Текст книги "Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи"

Автор книги: Федор Конюхов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 16 страниц)

Дорогой читатель!

Ты держишь в руках необычную книгу. В нее вошли дневниковые записи, которые я ежедневно вел, находясь в одиночном плавании на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса“». Это было мое четвертое плавание вокруг света.

Всякий раз, участвуя в экипажных регатах на макси-яхтах, я ловил себя на мысли: смогу ли я один управлять такой машиной? Ведь яхты такого класса обычно обслуживает экипаж из пятнадцати человек.

К работе над осуществлением этой идеи я и моя команда приступили в 1997 году, а в 2003 году под наш проект была арендована 85-футовая яхта, и началась подготовка к плаванию.

В ходе тренировок я дважды пересек Атлантический океан – чтобы лучше «прочувствовать» лодку, освоиться с ее управлением и произвести некоторые необходимые модификации.

В ноябре 2004 года единственная спортивная макси-яхта под российским флагом отошла от берегов Англии, взяв курс на мыс Горн.

Тридцать три тысячи морских миль остались за кормой яхты, ставшей на 189 дней моим домом, художественной мастерской и кельей.

В свою первую кругосветку я отправлялся, движимый, в первую очередь, любопытством и спортивным азартом. Во все последующие кругосветные плавания – чтобы узреть Господа Бога. Замкнув 360° и проведя один на один с Океаном многие месяцы, ты не вернешься в мир таким же человеком, каким был до старта. Мне кажется, убедительное подтверждение тому вы найдете в этой книге.

Желаю каждому читателю достичь своего мыса Горн!

Федор Конюхов

Часть 1
Подготовка яхты.
Франция, порт Ла-Сьота, Средиземное море

10 ноября 2003 года.

Сейчас 8 часов 30 минут. Иду на яхту.

На яхте полным ходом идет работа. Начали очищать палубу от старой краски воздухом с резиной и песком. Очень хорошо. От воздушной машины на яхте стоит грохот и свист. Пришел плотник и замерил в носовом отсеке, как по правому борту поставить еще один диванчик и полку для книг. Если все это получится, то будет очень уютная кают-компания[1]1
  Кают-компания – общее помещение для обеда, совместного отдыха или офицерское собрание на корабле.


[Закрыть]. Затем он замерил в штурманской рубке[2]2
  Штурманская рубка – помещение на корабле или судне (не обязательно расположенное в рубке), в котором размещается вахтенный пост штурмана.


[Закрыть], как удлинить диванчик, чтобы я спал на нем. Принесли аппарат для заварки дырок алюминием.

Я жду звонка от Ирочки, уже соскучился, а она не звонит.

11 ноября 2003 года.

Я не знаю, что сейчас мне делать. Идти на яхту или быть дома. Сегодня у французов выходной, что за праздник, я не знаю.

12 ноября 2003 года. Франция, Ла-Сьота.

Я услышал от моей Иринушки хорошую новость. Она планирует прилететь в субботу ко мне. Если так получится, то в ее день рождения, 18 ноября, будем вместе. Это хорошо.

Сейчас 8 часов 30 минут. Я пью кофе без молока и без сахара. Вчера был праздник, и я не смог купить продукты, Сегодня снова иду на яхту. Там много работы.

Когда я прихожу на яхту, а она стоит на причале на кильблоках, то подолгу стою над ее днищем и каждый квадратный сантиметр осматриваю, В это время ко мне всегда приходят воспоминания о прежних моих яхтах и о Южном океане, о его штормах и ураганах, о прежних невзгодах, отягощая мой дух. Должно быть, я сумасшедший, если по своей воле опять собираюсь пройти через весь этот ужас. Но именно такую жизнь я и люблю – настоящую, когда в ночь стоишь за штурвалом в ревущем океане, за кормой догоняют громадные горы воды. Только там радость жизни переполняет меня. А на берегу ты не видишь рассветов из-за высоких домов и копоти от миллионов машин.

Тут и ночь спустилась. Спал я урывками, то и дело просыпался от шума яростного ветра.

Около семи часов утра проснулся окончательно. Ветер бушевал так, что я опасался за крышу дома, в котором я живу, а он стоит на самом берегу моря, возле пляжа. Немного полежал в темноте, потом встал и оделся, чувствую, что надо пойти на завод, посмотреть, как там яхта стоит на кильблоках. Сильный дождь. Ветер швырял мне в лицо соленые брызги, когда я шел вдоль берега к заводу.

Ирочка напоминает мне яркий лучезарный цветок, радостно улыбающийся солнечным лучам, но немедленно закрывающийся при первом приближении тени.

Каждую ночь перед сном я совершаю пробежку по берегу пляжа босиком, часто глядя на чистый горизонт Средиземного моря. Я мечтаю об океане, мне хочется снова быть в нем. Любому мореплавателю знакома эта тоска, когда за выход в море готов отдать все. Плохо, что нет рядом со мной моей Иринушки, не с кем поделиться своей мечтой.

