Текст книги "Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи"

Автор книги: Федор Конюхов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 16 страниц)

17° 20' N 38° 00' W.

Ровно неделя, как я пробыл в океане.

Мне просто необходимо жить в мире природы, в окружении воды, на палубе яхты.

Горе мне, грешному, ибо прогневал я Создателя своего, что же делать мне? Даже одиночество в океане не скроет мои грехи. Как жить, как выбраться из темницы грехов?

21 час 00 минут. Начались козни: телефон не работает, молчит, и все. Днем набрал номер Ирочки, она не ответила. Поговорил с Оскаром – все хорошо. Затем позвонил Дмитрию Хавину в Бельгию и договорился с ним, что в 21 час по Гринвичу созвонимся. После начал набирать номер Ирочки, но телефон уже не срабатывал. Так больше и не смог ни до кого дозвониться.

До Барбадоса осталось 1182 мили. Курс 265°. От Ла-Гомеры прошел 1430 миль.

13 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй.

9 часов 30 минут. Утро. Ночь прошла более-менее спокойно. Шквала не было. Настроение плохое, так как не работает телефон, но я смирился. Значит, так Богу угодно, чтобы я меньше говорил.

Становлюсь молчальником.

Сейчас попью кофе без сгущенного молока и начну делать поворот. За сутки прошли 240 миль, но шли очень резко на юг. Сейчас надо подниматься на северо-запад. Ровно на запад идти не дает ветер.

Владыко Вседержитель, услыши меня грешного раба Своего, молящего Тебе: прими молитву мою и благослови место сие, где благоизволил создаться храму во славу твою и в похвалу и честь Николаю Угоднику, в том славится пресвятое имя Отца, и Сына, и Святаго Духа. Аминь.

15 часов 25 минут – 14° 07' N 40° 57' W.

До Барбадоса осталось 1035 миль. Двигаюсь со скоростью 8 узлов. Прошел от Ла-Гомеры 1618 миль.

14 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, сохрани и помилуй, благослови на этот день.

10 часов 51 минута – 14° 50' N 43° 42' W.

За сутки прошел 180 миль.

Ветер 14 узлов. Скорость яхты 7 узлов.

Иду под солентом, сейчас ставлю геную.

21 час 41 минуты. Убрал геную, заменил солентом. Ночью будут шквалы, небо все в черных рваных облаках.

22 часа 42 минуты – 15° 11' N 45° 30' W.

До Барбадоса 817 миль.

Двигаюсь со скоростью 8 узлов, курсом 263°. Прошел от Ла-Гомеры 1765 миль.

15 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, спаси и сохрани. Благослови на этот день.

09 часов 30 минут. Взошло солнце. Я в это время читал молитву нашему Господу, и оно вышло из чуть-чуть затянутого горизонта.

Слава Богу, ночь прошла. Полегче.

9 часов 40 минут – 15° 38' N 47° 09' W.

Скорость яхты 8 узлов, ветер 20 узлов. Курс 291°. За сутки прошел 210 миль.

От одиночества и молчания рождаются умиление и кротость.

21 час. Сделал поворот. Ветер зашел на северо-восток на 50—60°. Сейчас идем курсом 260°, так как нужно, ровно на Барбадос.

21 час 34 минуты – 14° 39' N 48° 16' W.

16 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй.

9 часов. Утро. Чуть рассветает, но еще темно.

9 часов 22 минуты – 14° 21' N 50° 07' W.

Ночью шел хорошо. Все время скорость 9 узлов, а к утру – 10 узлов. Ветер 22 узла.

Я не рисую. Альбом, который мне купила Ирина, закрыт. Видимо у меня и в самом деле пропало желание рисовать. Небо все еще обложено тучами, и в любую минуту может подойти шквал с дождем. Я не люблю, когда погода неопределенная и не знаешь, что будет через минуту, поэтому свернулся калачиком и прилег прямо на дне кокпита. Напрасная предосторожность, я и не захожу в каюту. Настроение испортилось. И не только от погоды. Неужели я раскаиваюсь, что снова свою жизнь связал с яхтами, думал я. Сколько мечтал о такой яхте, и тут же иду на попятную. Отвратительная манера. Нужно обдумать все как следует.

Тучи поднялись еще выше и, кружась, неслись над мачтою. Шквал мог пройти и стороной.

