Текст книги "Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи"

Автор книги: Федор Конюхов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 16 страниц)

30.01/12Z: 45° 23' S 66° 48' Е ветер W-NW (запад – северо-запад) 50 узлов, порывы 60 узлов.

30/18Z: 45° 45' S 67° 55' Е ветер W-NW 55 узлов, порывы 65 узлов.

31/00Z: 45° 45' S 67° 55' Е ветер W 50 узлов, порывы 60 узлов.

31/06Z: 45° 45' S 70° 40' Е ветер W-SW (запад – юго-запад) 40 узлов, порывы 50 узлов.

31/12: 45° 45' S 72° 00' Е ветер W-SW 35 узлов, порывы 45 узлов.

Волны 12—15 метров.

Оригинал прогноза на английской версии нашего сайта.

Федор сообщает, что сейчас был бы очень рад 40 узлам ветра, это была бы просто песня. Однако такой «благоприятный» момент наступит только завтра во второй половине дня. Сегодня ночью яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» будет проходить остров Кергелен.

Предлагаем вам метеокарту, которую получил Федор этим вечером, с эпицентром шторма к востоку от Кергелена (одна палочка равна 10 узлам). Обратите внимание, что метеокарты всегда указывают силу ветра на 5—10 градусов меньше реальной ситуации.

1 февраля 2005 года. Индийский океан.

1 час 14 минут – 43° 03' S 72° 37' Е.

7 часов 18 минут – 43° 03' S 73° 36' Е.

8 часов 18 минут – 43° 02' S 73° 46' Е.

Океан с его просторами засасывают меня, точно болото. Ночью, когда ничего не видать и все остается в сознании, я думаю о прошлом, настоящем и будущем. Кто я в этом бескрайнем течении времени?

17 часов 35 минут – 43° 00' S 75° 04' Е.

Федор Конюхов сообщает в штаб:

«Обстановка в Индийском океане нормализуется. Ночью (с 31.01 на 01.02) ветер упал с 60 узлов до 40. Сегодня весь день 25—30 узлов. Жить стало гораздо легче. Сейчас навожу порядок на яхте. Надо проверить весь такелаж, особенно ванты и гротофал. Вдруг его побило или потерло. Еще осмотреть стаксель. Он выдержал невероятную нагрузку. Надо поблагодарить французских парусных мастеров из компании North Sails. Но в первую очередь хочу поблагодарить всех, кто переживал и молился за меня и яхту. Я получал письма поддержки от своих православных соотечественников из США, Канады, Англии, Австралии, Новой Зеландии и, конечно, из России.

К сожалению, вышли из строя оба ветроуказателя на топе мачты. Сейчас точно не знаю, откуда дует ветер и какова его сила. Определяю на „щеку". Особенно тяжело ночью, когда не видно направление движения ветровых гребней. Иду „вслепую". Первоначально, признаюсь, была даже мысль прекратить плавание нон-стоп и зайти на остров Тасмания, в порт Хобарт, для основательного ремонта. Но после того как пережил этот ураган, принял решение продолжать кругосветку нон-стоп, так как слишком много людей искренне верят в успех этого плавания и я не хочу их подводить. К тому же появилась уверенность в лодке. Все-таки до этого я руководствовался компьютерными расчетами дизайнеров, и яхта четыре года ходила только в Атлантике. После пережитого недельного шторма и ураганной развязки я реально стал ощущать какую-то внутреннюю силу в яхте. Причем чем сильнее ветер – тем более уверенно она себя вела. Я впервые ощутил определенное преимущество кругосветки на большой лодке. Да, она тяжелее в два раза (10 тонн и 27 тонн) и, следовательно, медленнее 60-футовых углепластиковых яхт, но когда волны 15 метров и ветер под 65 узлов, то на этой яхте чувствуешь себя более защищенным. Размер имеет значение, 25 метров палубы, 7 метров ширина от борта до борта. Высота носа 2 метра от ватерлинии[36]36
  Ватерлиния – линия соприкосновения поверхности тихой воды с корпусом плавающего судна.


[Закрыть], это значительно увеличивает внутренний объем лодки, повышает плавучесть. С волны она не так сильно зарывается, как моя предыдущая 60-футовая яхта. В общем, я начинаю проникаться уважением к ней. Мы прошли с учетом перегонов двух трансатлантик и этой кругосветки под 20 000 морских миль и только сейчас начинаем чувствовать друг друга.