За свою жизнь я понял, что радость жизни определяется действием, попыткой, усилием, а не успехом.

14 ноября 2003 года.

Вчера вечером в 6 часов 30 минут закончили погрузку 35-метровой мачты на трейлер, и ее повезли в другой город за 80 км от Ла-Сьота. Я, уставший и голодный, хотел пойти поесть где-нибудь и что-нибудь, но все рестораны закрыты. После семи вечера можно только попить пива в баре, и то недолго. В 9 часов закрываются и бары. Французы живут не спеша и скучно.

Я знаю точно, что жизнь – слишком большая ценность, чтобы употреблять ее на одно лишь зарабатывание денег. Похоже, единственный способ быть счастливым – это делать то, что тебе назначено судьбой.

16 ноября 2003 года.

9 часов. Я уже извелся. Еще так долго ждать шести часов вечера, когда приедет моя Иринушка, моя хорошая. Я так соскучился по ней.

Погода плохая. Дует ветер, и небо затянуто тучами. Я так думаю, что, как только прилетит моя Иринушка, небо станет синее-синее, как у нее глазки, и выйдет солнышко, и будет светло, как светлое личико моей Иринушки.

Плавание под парусами вытравливает из человека материализм повседневной обыденности. Восприятие, эмоции, волнения, страх, радость и восторг, никем и ничем не сдерживаемые.

В 18 часов 33 минуты из Тулона прибывает поезд, а на нем моя Иринушка. Сейчас только 14 часов 10 минут. Еще долго ждать. Есть ли на свете что-нибудь более волнующее, чем ожидать любимого человека? Ничто не может сравниться с этим.

17 часов 22 минуты. Я уже на вокзале, приехал на такси, заплатил 10 евро. В Ла-Сьота железнодорожный вокзал далеко от города. Еще полтора часа до прибытия поезда, на котором едет Иринушка, а я уже не могу сидеть дома. Решил, что лучше на вокзале.

21 ноября 2003 года.

Вчера был звонок с Украины от сестры Нины. Она сообщила, что тяжело больна мама и, наверное, уже не встанет. У нее все болит и все отказывает служить и держать жизнь в теле...

Мне грустно, что там, далеко-далеко, болеет тот человек, что дал мне жизнь и ту судьбу, которая у меня есть. Мама по национальности бессарабка, и я, наверное, унаследовал бессарабскую кровь. Как интересно было бы знать, кто были мои прародители.

Утром я пошел на яхту, в 8 часов там пришла с завода мачта, и ее с утра разгружали с трака. Перед уходом попросил Иринушку помолиться за маму, чтобы ей было легче.

14 декабря 2003 года.

7 часов 45 минут. Уехали на такси до железнодорожного вокзала мои самые близкие: жена Ирина и сын Оскар. Они сегодня улетают из Ниццы в Москву. До Ниццы им ехать поездом три часа с пересадкой в Тулоне. Утром, когда мы вышли из дома на улицу, Оскар остался с вещами, а я и Ирочка пошли на берег, чтобы бросить копейку в Средиземное море с пожеланием вернуться к этим берегам.

Когда они уехали, я зашел в дом и сразу заскучал, стало пусто. Лег на кровать, а от нее еще исходит Иришин запах. Но я не один. Ирочка любит цветы и растения. Она купила две живые елочки в горшочках. Одну забрала в Москву, мы назвали ее Федя, а вторая осталась у меня, ее зовут Ирочка. Я поцеловал ее в иголочки. Сейчас будем вдвоем. Елочка Ирочка будет ждать мою голубоглазку Ириночку.

Я нахожусь все время в океане, вижу каждый день, как восходит и заходит солнце, как бегут волны вместе с моей яхтой, но я не вижу, как растет дерево, посаженное нами с тобой, Иринушка.

1 января 2004 года.

0 часов 20 минут. Я и моя Иринушка встретили этот год на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» в порту Ла-Сьота, во Франции, на побережье Средиземного моря.

У нас на яхте уютно, чисто и тепло. Ровно в 0 часов мы поцеловали друг друга и пошли в штурманскую рубку, чтобы прочитать молитву перед иконой Николая Чудотворца с просьбой и надеждой, что и этот год пройдет благополучно. Я люблю мою Иринушку. Спасибо, что она есть у меня и что приехала ко мне сюда, в этот красивый порт Ла-Сьота.

10 часов утра. Спали на яхте первую ночь, и очень понравилось. Сейчас Иринушка делает горячий кофе с молоком. Будем пить в штурманской рубке. Нам там очень нравится.

Часть 2
Переход на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» по маршруту Ла-Сьота (Франция) – Ла-
Гомера (Канарские острова)

20 января 2004 года. Средиземное море.