20 часов 00 минут – 14° 21' N 51° 45' W.

17 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи Иисусе, Христе сыне Божий, помилуй и сохрани меня грешного.

Господи, благослови на этот день.

9 часов 00 минут. Темно, на небе висит старый месяц. Он только под утро показывается. А так ночи темные. За кормой большая черная туча. Я все на нее поглядываю, сможет ли она нас догнать или нет. Лучше, если бы отстала, так было бы спокойней.

Ветер слабый, 13 узлов. Скорость яхты 7 узлов. Курс плохой, 215°, а надо идти на 265°, нас туда не подпускает ветер.

9 часов 00 минут – 14° 26' N 53° 34' W.

Сделал поворот в 12 часов.

12 часов 45 минут – 14° 20' N 53° 52' W.

Сделал поворот в 15 часов.

Курс 267°.

15 часов 29 минут – 14° 08' N 54° 04' W.

Прежде чем снова сменить галс, нужно выпить чашечку кофе. Будет время, надо все как следует взвесить. Возможно, потребуется сварить китайскую лапшу, одним кофе не отделаешься, я голоден до безобразия.

Из пяти чувств, которыми обладает человек, самое примитивное – обоняние. Видимо, не стоит пока ломать голову над меню моего ужина. Но уж точно то, что китайскую лапшу я есть не буду, мне не нравится ее запах.

Раньше я ел без разбора все, что было, а сейчас я уже не тот. Теперь мне подавай все вкусное и красивое. Я стал слишком привередничать.

Немалую обузу взвалил я на свои плечи. Кофе до еды – яд для желудка.

22 часа 49 минут – 14° 05' N 54° 56' W.

Осталось пройти 280 миль курсом 260° со скоростью 7 узлов. Думаю, что мне еще идти 1 день 13 часов.

18 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй.

9 часов 36 минут. Утро. Рассвет только начинается.

Под утро вышел старый месяц, ему осталось светить, может быть, еще один день, а затем он будет потихоньку рождаться.

Скорость яхты 8 узлов. Ветер 17 узлов. Курс 274°.

9 часов 38 минут – 14° 10' N 56° 19' W.

11 часов 45 минут. Сделал поворот, лег на правый галс.

Курс плохой, мне надо идти 265° на мыс Северный острова Барбадос. Мы сейчас находимся на 14° 10' N, а надо идти 13° 20' N, это точка мыса. Надо спуститься на юг на семьдесят миль.

11 часов 18 минут – 14° 10' N 56° 32' W.

20 часов 21 минута. Сделал поворот, лег на левый галс курсом на Барбадос 269°.

Скорость 8 узлов. Ветер 16 узлов.

20 часов 22 минуты – 13° 18' N 57° 16' W7

До Барбадоса 130 миль.

Дождь, кажется, прекратился, но горизонт заволокли густые тучи. Самое большое зло в жизни человека – это зависть.

22 часа 54 минуты – 13° 19' N 57° 35' W.

Ночь темная. Небо без просвета. Все затянуто тучами.

3 часа 00 минуты – 13° 24' N 58° 09' W.

19 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй.

Подхожу к Барбадосу. Осталось 30 миль.

11 часа 15 минуты – 13° 34' N 59° 07' W.

На юг надо спуститься на 14 миль, а на запад – на 30 миль.

Успею к ночи или нет? Как будет Богу угодно. Курс 252°. Скорость 6 узлов.

У меня нет высшего образования. Но океан дал мне три школы – низшую, среднюю и высшую, это три душевные силы: разум, сердце и воля.

13 часов 42 минуты. За 16 миль увидел Барбадос. Он такой низкий и его плохо видать. Третий раз я подхожу к Барбадосу. В 2002 году – на весельной лодке «УралАЗ», в 2003-м – на катамаране «Алые паруса», а сейчас, в 2004 году – на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

14 часов 46 минут – 13° 22' N 59° 27' W.

Часть 4
Кругосветное плавание на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».
Англия. Порт Фалмут (полуостров Корнуолл). Подготовка кругосветного плавания к старту

12 октября 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба: перенос старта кругосветного плавания на месяц

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находится в «боевой готовности» к самому серьезному испытанию для парусника и шкипера – кругосветному плаванию в режиме нон-стоп.