Отсутствие ветроуказателей, конечно, скажется на скорости движения, так как я буду заранее брать рифы на гроте, опасаясь внезапного усиления ветра. Или в сложных погодных условиях, когда ветер крутит 360 градусов за 6 часов, придется вообще убрать грот, чтобы избежать переброса гика».

22 часа 49 минут – 43° 05' S 75° 31' Е.

2 февраля 2005 года. Индийский океан.

5 часов 10 минут утра по Гринвичу. Сквозь тучи светит солнце.

Ночью прошел через банку Навара. Глубина – 415 метров, а вокруг банки – 3500 метров.

Летают птицы поморники. Они далеко в океане не летают. Сейчас я с моей яхтой находимся между островами Кергелен и Амстердам (французские острова). Вот эти поморники и летают от острова к острову.

5 часов 44 минуты – 42° 54' S 75° 54' Е.

«Всего насмотрелся в суетные дни мои. Праведник гибнет в праведности своей; нечестивый живет долго в нечестии своем».

Так сказал Екклесиаст, и верно сказал.

Вот я здесь, в океане, слушаю песни наших поэтов и певцов. Все они ушли из жизни. А какие были парни и мужики! Они украшали нашу Россию, а она их не жалела. Владимир Высоцкий, Михаил Круг, Игорь Тальков, Виктор Цой, Юрий Визбор, Булат Окуджава...

Я часто представляю, что было бы, если бы эти парни были живы, как бы они себя вели в это время. Сколько бы еще спели хороших песен. Но их нет. Царство им небесное. Господь забирает к себе лучших, а плохих оставляет здесь, на земле.

17 часов 50 минут – 42° 52' S 77° 20' Е.

3 февраля 2005 года. Индийский океан.

Ветер NW – 15—20 узлов. Курс – 90—97°.

Скорость яхты – 7 узлов.

Утром увидел, что на парусе солент порвалась шкаторина, чуть выше середины. Это плохо. Как-то мне тяжело дается это плавание, много поломок, и все серьезные.

Вся надежда на Господа Бога.

3 часа 43 минуты – 42° 58' S 78° 33' Е.

Дни идут, колесо моей жизни продолжает вертеться, и Слава Богу.

15 часов 50 минут. Сделал поворот. Лег на левый галс.

Иду курсом 128°.

15 часов 50 минут – 42° 34' S 80° 22' Е.

17 часов 45 минут – 42° 38' S 80° 31' Е.

4 февраля 2005 года. Индийский океан.

3 часа 41 минута – 42° 25' S 81° 21' Е.

10 часов 57 минут – 42° 34' S 82° 10' Е.

16 часов 36 минут – 42° 44' S 82° 35' Е.

18 часов 18 минут – 42° 48' S 82° 42' Е.

5 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 50 минут – 43° 00' S 83° 01' Е.

Всю ночь был штиль. Не было ветра. Еще вчера он стих, и уже в 14:00 его не стало.

Сейчас 2:50, но здесь, в этом районе, уже утро. Светит сквозь дымку солнце, небо все затянуто пеленой. Океан за ночь успокоился. Я имею в виду зыбь. И сейчас идет небольшая зыбь с запада.

Наш курс – 105°. Это хорошо. Надо подниматься на юг на 45—47° S.

6 часов 57 минут – 43° 03' S 83° 25' Е.

Каждый ураган – это сомнение и потеря уверенности в себе и в яхте. Холодно. Ледяной ветер дует из Антарктиды. Океан серый. Небо теперь тоже серое, как зола.

Еще далеко до мыса Горн. Мыс Горн я воспринимаю сейчас только как символ моего решения. Он утратил для меня материальность, стал идеей.

11 часов 00 минут – 43° 09' S 83° 53' Е.

Курс 115—117°, скорость яхты – 5—9 узлов.

19 часов 55 минут – 43° 22' S 85° 39' Е.

23 часа 50 минут – 43° 23' S 86° 19' Е.

Я большой грешник, но я видел великую любовь и милость Господа над собой.

6 февраля 2005 года. Индийский океан.

Господи, Иисусе Христе и Матерь Божья, спасибо за то, что я получил хорошую новость. В 3 часа 15 минут по Москве родился Аркадий, мой третий внук. Теперь у меня три внука: Филипп, Итэн и Аркадий, и внучка Полина.

