Это пять дней при скорости 8 узлов.

7 часов 30 минут – 44° 58' S 126° 12' Е.

19 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 32 минуты – 44° 08' S 128° 06' Е.

Сделал поворот.

11 часов 30 минут – 43° 47' S 129° 33' Е.

Сделал поворот.

15 часов 47 минут – 43° 55' S 129° 58' Е.

23 часа 50 минут – 44° 03' S 131° 01' Е.

Я как солдат разбитой армии. Важно для меня сейчас плыть, а не приплыть куда-то, потому что дом мой – яхта.

Истинную любовь я почувствовал только с моей Иринушкой, потому что с ней невозможно быть обиженным. Она знает, что любить меня – это значит вместе со мной трудиться.

Сообщение экспедиционного штаба: пик шторма в 50 милях к северу от яхты

Сегодня ночью на яхту обрушится сильнейший шторм. Метеоролог проекта Ли Брюс рекомендовал направить уведомление в Береговую службу Австралии о техническом состоянии яхты и о том, что ею управляет один человек, чтобы они были готовы к самому худшему сценарию.

Такие заявления внушают тревогу, так как Ли Брюс за свою 15-летнюю карьеру провел много яхт вокруг света и видел разные типы штормов. Если он считает, что дело плохо, – значит, это действительно так.

Федор максимально снизил скорость (до 3 узлов), чтобы пропустить шторм впереди себя. Пока ему это не удается. Ситуация осложняется тем, что медленно идущая яхта принимает на себя гораздо больше ударов волн, чем яхта, идущая в ритме океана. Поэтому непонятно, что лучше: идти со скоростью 6—7 узлов (под одним стакселем) и зайти в центр шторма или отставать, но получать невероятной силы удары от океана.

Из сообщения Федора: «Каждую минуту жду, что мачта упадет».

До порта Хобарт макси-яхте «Торговая сеть „Алые Паруса"» осталось 1000 миль (1800 км). На Тасмании полным ходом идут приготовления к заходу макси-яхты.

Московский штаб кругосветного плавания благодарит заместителя председателя Государственной Думы Л. Н. Чилингарова за помощь, оказанную в работе с австралийским посольством в Москве по вопросу получения австралийских виз команде Федора Конюхова и разрешительных документов на заход в Хобарт самому шкиперу.

20 февраля 2005 года. Индийский океан.

5 часов 59 минут – 44° 00' S 131° 57' Е.

Хорошо найти в себе силы и при этом соблюдать ритм текущего времени. Когда ты один посреди Мирового океана, на тебя ничто не влияет и ничто не может от него отклонить и отвлечь: никакое настроение и никакие обстоятельства – непреклонным становится одиночество. Но одиночества нет, когда близок к тебе Господь Бог и открытый океан.

Яхта идет постоянно, из-под штевня журчит вода на определенном лейтмотиве, который является преобладающим на всем пути кругосветного плавания.

Увеличение скорости яхты возвышает мой дух. Старший сын мой неоднократно предупреждал о том, что несвоевременное ускорение яхты за счет увеличения парусов ничего, кроме вреда, не принесет. Поэтому всякое насилие над собой и яхтой недопустимо. Скорость яхты и моя работа с парусами должны быть естественными и постепенными. Сколько времени я и Оскар затратили на то, чтобы подготовить это плавание.

Необдуманное решение увеличит напряжение на мачту, это опасно. Можно принести много вреда, если яхта выйдет из-под контроля. Работа с парусами требует очень большой осмотрительности и длительной тренировки. Результат моих достижений в предыдущих экспедициях – сила воли и умение контролировать свои эмоции, сосредотачиваться на поставленной цели.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта и шкипер успешно выдержали еще один шторм

Федор Конюхов сообщает:

«Ветер стихает, сейчас где-то 30—35 узлов. Правда, весь день было 40—45, а порывами 50 узлов. Шторм примерно длился полсуток. Ли Брюс грамотно рассчитал траекторию движения шторма, тот ушел на юг к Антарктиде прямо у меня перед носом. Хорошо, что я вчера сбавил скорость. Сейчас меня беспокоит только хаотичная зыбь, Стоит сильная болтанка. Шторм закручивался по часовой стрелке и за сутки сделал оборот на 360 градусов. Если штормовой ветер в океане несколько часов дует в одном направлении, он создает ветровые волны. К ночи, когда ветер зашел на попутный (западное направление), у меня еще была ветровая волна 1—3 метра с востока – встречная. Выглядит этот кипящий котел примерно так: идет гора 6—7 метров с запада (в Южном океане почти всегда волна идет с запада, в направлении преобладающих ветров), а наверху 1—3-метровые ветровые гребни (я их называю барашки), так вот они сейчас встречные. Правый борт яхты получил столько ударов, что там, наверное, вмятины.