Старт запланирован на воскресенье 24 октября 2004 года в 14:00 по Гринвичу. Идеально стартовать рано утром, чтобы к ночи яхта отошла от берега как можно дальше. Однако осадка яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» пять метров (больше 15 футов), и лодка не может выйти из яхт-клуба в акваторию бухты Фалмут до полного прилива. В яхт-клубе «Порт Пенденнис» ведутся постоянные работы по углублению дна, так как яхтенная стоянка находится в устье реки Фал, поэтому часто заиливается.

В настоящий момент Федор внимательно изучает метеорологические сводки в ожидании северного попутного ветра. Обычно к октябрю ветер разворачивается на северный, но в связи с глобальным потеплением погода становится все более хаотичной и непредсказуемой.

Место старта выбрано. Яхта будет стартовать в узком проливе шириной всего в полмили между Пенденнис-Касл (Pendennis Castle) и маяком Сент-Энтони (St. Anthony) на противоположном берегу залива. Для Федора Конюхова старт в таком узком месте связан с определенным риском при маневрировании под всеми парусами, зато для провожающих и официального лица, которое зафиксирует старт (и финиш), Пенденнис-Пойнт – великолепная смотровая площадка, с которой открывается панорама на всю бухту.

20 октября 2004 года.

В настоящий момент в Атлантике происходит столкновение двух гигантских систем низкого давления. Арктический шторм спускается с севера, а другой шторм, разогнавшись от берегов Америки, поднимается с юга. Ночью 20 октября два фронта столкнутся в 500 милях к западу от Англии, что приведет к образованию колоссального по силе и мощности шторма. Этот объединенный фронт обрушится на западные и юго-западные части Англии и Франции в ночь с 20-го на 21 октября и продержится до воскресенья 24 октября. Сила ветра – 100 км/час.

Береговая служба Англии распространила официальное штормовое предупреждение на ближайшие четыре дня. Исходя из этих погодных условий, Федор Конюхов вынужден отменить старт, запланированный на 24 октября 2004 года. Всем журналистам и провожающим дан отбой. Друзья разъезжаются по домам.

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» по-прежнему находится в яхт-клубе «Порт Пенденнис». Сегодня водолазы почистили днище яхты с помощью мягких щеток, удалив весь илистый налет и мелкие водоросли, которые начали прогрессировать на корпусе за время стоянки у причала в ожидании старта, На яхту завезли последнюю партию продуктов, топлива, газа, пресной воды. Все оборудование и продукты закреплено и упаковано в крепкие рундуки. Федор Конюхов предполагает, что в день старта в океане будет стоять большая зыбь после шторма.

По прогнозам синоптиков, уже 30 октября на Англию обрушится новый, еще более мощный, шторм, поэтому у Федора есть только сутки в интервале с 26-го по 27 октября, чтобы попытаться стартовать и вырваться из Бискайского залива в Атлантику.

27 октября 2004 года.

Шторм ураганной силы обрушится на юго-запад Англии в ночь с 26-го на 27 октября 2004 года. По информации спикера компании Met Office (английский Гидрометеоцентр), фотоснимки со спутника дают четкое представление, что размер шторма 1500 на 1200 морских миль, сила ветра в эпицентре – 80 миль в час (150 км/час). Наибольшим разрушениям подвергнутся юго-запад Англии, районы Корнуолл и Девон.

Согласно Met Office, последний раз такой шторм обрушился на Англию в 1987 году, в результате его погибли 18 человек, и 15 миллионов деревьев были повалены и вырваны с корнем по всей стране.

Береговая служба Фалмута[15]15
  Порт Фалмут, где в настоящий момент находится яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», расположен на юге Корнуолла.


[Закрыть] (Falmouth Coast Guard) предупреждает об огромных волнах, которые в сочетании с максимальным приливом (сейчас полная Луна) могут привести к затоплению доков, яхт-клубов и прибрежных улиц.

Американский метеоролог проекта Ли Брюс (Lee Bruce) сообщает, что до 15 ноября 2004 года обстановка в Северной Атлантике будет характеризоваться как штормовая, с преобладающими южными ветрами. Исходя из этой информации, Федор Конюхов вынужден отложить старт на несколько недель (до 10—15 ноября).

В моральном плане это сложное решения для шкипера[16]16
  Шкипер – капитан парусного судна; в России до 1902 года – капитан торгового судна; в более широком смысле (обычно неофициально либо в историческом контексте) – капитан (командир) любого торгового или рыболовецкого, в т.ч. несамоходного, судна.


