Текст книги "Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи"

Автор книги: Федор Конюхов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 16 страниц)

«Ветерок слабенький, но он стабильный и нет волны.

Уже несколько суток иду параллельно своему курсу 2004 года, в ближайшие сутки попытаюсь уйти больше на северо-восток, чтобы наконец пересечь свой курс и формально замкнуть круг на 360 градусов. Хотя до финиша еще далеко, но приятно осознавать, что яхта ушла на восток, вернулась в эту точку с запада и пересекла свой собственный курс.

Прошел острова Триндади и Мартин-Вас. Помню, когда проходил их в декабре 2004-го, думал: что ждет меня в Южном океане, как сложится кругосветка, увижу ли я мыс Горн? Теперь ответы получены.

В целом, сейчас на борту настоящая морская романтика. Ветер 10 узлов, гик мирно поскрипывает на лейзи-джеках, паруса иногда хлопают, форштевень плавно режет воду, отбрасывая ее по обе стороны борта, солнце, можно позагорать на палубе. Изредка одиночество нарушают пароходы на горизонте. Я их рассматриваю в бинокль, они для меня как весточки из внешнего мира.

Федор Конюхов

Макси-яхта „Торговая сеть <Алые паруса>“».

6 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ночь, звезды. Скоро, если Богу будет угодно, моя яхта выйдет из Южного полушария, и это звездное небо останется за кормой. Начнется Северное полушарие, оно для нас более привычно, да и звезды знакомые.

0 часов 35 минут – 18° 34' S 31° 15' W.

Через час взойдет Луна. До меня не долетает ни один звук из космоса. Звезды падают, но без звука. Млечный Путь течет через весь небосклон, но тоже без звука. Я со своей яхтой затерян в этой вселенской бездне. Она держит меня в плену.

Иной раз останавливается время, и ты не знаешь, кто ты и где находишься, в каком мире – реальном или потустороннем. В такие минуты надо очень контролировать себя, если это, конечно, возможно. Потом жизнь опять возобновляется. Дело дрянь. Я, должно быть, слишком долго нахожусь в океане, соображаю туго.

До Фалмута 25 дней при скорости яхты 7 узлов, Осталось 4312 миль.

19 часов 10 минут – 16° 43' S 30° 48' W.

23 часа 26 минут – 16° 14' S 30° 36' W.

Убрал паруса, нет ветра. Идет мелкий дождь. Темно, хоть глаза выколи. Большая болтанка.

До Фалмута 17—18 дней при скорости яхты 9—10 узлов. Осталось 4212 миль.

Сегодня в Москве, в церкви Петра и Павла в Лефортово, окрестили моего внука Аркадия.

7 мая 2005 года. Атлантический океан.

8 часов 30 минут – 16° 08' S 31° 41' W.

18 часов 55 минут – 15° 07' S 31° 06' W.

22 часа 51 минута – 14° 33' S 31° 00' W.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов замкнул круг

Сегодня утром шкипер макси-яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» Федор Конюхов сообщил, что пересек свой курс, которым он шел в декабре 2004 года. Это означает, что макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» совершила оборот вокруг земли на 360 градусов, то есть пересекла все меридианы и замкнула круг! Выполнено первое условие, необходимое для признания кругосветки успешной. Всего их четыре: совершить оборот на 360 градусов (в любом направлении), два раза пересечь экватор, пройти не менее 21 600 морских миль и финишировать в порту старта. Так указано в правилах Всемирного совета по регистрации рекордов под парусом (www.sailspeedrecords.com). Таким образом, Федор не может после пересечения экватора финишировать на Канарских островах или в Португалии, а должен довести яхту в порт старта – Фалмут.

В настоящий момент по прямой до экватора примерно тысяча морских миль и три тысячи миль от экватора до Фалмута. Итого четыре тысячи морских миль до финиша.

8 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ночь. 4 часа утра по местному времени. Налетел шквал, а у меня стояли все паруса. Какая скорость ветра была, не знаю, приборы не показывают, они сломались.

6 часов 31 минута – 13° 37' S 31' 01' W.

10 часов 56 минут – 13° 06' S 30° 59' W.

До экватора 872 мили – 4—5 дней при скорости яхты 7 узлов.