3 часа 43 минуты – 43° 31' S 86° 51' Е.

Я вспоминаю слова, которые написал еще пока не родившемуся внуку Аркадию в день, когда ожидал посадки на самолет с женой Ириной в аэропорту Хитроу (Лондон) 26 октября 2004 года: «Привыкай, внучок, к океану, как к судьбе. Где бы ты ни был, жить отныне в нем тебе. Я бы хотел, чтобы Аркадий был моряком. Великим моряком! Но вполне возможно, что я и заблуждаюсь».

16 часов 21 минута – 44° 04' S 89° 14' Е.

Аркадий, что твой дедушка любит?

Конечно, все знают, что я люблю мою единственную Иринушку.

Я люблю пить кофе натуральный, а не растворимый, но не варить на печке, а залить кипятком и добавить туда сгущенного молока и пить вместе с финиками.

Спиртное я не очень люблю, но есть у меня один напиток. Я его полюбил после Ямайки, когда там побывал. Ром ямайский или барбадосский, кока-колу и лед. Все смешать один к одному.

7 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 15 минут – 44° 32' S 90° 50' Е.

Ветер 20—30 узлов, NW, шторм.

Курс 115°.

8 февраля 2005 года. Индийский океан.

Один час по Гринвичу, а здесь уже ветер зашел на SW. Я сделал поворот, иду курсом 115—120°.

Подошли маленькие дельфинчики. Их много. Животики у них желтые.

Идет мелкий дождь (морось).

1 час 30 минут – 44° 22' S 94° 19' Е.

8 часов 15 минут – 44° 32' S 95° 03' Е.

15 часов 03 минуты – 44° 50' S 95° 45' Е.

Уже темная ночь, в 13:00 зашло солнце в тучи. Сейчас идет мелкий и холодный дождь.

Шквал – 45 узлов. Ночь. Ветер усилился. Днем не было, а вечером задул. Хорошо, что я убрал солент.

21 час 15 минут – 44° 53' S 97° 02' Е.

Ветер 30—40 узлов.

9 февраля 2005 – успех Эллен Макартур.

Экспедиционный штаб Федора Конюхова поздравил своих коллег – международный коллектив команды Team Ellen, созданный для организации и проведения кругосветного плавания Эллен Макартур, – с победой и мировым рекордом.

В череде многочисленных публикаций интересны несколько отступлений от общего потока информации. Так, в газете «Коммерсантъ» опубликована короткая цитата руководителя проекта, англичанина Марка Тернера.

Цитата: «Глава Team Ellen Марк Тернер – человек, лучше других представлявший возможности тримарана B&Q стоимостью 2 млн фунтов, а главное, лучше других представлявший, на что способна Макартур. Вчера, когда его спрашивали, был ли он уверен в том, что рекорд состоится, Марк Тернер честно отвечал: „Вообще-то думал, что он будет, но не с первой и не со второй, а, скажем, с третьей попытки. А что касается этого проекта, то несколько раз у меня появлялись сомнения: а не последний ли это день плавания?"»

Это очень важные слова, за которыми стоит истинная картина случившегося. Для того чтобы установить рекорд в кругосветном плавании, не важно – для тримарана, яхты, катамарана – обычно требуется две, три, а иногда, как в случае с Жаном Люком Ванденхидом (VDH), четыре попытки. То, что удалось Эллен, – это фантастика. С первого раза, на новой лодке, без серьезных поломок обошла вокруг света и улучшила рекорд! Хотя оргкомитет проекта был морально готов к многолетней программе целенаправленно бить рекорд. Для этого были деньги, и Эллен в таком возрасте, что может себе это позволить. Сам тримаран был построен для этой цели. И она бы не успокоилась, пока не достигла бы своего.

И еще одно интересное сообщение – о том, как принимают Эллен в Англии (цитата по РИА-Новости):

«Офис премьер-министра Великобритании Тони Блэра распространил сообщение, в котором говорится, что британская яхтсменка Эллен Макартур будет удостоена дворянского титула. Вскоре госпожа Макартур получит право именоваться леди Эллен».