Достается днищу. Весь день яхта вылетала с волны и днищем билась о воду. Яхта «Торговая сеть "Алые паруса"» – это 25-метровый алюминиевый корпус, и мне все кажется, что он переломится пополам. Но пока ничего, держится.

Я не могу пожаловаться на яхту, начиная с мыса Доброй Надежды, раз в неделю мы с ней попадаем в шторма минимум 8 баллов, а было 12 баллов и даже ураган (ветер свыше 64 узлов или 120 км/ч). Она в шторм ведет себя очень хорошо, я бы сказал – на ней себя уверенно чувствуешь. Досадно, что порвалась ванта и вышли из строя ветроуказатели, в принципе, лодка за 20 000 километров серьезно меня не подводила.

Я разговариваю с яхтой, как с живым существом, и она все понимает. Перед штормом я ее настраиваю, что нас ждет плохая погода, надо сосредоточиться, не расслабляться, главное – выдержать. Разговариваю я и с мачтой. Сегодня, правда, испугался своего голоса. Душно не произносил слова вслух, не считая телефонных разговоров. В Хобарте наговорюсь от души».

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет курсом северо-восток, на Хобарт. Береговая команда сегодня вылетает на Тасманию.

21 февраля 2005 года. Индийский океан.

1 час 10 минут. Ветер стихает и заходит на встречный, восточный.

1 час 11 минут – 43° 59' S 134° 38' Е.

Встречать меня будут в бухте на маяке. Мне нужно идти до 147° 30' Е, затем повернуть ровно на север 0° по GPS.

При скорости 6 узлов мне идти 3 дня 10 часов 489 миль до мыса Юго-Восточный, курс 89°.

Читаю стихи поэта Липскерова – «Песок и розы»:

 
На земле нет места грозней твоего Регистана.
На земле нет места его голубей и нежней.
Возле синих преддверий читаю стихи из Корана.
Винограды лежат под копытами мирных коней.
 

Последняя строчка дала мне образ, и я задумал написать картину с лошадьми и виноградом, А сейчас делаю только небольшие зарисовки.

11 часов 19 минут – 44° 02' S 136° 02' Е.

15 часов 43 минуты по Гринвичу, а по местному – уже 2 часа ночи.

Я ненадолго заснул, и снился сон, что меня била корова без рогов. Она в каком-то сарае прижала меня к стене. Что это значит?

15 часов 59 минут – 44° 06' S 136° 40' Е.

20 часов 30 минут – 44° 09' S 137° 08' Е.

22 февраля 2005 года. Индийский океан.

Идет мелкий дождь. Океан притих и затянут туманом. Даже нет птиц. Все сыро и неуютно. Яхта идет хорошо, слава Богу, при таком ветре и такой малой парусности.

2 часа 14 минут – 44° 09' S 137° 54' Е.

10 часов 41 минута – 44° 05' S 138° 59' Е.

Сын мой Николай! Ничего не бойся, будь спокоен и в трудном положении помни, что помощь придет и ты будешь спасен, если ты будешь молиться сердцем и с любовью к нашему Господу Иисусу Христу. Старайся вникнуть в молитву еще глубже и проникновенно.

Человек, верующий в Бога, не знает одиночества, но через одиночество надо пройти, ибо оно приводит к общению со Всевышним. Добровольное одиночество – удел сильных и мудрых. В одиночестве человек воспринимает все сильнее и пространственнее.

Сын мой Николай! Тебя будут возвышать и унижать. Но ты иди и не изменяй ритма своей жизни, которую тебе определил Господь Бог по молитвам Святителя Николая.