[Закрыть]. Яхта готова к плаванию с середины октября 2004 года, и каждый день ожидания старта изматывает больше, чем кругосветка.

По словам Федора: «Очень сложно переключиться на что-то другое, так как понимаешь, что впереди тебя ждет самое сложное в парусном спорте – одиночная кругосветка, и ты готов морально и технически, но погода не позволяет выйти в море, и ты вынужден ждать дни, недели... Психологическая нагрузка возрастает колоссально. Это примерно выглядит так, как если бы профессиональному боксеру каждый день переносили дату важного боя. С одной стороны, ты не можешь расслабиться, так как знаешь, что в любой момент возможен старт, с другой стороны, у каждого человека есть определенный предел эмоционального напряжения. Очень хочется выйти на старт, имея хороший погодный коридор, а не просто вырваться в океан, потому что сдали нервы.»

По прогнозам, от Америки идет еще один шторм, который, как ожидается, доберется до берегов Англии к 2– 4 ноября 2004 года.

28 октября 2004 года.

Ночью на Фалмут обрушился шторм с порывами до 50 миль в час (свыше 100 км/час). Сам по себе ветер не представлял большой угрозы, так как мы знали о приближении шторма и хорошо закрепили лодку и весь такелаж[17]17
  Такелаж – общее название всех снастей на судне или вооружение отдельной мачты или рангоутного дерева, употребляемое для крепления рангоута и управления им и парусами. Такелаж разделяется на стоячий и бегучий. Стоячий такелаж служит для удержания рангоутных частей в надлежащем положении, бегучий – для постановки, уборки парусов, управления ими, изменения направления отдельных частей рангоута.


[Закрыть]. На передних парусах установили дополнительные растяжки, чтобы исключить вариант случайного раскручивания паруса в шторм.

Однако проблема оказалась не в ветре, а в воде. Проливные дожди, в сочетании с максимальным приливом при полной Луне, привели к тому, что в бухте началось затопление. Плавающие причалы поднялись до максимального уровня. В некоторых местах океан вышел на улицы города.

Береговая команда проекта, при поддержке менеджеров яхт-клуба (работающих круглосуточно во время шторма), завела дополнительные оттягивающие, швартовые, и на судоверфи[18]18
  Верфь – место постройки и ремонта судов. Предприятие для постройки и/или ремонта судов и кораблей. Как правило, располагается на берегу океана, моря, реки, озера, однако существуют и плавучие верфи, для относительно небольших судов. Верфь обычно представляет собой ряд сооружений: доков, цехов, стапелей, эллингов, мастерских, складов и т. п.


[Закрыть] Пенденнис были позаимствованы дополнительные кранцы диаметром 1,5 метра.

К утру ветер упал до 30 узлов, периодически выглядывает солнце. По прогнозам синоптиков, ко 2 ноября к юго-западу Англии подойдет еще один шторм. Таким образом, октябрь оправдал свою репутацию самого штормового месяца. В этом году шторма обрушивались на Англию с интервалом в пять дней.

Федор Конюхов находится в ожидании, когда придет холодный фронт из Арктики и принесет стабильные северные, северо-западные ветра, которые позволят яхте максимально быстро спуститься на юг.

9 ноября 2004 года.

Пришло сообщение, что Федор Конюхов избран Почетным Академиком Российской Академии Художеств (РАХ).

Напомним, что из-за неблагоприятных погодных условий в Северной Атлантике и, в частности, в районе юго-запада Англии Федор Конюхов отложил старт кругосветного плавания до середины ноября и отбыл в Москву на десять дней. Новость о том, что PAX рассматривает возможность присвоения звания «Почетный Академик», была большим сюрпризом для путешественника, художника и яхтсмена.

Вручение проходило на Совете Академиков РАХ, которые пожелали Федору успешного кругосветного плавания и творческих успехов. Медаль и удостоверение вручил Президент РАХ З. К. Церетели.

В ответной речи Федор Конюхов сообщил, что к 2007 году планирует построить новую 50-метровую, трехмачтовую мега-яхту, которая будет использоваться как спортивно-экспедиционное судно. Один из проектов предполагает осуществление кругосветного плавания с остановками в самых экзотических и красивых местах Мирового океана (остров Пасхи, остров Кергелен, мыс Горн, острова Св. Петра и Павла). Федор пообещал пригласить академиков РАХ на некоторые этапы. Такое предложение было встречено аплодисментами.

