Текст книги "Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи"

Автор книги: Федор Конюхов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 16 страниц)

«Согласно метеосводке, ветер сначала зайдет на северный, а затем на северо-восточный. Это вызывает опасение, так как начинают подтверждаться прогнозы, что ближе к зиме ветер переходит от попутного западного на встречный восточный. Идти в лавировку в Южном океане предельно сложно, так как направление движения зыби всегда западное, а ветровые волны с востока могут сильно повредить лодку.

Настроение нормальное. Сегодня провел ревизию продуктов. Это делаю регулярно, так как часто влага проникает в пакеты и портит продукты. Очень холодно. На яхте нет обогревателя (экономия топлива), потому в нос и корму, где хранятся продукты, хожу только для инспекции на предмет течи, а также чтобы набрать ящик продуктов. Кладу туда то, что планирую приготовить в ближайшие 4—5 дней. Поэтому, несмотря на то, что яхта 26 метров, мое жилое пространство всего 5 метров – рубка, машинное отделение (дизель-генератор, балластная помпа) и камбуз. В этом отсеке, я называю его „моя келья", кое-как удается поддерживать температуру выше +10 градусов за счет работы печки на камбузе, а также помогает теплоотдача от дизель-генератора во время зарядки аккумуляторов, а в носу и на корме – как в холодильнике. Солнца нет, корпус не нагревается, а холодная вода по обоим бортам вытягивает все тепло из лодки. Вообще, хочу заметить, что алюминиевый корпус холоднее углепластикового. Я был в этих широтах на 60-футовой углепластиковой лодке в гонке Around Alone и не помню такого ледяного воздуха внутри яхты. Шапку не снимаю. И ем, и сплю, и читаю одетый. Это ничего, на экваторе отогреюсь. На 120-м градусе востока перейду на карту мыса Горн.

Федор Конюхов Тихий океан

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"

27.03.2005».

28 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW – 20—25 узлов. Яхта идет по курсу 95– 105°.

Скорость – 7—8 узлов

0 часов 40 минут – 51° 14' S 127° 59' W.

На всей земле не найдется другого места, столь отдаленного и столь пустынного, как этот район океана.

2 часа 30 минут – 51° 15' S 127° 37' W.

Получил письмо от Иринушки, она всегда мне пишет хорошие слова. И подписывается: твои Ирина и малышка.

18 часов 45 минут – 50° 53' S 124° 52' W.

В чистом воздухе светит луна.

29 марта 2005 года. Тихий океан.

5 часов 20 минут – 51° 01' S 123° 44' W.

«Никогда не сообщай твоим друзьям того, о чем не должны знать твои враги» (восточная мудрость).

Получил снова письмо от Иринушки. Я их переписываю в свою тетрадь. Так я общаюсь с моей женой и малышкой.

С утра нужно ставить грот на правый борт.

6 часов 45 минут – 51° 22' S 122° 42' W.

Ветер 23 узла.

Ветер холодный из Антарктиды. За целый день я ничего не ел. Сейчас вечер, темно. Я прочитал вечернюю молитву и приготовил кофе. Порезал копченого мяса из Тасмании. Вот и все, что я получил за целый день. Но перед ужином, он же и обед, налил немного виски, чтобы согреться и успокоиться от нервной работы с парусами. В черном стаканчике от термоса виски приветливо блестит мне золотистой влагой. Рука поднимает стаканчик, и ты чувствуешь пряный аромат. Стаканчик уверенно доносится до рта, рука моряка не дрожит никогда.

17 часов 53 минуты – 51° 48' S 120° 52' W.

«Брать жизнь такой, какая она есть», – считается добродетелью. Да, конечно, до известной степени это добродетель, но она сама собой разумеется. Ставить и убирать паруса, ночью в промозглый дождь быть на палубе и все время думать, чтобы яхта шла по курсу и вперед. Мне кажется, что показания всех приборов написаны уже у меня на сердце.

Сообщение от Федора Конюхова, полученное экспедиционным штабом:

«Сегодня весь день идет мокрый снег, нет, не снежная крупа, как обычно, а настоящий снег – хлопьями. Он налипает на леерном ограждении[39]39
  Леерное устройство – предупреждающее падение людей за борт ограждение верхней палубы при отсутствии фальшборта, люков, палубных надстроек судна. Состоит из металлических леерных стоек и тросов или прутьев – лееров, протянутых через отверстия в стойках.