16 часов 59 минут – 12° 22' S 30° 57' W.

«Где просто, там ангелов сто, а где мудрено, там ни одного».

9 мая 2005 года. Атлантический океан.

Сегодня мой отец пойдет в центр села Атманай, к памятнику погибшим воинам во время Великой Отечественной войны 1941—1945 годов. Он ветеран войны, старый ветеран. Мой отец 1916 года рождения. Когда началась война, он уже отслужил в армии, его призвали на войну как опытного солдата, может, поэтому он и остался жив.

9 мая 1990 года я в одиночку достиг Северного полюса.

9 мая 1991 года я подходил к Австралии, заходил в Басов пролив.

9 мая 1992 года я был на склоне Эвереста, шел к вершине Эвереста.

9 мая 1993 года я был в Индийском океане, подходил на яхте «Формоза» в порт Аден.

9 мая 1994 года я был в Тихом океане на яхте «Формоза».

И так можно все время блукать по моим экспедициям.

9 часов 23 минуты – 10° 41' S 31° 07' W.

Конец плавания – лучше его начала.

Здесь, на подходе к экватору, вода стала темно-синего цвета – индиго. Такой цвет воды в Южном полушарии на 10—5° S. Как только яхта пересечет экватор, вода поменяется и будет другого цвета.

Деревья одни засыхают, другие поражены болезнями... Люди заболевают и умирают.

Сейчас у людей самая пора пахать землю и начинать сев. Поля уже, наверное, засеяны, но я еще не завершил кругосветку и продолжаю испытание, которое мне послал Бог.

Сообщение экспедиционного штаба: поздравление с Днем Победы из Южной Атлантики

Шкипер Федор Конюхов поздравляет своего отца Конюхова Филиппа Михайловича и всех ветеранов Великой Отечественной войны с 60-летием Победы. По словам Федора, «эта дата должна быть священной для всех жителей Восточной и Западной Европы. Если бы не советские солдаты, то большинства государств сейчас просто не было бы на карте мира. Этот подвиг ни в коем случае нельзя забывать. Мой отец рассказывал мне и моим братьям о таких событиях в период 1941—1945 годов, что понимаешь – только герои могли выжить и победить в тех условиях».

Отец Федора Конюхова – Конюхов Филипп Михайлович, 1916 года рождения, потомок архангельских поморов, уроженец села Чкалово (стар. Троицкое), Запорожской области, Приазовского района, ушел на фронт летом 41-го года. Примечательно, что на фронт Филипп Михайлович ушел спустя два года после окончания службы в рядах вооруженных сил СССР. Красноармеец Конюхов служил на Дальнем Востоке в период с 1936-го по 1939 год. Принимал участие в военной операции на реке Халхин-Гол (Монголия)[41]41
  Халхин-Гол – река в Монголии и Китае. В мае, июле и августе 1939-го в районе Халхин-Гол японские войска вторглись на территорию Монгольской HP, имевшей союзный договор с СССР, но были разгромлены советско-монгольскими войсками. Особенно крупные бои происходили в августе между 6-й японской армией и советской 1-й армейской группой (командующий – комкор Г. К. Жуков).


[Закрыть].

После прохождения службы в рядах Красной армии Филипп Михайлович думал, что вернется домой и займется традиционным семейным делом – рыбацким промыслом на Азовском море, однако июнь 1941 года нарушил ход мирной жизни в семье Конюховых, как и в семьях миллионов людей в СССР.

Старший сержант Филипп Конюхов был зачислен в пулеметный полк, командовал отрядом. Дошел до Вены (Австрия). Имеет несколько серьезных ранений и контузию. Награжден орденом «За боевые заслуги».

В настоящий момент проживает с супругой Марией Ефремовной в Запорожской области, в селе Атманай, на берегу Азовского моря. Рядом с ними, на соседней улице, проживает старший сын – Виктор Конюхов с семьей.

10 мая 2005 года. Атлантический океан.

Красное солнце взошло среди синих облаков. Ветер идет с ES. Паруса покраснели. Красные отблески легли на воду.

8 часов 27 минут – 7° 59' S 30° 57' W.

13 часов 27 минут – 7° 24' S 30° 56' W.