23 февраля 2005 года. Индийский океан.

Ветра нет. Ночью была обильная роса на палубе. Сейчас утром туман в океане.

Что для меня благо: солнце или туман? Солнечный свет при восходе очень мучителен для глаз и не дает точно вести яхту по курсу. Он разлагает не только глазное яблоко, но и сознание, и яхта не слушается руля. А я ее удерживаю духом, но сила воздействия на мой организм становится особенно ощутимой. А так как я большой грешник и постоянно думаю об этом, то это очень угнетающе действует на мое сердце.

Сын мой Николай! Ничего не проси и все отдавай людям. И тебе Господь даст многое.

0 часов 43 минуты – 44° 07' S 140° 13' Е.

Осталось 257 миль. Если идти со скоростью 5 узлов, то ровно два дня осталось до мыса Юго-Восточный.

«Верующих на земле много, но таких, которые знают Бога, очень мало».

10 часов 00 минут – 44° 12' S 141° 02' Е.

11 часов 00 минут – 44° 12' S 141° 07' Е.

Путешествие – не ремесло и не занятие. Путешествие – призвание.

21 час 14 минут – 43° 50' S 141° 31' Е.

Где мой Господь, которого знает душа моя?

Нет ничего дороже, как знать Бога, и нет ничего худшего, как не знать Его. Но и тот блаженный, кто, хотя и не знает, но верует.

Господи, помилуй меня, великого грешника!

24 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 07 минут – 43° 38' S 141° 50' Е.

Курс 49°, скорость 3,9 узла.

Художник, береги чистоту холста. Будь ответственным. Если не можешь изобразить истину, которую ты задумал, не порти белое пространство, лучше пусть остается пустой холст, чем испачканный твоим невежеством.

25 февраля 2005 года. Индийский океан.

Когда пишу Индийский океан, аж мурашки по спине бегут. Как он меня вымотал, этот Индийский океан!

2 часа – 43° 49' S 144° 25' Е.

7 часов 38 минут – 43° 49' S 145° 00' Е.

Наконец-то я дошел до 145° Е, Как я этого ждал! Осталось два градуса, и на 147° будет мыс Хобарт, а через 60 миль – Тасмания. Там мне еще идти 60 миль вдоль острова.

7 часов 43 минуты. Солнце еще светит, оно расположено на 10° над горизонтом.

43° 48' S 145° 52' Е – 14 часов 41 минута по Гринвичу, а здесь ночь.

Увидел маяк первый раз после Англии, через три месяца. Сейчас по местному времени 1 час 45 минут ночи.

43° 49' S 146° 00' Е – 15 часов 26 минут по Гринвичу, а здесь ночь – 2 часа 26 минут.

Впереди скалы New Stones, до них 23 мили, при скорости 7,5 узлов это примерно три часа ходу. Мне нужно проходить на 43° 43' S 146° 58' Е курсом 74°.

На рассвете, в 5 часов 30 минут по местному времени, увидел сам остров Тасмания. Он гористый, и у него красивые очертания, как у фигуры моей жены. Я первый раз подхожу так близко к Тасмании.

3 марта 2005 года. Порт Хобарт, Тасмания.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов готов продолжить кругосветное плавание

На границе двух океанов, Индийского и Тихого, в порту Хобарт, на острове Тасмания, завершаются ремонтные работы на российской макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса“».

По словам руководителя проекта Оскара Конюхова, ремонт был проведен в «стремительном темпе». Это было похоже на пит-стоп в гонках «Формула-1». С той лишь разницей, что в автогонках счет идет на секунды, а на 30-тонной макси-яхте счет шел на часы. О степени организации ремонта говорит тот факт, что ремонтная бригада пересела на яхту еще тогда, когда она шла по бухте Хобарта, и, пока шла швартовка, такелажники ослабили мачту и приступили к замене вант.

К понедельнику заменили поврежденную стальную ванту на левом борту и – для профилактики – аналогичную ванту на правом борту, затем настроили мачту. В это же время сварщики приступили к установке дополнительных подпорок под кокпит и заварили несколько трещин на ребрах жесткости в центре корпуса. Во время урагана в Южном океане тонны воды с такой силой обрушивались на палубу, что кокпит получил повреждения (трещины), и вода стала поступать в яхту. Во вторник заменили оба автопилота (электрический и гидравлический), а также установили новые ветроуказатели и новую проводку внутри мачты, в среду получили отремонтированный парус из мастерской, сегодня, в четверг, выбрали момент относительного безветрия и установили его на штаг.