[Закрыть], гике, и вся палуба покрыта им. Такое ощущение, что сейчас Новый год или Рождество. Когда уходил из Англии в ноябре, думал, что ухожу из зимы в лето и должен вернуться весной. Получалось, что зиму я не должен застать в принципе, однако океан внес свои коррективы. В Европе наступает весна, я все еще иду по Южному Тихому океану, вдоль Антарктиды, в окружении айсбергов, и щетками сметаю снег с палубы.

Пересек 125-й градус западной долготы. Высоко на севере, на этой долготе, находятся острова Питкэрн. Я давно мечтаю посетить эти уникальные земли. Перед стартом кругосветки я заказал проект новой 50-метровой яхты у французского дизайнера Ломбара[40]40
  Технические параметры яхты в главе «Макси-яхта».


[Закрыть].

Это будет спортивное и экспедиционное судно одновременно. Задача – путешествовать быстро по всему Мировому океану, без ограничений по классу или конструкции. Хочу посетить все острова в Южном океане: Южная Джорджия (Атлантика), Кергелен (Индийский океан), Диего-Рамирес (Тихий океан) и снять фильм „Острова в <неистовых пятидесятых>". Я много раз их проходил, но не знаю, как они выглядят, какой ландшафт, какая растительность. Эти клочки суши видят свыше 300 дней в году шторма и ураганы такой силы, что все живое на этих землях ведет борьбу за выживание, и мне предельно интересное увидеть это своими глазами, а самое главное – снять фильм.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"».

30 марта 2005 года. Тихий океан.

13 часов 04 минуты – 51° 21' S 116° 58' W.

18 часов 33 минуты – 51° 32' S 115° 45' W.

Сообщение экспедиционного штаба: до мыса Горн осталось 1900 миль

Менее 2000 миль осталось пройти Федору Конюхову до рубежной точки Южного океана – мыса Горн. Сейчас перед шкипером стоит задача не только продвигаться на восток, но набирать высоту по широте, так как мыс Горн находится за 56-м градусом, а яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», по данным на 30 марта, находится на 51-м градусе южной широты.

Генеральный курс движения лодки – 119 градусов (восток – юго-восток), Выдержать такую линию будет очень сложно, так как ветер заходит то на север и даже на северо-восток, то на юг.

По словам Федора, ему хотелось бы пройти мыс Горн предельно близко, так как на 56-м градусе южной широты замечено большое скопление льда. Это также соответствует и указаниям метеоролога: по его мнению, желательно набрать такую высоту по широте, чтобы едва хватило обогнуть мыс. Вояжи на 58—60-й градус юга очень опасны из-за ледовой обстановки.

Сейчас в Южном Тихом океане глубокая ночь. По словам шкипера, яхта идет в плотном тумане. Луны и звезд не видно. Невозможно понять, где горизонт, а где небо. Стоит большая зыбь, так как на юге в трех градусах идет шторм 50 узлов ветра. Ветер с каждым днем усиливается, яхта входит в так называемую «лейку».

31 марта 2005 года. Тихий океан.

0 часов 59 минут – 51° 44' S 114° 13' W.

Скорость яхты 10—11 узлов.

Курс 100—105°. Ветер 15—20 узлов N – NW.

7 часов 20 минут – 52° 09' S 112° 47' W.

Барометр падает резко.

Оскар прислал мне письмо, в котором сообщил от Ли информацию о том, что с 1-го по 4 апреля будет шторм с NW и что мне лучше быть на 54° S, чем на 52° S, и затем потихоньку подниматься.

12 часов 52 минуты – 52° 33' S 111° 34' W.

18 часов 34 минуты – 53° 01' S 110° 24' W.

1 апреля 2005 года. Тихий океан.

Ветер 25—30 узлов N – NW, скорость яхты 10—11 узлов. Курс 120—125°.

0 часов 10 минут – 53° 26´ S 108° 57´ W.

Барометр продолжает падать – 1006 мбар.

Все небо затянуто тучами, такой сырой мглой. Идет мелкий холодный дождь.

9 часов 20 минут – 53° 53' S 106° 24' W.

Оскар прислал письмо по компьютеру и сообщил, что умер Папа Римский (Иоанн Павел II). Он долго болел. Потерял 19 кг. Новость грустная. Он был хорошим человеком и Папой Римским. Царство ему небесное.

2 апреля 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW – 20—25 узлов.