Англия известна тем, что яхтсмены, совершившие успешные кругосветные проекты, всегда принимались на уровне премьер-министра и королевы. Так, в 1969 году Робин Нокс Джонстон был удостоен титула «сэр» за первую кругосветку нон-стоп (314 дней).

Питер Блейк в 1996 году получил «сэра» за кругосветку с экипажем на 30-метровом катамаране за 75 дней (Кубок Жюля Верна). (В 2003 году Федор Конюхов арендовал этот легендарный катамаран и сделал два трансатлантических проекта с российским экипажем.)

И вот в 2005 году Макартур удостоилась звания «леди».

Океанский яхтинг, в частности кругосветные походы, находится под патронажем верховной власти Англии. От этого выигрывают все – яхтсмены, судостроители, спонсоры и, в конечном результате, престиж государства. Нет ни одной страны, в которой 8 февраля 2005 года не прозвучало хотя бы короткое информационное сообщение, что англичанка Эллен Макартур установила абсолютный мировой рекорд для яхтсмена-одиночки.

В России все попытки яхтсменов выйти на просторы Мирового океана воспринимаются как личное дело яхтсмена, а иногда и как некая блажь. Мол, надо делом заниматься, а не под парусом ходить. Мы даже получаем письма, что яхтинг, цитата: «это буржуйский вид спорта».

При этом абсолютно никакой поддержки ни от Федерации Парусного спорта, ни от государства в лице Госком-спорта. Так было и 15 лет назад, такая ситуация остается по сей день. Все пять кругосветных проектов Федора Конюхова («Караана» 1990—1991, «Формоза» 1993—1994, Around Alone 1998—1999, Vendee Globe 2000) финансировались только за счет средств частных компаний. Это относится и к нынешнему походу на 85-футовой яхте «Торговая сеть „Алые паруса"». Мы очень благодарны торговой сети «Алые паруса» за то, что в условиях абсолютного безразличия государства, спортивных функционеров к океанскому парусному спорту ТС «Алые паруса» находит для себя возможным вкладывать деньги в очень рискованный вид спорта, в котором только каждая третья попытка заканчивается удачно (яхта доходит до финиша) и только каждая седьмая (!) попытка завершается успехом (рекордом).

Пока Федор находится в этом кругосветном плавании на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"», мы готовим к переизданию книгу «Мое кругосветное плавание на яхте «Караана», в которой он рассказывает, как в 1990—1991 годах совершал первое в истории СССР одиночное кругосветное плавание нон-стоп. Федор рассказывает, что стартовать в 1990 году из Владивостока ему запретили, так как он нарушил бы запрет на выход из 12 мильной зоны. Для того чтобы исключить возможность старта, Приморская Федерация парусного спорта отобрала диплом яхтенного капитана. В итоге ему втайне удалось выехать в Австралию, где на деньги частной страховой компании «Дальроссо» (которые он вывез в рюкзаке в виде «дорожных чеков») ему удалось приобрести подержанную яхту и отправиться по маршруту Сидней – Сидней (224 дня нон-стоп).

Само кругосветное плавание нон-стоп на «Караане» проходило при полной информационной блокаде в советских СМИ, хотя Федор передавал сообщения через суда, которые встречал в Атлантике и Индийском океане. Друзья Федора, которые помогали ему в организации этой кругосветки, рассказывали, что газеты не хотели и боялись публиковать материалы из океана от яхтсмена-одиночки, который отправился вокруг света без каких-либо разрешений и согласований. По итогам кругосветки в печатной прессе был опубликован один материал на четверть полосы в журнале «Катера и Яхты».

По возвращении в СССР, конечно, никто не направлял Федору приветственных телеграмм, диплом яхтенного капитана не вернули, сказав, что одиночные походы противоречат идеологии коллективных видов спорта.

Вчера в своем поздравлении Эллен Макартур Федор подчеркнул, что ей еще нет тридцати лет, а у нее уже две сложнейшие кругосветки за плечами. Тот прием, который Макартур получила в Англии, очень сильно ее зарядит эмоционально и поможет материально, так как перед ней будут открыты все двери, а учитывая ее гениальность как океанского гонщика и организатора, она не будет почивать на лаврах и еще не раз потрясет мир своими успехами.

9 февраля 2005 года. Индийский океан.

Ветер стихает. Ночью был шторм до 45 узлов. Сейчас светит солнце. По небу бегут черные, рваные тучи. Океан зеленый, когда его освещает солнце.