Шторм 12 баллов, скорость ветра 60 узлов.

Курс – 173—180°.

14 часов 42 минуты – 42° 22' N 5° 26' Е.

17 часов – 42° 00' N 5° 24' Е.

Ветер – 40 узлов.

Курс – 185°.

21 января 2004 года. Средиземное море.

13 часов 45 минут. Проходим Майорку.

13 часов 46 минут – 39° 20' N 3° 31' Е.

Ночью был шторм. Сейчас ветер стих, выглянуло солнышко. Но зато зашел встречный ветер. Дует с 231°, а наш курс 252°. Идем под гидравлическим автопилотом. Я выбросил за корму блесну, может, что-нибудь попадется. Помню, как в 1993 году здесь ловил небольших тунцов, когда шли на яхте «Формоза». Дима Хавин снимает на видео все подряд. Юра Масляев тоже снимает и сушит платочки. Денис Рябцев смотрит на горизонт, Оскар спит на правой боковой койке, Жан-Мишель тоже спит – на левой. Все в порядке, главное, что мы живы и здоровы.

22 января 2004 года. Средиземное море.

12 часов 28 минут. Дует ветер с 352°. Наш курс 241°. Мы идем под утлом к ветру 28°. Ветер 3—4 узла, слабый. Видели, как по правому борту проплывала черепаха. Мишель работал на гике[3]3
  Гик – горизонтальное рангоутное дерево, опирающееся одним концом – пяткой в мачту и имеющее на ней вертлюг. Служит для растягивания нижней шкаторины косого паруса-грота, фока или бизани.


[Закрыть], делал рифы[4]4
  Риф – ряд продетых сквозь парус завязок (риф-сезней), при помощи которых можно рифить паруса.


[Закрыть]. Очень сложные и плохие рифы.

12 часов 31 минута – 38° 24' N 1° 14' Е.

Запись, сделанная Оскаром Конюховым:

15 часов 20 минут. Идем под двигателем, ветра нет. Но, наверное, это временно. Метеоролог во Франции сказал, что сегодня ветер зайдет на юго-западный. Нам рекомендовали прижаться к Испании и идти с локальными ветрами.

Утром видели морскую черепаху, сначала подумали, что это колесо от автомобиля. Юра предложил поймать и сварить суп, а Федор сказал, что у него дома живут маленькие черепашки Соломон и Нефертити, и он не позволит есть и морскую черепаху.

За последние сутки прошли 150 миль, всего за двое суток прошли 450 миль. Вчера весь день шли вдоль Болеарских островов, сначала Менорка, затем Майорка, сегодня утром прошли Ивису. Держим курс на испанский порт Картахена (Марк Аврелий завоевал его 2600 лет назад). Через 60 миль будем проходить 0°, то есть совершим переход из Восточного полушария в Западное.

Сейчас стоит штиль, 0—3 узла.

Федор Конюхов:

19 часов 20 минут. Ночь. Идем под двигателем. Ветер плохой, это значит – встречный.

38° 24' N 1° 14' Е.

Солнце зашло ровно и чисто за горизонт, на палубе выпала роса. Это значит, что к утру не будет ветра.

Ночь звездная. Слева по борту выходит головка Скорпиона. Самое красивое созвездие на небе. Это созвездие моей Иринушки.

Ночь будет неспокойная. Мы идем по трассе судов. Сейчас надо заварить чай.

23 часа 39 минут (по-французски 00:39).

Перешли нулевой меридиан. Сейчас мы уже в Западном полушарии.

37° 38' N 0° 00' W.

24 января 2004 года. Средиземное море.

9 часов 20 минут по Гринвичу – 36° 31' N 3° 10' W.

К утру ветер стих и на море полный штиль.

Вчера за сутки прошли 230 миль по лагу[5]5
  Лаг – навигационный прибор для измерения скорости и пройденного судном расстояния относительно воды или грунта. Первый называется относительным лагом, второй – абсолютным.


[Закрыть], шли галсами. Встречный ветер не давал идти по курсу в Гибралтар. А когда измерял по прямой, прошли 130 миль. Только что от борта яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» ушли четыре дельфина. Они шли очень долго. Сейчас я написал, что дельфины ушли, а они тут же подошли снова целой стаей или, вернее, целым стадом. Я всегда умиляюсь, когда вижу их. Они такие добрые и беззащитные. Барометр стоит на 1019 миллибарах. Это хорошая погода, но для нас не хватает ветра.

23 часа 40 минут. Сутки заканчиваются, а ветра нет. Он не стихает и не меняет направление. 251° – курс точно такой же, но мы сейчас идем курсом 270° вдоль побережья Испании.