3 часа 50 минут по Гринвичу, а у меня здесь ночь, около 8 вечера 1 апреля.

Скоро буду звонить в Москву моей Иринушке и малышке Конюховым. Я их люблю. У них там 8 утра. А меня здесь выматывает ветер. Он колеблется от 20 узлов до 35 узлов. Не знаешь, какие паруса нести и когда закачивать балласт.

3 часа 55 минут – 53° 37' S 102° 32' W.

Барометр падает – 1005 мбар.

Ночь, шторм, ветер поднялся до 50 узлов, а я шел с расчетом, что ветер – 35 узлов. Стоял грот с двумя полками и стаксель. Вот он меня и прихватил. Я боялся, что мачта сломается, не выдержат бакштаги.

22 часа 30 минут – 53° 43' S 198° 12' W.

«Именем Господа Иисуса Христа повелеваю тебе: ветер, успокойся, и океан, стань смирным».

Сообщение экспедиционного штаба: между двух штормов

Днем Федор Конюхов позвонил в штаб в Москве. Для нас незапланированные звонки из океана – это всегда тревожно, так как в большинстве своем они значат, что на борту произошла нештатная ситуация.

В этот раз Федор звонил, чтобы проинформировать, что он перешел из зоны покрытия спутником Inmarsat над Тихим океаном на спутник над Западной Атлантикой, который висит над Бразилией. Бортовые компьютеры, обеспечивающие связь по каналам спутниковой электронной почты, работают в системе Inmarsat-C. Федор сообщил, чтобы мы не волновались, если от него не будет текстовых сообщений ближайшие 24 часа, так как сигнал пока плохой и не все сообщения проходят, но с каждой милей на восток качество сигнала будет улучшаться.

Заодно Федор сообщил, что находится в очень сложном погодном окне:

«Вокруг меня сжимается кольцо из нескольких штормов. Один фронт несет ветер с северо-запада, второй фронт – с юго-запада. Оба потока устремлены в сторону мыса Горн. Их туда засасывает, как в турбину. Турбина – это самое узкое место между континентами Антарктидой и Южной Америкой – пролив Дрейка. Весь воздушный поток Южного Тихого океана проходит через это сужение и выстреливает в Южную Атлантику. В этом направлении движутся течения, волны, ветер, тучи. Я и моя лодка по-настоящему во власти стихии. Яхта несется, как бешеная лошадь, вылетает на волны и обрушивается вниз всей своей 30-тонной массой. Палуба уходит из-под ног. Мачта сотрясается, топливные баки, балластные баки вибрируют мелкой дрожью после каждого удара, боюсь, как бы не сломались успокоительные перегородки. Тогда тонны жидкости за счет колебания разломают емкости. У меня так было один раз на яхте „Формоза" во время второй кругосветки, когда попал в шторм в Индийском океане. Пришлось заходить на американскую военно-морскую базу, где мне заварили бак.

Сейчас с вами разговариваю, а сам уперся, как краб, во все перегородки, чтобы ударом не выкинуло с банки (сиденья). Компьютеры лежат в специальных нишах в столе, я их перевязал, как старые чемоданы, веревкой, так как они все норовят вылететь из гнезд. Все переборки задраены на случай столкновения с айсбергами. Иду вслепую.

Южный ветер принес не только шторм, но и мороз. Холод лютый. Не могу согреться, даже когда кручу лебедку. Боковые волны (с северо-запада) особенно сильно бьют лодку. С периодичностью в полчаса одна из волн с ревом проходит через палубу, сметая все на своем пути, В рубке становится так темно, как будто лодка перевернулась палубой вниз, под воду. Всегда вынужден держать входной люк закрытым, иначе такая волна зальет рубку, штурманский стол и всю аппаратуру. Такая волна оставляет несколько тони воды в кокпите, лодка проседает назад и сбрасывает скорость. Можно сломать мачту. Ветер давит с той же силой, а лодка внезапно останавливается. Автопилоты, которые и так еле-еле держат 30-тонный корпус на курсе, начинают реветь, визжать. Бывает, что и отключаются. Тогда на яхте раздается мощный звуковой сигнал „alarm" – яхта без управления. Лодка приводится на ветер, становится бортом к волне, а это сейчас высота 10-метровой горы. Мне нужно бежать на палубу, но вода еще не успела уйти из кокпита. Как я жалею, что дизайнеры не продумали и не сделали штурвал в рубке. Это очень большая ошибка. Для яхт-одиночек, идущих в Южный океан, нужно делать маленький штурвал внутри рубки, для плохой погоды или при отказе автопилотов. Счет идет на секунды. Поэтому сижу в рубке, не раздеваясь, в сапогах, со страховочным поясом. Вот уже сутки вообще не спал. Погода не позволяет. Хорошо, что заранее сделал несколько термосов кипятка со сгущенным молоком, сейчас невозможно приготовить горячую пищу. Качка и бортовая, и килевая, и удары. Можно натворить бед на камбузе. По прогнозам, шторм будет меня гнать до 3 апреля, так что подход к мысу Горн будет сложным.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"