Из ближайших проектов Федора Конюхова и РАХ рассматривается возможность проведения выставки работ весной 2005 года, по завершении кругосветного плавания на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Центральной частью выставки послужат четыре картины: Атлантический океан, Индийский океан, Тихий океан и мыс Горн, которые Федор напишет маслом во время кругосветки, с указанием даты и координат, когда картина была начата и завершена.

Федор Конюхов возвращается в Англию в это воскресенье, а старт кругосветного плавания запланирован на 20—22 ноября 2004 года.

12 ноября 2004 года

Два парусника – одна цель. Сейчас в порту Фалмут борт к борту стоят две лодки: 85-футовая макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» – шкипер Федор Конюхов и 75 футовый тримаран «B&Q» – шкипер Эллен Макартур.

Оба шкипера отправляются в одиночку вокруг света нон-стоп. И Федор, и Эллен внимательно изучают метеосводки и погодные карты, а также консультируются со своими метеорологами с тем, чтобы выбрать самое благоприятное время для старта. Учитывая степень готовности яхты и тримарана, они будут стартовать в один день, как только появится благоприятное погодное окно.

Несмотря на то, что яхты идут по одному маршруту, у них разные задачи. Макартур постарается установить рекорд для многокорпусных парусников (тримараны и катамараны), в то время как Федор Конюхов постарается установить рекорд для однокорпусных килевых яхт класса макси (длина корпуса от 80 футов и больше).

Погода пока весьма сложная, ожидается, что до середины следующей недели будет юго-западный ветер (встречный), однако, возможно, в следующую пятницу, 26 ноября, появится погодное окно, ветер может зайти на северо-восточный.

В любом случае, как только мы заметим активность на борту соседнего тримарана, это будет верный знак, что устанавливается хорошая погода и пришло время старта.

Прибытие в порт Фалмут тримарана Эллен Макартур создало большой ажиотаж в Корнуолле, местный яхт-клуб переполнен желающими посмотреть на 28-летнюю яхтсменку и ее новейший тримаран.

20 ноября 2004 года.

Лоцман порта Фалмут, г-н Давид Барнекл, утвержден в качестве официального лица (official start/finish commissioner), которому будет доверена процедура фиксирования времени старта и финиша кругосветного плавания Федора Конюхова на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Англичанин Давид Барнекл работает главным лоцманом[19]19
  Лоцман – моряк или речник, по квалификации – судоводитель с опытом работы в данном регионе, хорошо знающий данную береговую обстановку и местный фарватер и проводящий по нему морские или речные суда, особенно в местах, представляющих опасность.


[Закрыть] в порту Фалмут, пользуется безупречной репутацией опытного моряка и навигатора. Великолепно знает акваторию бухты Фалмут. Должность г-на Барнекла устраивает Всемирный Совет по Регистрации Рекордов под парусом (WSSRC). В местной газете «Falmouth Packet» у него есть личная рубрика, в которой он планирует рассказать, как проходила процедура старта российской яхты, и будет освещать ход кругосветки.

В Англию начинают прибывать российские журналисты. Первым, по личному приглашению Федора Конюхова, в Фалмут прибыл редактор отдела спорта ИД «Коммерсантъ» Грант Косян.

Федор познакомился с Грантом Косяном в 1996 году, выступая на европейской регате для макси-яхт «Sardinia Cup-96».

При поддержке Гранта газета «Коммерсантъ» выступала информационным партнером Федора Конюхова в таких проектах, как участие в кругосветной гонке Around Alone, в гонке на собачьих упряжках Iditarod, участие в кругосветной гонке Vendee Globe, пересечение Атлантики на весельной лодке и текущий проект – на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Федор Конюхов сказал, что ему будет приятно видеть на старте своего друга.

На следующей неделе, когда будет точно известна дата старта, ожидается приезд съемочной группы НТВ в Англии (Андрей Черкасов и Владимир Фомин), корреспондента журнала «Итоги» (Денис Рябцев), корреспондента ИТАР-ТАСС в Лондоне (Алексей Качалин), собкора газеты «Версия – «Совершенно секретно» в Лондоне (Тимон Афинский), официального фотографа проекта – Юрия Масляева и других представителей российских и зарубежных СМИ.