Прошли порт и город Малага. Я в этот порт заходил на яхте «Формоза» в октябре 1993 года десять лет назад. Столько воды утекло после того плавания, сколько я видел, пережил, даже состарился, а погода здесь точно такая же, когда я был на «Формозе»: ветер, волна, так же болтает. Да и смотрю на берег, на огни точно так же, как смотрел десять лет назад. Тот же город, но сколько людей в этом городе умерло, сколько родилось? И какие построили дома, а какие снесли? Человек меняется, а море нет, ни на йоту. Даже на карте морской. Та карта, по которой я шел тогда, и та, по которой иду сейчас, одинаковы. Море за десять лет не поменяло даже очертаний берега. Все это говорит о том, какая быстрая у человека жизнь и какая она маленькая по отношению к морю.

0 часов 30 минут – 36° 24' N 4° 41' W.

25 января 2004 года. Средиземное море.

У берегов Испании, борт яхты «Торговая сеть „Алые паруса"», 37 миль до Геркулесовых столбов[6]6
  Геркулесовы столбы – название, использовавшееся в Античности для обозначения высот, обрамляющих вход в Гибралтарский пролив. Северная скала (со стороны Европы) – это Гибралтарская скала (расположенная во владении Великобритании Гибралтар), а в качестве южного столба (со стороны Северной Африки) выступает либо гора Джебель-Муса в Марокко, либо гора Абила, расположенная рядом с Сеутой.


[Закрыть] пролива

Гибралтар. Ночь. Встречный ветер. В 00:01 сделаю поворот.

В океане нет одиночества. Там ты в теплой дружеской компании с океаном. Океан – не то место, где можно терять голову.

Меня охватывают одновременно и жуть, и восторг – я как будто попал за миллионы лет до создания живой природы. Вокруг до горизонта ничего живого, только вода и вода, сливающаяся с небом. Но странное дело – плывя по океану, я испытываю необыкновенное чувство свободы и счастья.

Время идет мучительно медленно. Внезапно стало противно от своих волнений. Надо как-то отвлечься, например поесть.

Единственный способ для мореплавателя выжить – это всегда чего-нибудь опасаться. Это и есть высочайший экстаз бытия.

Вчерашнего чувства полной оторванности от мира и живых существ я уже не испытываю. Океан оживился: с утра видел дельфинов и летящих птиц по моему курсу.

Запись, сделанная Оскаром Конюховым:

Сегодня в 6 часов 50 минут стали подходить к Геркулесовым столбам, что на входе в Гибралтар. Мы подходили с востока, ветер с запада стабильно 20 узлов, порывы 25—30 узлов. Продвигались медленно, по 3—4 узла. Шли круто к ветру 25—30 градусов. Все время прижимались к Испанскому берегу, прячась от встречного ветра.

8 часов 30 минут. Подошли к мысу Европа – это самая южная точка Гибралтара, Стали ее медленно огибать, лавируя между судами, стоящими на якорях.

Ветер 30—37 узлов, направление 240—245°. Мы идем курсом 230°, Суда стоят пустые, не груженые, ждут хорошей погоды, так как без груза у них высокие борта и, соответственно, большая парусность.

По мысу Гибралтар стоит маяк, а за ним – мечеть.

Высота обоих сооружений одинаковая. В скалах выбиты огромные пещеры, а в них построены кирпичные дома. Склоны горы Гибралтара покрыты водособирающими карманами. Во время дождя англичане собирают воду в специальные резервуары и пользуются ей до следующих осадков. Испанцы перекрыли доступ к водопроводу, и англичане придумали такую хитрость. На вершине мыса стоят пушки, контролирующие сам пролив и подходы к нему.

Завернули за мыс Европа и очутились в большой бухте Альхесирас (Bahia de Algeciras), плотно забитой судами, в основном – танкерами и сухогрузами. Воспользовавшись затишьем, мы подняли грот, оставив зарифленной всего одну полку.

Проход Гибралтара мы начали с поднятым гротом[7]7
  Грот – прямой, самый нижний парус на грот-мачте парусника с прямым парусным вооружением (верх, шкаториной крепится к грота-рею) или косой парус, поднимаемый на грот-мачте судна с косым вооружением.


[Закрыть] и стакселем[8]8
  Стаксель – треугольный парус. Ставится передней шкаториной на штаг – снасти стоячего такелажа судна, поддерживающего мачту спереди. В общем случае – треугольный косой парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты. Сходный по виду и назначению парус, поднимаемый по лееру на бушприте, называется кливером.


[Закрыть]. Первый галс заложили от бухты Альхесирас на испанском берегу до мыса Лангоне на марокканской стороне.

Когда шли вдоль Марокко, к нам подошел местный марокканский патруль и стал связываться с нами по рации на 16-м канале. Он пытался назвать лодку, но на борту написано кириллицей «Торговая сеть „Алые паруса"». Марокканские пограничники произносили фразы «АРIСА»... «АРIСА». Мы не сразу поняли, о чем речь. Но наш француз Жан-Мишель сориентировался и показал на логотип «Алые паруса». Из всего написанного марокканцы смогли понять только (П) АРУСА, без «П». И это звучало как «АРУСА» или «АРIСА».