Южный Тихий океан, по телефону Iridium».

3 апреля 2005 года. Тихий океан.

До мыса Горн осталось 1000 миль. Я вспоминаю, что в 1990 году весной 3 марта я стартовал к Северному полюсу в одиночку на лыжах с Северной Земли, с мыса Локоть.

0 часов 34 минуты – 53° 39' S 97° 43' W.

В этом районе и в этих координатах 12 марта 1999 года я был на яхте «СГУ». Тогда я до мыса Горн дошел за 6 дней. 18 марта 1999 года я проходил на яхте «СГУ» мыс Горн.

9 часов 15 минут – 53° 16' S 95° 51' W.

10:00. Сделал поворот. Иду курсом 123°, а шел – 50°. Господь миловал, когда делал поворот, не было дождя, а как только я зашел в каюту, так сразу пошел дождь со снежной крупой.

10 часов 07 минут – 53° 17' S 95° 44' W.

15 часов 25 минут – 53° 28' S 94° 46' W.

Барометр – 1000 мбар.

Ветер – WS – S, 35 узлов.

Холодно невыносимо.

18 часов 35 минут. Поставил грот на одну полку.

Ветер гуляет от 25 до 45 узлов, через каждые 10—20 минут.

18 часов 36 минут – 53° 25' S 94° 10' W.

21 час 35 минут – 53° 24' S 93° 29' W.

До мыса Горн осталось 895 миль при скорости 8 узлов 4—5 дней, курс 111°.

0 часов 12 минут – 53° 22' S 92° 55' W.

Стенограмма телефонного разговора

Федор Конюхов:

«У меня сейчас ранее утро (в Москве 20:00), ночь была очень сложная. Я вымотался, еле ноги держат. В полночь ветер резко зашел с северо-западного на западный, я шел на гидравлическом пилоте в режиме wind mode.

Режим wind mode на автопилоте позволяет яхте следовать за ветром, если ветер заходит на 60 градусов, яхта также уходит с курса на 60 градусов.

Ветер сменил направление, а волна еще 3—4 часа будет идти в прежнем направлении, так как не может резко меняться.

Мой генеральный курс – восток, а вскоре я уже шел на северо-восток (45 градусов), яхта пошла вдоль волн, пока некое подобие „девятого вала" не врезалось в левый борт (в скулу), и лодка остановилась как вкопанная. Я думал, что мачта не выдержит такого сотрясения. Инерция у 30-тонной лодки колоссальная, и, честно, я даже почувствовал, что мачта и такелаж готовы оторваться от яхты и продолжить движение по ветру. Эти несколько минут были очень страшными. Ветер давил с силой 45 узлов, а лодка стояла на месте. Пока она разогналась до 10 узлов, нас еще припечатали пара гребней, каждый по несколько тонн воды. Были реальные опасения, что палубу может прогнуть или вырвать люки.

Здесь сейчас стоит ад. Открываю входной люк, и страшно выходить на палубу. Словами состояние океана не передать. За кормой идут волны высотой с пятиэтажные дома, наверху у них 2—3-метровые гребни. Ширина этих „барашков" (вершина гребня), метров 15. Когда яхта выходит на гребень, на глиссирование, то я вижу только бушприт, а вся палуба просто утопает в этом бурлящем потоке. Сам океан свинцового цвета.

Сейчас ветер с дождем и вперемешку со снегом, бьет по глазам так, что слепнешь уже через минуту. Пытался работать в горнолыжных очках, не могу, они быстро внутри запотевают. Ветер из Антарктиды такой холодный, что рассекает тебя пополам. Если выпасть за борт, продержаться можно минут 5—10.