24 ноября 2004 года – старт.

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» стартовала в 10 утра 26 минут 45 секунд курсом на юг.

Старт был зафиксирован вертолетом береговой службы Англии. Федор Конюхов выходил из бухты Фалмута с утренним бризом в 10 узлов, под парусами грот и генуя.

Скорость яхты составляла 8 узлов.

Впереди у Федора 28 000 морских миль, которые он постарается пройти за четыре месяца.

Вахтенный журнал №1

24 ноября 2004 года. Юго-запад Англии, пролив Ла-Манш.

Я стартовал. Ветер юго-восточный. Скорость яхты – 7 узлов. Стоят полный грот и генуя. Иду курсом 207°.

15 часов 30 минут. Прошел мыс Лендс-Энд (Lands End). На нем маяк, и я ухожу от него. Это, дай Бог, последний раз вижу землю, а там, если Богу будет угодно, увижу мыс Горн, а затем снова Лендс-Энд.

16 часов 30 минут – 49° 50' N 5° 22' W.

Небо затянуто тучами. Идут пароходы. Хочется спать.

Курс 235°.

18 часов 00 минут – 49° 47' N 5° 38' W.

20 часов 00 минут – 49° 45' N 6° 02' W.

Разошелся с пароходом. Он перерезал мой курс, пришлось ему уступать дорогу. Сбросил скорость, растравил паруса и обошел с кормы. За два часа прошел 15 миль по курсу 253°.

22 часа 00 минут. Прохожу острова Силли (Scilly Islands). Дай Бог их пройти, а там – чистый океан. Хотя, по прогнозу, ветер зайдет на юго-западный, то есть встречный, и мне придется идти на юго-восток. Значит, я снова буду заходить в Ла-Манш.

Сейчас ночь, на палубу залетела серо-зеленая птичка величиной с воробья. Она сидит в каюте и спит, я ее сфотографировал. Мне приятно, что я не один в океане, а со мной также плывет маленькое существо.

22 часа 00 минут – 49° 41' N 6° 32' W.

Двенадцать часов в пути, как вышел из Фалмута.

Из двух категорий бытия я явно больше интересуюсь временем, чем пространством.

Уже скоро декабрь, затем Рождество. Я люблю встречать Рождество в океане по целому ряду причин. Прежде всего, потому, что вода – это связь напрямую с Рождеством. А еще из-за той самой точки отсчета. Как сказано: «Дух Божий носился над водою». И отразился до известной степени в ней. Так что в Рождество приятно смотреть на воду. Нигде так не приятно, как в океане.

25 ноября 2004 года. Атлантический океан.

10 часов 00 минут – 49° 34' N 9° 25' W.

С вечера отключился буй «Аргос», и на земле перестали получать координаты. Там все переживают. Включил второй буй, он у меня последний.

14 часов 00 минут – 49° 38' N 10° 12' W.

15 часов 30 минут – 49° 40' N 10° 13' W.

26 ноября 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Оргкомитет проекта «Федор Конюхов на макси-яхте

„Торговая сеть <Алые паруса>"» в полном составе вернулся из Фалмута в Москву 26 ноября. Начиная с сегодняшнего дня мы планируем регулярно публиковать вести с борта яхты, полученные по каналам спутниковой связи (телефон и e-mail) на сайте www.konyukhov.ru.

За первые сутки яхта прошла свыше 230 морских миль, что является хорошим результатом, учитывая, что старт был дан в легких встречных ветрах (5—10 узлов, направление ветра – южное). К ночи ветер усилился до 20 узлов, а утром 25 ноября порывы достигали 35 узлов (35 миль в час), направление ветра – южное. Федору удалось выдерживать курс 240°, то есть идти на юго-запад по курсу.

Начиная с утра 26 ноября лодка находится в зоне легких ветров (2—4 узла), недостаток ветра и большая зыбь в океане не позволяют ей ускориться и начать создавать свой собственный ветер на паруса (вымпельный). По прогнозу, уже сегодня вечером ветер начнет усиливаться, и в воскресенье, 28 ноября, Федор будет находиться в обширной зоне северо-восточных ветров 15—20 узлов, а в понедельник сила ветра будет составлять 40—45 узлов.