Меня все время в этом плавании терзает необъятность океана и его вечность.

Если я буду смиренно просить милости Божьей, то Бог поможет.

Я обрадовался, услышав, что я недостойный и грешен, но Бог опять пожалел меня и дает с каждой милей приближаться к финишу, к порту Фалмут. Если у меня будут такие смиренные помыслы, то Бог даст мне прийти на финиш этого плавания.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 500 миль до экватора

По данным, полученным с бортового буя автоматического спутникового слежения «Аргос», яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находится в 500 милях к югу от экватора. Курс лодки 360—005°, что означает, что она идет ровно на север.

Метеоролог Ли Брюс рекомендовал пересекать экватор на 31—30-м градусе западной долготы. С этой координаты будет наиболее удобно проходить капризные и изматывающие широты зоны Долдрамс (Doldrums). По данным на сегодняшний день, Долдрамс начинаются на 3-м градусе северной широты. Ветер 0—3 узла, проливные дожди, штили, шквалы – в общем, весь набор, характерный для района, находящегося между двумя поясами устойчивых пассатов (северные и южные пассаты). Зона Долдрамс может быть протяженностью 5—6 градусов по широте (от 3-го до 8-го градуса северной широты) или 250—300 морских миль. Предполагается, что яхта будет проходить по одному градусу на север за сутки (60 миль).

Сейчас яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» приближается к известному мысу Кабу-Бранку – самой восточной точке Южной Америки (Бразилия).

11 мая 2005 года. Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», по данным на 21:00 Гринвича, находится в 250 милях к югу от экватора. При ветре 10—15 узлов ожидается,

что Федор Конюхов пересечет экватор и выйдет в Северное полушарие в пятницу, во второй половине дня (в Москве будет поздний вечер).

Федор старается идти курсом 360° на север по рекомендации метеоролога Ли Брюса. Так ему удается оставаться в устойчивых потоках юго-восточного ветра. Учитывая, что основное направление ветра юго-восточное, Федор все время борется с желанием пойти круче к ветру, то есть на северо-восток (курсом 40—50°). Однако наш замечательный американский метеоролог настойчиво рекомендует этого не делать, так как уже через сутки хода на северо-восток яхта может оказаться в легких ветрах – 5 узлов. Задача для шкипера – максимально близко идти вдоль Бразилии, это пока ему удается с филигранной точностью.

Федор Конюхов:

«Сегодня ко мне подошло голландское судно. Я его увидел справа по корме. Судно пошло на сближение. Расстояние между нами достигло метров двухсот. Меня очень озадачило такое поведение океанского судна, Вскоре по рации я услышал русскую речь: „Яхта <Алые паруса>, яхта <Алые паруса>“. Я им ответил. Оказалось, что на „голландце" работает российский экипаж из Владивостока. Они слышали о моей кругосветке и, прочитав в бинокль название моей яхты (кириллицей), пошли на контакт. Очень душевно пообщались с земляками. Они мне рассказали много новостей. Все время порывались сбросить продукты, фрукты. Я сказал, что у меня все есть, хотя, конечно, от корабельного хлеба я бы не отказался. Вскоре судно пошло на север со скоростью узлов пятнадцать. У меня антенна для рации находится на мачте. Высота мачты 35 метров. Поэтому мы еще долго общались с вахтенными, хотя корабль превратился в точку на горизонте, и даже когда скрылся из виду, все равно связь была устойчивая. Вот такое событие.

А так все мысли заняты экватором. Сколько месяцев я уже не был в Северном полушарии! Хочется увидеть Полярную Звезду и созвездие Большой Медведицы. Для меня всегда трогательно видеть эти светила, так как по ним я шел к Северному полюсу в 1988, 1989 и 1990 годах.

На экваторе вскоре буду наблюдать уникальное явление – ночью еще можно будет увидеть созвездие Южный Крест и в то же время созвездие Большая Медведица. Таким образом, физически ощущаешь, что ты находишься между двумя полушариями.

От экватора по прямой до Фалмута ровно 3000 морских миль, но, как известно, яхты по прямой не ходят. Так что одному Богу известно, сколько придется пройти миль по Северной Атлантике, прежде чем я увижу очертания сурового мыса Лендс-Энд (Lands End) в Англии.