Здесь нельзя остановиться и переждать непогоду, этот район и есть настоящий мыс Горн. Именно подход к проливу Дрейка и есть само Испытание, а когда огибаешь скалу, то это чисто символический переход из Тихого океана в Атлантику. До мыса Горн осталось меньше 1000 миль, и они буду очень сложными.

Северо-западный ветер давит меня на восток, в сторону Чили, я пока не могу идти на юго-восток. Хотя, по прогнозу, будут сутки южного ветра, которые надо обязательно использовать, чтобы выйти на 55-й градус юга. Иначе можно очутиться на скалах чилийского побережья. При таких волнах (по прогнозу от Ли Брюса, высота волны достигает 13 метров) я не могу взять и просто пойти на юг. Мне нужно идти в бакштаг (угол ветра 110—120 градусов по отношению к корпусу), а если ветер все время северо-западный, то я могу идти только на восток, север, восток (60—80 градусов), а мне нужно на юг.

Автопилоты держат не более часа, затем перегреваются и вырубаются. После переключения гидравлического пилота на электрический и наоборот ставлю будильник, чтобы не прозевать время, когда нужно переключить пилоты. Иногда проваливаюсь в полузабытье и не слышу, как звенит будильник, от усталости и от рева океана и ветра. Волны бьют по алюминиевому корпусу так, что я уже оглох. Сказывается то, что я больше четырех месяцев в океане, из которых три месяца в „ревущих сороковых". Южный океан меня вымотал. Уже иду на пределе своих возможностей. Скажу так, плавание в одиночку в Южном океане – это борьба за выживание днями, сутками, неделями».

4 апреля 2005 года. Тихий океан.

Шторм с плохой стороны, с юга – S – SW. Волна бьет в правый борт и не дает идти домой, к мысу Горн, а за мысом все теплее и теплее, а там и дом, и мои самые любимые люди – Иринушка и малышка.

0 часов 15 минут – 53° 22' S 92° 54' W.

3 часа 30 минут – 53° 19' S 92° 11' W.

Барометр – 1017 мбар.

7 часов 17 минут – 53° 18' S 91° 17' W.

Шторм не прекращается, барометр поднялся, а сила ветра увеличилась.

11 часов 30 минут – 53° 13' S 90° 16' W.

14 часов 50 минут – 53° 05' S 89° 30' W.

Шторм продолжается. Поднялась очень большая крутая волна, холодно.

Главное, чтобы Господь Бог сохранил яхту.

Барометр – 1020 мбар.

21 час 28 минут – 52° 59' S 88° 03' W.

23 часа 00 минут – 52° 59' S 87° 44' W.

В этих координатах я был на яхте «СГУ» 14 марта 1999 года. От этих координат яхта пошла курсом 120°, а до этого шла курсом 85—90°. Позволит ли погода на этот раз моей яхте идти курсом 120° от этой точки?

5 апреля 2005 года. Тихий океан.

0 часов 42 минуты – 53° 00' S 87° 25' W.

10 часов 37 минут – 53° 37' S 85°57' W.

Барометр – 1001 мбар.

Сегодня в 18 часов ветер 35—40 узлов, порывами до 50 узлов, направление 210°.

19 часов 24 минуты – 53° 53' S 84° 05' W.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов один на один с океаном

Федор Конюхов продолжает выбираться на юг, но пока безуспешно. По прогнозу на ближайшие три дня, шкипера ожидают всего 12 часов благоприятного западного ветра, в целом же направление ветра все время с юга, с Антарктиды.

По мнению американского метеоролога Ли Брюса, есть два выхода: уходить резко на север или пытаться укрыться у берегов Чили и ждать погодного окна с северным ветром (по прогнозу 10 и 12 апреля). Вариант, при котором Федор сможет прорваться против встречного ветра 40—45 узлов и встречной волны на юг и обогнуть мыс Горн, нашими американскими партнерами уже не рассматривается.

Ли прислал карту с предполагаемой траекторией движения яхты при усиливающемся южном ветре. Из нее видно, что яхта произведет контакт с западным побережьем Огненной Земли 8 апреля. (Оригинал письма в английской версии сайта.)

С этого момента (5 апреля 2005 года) метеорологи не готовы взять на себя смелость и рекомендовать Федору продолжать идти курсом на мыс Горн. Эта карта – официальный документ, в котором американская команда четко дала понять, что ответственности за развитие событий в Южном океане она не несет. Их рекомендация – уход на север в сторону экватора.