Из неприятных новостей: в ночь с 24-го на 25 ноября бортовой буй «Аргос» по неизвестным причинам перестал передавать координаты лодки. Соответственно, штаб проекта лишился возможности следить за прогрессом яхты в режиме 24 часа в сутки. Все попытки связаться с яхтой результатов не принесли. И лишь на следующий день, в полдень 25 ноября, во время первого сеанса связи, мы попросили Федора Конюхова включить второй буй «Аргос».

Для кругосветного плавания на яхте установлены два буя «Аргос», задача которых – в автоматическом режиме (без вмешательства шкипера) передавать координаты яхты с указанием времени. Таким образом, мы можем следить за скоростью движения яхты, ее курсом, не входя в контакт со шкипером. Выход из строя в первый день плавания буя № 1 – неприятность и для штаба, и для шкипера. Дело в том, что производители «Аргос» дают гарантию, что буй способен передавать координаты в течение 90 дней. Были случаи, когда буи работали 110—120 дней. Хотя мы не считаем, что это имеет отношение к нашему случаю, так как яхта будет находиться в Южном океане (в Антарктических широтах) большую часть времени. И холодная температура воздуха, безусловно, сократит срок службы литиевых аккумуляторов «Аргоса». Исходя из этого, мы заказали два буя с общим временем эксплуатации 150—160 дней, что гарантировало нам надежное слежение за лодкой на просторах всех трех океанов, через которые будет проходить яхта.

Сейчас наши опасения заключаются в том, что оставшийся буй «Аргос» № 2 завершит свою работу через запланированные 90—100 дней, именно тогда, когда яхта будет приближаться к финишу и нам важно будет знать ее точное местоположение.

Федор Конюхов идет в режиме одиночного, автономного, плавания, поэтому нам не удастся выйти в океан и передать ему новые буи, так как это будет рассматриваться как оказание помощи.

Федор Конюхов использует буи «Аргос» начиная с 1998 года, участвуя в кругосветной гонке Around Alone 1998, в кругосветной гонке Vendee Globe 2000, и в 2002 году во время перехода через Атлантический океан на весельной лодке. Тогда на тринадцатый день спутниковый телефон вышел из строя, и оставшиеся тридцать три дня перехода Федор провел в океане без единого контакта со своей береговой командой. Каково же было его удивление, когда в пяти милях от северной точки Барбадоса его обнаружил спортивный катер с семьей и российскими журналистами. Получая координаты через буй «Аргос», мы смогли рассчитать прибытие лодки с точностью до 30 минут. Все это время оборудование «Аргос» работало безупречно. Тем досаднее осознавать, что на это раз сбой произошел в таком сложном проекте, как одиночное кругосветное плавание в режиме нон-стоп на макси-яхте.

Будем надеяться на лучшее.

26 ноября 2004 года. Атлантический океан.

Ночь. Ветра нет. Справа и слева от яхты в двух милях, а то и меньше, стоят две буровые вышки, а у меня нет скорости. Идет мелкий дождь, зыбь, паруса хлопают, яхту раскачивает. Настроение плохое.

5 часов 30 минут – 49° 26' N 10° 07' W.

10 часов 30 минут – прошла тяжелая ночь. Сейчас погода успокаивается. Я решил сварить, впервые за эти два дня, что-нибудь горячее. Суп овощной. Так хочется горячего. Намерзся, холодно в Северной Атлантике.

Курс 201°.

10 часов 30 минут – 49° 15' N 10° 06' W.

Долготерпение сомневающихся. Только в своей старости я начал предугадывать движение противоборствующих стихий – ветра и океанской воды.

Когда идет шторм, в мою душу являются беспокойство, смятение и много тяжелых мыслей. Я размышляю, чего сделал больше в этом мире: добра или зла, если внезапно встану перед Господом или апостолом Петром. В такие минуты я превращаюсь в пленника смерти. И молюсь, и молюсь в ожидании, когда снизойдет на меня Твоя, Господь, благодать.

Уже чувствую близость царства Бога, если, конечно, он меня примет. Мне предстоит отвечать за мои провинности и прегрешения. Я и нахожусь подолгу в океане, чтобы не делать грехов. Здесь нет искушений, а там, на земле, как только покидаю борт моей яхты, мирская суета окутывает меня, а вместе с ней и все человеческие пороки. Наверное, предначертано мне здесь, в океане, вечно скитаться, быть вечно мятущимся и сомневающимся.

Какой же пример я подаю людям?

Моя душа – душа нищего.