От Марокко повернули и пошли коротким галсом до испанского порта Тарифа (Tarifa). Повторно пересекали Гибралтарский пролив и трафик судов. С кем-то расходились легко, с кем-то приходилось связываться по рации и просить уступить дорогу. В основном все ведут себя корректно. Один раз, правда, марокканский паром летел на нас со скоростью 30 узлов и не реагировал на мои призывы уступить дорогу, так как мы идем под парусами. Паром прошел в ста метрах. Арабские пассажиры высыпали на палубу.

26 января 2004 года. Атлантический океан.

8 часов 16 минут. Идем под двигателем. Ветер переменчивый. То дует 10—15 узлов, то стихает до 1 узла.

8 часов 17 минут – 34° 34' N 8° 42' W.

На горизонте киты.

Поговорил с Иринушкой. У нее все хорошо. В Москве снег, а у нас уже тепло, сквозь тучи светит солнце.

Пытался ловить рыбу, но ее пока нет.

27 января 2004 года. Атлантический океан.

2 часа 03 минуты. Нет ветра. Ночь. Темно. Паруса хлопают, яхта без хода.

2 часа 05 минут – 34° 01' N 9° 21' W.

2 часа 52 минуты – 34° 00' N 9° 21' W.

Руль переложен на одно деление и стоит солент[9]9
  Тип паруса. Макси-яхта Федора Конюхова была оборудована следующими парусами: производитель парусов North Sails (France); максимальная площадь парусов – 790 м[51]51
  стаксель – 70 м² (материал спектра); асимметричный спинакер – 530 м²; площадь парусов при встречном ветре – 460 м² (с генуей); площадь парусов при попутном ветре – 790 м² (с асимметричным спикером).


[Закрыть]; грот – 260 м² (материал спектра); генуя – 200 м² (материал 3DL); солент (Gib) – 120 м² (материал 3DL);


[Закрыть].

18 часов 36 минут. Начинается ночь, по горизонту тучи, ветра нет. Идем под двигателем. Соляры[10]10
  Дизельное топливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) – жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.


[Закрыть] осталось очень мало. Ветра нет, или если он чуть подует, то это встречный.

Скорость яхты под мотором – 5 узлов, ветер – 2 узла.

Идем на 161°. В 60 милях по левому борту Африка. Потихоньку выбираемся на Канарское попутное течение. Думаю, что завтра будет легче, пойдем быстрее.

Вся команда в напряжении. Все устали и хотят домой.

28 января 2004 года. Атлантический океан.

3 часа 18 минут. Ночь, ветер сменил галс[11]11
  Галс – 1) движение судна относительно ветра. Различают левый (ветер дует в левый борт /англ. portside) и правый (ветер дует в правый борт/ англ. starboard) галсы. При расхождении парусных судов в ситуации пересечения курсов судно, идущее левым галсом, обязано уступить судну, идущему правым галсом, для избежания столкновения.
  ²) Отрезок пути, который проходит парусное судно от одного поворота до другого при лавировке. Если корабль идет под парусами и ветер дует ему в правый борт, то говорят, что корабль идет правым галсом. Идти одним галсом или лежать на одном галсе – так говорят, когда несколько судов идут все или правым или левым галсом. Идти контр-галсами – говорится о судах, идущих навстречу друг другу разными галсами. Лечь на другой галс – значит повернуть судно так, чтобы ветер дувший, например, в правый борт, после поворота дул в левый. Сделать галс – пройти какое-нибудь расстояние одним галсом, то есть не поворачивая на другой галс.


[Закрыть]. Сейчас дует с 204°. А вчера весь вечер дул с 360°. Это влияние земли. От нас недалеко Африка. До города Сафи по прямой 90 миль.

На небе зарево.

Тяжело достается этот переход. Еще ни одного дня не было хорошего. Ветер то встречный, то его нет, или, как на старте, сильный, по высшей категории 12-балльный шторм.

7 часов 35 минут. Со стороны Африки должно появиться солнце. Но оно закрылось тучами. Стало грустно, что и сегодня день будет плохой, без ветра. Одна радость, что поговорил с Иринушкой, и стало светлее, хотя нет солнца.

7 часов 36 минут – 32° 18' N 11° 20' W.

29 января 2004 года. Атлантический океан.

0 часов 01 минута – 31° 05' N 12° 56' W.

Ночь. Работает двигатель. Нет ветра. Барометр стоит на 1016 миллибарах и пишет ровно. Океан гладок до безобразия. Небо затянуто тонкой пеленой без просветов.

Нам не везет. Еще не было хорошего попутного ветра, и я не смог проверить, как идет лодка при попутном ветре и волне.