В ближайшие три дня вся ответственность за события, которые произойдут, и последствия, которые они повлекут за собой, будет лежать на Федоре Конюхове.

Федор считает, что шанс есть, и делает все возможное, чтобы уйти на юг. Сейчас яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет против 10-метровой волны. Все паруса настроены на встречный ветер. Закачано 6 тонн водного балласта на правый борт. Ветер южный 40—45 узлов.

В коротком письме Федор попросил, чтобы ему передавали погоду на каждые четыре часа, чтобы он мог стратегически планировать принятие тех или иных решений. Это все, что мы можем сделать для него. Нам остается только наблюдать за изменением координат и радоваться каждой миле, пройденной на юг.

По словам метеоролога, это и есть наказание (penalty) за прохождение мыса Горн вне сезона. Дальше будет только хуже. Долгосрочный прогноз (на десять дней) показывает, что южный ветер может смениться на восточный...

6 апреля 2005 года. Тихий океан.

Шторм. Ветер плохой S – SW. Холодно.

0 часов 51 минута – 54° 02' S 83°00' W.

3 часа 43 минуты – 54° 07' S 82°37' W.

Курс 110°, если идти, то можно выйти на мыс Горн. До него 515 миль.

5 часов 30 минут – 54° 11' S 82°24' W.

16 часов 49 минут – 54° 48' S 80°36' W.

Когда моя яхта зашла в порт Хобарт (Тасмания) на ремонт, меня и Оскара пригласил батюшка православной веры отец Георгий к своим родителям на их участок. У них 80 га земли в лесу, очень красиво.

Отец батюшки Георгия занимается поделками из дерева. Он показал распиленные доски и рейки. Я не помню названия этого дерева. Оно растет только на Тасмании, и его осталось очень мало. Оно очень крепкое и долговечное. Растет по три тысячи лет, а у него доски, которым 500 лет. Я попросил у него рейку длиной 170 см, толщиной 2 см, шириной 3 см.

Сразу, как увидел, мне захотелось крест сделать из этого дерева, чтобы он был на яхте и оберегал меня от всего плохого.

Будучи в океане и пройдя уже Новую Зеландию, я задумал и начал примерять, как и какого размера сделать крест Господний, чтобы были правильные пропорции и чтобы хватило этой рейки на весь крест и не было остатков дерева. Такого дерева жалко даже остатки выбрасывать.

Долго думал и молился, и мне пришло! Велик и необъятен Крест Христов! Невозможно постичь ширину и длину его, глубину и высоту.

«Какой же должен быть ширины Крест Христов?» – «Он широк, как мир, так как Христос умер за весь мир». Как написано: «Он есть умилостивление за грехи наши, и не только за наши, но и за грехи всего мира» (Иоанн 1:12). Такова ширина Креста.

«Какой должен быть длины Крест Христов?» – «Таков, что продлится во все века; пока останется на земле хотя бы один грешник, которого можно спасти, пока не исчезнет скорбь, страдание и все то, что противно Господу в Божьем мире». Такова длина (долгота) Креста.

«Какой высоты Крест Христов?» – «Таков, как небо, как престол Господень. Да, он так высок, как высочайшее небо, так как, когда Христос был распят на кресте, небо сошло на землю, земля же вознеслась до неба». Такова высота Креста.

«Какая глубина Креста Христова?» – «Это – великая тайна, которой нам не дано постигнуть и о которой мы можем благоговейно гадать. Если Крест высотой доходит до небес, то глубиной своей он нисходит до ада, до глубочайшего грешника, в глубочайшем омуте, куда бы он ни попал, – так как Христос сошел в ад и проповедовал там духам в темнице» (1 Петр 3:19).

«Крест Христов есть начало и конец нашего спасения» (Иоанн 3:16—17; 36).

17 часов 21 минута – 54° 52' S 80° 31' W.

Ветер заходит с запада – 270° на юго-запад – 230°.

Курс был 140°, сейчас надо идти 120—115°.

18 часов – барометр падает 1007 мбар.

21 час 45 минут – 55° 13' S 79° 41' W.

За три часа прошел на юг 15 миль, а на восток 38 миль.

23 часа 21 минута – 55° 19' S 79° 20' W.

Ветер 25—40 узлов SW.

7 апреля 2005 года. Тихий океан.

Ветер сильный, до 45—50 узлов. Очень холодно. Нет даже альбатросов. Они в такой холод не летают.