Федор Конюхов

Макси-яхта „Торговая сеть <Алые паруса>“

Южная Атлантика».

11 мая 2005 года. Атлантический океан.

250 миль до экватора.

11 часов 39 минут – 5° 03' S 30° 52' W.

В открытом океане под парусами, точно под сводами кафедрального собора.

15 часов 56 минут – 4° 32' S 30° 54' W.

19 часов 41 минута – 4° 05' S 30° 53' W.

До экватора 243 мили, курс 10°.

Ветер – 16 узлов, скорость яхты – 8 узлов.

22 часа 34 минуты – 3° 37' S 30° 55' W.

12 мая 2005 года. Южная Атлантика.

11 часов 19 минут – 1° 42' S 31° 01' W.

До Фалмута – 3394 мили.

От палубы оторвался штаг[42]42
  Штаг – снасть стоячего такелажа, расположенная в ДП судна и удерживающая мачту спереди, а бушприт -снизу. Различают ахтерштаг, бизаньштаг, ватерштаг, форштаг, штаг-карнак и т. п.


[Закрыть] стакселя. Срезало стальной пин.

«Отчего человеку бывает плохо? Оттого, что забывает, что над ним Бог».

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 100 миль до экватора

Согласно данным, полученным с буя спутникового слежения «Аргос», на 14:00 Москвы яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находилась в 100 милях южнее экватора. Скорость движения лодки 9—10 узлов, ветер 15 узлов, юго-восточный, попутный.

При таком графике движения Федор Конюхов может пересечь экватор через 12—15 часов.

Это будет седьмое пересечение экватора под парусом в одиночку для Федора Конюхова. Все в рамках кругосветных походов, гонок:

1. На яхте «Караана» (36 футов) в 1991 году в Атлантике.

2. На яхте «Формоза» (56 футов, кеч) в 1993 году в Индийском океане.

3. На яхте «Современный гуманитарный университет» (60 футов) в 1998 году в гонке Around Alone 1998– 1999 в Атлантике, на этапе США – ЮАР, и в 1999 году, в Атлантике, на этапе Уругвай – США.

4. На яхте «СГУ» (60 футов) в 2000 году в гонке Vendee Globe (Атлантика).

5. На яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» (85 футов) в 2004 году, в Атлантике.

6. На яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» (85 футов) в 2005 году, в Атлантике.

13 мая 2005 года. Северная Атлантика.

Господи! Спасибо за то, что Ты позволил мне зайти в это полушарие.

В 0 часов 01 минуту пересек экватор.

0 часов 03 минуты – 0° 00' S 31° 18' W.

Сегодня 13 мая – пятница. Ветер ES, 15—20 узлов.

Ветер хороший, но для исправления яхты я хотел бы, чтобы он стих. Мне нужно попытаться отремонтировать штаг стакселя.

21 час 27 минут – 2° 42' N 32° 03' W.

Уже начало темнеть, когда мне удалось поставить штаг стакселя. Это было что-то! Но Господь помог мне, и все обошлось хорошо.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федор Конюхов пересек экватор и формально завершил кругосветное плавание

Ровно в полночь с четверга на пятницу 26-метровая макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» под управлением шкипера Федора Конюхова пересекла широту экватора и вышла в Северное полушарие.

Формально можно считать, что Федор Конюхов совершил классическое кругосветное плавание по всем канонам и правилам. Правила кругосветного плавания, утвержденные Советом по регистрации рекордов под парусом, являющимся структурным подразделением Международной федерации парусного спорта (ISAF), выглядят следующим образом. Для признания кругосветного плавания состоявшимся событием необходимо:

1. Пересечь все меридианы. То есть замкнуть крут на 360 градусов, что Федор сделал неделю назад.

2. Пройти не менее 21 600 миль. Яхта уже превысила это расстояние.

3. Пересечь экватор.

Все эти пункты выполнены.

Радость пересечения экватора омрачилась серьезной поломкой на яхте. За тридцать миль до нулевой широты вырвало один из передних штагов (стаксель-штаг) из палубы.

На макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» 35-метровая мачта удерживается тремя передними штагами. На каждом штаге установлен парус: генуя, солент и стаксель. Каждый штаг верхним концом крепится к мачте, нижним в палубу. Так вот, по словам Федора, вырвало крепление стаксель-штага на палубе. Сам штаг не поврежден, но повреждено крепление к палубе, Хорошо, что это случилось днем, в идеальных погодных условиях, при ветре 10—15 узлов и волне 2 метра.

По всей видимости, это конструкционные ошибки французских дизайнеров и судостроителей, допущенные в 1999 году во время строительства яхты. Федор прошелся недобрым словом в адрес дизайнеров яхт и яхтенного оборудования, сказав, что в основном эти люди – теоретики, сидящие у компьютеров, и только единицы выходят в океан.

Все произошло за секунду. По словам Федора, он услышал треск и почувствовал, как завибрировала мачта. Можно себе представить ситуацию, когда яхта идет со скоростью в 10 узлов и на глазах шкипера штаг с полным парусом площадью 70 м² отрывается от палубы и улетает на подветренный борт.

Титаническими усилиями Федору удалось скрутить стаксель. Всю ночь шкипер пытался его зафиксировать. Дело в том, что этот рулон (стаксель, обернутый вокруг штага) раскачивается из стороны в сторону, создавая предельные нагрузки на топе мачты, где по-прежнему закреплена верхняя часть штага. По бортам есть рымы (стальные скобы), которые Федор использовал для заведения дополнительных шкотов во время штормов. Шкипер попытается растянуть штаг между двух рымов и таким образом закрепить его. Парус весит 100 килограммов и штаг 50 килограммов. Длина штага – 20 метров. Руками такое, по словам Федора, «бревно», не удержишь, пришлось набросить петлю и завести на лебедки.

Страшно подумать, что могло случиться с мачтой и яхтой, если бы штаг оторвался где-нибудь в Южном океане, при ветре в 50 узлов и волнах 10 метров. А это могло случиться, потому что стаксель, как самый маленький и прочный парус, несется в сильный ветер до последнего.

Федор очень расстроен этим происшествием. По его словам, любая экспедиция – это преодоление трудностей, в том числе и технических, но такое количество проблем – это уже что-то запредельное. Учитывая, что лодка идет с поврежденным ползуном на гроте (топ грота оторван от мачты), неработающими автопилотами, проблемы со штагом выбили Федора из колеи.

Сейчас яхта легла на курс 330° (северо-запад) и движется с попутным ветром. Федор оценивает ситуацию, пытаясь понять, сможет ли яхта дойти до Англии в таком состоянии или придется делать заход на острова в Атлантическом океане (Канарские, Азорские или даже на Барбадос, с попутным ветром).

В общем, праздничного пересечения экватора не получилось. Бутылка шампанского, специально припасенная для этого случая, стоит нетронутая.

Дорога домой будет напряженная. В кругосветке до последней мили нельзя быть уверенным, что все завершится благополучно. Федор сказал, что вздохнет спокойно, когда яхта будет ошвартована у причала в Англии. Первые координаты яхты из Северного полушария:

Latitude: 0 0,03 N.

Longitude: 31 18,45 W.

COG: 357.

SOG: 7.

Status: Valid.

Updated at: 00:01:38 UTC 13.05.2005.

14 мая 2005 года. Атлантический океан. Северное полушарие.

Господи! Спаси и сохрани меня на этот день. Спасибо тебе за вчерашний день и твою помощь в постановке штага. Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.

Здесь и океан выглядит по-другому. Ветер неровный – то 10 узлов, то 25. По небу несутся с востока тучи, и из-под туч бьют шквалы. У меня уже нет удочек. Вчера также кто-то схватил мою блесну и порвал. Мои снасти рассчитаны на небольшую рыбу, а здесь, похоже, плавают монстры.

8 часов 45 минут – 4° 00' N 32° 32' W.

Барометр – 1027 мбар.

21 час 48 минут – 5° 30' N 33° 18' W.

Барометр – 1026 мбар.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федору удалось отремонтировать штаг

Весь день в пятницу Федор проводил ремонтные работы с передним штагом. Шкипер из подручных средств смог сконструировать крепление, которое способно держать штаг. Оставалась одна проблема – как притянуть штаг к палубе и закрепить его. Для этого шкиперу пришлось прорезать небольшое технологическое отверстие в палубе, в нескольких сантиметрах сзади предполагаемого крепления штага. Затем он установил дополнительный рым, провел шкот, привязанный к штагу, в этот рым.