Вечером задул ветерок. Я было подумал, наконец-то пришел попутный ветер, но он дул недолго, всего часок, а потом скис.

13 часов 50 минут. Ветер 9 узлов. Направление 235°. Наш курс 180°. Скорость яхты 9,5 узла.

30° 49' N 14° 23' W.

Небо очищается от туч. По прогнозу ветер должен зайти на северо-западный. До островов осталось идти 13—15 часов. Если, дай Бог, все хорошо, то ночью увидим остров Гран-Канария.

Тяжелая звездная ночь опустилась до самого океана. Чуть справа от нашего курса 242° весит созвездие Орион и его пояс.

Мы идем со скоростью 8—9 узлов, Ветер 9 узлов.

2 часа 57 минут – 29° 10' N 15° 40' W.

30 января 2004 года. Атлантический океан.

Курс на остров Тенерифе. Если ветер продержится такой, не стихнет и не сменит направление, то, дай бы Бог, мы скоро выйдем на мыс Тено. Это самый западный мыс Тенерифе. Достигнув его, мы бы резко пошли вниз курсом 190° на попутном ветре до мыса Сан-Кристоболь. За ним сразу порт – город Сан-Себастьян, а там моя Иринушка. Сегодня она вылетает из Москвы, и неизвестно пока, кто кого будет встречать на Ла-Гомера, или я ее, или она меня. Но главное, что мы стремимся друг к другу и любим друг друга. Она мне привезет из Москвы иконки Иисуса Христа и матери Божьей, а я ей отдам нашу елочку.

С рассветом мы увидим остров. Хотя он и сейчас должен быть виден, но его закрывает темная ночь без луны.

Вулкан Тейде 3118 метров, и видать его издалека. И еще я почувствовал, как я устал.

16 часов 30 минут. Начали подходить к причалу яхт-клуба Сан-Себастьян на острове Ла-Гомера.

Сейчас 18 часов 30 минут. Я на яхте, жду, когда приедет мой самый хороший человечек, моя Иринушка, Я уже вынес на палубу елочку, чтобы Ирочка сразу ее увидела.

Часть 3
Одиночное плавание на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» через Атлантический океан по маршруту Ла-Гомера (Канарские острова) – Барбадос

5 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Сегодня в 10 часов 00 минут я стартовал на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» с острова Ла-Гомера, Канарские острова. Наш курс с яхтой лежит на Барбадос, на ту сторону океана. Тяжелым был старт. Ветер сильный, 20– 25 узлов, и переменчивый. Под берегом большое течение. Выход из яхт-клуба Ла-Гомера был сложным во всех отношениях. Сейчас 15 часов 35 минут. Уже прошел около 50 миль. Курс 222°, скорость 9 узлов, ветер 14 миль в час. Курс ветра 86°.

15 часов 36 минут по Гринвичу – 27° 22' N 17° 37' W.

8 часов 24 минуты – 24° 56' N 18° 55' W.

9 часов. Прошел от Ла-Гомера 210 миль.

Все эти мысли пронеслись в голове у меня, когда я оглянулся за корму и, увидев кромку восходящего солнца, прищурив глаза, начал выбирать шкоты генуи.

Прошедшая ночь не была такой тяжелой, как я предполагал. Узкая полоска солнца поднималась за кормой яхты. Она была в дымке, что не очень хорошо. День ожидается паршивый, но что тут поделаешь.

Краем глаза я увидел широкий крут солнца, наконец-то преодолевший горизонт. Оно залило весь океан.

11 часов 45 минут – 24° 33' N 19° 27' W.

Подлетели две морских птицы. Как их называют, я не знаю. Птицы – это посланники от Бога, они летают, как ангелы, и ближе к Богу. Я прочитал молитву нашему Богу Иисусу Христу в надежде, что они передадут ему.

12 часов 08 минут – 24° 31' N 19° 31' W.

14 часов 50 минут. Поставил на печку в маленькой кастрюльке готовить овощной суп. Надо быстрее съедать овощи и фрукты, они портятся.

Когда яхта набирает скорость 13 узлов и выше, начинают петь перья руля. На яхте одновременно с гулом стоит такой писк, что слушать эти звуки можно лишь недолго. Потом сильно устаешь.

За семь часов прошел 72 мили.

На закате солнца подлетела к яхте береговая птица наподобие ястреба, напоминает породу соколиных. Она все время кружила над мачтой, а когда стемнело, села на топ мачты и стала отдыхать. Она и сейчас там сидит и спит, отдыхает. Мне приятно, что я не один на яхте, здесь есть еще живое существо. Моя Иринушка порадовалась бы этому. Она тоже любит птиц.

7 февраля 2004 года. Атлантический океан.

3 часа ночи. Светит луна. Океан золотистый. Ветер вечером после захода солнца упал до 10 узлов, пришлось слить балласт. Сейчас ветер начал усиливаться, уже дует со скоростью 17 миль. С 75° он зашел чуть-чуть на север от востока. Курс яхты 212°, скорость яхты 11 узлов. Угол между ветром и яхтой 139°.