Заменили подшипник в ветрогенераторе[37]37
  Ветрогенератор (ветроэлектрическая установка или сокращенно ВЭУ) – устройство для преобразования кинетической энергии ветрового потока в механическую энергию вращения ротора с последующим ее преобразованием в электрическую энергию.


[Закрыть], поменяли помпу, которая качает воду на камбузе, заменили бегучий такелаж (веревки).

Были моменты, когда на яхте одновременно работали до двадцати человек. Надо отметить профессионализм всех, кто был связан с ремонтом: такелажников, электронщиков, сварщиков, парусных мастеров и т. д.

Мы были приятно удивлены, что на острове, который находится в «ревущих сороковых», в Южном океане, такой уровень профессиональной подготовки и такое ответственное отношение к своему делу. Очень хорошее впечатление от Хобарта, идеальное место для таких ремонтов. Выражаем благодарность всем, кто принимал участие в ремонте.

Сейчас в Хобарте поздний вечер, на яхте завершаются приготовления к старту. Нам осталось закупить продукты, заправиться пресной водой, и все. До этого момента никто на лодке не произносил, даже шепотом, возможную дату старта. Все боялись сглазить хорошо налаженный темп ремонтных работ. Час назад Федор сообщил, что лодка готова к продолжению кругосветного плавания, и назначил время старта – воскресенье, 06 марта в 9:00 утра.

Хобарт – замечательный порт, где одна из лучших русских общин за рубежом. Федору хотелось бы провести здесь еще неделю, отдохнуть, но в Южном полушарии наступает осень, а вслед за ней приходят зимние ураганы с силой ветра до 100 миль в час (180 км/ч). Уже сейчас чувствуется, что температура воздуха падает, соответственно, это увеличивает зону дрейфа айсбергов на север. Впереди у яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» весь Тихий океан (8000 морских миль) и мыс Горн. Для Федора это будет гонка со временем, ему нужно проходить мыс Горн как можно быстрее. Всем известно, какие шторма в Южном океане летом (ноябрь – февраль), нетрудно представить, что там происходит осенью и зимой. Сейчас большая надежда на американского метеоролога Ли Брюса. Согласно Ли Брюсу, вероятность ветра свыше 60 узлов в марте в два раза выше, чем в феврале или январе. Такова статистика. Также осенние шторма больше по масштабу и продолжительнее по времени.

Федор считает, что начатое дело нужно завершать. Готов рискнуть, хотя ставки очень высоки. Мы получили новые буи «Аргос», рассчитываем, что теперь мы будем знать о местонахождении яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» каждый час в автоматическом режиме.

6 марта 2005 года. Бухта Шторм (Storm Вау).

Господи! Благослови и помилуй меня грешного!

Выход из Тасмании: стартовал, отошел от причала в 9 часов 30 минут. По Гринвичу 0 часов 55 минут.

Я прошел маяк. Выход из бухты Хобарт в бухту Шторм.

4 часа 56 минут – 43° 19' S 147° 51' Е.

Курс – 109°, скорость 6—7 узлов, ветер WS – 15 узлов. Еще вижу берег Тасмании.

12 часов 41 минута – 43° 39' S 148° 50' Е.

7 марта 2005 года. Тасманово море.

4 часа 04 минуты – 44° 29' S 150° 57' Е.

Ветер 30—35 узлов SW. Курс 99°, скорость 7 узлов.

6 часов 21 минута – 44° 31' S 151° 22' Е.

Моим внукам Итэну и Аркадию, а также сыну Николаю, родиться которому еще предстоит:

«Идите по земле, сбивайте о камни ноги, карабкайтесь по склону. Все трудности, которые вам будут даны, вы должны преодолеть одну за другой.

Никогда не слушайте тех, кто, желая вам помочь, советует отбросить хоть одно из ваших исканий. Враги помогут вам закалиться. Это их дело, они с ним прекрасно справляются. Бури неплохо помогают кедру укрепить свои корни.