Получился рычаг, которым можно набивать, притягивать штаг к палубе, используя лебедку на мачте. Штаг с парусом болтался из стороны в сторону, осложняя ремонтные работы. Спустить парус не было возможности.

Яхтсмены-одиночки несут паруса на закрутках, в то время как экипажи используют паруса на карабинах и имеют возможность спускать их на палубу для ремонта или замены. Яхтсмену-одиночке команда в порту устанавливает паруса на закрутки, фиксирует их на мачте, и он идет вокруг света, не спуская передние паруса на палубу, а закручивая их вокруг штага. Поэтому в случае повреждения паруса он вынужден заходить в порт для ремонта.

Вопрос – почему одиночка не может нести паруса на карабинах? Дело в том, что площадь парусов на одиночных яхтах класса Open-60 и Open-85 больше, чем на яхтах такого же размера, но гоняющихся с полными экипажами. К примеру, площадь паруса генуя на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» – 200 м². Кто хоть раз работал с парусами, может себе представить это размер. Поэтому нет и речи о том, чтобы одиночка пытался смайнать такой парус на палубу при усилении ветра. То же касается и других парусов. И хотя их площадь уменьшается (солент 120 м², стаксель 70 м²), но уменьшается пропорциональна усилению ветра. Так, стаксель в 70 м² Федор несет до 40 узлов ветра. Если бы этот парус был на карабине, то в 40 узлов ветра он бы уже не упал под собственным весом на палубу.

Возвращаемся к ремонту штага. Чтобы максимально вынести штаг вперед, Федор пошел в полный бакштаг (отношение ветра к яхте – ветер ровно с кормы), потравил бакштаги (это уже снасть, удерживающая мачту), и мачта держалась только на выгнутых краспицах. Грот давил на мачту, тем самым на несколько сантиметров заваливая ее вперед. Передний штаг провисал еще больше. Используя свое изобретение с дополнительным рымом в палубе и боковые растяжки, Федор приступил к настройке штага, пытаясь вернуть его на прежнее место и затем стянуть стальным болтом. Потребовалось несколько часов ювелирной работы. Полмиллиметра влево, сантиметр вправо, а яхта идет со скоростью 7—8 узлов и рыскает из стороны в сторону. Федору приходилось и штаг настраивать, и болт примерять, и технологическое отверстие растачивать. Вот здесь он сильно пожалел, что идет один. Нужен был хотя бы еще один человек в помощь.

В два часа ночи по Москве раздался звонок из океана. Федор радостно сообщил, что смог зафиксировать штаг. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» легла на прежний курс, на Англию. Нужно выбираться на восток, наверстывать упущенные мили при вынужденном курсе на северо-запад во время ремонта. Шкипер радовался успешно проведенному ремонту больше, чем пересечению экватора.

Еще бы, ведь любые неполадки с такелажем всегда воспринимаются очень серьезно, так как от этого зависит целостность и сохранность мачты, а значит, возможность двигаться в заданном направлении и продолжать кругосветку.

Федор Конюхов в очередной раз доказал, что самостоятельно способен найти выход из практически любой неурядицы и решить задачу, которую ему ставит океан. Очень достойно повел себя в этой ситуации, как и во многих других, возникавших в ходе уникальной кругосветки на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

15 мая 2005 года. Атлантический океан.

Я даже забыл, что вчера, 14 мая, было ровно 13 лет, как я в 1992 году вместе с Женей Виноградским был на Эвересте, 14 мая в 13:15 мы стояли на вершине Эвереста.

Сейчас ветер NE, 20—30 узлов, не дает идти по курсу на север, и яхту сильно бьет.

8 часов 29 минут – 6° 38' N 34° 08' W.

16 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ветер почти что встречный. Дует с NE и не дает идти на север 360°. Яхта идет курсом 330°. Часто налетают шквалы, ветер гуляет от 15 до 35 узлов. Идут дожди, небо затянуто рваными тучами.

8 часов 30 минут – 9° 16' N 35° 55' W.