3 часа 00 минут – 22° 56' N 21° 27' W.

От Ла-Гомеры прошел расстояние 390 миль. До траверса островов Кабо-Верде осталось 330 миль. Как пройду, то, дай Бог, впереди и по сторонам не будет никого. Ничто не будет мешать мне. Лишь чистый океан до самого Барбадоса.

10 часов. Я пью кофе. Солнце светит сквозь дымку, а дымка эта есть пыль Сахары. Красным цветом она выступает на палубе яхты. Грязь, влажная пыль смешалась с солью и превратилась в скользкую слизь.

Ночь прошла, и слава Богу. Я даже слышал, как кто-то разговаривал. Но усталость моя была так велика, что я не мог выйти из штурманской рубки.

Днем вместе с красной пылью Сахары над яхтой кружились какие-то белые птицы. Больше ничего живого я не видел в океане.

Тучи начали заволакивать небо, но на дождь нельзя рассчитывать, сквозь тучи просвечивается слабое солнце.

С 17 до 18 часов сделал поворот на левый галс. Курс 270°, скорость 8 узлов. Надо отойти быстрее от Африки и островов Зеленого Мыса (Кабо-Верде).

19 часов 47 минут – 21° 08' N 23° 03' W.

8 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови.

3 часа ночи. Небо в пелене, луна слабо светит. Ветер тоже слабый, 10 миль в час. Курс 264°, скорость яхты 8 узлов. Ветер дует с 70°, чуть зашел на север. Океан ровный, без волны. Стоят все паруса. Полный грот и большая генуя.

3 часа 00 минут – 21° 09' N 24° 00' W.

Ночью мне все казалось, что кто-то ходит по моей яхте. Потом я засыпал, плавание мое продолжалось и не имело конца. Ночь уже проходила, и часть неба была желто-зеленой.

Включил гидравлический автопилот в 11 часов 43 минуты. За пять минут автопилот посадил аккумуляторы на 9 позиций.

12 часов 14 минут – 20° 57' N 25° 33' W.

Жарю картошку с консервированными грибами.

Убрал геную, поставил солент. Скорость не потерял.

Залил один танк балласта[12]12
  В технике балласт – это груз, который обеспечивает посадку судна и его равновесие.


[Закрыть] (третий кормовой).

На траверсе с левого борта последний остров Кабо-Верде – Сент-Антуан. Все, впереди только Барбадос!

Чем более наше тело изнежено и выхолено, тем более наш дух становится слабым. Всякая роскошь только растлевает наше тело и ослабляет нашу душу.

18 часов 42 минуты – 20° 46' N 26° 45' W.

Православная вера есть великий корабль, который плавает в море. Все же секты – это маленькие лодочки, которые привязались к кораблю, как на веревке. Потому только держатся и не тонут.

Дистанция 1918 миль до Барбадоса. Курс 250°. С такой скоростью – 10 узлов – могу дойти за 7 дней 6 часов.

Прошел 703 мили.

21 час 12 минут. Запустил дизель-генератор. Перешел на гидравлический автопилот.

Только тут, в океане, я набираюсь покоя, и только тут я познаю свое «Я».

9 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови!

2 часа. Океан серебристый. Луна залила все до горизонта своим светом. За кормой белый шлейф.

2 часа 00 минут – 20° 34' N 28° 02' W.

За сутки пройдено 240 миль. Средняя скорость была 10 узлов.

5 утра. Как долго тянется бесконечная ночь, ей нет конца. Мне необходим день, чтобы зарядить аккумуляторы от солнца.

6 часов 34 минуты. Сработал антирадар. Наш курс пересекал большой контейнеровоз. Он идет из Америки на Кабо-Верде.

6 часов 36 минут – 20° 24' N 28° 50' W.

Мой план состоит в том, чтобы при благополучном окончании этого перехода от Канарских островов до Барбадоса (когда это будет, я пока не знаю, только Богу известно) поселиться с женой Иринушкой на яхте и отправиться в путь – на север по течению Гольфстрим. Здесь я буду жить спокойно и счастливо в обществе моей Ири-нушки и в любовании природой, окружающей нас и нашу яхту. Сначала мы будем плыть по Гвианскому течению, затем по Антильскому течению, а потом выйдем в Гольфстрим и до самого Ньюпорта будем идти по нему. Всего нам предстоит пройти 2400 миль.

Чего я опасаюсь? Итак, я начинаю вести свои записи и к ним делать рисунки, а вернее, наброски.

По прямой до Барбадоса 1678 миль. При таком ходе дойду за 6—7 дней.

20 часов 48 минут. За десять часов прошел 100 миль. Яхта несется в темной вязкой ночи. Сейчас уже ничего не видать, хоть глаза коли.