Пусть кто-то другой будет злым, коварным, жестоким, а вы будьте людьми добрыми, отзывчивыми, трудящимися в радость. Пусть зло (если оно необходимо) гнездится в других людях, но не в вас.

Внутри вас течет русская кровь. Не забывайте об этом. Вы – те, кто знает родной язык, великий русский язык, данный великому народу. Кто знает свою историю, русскую историю, ее великие страницы. Кто чтит родных героев и православных святых. Кто верит в Бога. Кто верен русской Православной Церкви».

21 час 55 минут – 44° 45' S 153° 50' Е.

8 марта 2005 года. Тасманово море.

Я поздравляю жену Ирину и дочку Таню с днем 8 Марта, женским днем. Если у меня будет еще одна дочурка Наташа, то и ее поздравляю. Я поздравляю также мою маму Марию Ефремовну, сестер Шуру и Нину, невестку Аню и внучку Полину.

4 часа 45 минут – 44° 55' S 155° 40' Е.

Итак, я безмолвствовал, и чудо было вокруг, и тишина эта полна была непостижимых тайн и великих обещаний.

9 марта 2005 года. Тасманово море.

5 часов 24 минуты – 46° 19' S 157° 54' Е.

Скорость – 6—7 узлов, ветер WS – 25 узлов.

10 марта 2005 года. Тасманово море.

Ветер 30—40 узлов SW. Скорость яхты 8—9 узлов. Курс 92—95°.

3 часа 30 минут – 47° 26' S 162° 00' Е.

8 часов 40 минут – 47° 32' S 162° 53' Е.

С самых первых дней, как только начал осознавать себя, я хотел быть путешественником. Мое родное Азовское море мне помогло в этом.

12 марта 2005 года. Тихий океан.

1 час 00 минут – 49° 36' S 168° 35' Е.

Этой зимой, когда яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» зашла на ремонт в порт Хобарт на острове Тасмания, в Австралию с визитом приехал сербский патриарх Павел. Сербский народ почитает своего патриарха как подвижника – монаха и молитвенника за свою родину. Простая жизнь аскетичного патриарха, чистота его жизни приобрели ему расположение всех, кому приходилось встречаться с этим праведным человеком, Наверное, следующий пример поможет понять, почему люди с такой любовью относятся к патриарху Павлу. Все архиереи в Сербской церкви имеют в своем пользовании автомобиль. Единственный, кто не имеет автомобиля, – это патриарх Павел. На вопрос, почему он не приобретает автомобиль, патриарх отвечает: «До тех пор, пока каждый албанец или серб – житель Косово и Метохи не будет иметь машину, я не вправе ездить». Это очень сильный пример для наших православных священников.

13 марта 2005 года. Тихий океан.

0 часов 20 минут. Поменял галс. Яхта зашла слишком далеко на юг, на 51° 05' S. Мне бы держаться на 47° S.

Идет мелкий, как пыль, дождь. Это даже не дождь, а туман, очень сырой и холодный. Руки мерзнут, я ничего не рисую. Руки не слушаются от холода и воды.

Ветер – 15 узлов. Дует с северо-запада. Часто возле борта яхты проплывают водоросли. Они сбиваются в кучи и плывут целыми островами. Летают альбатросы и серенькие сизые птички, похожие на голубей, но это морские птицы. Изредка прилетает поморник.

0 часов 30 минут – 51° 05' S 172° 02' Е.

2 часа 40 минут – 50° 59' S 172° 16' Е.

13 марта 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов огибает Новую Зеландию

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла Тасманово море и сейчас находится на траверзе юго-западной оконечности Новой Зеландии (Южного острова).

Федор сообщил, что первые двое-трое суток после старта были достаточно сложными. Неделя, проведенная на берегу, выбила его из привычного ритма, тем более что в Хобарте пришлось работать на яхте с 8 утра до 8 вечера. Затем был старт, вывод яхты в бухту, прощание с родственниками и т. д. – процедура эмоциональная и стрессовая. Плюс резкая смена обстановки, когда еще утром ты завтракаешь в гостинице, в окружении друзей, а вечером один работаешь на палубе в Южном океане – шторм, холодно, качка.