0 часов 07 минут – 55° 22' S 79° 09' W.

Скорость яхты 9 узлов, курс 111°.

5 часов 39 минут – 55° 34' S 77° 46' W.

Порывы ветра – 55 узлов.

11 часов 50 минут – 55° 43' S 76° 13' W.

17 часов 44 минуты – 55° 50' S 73° 30' W.

Курс 110°, скорость 7—9 узлов.

Ветер – 30—45 узлов.

21 час 30 минут – 55° 58' S 73° 58' W.

Очень сильно ударила волна в правый борт.

23 часа 50 минут – 56° 01' S 73° 28' W.

Барометр – 1005 мбар.

10 градусов на восток до мыса Горн.

Сообщение экспедиционного штаба

Федору удалось значительно продвинутся на юго-восток в условиях практически встречного ветра и волны. Это особенно важно, учитывая прогноз на два дня.

7 апреля (00:00 Гринвича) в координатах 54° 55´ S и 79° 30´ W, ветер: юго-западный 35—40 узлов, порывы 50 узлов.

8 апреля (00:00) в координатах 55° 50´ S 75° 15´ W юг – запад (230Т) 25—30, заходит на запад 25—30 узлов, затем запад – юго-запад 30—35 узлов. Это наиболее благоприятный день для ухода на юг.

08:12 56° 40' S 73° 00' W ветер юг – запад – юг 30—35 узлов, заходит на юг 35—40 узлов, порывы 50 узлов.

09:00 56° 40' S 70° 40' W ветер юг – юг 35—40 узлов, порывы 50 узлов.

Как видно на метеокарте, яхта Федора находится в мощном южном фронте, который заряжен снегом, так как дует с ледников Антарктиды и, проходя через координаты яхты, уходит в сторону Чили. Фронт устойчивый, мощный, и надежды на то, что он резко распадется на мелкие очаги, нет. Яхта, находясь на северо-западе от мыса Горн, двигаясь на юго-восток, принимает этот ветер в «скулу» правого борта. Выручают 6 тонн балласта, это позволяет идти максимально круто к ветру, хотя это означает колоссальную нагрузку на такелаж (вес лодки 30 тонн + 6 тонн балласта на 35 метров мачты). По словам Федора, яхта идет, как утюг, вспарывая гребни волн. Сильная килевая качка. Нос яхты уходит в небо на подъеме на гребень, а при спуске корма отрывается, и есть опасность переворота через нос. Палубы не видно, сплошная бурлящая река из морской воды. Картину дополняют снежные заряды, метель, плохая видимость и температура воздуха ниже нуля.

Ожидается, что, если все пойдет по плану, Федор будет огибать мыс Горн в ночь с 9-го на 10 апреля при чисто южном ветре.

Рекомендованный Way Point, при котором угол атаки позволит обогнуть мыс Горн даже в чистый южный ветер: 56° 40' юга и 73° 00' запада. Метеорологи сообщают, что если Федор выйдет в эти координаты 8 апреля в 12:00 по Гринвичу, у него будет 99 % для удачного прохода мыса Горн.

Вчера, 6 апреля, – ровно месяц с момента рестарта из Хобарта. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла Тихий океан почти за месяц, что соответствует изначально запланированному графику Федора (месяц на каждый океан).

До мыса Горн по широте осталось ровно 10 градусов или 380 миль (по дуге малого круга, исходя из координат на 55° 00' южной широты). Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» входит в узкий пролив Дрейка, в так называемую acceleration zone, зону, где воздушная и водная массы Южного океана предельно ускоряются, проходя через горловину между двумя континентами.

8 апреля 2005 года. Тихий океан. Пролив Дрейка.

Пресвятая Богородица, моли своего Сына и Бога нашего сохранить меня в служении Ему, Господу.

До мыса Горн осталось примерно 180 миль.

Шторм, ветер заходит на W – SW, а волна осталась еще с SW.

2 часа 48 минут – 56° 06' S 72° 53' W.

Барометр – 1005 мбар.

Об часов 00 минут – 56° 16' S 72° 18' W.

Барометр – 1002 мбар.

8 часов 09 минут – 56° 24' S 71° 52' W.

Барометр упал – 989 мбар. Очень низко.

13 часов 14 минут – 56° 49' S 70° 51' W.