До Азорских островов 1797 миль, 9 дней при скорости 8 узлов. Курс 9—10°. А от этой точки до Фалмута 2884 мили – 14—15 дней.

20 часов 16 минут – 10° 32' N 36° 48' W.

«Молчание есть корень безгрешности».

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федор прошел зону Долдрамс

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в плотном потоке северных пассатов, дующих от берегов Африки. Согласно метеокартам, пассаты в Северном полушарии устойчиво дуют в направлении с востока на запад в период с октября по март, В этом году они как никогда сильны и, несмотря на то, что сейчас середина мая, еще не выдохлись. Что очень хорошо для Федора.

Метеоролог Ли Брюс обращает внимание на уникальную ситуацию, сложившуюся в зоне Долдрамс (пограничная зона между двумя полушариями, характеризующаяся нестабильными ветрами, штилями, шквалами).

Обычно, и на это настраивался Федор Конюхов, пограничная зона Долдрамс простирается на 5—6 градусов (300 морских миль). Прохождение этой зоны занимает неделю.

Ширина Долдрамс в момент, когда ее проходила яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», составляла всего полградуса! С 02° 30' до 03° 00' северной широты. Вчера ночью Федор проскочил эту зону на полном ходу, вышел в северные пассаты, и теперь лодка несется со скоростью в 10 узлов при северо-восточном ветре в 15—20 узлов. Переход из южных пассатов в северные прошел абсолютно без потери по скорости, просто на яхте сменилась настройка парусов. В Южном полушарии ветер был юго-восточный, а сейчас северо-восточный.

По словам Федора: «Я так и не понял где Долдрамс. Ветра много, стабильно 15—20, порывы 25—30 узлов. Переживаю за стаксель-штаг и иду не очень круто к ветру, чтобы уменьшить нагрузку на мачту и такелаж.

Но яхту все равно бьет восточная волна. Присматриваюсь к конструкции нижнего крепления штага и стараюсь лодку сильно не нагружать.

Много судов, очень оживленная трасса между двумя Америками и Африкой. Сегодня, когда яхта шла хорошо, 10—11 узлов, на горизонте, с кормы, появился сухогруз. Он шел 12—13 узлов. И вот началось „мотание нервов". Корабль идет тем же курсом, что и яхта, на север, с разницей в скорости в 1—2 узла, это означает, что за час он ко мне приближается на 1—2 мили. Шесть часов я наблюдал, как сухогруз догонял и обходил меня справа по борту. Расходились с ним в двух милях друг от друга. Держу курс на Азорские острова. Пока неизвестно, как будем их огибать: с востока, между островами и Европой, или с запада. Все зависит, куда двинется зона высокого давления, которая всегда сидит над Азорами. Тут много зависит от Ли Брюса и его опыта».

17 мая 2005 года. Атлантический океан.

0 часов 58 минут – 11° 08' N 37° 13' W.

Ветер усилился до 25 узлов. Волна крутая и сильно ломает яхту. Солнце в дымке – это песок из Африки, из Сахары. Он закрывает солнце. Даже прохладнее стало. Палуба и все, что на яхте, покрыто желтой грязью, пылью Сахары.

9 часов 00 минут – 12° 02' N 38° 03' W.

16 часов 39 минут – 12° 54' N 38° 33' W.

18 часов 49 минут – 13° 10' N 38° 42' W.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта проходит острова Зеленого Мыса

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» проходит к западу от островов Зеленого Мыса (Кабо-Верде).

Федор Конюхов передает: «Ветер сильный, под 20—25 узлов, и дует из пустыни Самара через Марокко и Мавританию. Чувствуется, что он дует с такой интенсивностью не одну неделю. В воздухе стоит плотная пылевая завеса. Яхта покрыта мелкой красной песчаной пылью. По всей палубе видны красные разводы, грот весь в подтеках. Веревки и кожаная оплетка на штурвалах пропитаны этой красной взвесью. Соответственно, ладони и ступни тоже красные, как будто я давил виноград в чане.

Вспоминаю, когда шел на веслах в 2002 году, был такой же сильный ветер из Сахары. У меня песок был на палубе и на зубах до середины Атлантики. Сейчас так же на востоке стоит марево. Утром сегодня, когда вставало солнце, небосклон играл непередаваемыми красками. Это выглядело как северное сияние. Ни один художник не смог бы передать такую цветовую гамму.