Я не могу сказать, что делаю записи в дневнике против воли, лишь выполняя просьбу моей Иринушки. Словом, если эти бредовые записи никому не понравятся, можно будет их выбросить. Я возражать не стану. Оставляю все на усмотрение моей жены.

Шквал неожиданно налетел на яхту, как гром среди ясного неба. Я спокойно спал, когда меня он разбудил. Крен яхты на левый борт превышал норму, и я оказался в полной растерянности. При таких обстоятельствах оставалось одно: позволить яхте идти своим курсом. Я смирился с критическим креном. Часы показывают 9 часов 7 минут вечера.

10 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови!

В 8 часов 50 минут утра взошло солнце. По небу кучевые тучи, низкие и черные.

Ночь прошла беспокойно. Плохо шла подзарядка аккумуляторов. Утром Господь побаловал меня, дал три летучие рыбки. Они вылетели еще ночью на палубу, но я их не видел и нашел лишь утром.

Ветер северо-восточный, 12 миль. Курс яхты 263°. Скорость яхты 7—8 узлов.

9 часов 00 минут – 19° 25' N 33° 04' W.

За прошлые сутки прошел 210 миль.

До острова Барбадос осталось 1800 миль.

По прогнозу погоды сейчас над Азорскими островами идет большой шторм, и Азорское высокое давление сместилось к экватору в мою сторону. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет на границе в 20° N. Здесь ветер переменный, приходится часто менять галсы и паруса, А на такой гигантской яхте смена парусов занимает не менее 40 минут, а то и 1 час работы. Она одета парусами в 500 м².

Уже два дня яхта идет течением северного пассата. Сегодня ночью, когда работал на баке с парусами, на палубу выпрыгнули восемь летучих рыб, так что обед будет рыбный и вкусный.

На яхте все хорошо. Больших поломок, слава Богу, нет, а с мелкими пока справляюсь.

10 часов 48 минут – 19° 24' N 33° 18' W.

19 часов 24 минуты – 18° 35' N 33° 39' W.

Я целый день крутил лебедки. Ветер переменчивый, и приходится менять галсы и паруса. Вот и сейчас поставил солент, а ветер тут же стих. Теперь надо солент убирать и ставить геную.

По компьютеру до Барбадоса осталось 1466 миль, а прошел от Ла-Гомеры 1143 мили. С такой скоростью доберусь до Барбадоса за 7 дней 22 часа.

11 февраля 2004 года, Атлантический океан.

Господи, благослови, сохрани и помилуй!

9 утра. Я думал, что наступающий день принесет хороший ветер и устойчивую погоду. Но нет, сегодня будет еще сложнее.

Я, наверное, очень грешен. Ночь прошла беспокойно. Ветер то стихал, то усиливался, и самое противное, что он резко менял свое направление с юго-восточного на северо-восточное. А что для этой лодки тяжело, так это менять галсы.

9 часов 22 минуты – 18° 22' N 35° 35' W.

Никогда не верь тому, что говорят тебе, если сам не видел того, ибо Бог, услышав вопль содомский, не удостоверился, пока не сошел сам, чтобы видеть все очами своими: но я говорю вам, что если вы увидите и глазами своими, то все равно не давайте тому веры.

13 часов 30 минут. Сменил галс с левого на правый. Иду курсом 240°.

Скорость яхты 7—8 узлов, ветер 13—15 узлов, но дует ровно с востока 90—100°. Тяжело нести паруса. Грот так и норовит перелететь на другой борт и ударить по бак-штагам[13]13
  1. Курс парусного судна относительно ветра, когда угол между ДП судна и направлением ветра составляет более 90° и менее 180°. Бакштаг называют полным, если указанный угол превышает 135°, и крутым, если он менее 135°. 2. Снасть стоячего такелажа, раскрепляющая мачту с кормы и бортов.


[Закрыть], а стаксель не работает, он под прикрытием грота. Ставил геную и солент, они еще хуже хлопают, стаксель можно распереть втугую, а геную невозможно, она ложится на ванты[14]14
  Ванты – снасти стоячего такелажа, поддерживающие мачту или стеньги с бортов судна.


[Закрыть].

19 часов 05 минуты – 18° 09' N 36° 41' W.

22 часа 19 минут – 18° 09' N 36° 41' W.

Курс 265°.

Ветер 15 узлов.

12 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй!

Центр Атлантического океана между Канарскими островами и Барбадосом.

В 4 утра налетел шквал с холодным дождем, яхту накренило до критического уровня. Она шла с полными парусами, так как ветер был 10 узлов, а шквал пришел до 35 узлов с большим усилением. Чтобы убрать парусность, потребовалось несколько секунд. Я еле успел отдать грот, растравить его, потом запустил дизель-генератор, а затем балластную помпу.

8 часов утра. Здесь еще темно.