Моя сила – сила изнемогшего.

И всю мою жизнь снедают угрызения совести перед людьми, а особенно перед женой и детьми.

Но для меня самое страшное на этой земле – идти вперед и не достигнуть. Мне надо подходить к вершине своих замыслов и целей.

13 часов 00 минут. Поставил грот, зарифил на две полки. Ветер слабый, но я не ставлю полный грот из-за хаотичной волны и зыби. Яхту бросает в разные стороны, и грот треплется, его раскачивает с борта на борт.

13 часов 10 минут – 49° 00' N 10° 15' W.

15 часов 30 минут – 48° 49' N 10° 25' W.

Небо над мачтой яхты полное звезд.

27 ноября 2004 года. Атлантический океан.

1 час 30 минут – 48° 37' N 10° 35' W.

Ночь прошла неспокойно: тревожили рыбацкие суда. Нет ветра, болтанка.

9 часов 00 минут – 48° 31' N 11° 12' W.

Нет ветра, небо затянуто тучами без просвета. Скорость яхты – 3 узла. Курс —261°.

13 часов 20 минут – 48° 16' N 11° 54' W.

Поставил грот. Ветер начал дуть – 10 узлов. Курс яхты – 140°.

23 часа 20 минут – 48° 06' N 11° 52' W.

28 ноября 2004 года. Атлантический океан.

В пять утра ветер задул до 20 узлов. Стоит стаксель, и грот зарифлен на две полки. Что-то плохо заводится дизель-генератор и плохо работает балластная помпа.

5 часов 40 минут – 47° 46' N 12° 14' W.

10 часов. Ветер северо-восточный, 25 узлов.

Скорость яхты – 8—9 узлов. Сильно раскачивает грот. Закачал балласт в два кормовых танка, 4 тонны.

10 часов 00 минут – 47° 38' N 12° 55' W.

Прошел по прямой от мыса Лизард (Ла-Манш) – 330 миль.

17 часов 30 минут – 47° 30' N 14° 38' W.

19 часов 00 минут. Заменил стаксель солентом. Ветер 10—15 узлов. На горизонте встает луна.

29 ноября 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй!

7 часов утра. Еще темно. Небо над мачтой затянуто тучами, а на востоке над горизонтом светлое небо, проглядываются звезды.

7 часов 00 минут – 46° 11' N 15° 10' W.

9 часов 00 минут – 45° 00' N 15° 00' W.

Скоро там, в мире людей, начнется пост. Я в океане каждый день немного ем, не насыщаюсь вполне. Так меня учили святые отцы, что лучше вкушать каждодневно, но понемногу, ибо это царский путь к спасению, более легкий и удобный, чтобы не превозносился разум.

Человеку необходимо соблюдать три главных правила: бояться Бога, часто молиться и творить добро ближнему.

Пожелание моим, еще не родившимся, сыну Николаю, внуку Аркадию и внуку Итэну из Северной Атлантики   29 ноября 2004 года

1. Николай, Аркадий и Итэн, вам необходимо соблюдать три главных правила: бояться Бога, часто молиться и творить добро людям.

2. Будучи обижаемым, ты не должен гневаться, будучи хвалимым, ты не должен превозноситься. И еще тебе говорю, что злом никогда не победишь зла, если кто-либо причинит тебе зло, то окажи такому добро, тогда твое добро победит его зло.

3. Будь молчалив: умением говорить выделяются люди из мира животных, умением молчать выделяется человек из мира людей. Чем больше ты будешь молчать, тем больше тебя будут слышать. Молчать лучше, чем говорить.

4. Постоянно заботься о том, что ты мыслишь в уме своем, что было бы угодно Богу. Поступая так, ты легко победишь всякий грех.

5. Сын и внуки мои! Для чего вы родились? Родились не для отдыха, а для трудов, не для лености, а для подвига. Начинайте же, трудитесь и не ленитесь.

6. С детства приучай себя к работе и правильно распределяй время суток. Тогда ты обязательно сумеешь сделать за день очень много дел, если постараешься. И если делать свою работу с удовольствием, она никогда не будет раздражать, а значит, ты все успеешь.

7. В дни демонстрации или митингов на улицах городов, прошу, не выходи из дома на улицу, закрывай окна, форточки, двери – в это время полчища демонов занимают все пространство, весь воздух и охватывают всех людей.