По прогнозу, ветер должен заходить на восток и далее на юго-восток. Для меня это важно, так как означает, что я смогу подворачивать на северо-восток, потому что сейчас пока не получается продвигаться даже на север. Ветер настолько мощно давит в борт, что при всем желании удается идти только под 330 градусов (северо-запад). Пробовал идти круче к ветру – яхта вылетает с волны, падает на днище и останавливается. В итоге скорость падает, удары по корпусу очень сильные, и мачта вся сотрясается. Нет, я не готов так разламывать свою яхту. После всего того, что она пережила в Южном океане, я просто обязан ее привести в порт Фалмут, чтобы в ее послужном списке появилась кругосветка. Ей это пригодится в жизни. Думаю, что она еще лет 10—15 будет успешно пересекать океаны, и ее молодым шкиперам важно знать, что яхта обошла вокруг света через мыс Горн. Это придает уверенности, когда попадаешь в 10—12-балльный шторм. То, чего у меня не было, ведь на этой яхте до меня в Южном океане никто не ходил. У меня была вера, но не было уверенности...»

18 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ветер потихоньку заходит на восток, но и стихает.

8 часов 23 минут – 14° 42' N 39° 24' W.

Курс – 351°, скорость – 7 узлов, ветер – 15 узлов.

11 часов 05 минут – 15° 02' N 39° 30' W.

13 часов 42 минуты – 15° 24' N 39° 35' W.

16 часов 27 минут – 15° 49' N 39° 40' W.

20 часов 26 минут – 16° 22' N 39° 48' W.

19 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ветер заходит на ES. Небо затянуто тучами. Похолодало. Ночью надел теплые штаны и рубашку.

С NE идут большие волны (мертвая зыбь), а с ES началась рябь. Стоит толчея. Яхту ломает.

9 часов 29 минут – 18° 10' N 40° 01' W.

Я часто размышляю о том, как много у человека врагов и как труден путь души к небу.

В одну ночь я услышал голос свыше, который сказал мне:

– Встань, Федор, выйди и посмотри!

Федор Конюхов замкнул кольцо вокруг Антарктиды и финишировал в Олбани. На финише Федора встречал Боб Вильямс – президент Antarctica Cup, Милтон Эванс -мэр Олбани, Артем Кожин – Первый Секретарь Посольства РФ в Австралии и представитель Всемирного совета по регистрации рекордов под парусом WSSRC -Джэк Баксер, который и зафиксировал время финиша.

Я вышел из каюты и, подняв к небу свой взор, увидел с левого борта на фоне звездного неба двух ангелов. Вокруг них было свечение. Они медленно проплыли и скрылись за кормой. И снова услышал я голос:

– Постарайся понять, что видел!

20 мая 2005 года. Атлантический океан.

12 часов 30 минут – 21° 08' N 39° 26' W.

Сын Николай и внук Аркадий! Лучше учиться, нежели учить, лучше повиноваться, нежели начальствовать. Больше всего бойтесь Божьего суда.

21 мая 2005 года. Атлантический океан.

8 часов 04 минуты – 23° 58' N 38° 51' W.

11 часов 38 минут – 24° 20' N 38° 48' W.

Идет мелкий дождь, ветра нет. Дождь смывает пыль Сахары, которая осела на палубу и на паруса.

18 часов 56 минут – 25° 06' N 38° 39' W.

22 часа 26 минут – 25° 20' N 38° 33' W.

22 мая 2005 года. Атлантический океан.

Господи, спаси и сохрани меня, грешного! Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.

Сегодня День Николая Чудотворца. Слава Богу.

Утром вышел в кокпит и хотел поставить солент. Он закручен полностью. Ночью шел под стакселем, и тот был наполовину закручен. Я взял и отдал стопор, но не солента, а стакселя, а он под напряжением, и веревка полетела, а я как раз стоял на веревке. Я же не думал отдавать стаксель, но тут как-то в одну секунду закрыл стопор, и веревка остановилась. Если бы я не закрыл стопор, то мою ногу затянуло бы туда и перерезало.