Взошло солнце из чистого горизонта. О солнце хорошо написал Михаил Васильевич Ломоносов в своем стихотворении «Утреннее размышление о Божьем Величестве».

14 часов 38 минут – 56° 52' S 70° 28' W.

14 часов 47 минут. Вышел в точку, где был в 1999 году на яхте «СГУ». Для того плавания это была самая южная точка.

56° 52' S 70° 26' W.

Я был здесь 18 марта 1999 года.

После этой точки яхта «СГУ» начала спускаться к северу курсом 80°, острова Диего-Рамирес остались с левого борта. Что сейчас мне уготовил Господь Бог?

16 часов 27 минут – 56° 53' S 69° 58' W.

Барометр – 989 мбар.

Ветер 40—50 узлов, SW. Скорость яхты 9—11 узлов. Курс 90—93°.

18 часов 10 минут – 56° 52' S 69° 27' W.

Барометр – 990 мбар.

Ветер поднимался до 66 узлов, Курс 80—90°. Скорость яхты была до 17 узлов. Если бы Господь позволил примерно час идти таким курсом, но ветра было бы поменьше – 40—45 узлов, я бы прошел острова Диего-Рамирес чуть спокойнее, у меня было бы больше простора.

Барометр – 991 мбар в 19 часов 10 минут.

19 часов 10 минут – 56° 49' S 69° 08' W.

За час на восток прошел 19 миль, а на север – 3 мили.

Я просто поражаюсь, как ветер океана не устает здесь, у мыса Горн, миллионы лет так дуть?

20 часов 33 минуты – 56° 43' S 68° 44' W.

Сейчас по местному времени 14 часов 33 минуты.

Яхта проходит острова Диего-Рамирес с левого борта в 10 милях. Конечно, я их не вижу, здесь нет видимости вообще. Ничего не видно. Слава Богу, одни острова прошел. Сейчас очередь за мысом Горн, дай бы Бог его пройти.

Я третий раз прохожу острова Диего-Рамирес, третий раз я огибаю их левым бортом, и третий раз такая погода. На яхте «Караана» ветер был 54—56 узлов. На яхте «СГУ» ветер был 56 узлов, и сейчас ветер 60 узлов.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта вышла на широту мыса Горн!

Этой ночью яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» вышла на широту мыса Горн (56° 01' ю. ш. 67° 15' з. д.).

Федор Конюхов путем невероятных усилий смог прорваться на юг, через южный ветер и волну Южного океана.

По словам Федора: «Яхта принимала и продолжает принимать страшные удары на правый борт. Два раза были моменты, когда казалось, что все – она перевернется через левый борт. Ночью порывы ветра достигали 56– 60 узлов (самый большой ветер за последние сутки – 63 узла). Лодка во время очередного подъема на гребень стала заваливаться на левый борт и, скользя бортом вдоль волны, пошла вниз. Я подумал: „Ну вот и все. Сделать ничего не могу, так как яхта стала неуправляемая, перья руля вышли из воды". Каким-то чудом, дойдя до подножья волны, она выровнялась. Нервы на пределе. Вот уже неделю сплю по минутам, горячее не готовлю. Боюсь, что от ударов вылетит кастрюля. Не помогает даже качающаяся печка. Тут нет качки, это хаос.

Пересек 56-й градус юга – широту мыса Горн, но надо продолжать набирать высоту, так как через 5—6 часов ветер зайдет на чистый юг 40—45, а это значит, что будут порывы 50—55 узлов. Нужно иметь запас в 20—30 миль от мыса Горн, так как лодку будет сносить ветром и, самое главное, большой зыбью на север.

Не загадываю, когда буду проходить мыс, по координатам до него осталось 150 миль по прямой, но я сейчас ухожу на юг. По прогнозу на 10 апреля, ветер юго-восток, то есть встречный, с Южной Атлантики. Надо успеть обогнуть мыс до этого момента и с юго-восточным ветром уходить на север в Атлантику, в сторону Фолклендских островов».

9 апреля 2005 года. Тихий океан.

Пролив Дрейка. Мыс Горн.

Господи Иисусе Христе. Спаси и сохрани меня, раба Твоего грешного, на этот день!

Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа! Аминь!

0 часов 33 минуты – 56° 33' S 67° 46' W.

Прошел острова Диего-Рамирес, впереди мыс Горн. Дай бы Бог часа за три к нему подойти, то есть выйти на его долготу – 68° 18' W. Барометр – 997 мбар.