5 часов 00 минут – 44° 55' S 98° 27' Е.

8 часов 00 минут – 44° 04' S 98° 53' Е.

Шторм, ветер 35—40 узлов.

14 часов 25 минут – 45° 11' S 99° 59' Е.

20 часов 00 минут – 45° 02' S 101° 04' E.

Штаб экспедиции: стенограмма телефонного разговора с Федором Конюховым.

20:00 МСК. «Погодные условия обычные для Южного океана, ветер 40—45 узлов волна 6—7 метров, ветер с юга, поэтому очень холодно, просто пронизывает до костей. Пасмурно, плохая видимость. Идет морось. Я включил радар-детектор, вдруг где-то идет судно, тогда мои приборы его обнаружат и подадут звуковой сигнал. Хотя маловероятно, что в этой океанской пустыне можно встретить судно.

У меня сейчас глубокая ночь (четыре часа разница с Москвой), несу ночную вахту, хочется заснуть часа на два, но нельзя – по прогнозу, ветер будет заходить через запад, на север. Нельзя расслабляться, особенно сейчас, когда не работают ветроуказатели.

Сегодня пересек 100-й градус востока. Осталось 80 градусов, и я начну обратный отсчет миль до финиша (сейчас мы считаем количество пройденных миль). Предполагаю, что общая протяженность маршрута будет под 27 500 морских миль (50 000 км).

Запросил у Ли Брюса фотосъемку океана от 45-го до

50-го градуса южной широты. Этот южный ветер из Антарктиды может пригнать куски льда и айсберги. Надо быть очень внимательным в этих широтах, и особенно при южном ветре.

Федор Конюхов, Индийский океан».

10 февраля 2005 года. Индийский океан.

Шторм, ветер 30 узлов, WW.

2 часа 00 минут – 44° 43' S 102° 07' Е.

Я много плачу о том, что не могу достойно читать молитву нашему Господу Богу.

8 часов 00 минут – 44° 31' S 103° 03' Е.

13 часов 20 минут – 44° 21' S 103° 46' Е.

11 февраля 2005 года. Индийский океан.

1 час 17 минут – 44° 23' S 105° 23' Е.

Сломался насос, который качает пресную воду из цистерны в умывальник и душ. Сейчас думаю, как достать воду из цистерны.

16 часов 20 минут – 44° 28' S 106° 43' Е.

В 17 часов 30 минут порвался вант-путенс левого борта мачты. Все, снова я не смог пройти вокруг света. Дай бы Бог дойти до Австралии.

Сообщение экспедиционного штаба

Сеанс связи в 20 часов по Москве прошел нормально. Однако спустя 20 минут раздался еще один звонок с борта яхты «Торговая сеть „Алые паруса"». Федор сообщил, что лопнула диагональная стальная ванта между первой и второй краспицей.

Федор Конюхов:

«Только повесил трубку, как услышал необычный глухой хлопок. Выбежал на палубу и обнаружил, что на высоте 7 метров левая диагональная ванта вырвана из краспицы (из стакана). Яхта идет в штормовом фронте 35—40, порывы 45 узлов ветра. Сразу убрал грот и сейчас иду под одним стакселем, чтобы уменьшить нагрузку на такелаж».

Очевидно, что продолжать кругосветное плавание с порванной вантой неразумно и небезопасно, так при качке и сильных порывах ветра можно сломать 35-метровую мачту и потерять весь стоячий такелаж, все паруса, бегучий такелаж.

Федор, оценив ситуацию, сообщил в штаб, что держит курс на северо-восток и будет совершать заход в Мельбурн или Хобарт (остров Тасмания).

Навигационных карт заходов в эти порты нет, поэтому менеджеру проекта Оскару Конюхову необходимо прибыть в порт заранее и выйти в океан, чтобы обнаружить и сопроводить яхту «Торговая сеть „Алые паруса"» к месту стоянки. Расстояние до Мельбурна и Хобарта примерно одинаковое, и при скорости под одним стакселем в 5 узлов Федор ожидается в этом районе через десять дней. Вместе с Оскаром встречать яхту и Федора отправится корреспондент НТВ в Брюсселе Дмитрий Хавин (в начале девяностых Дмитрий работал корреспондентом Центрального Телевидения в Австралии).

Федор сдержан в выражении чувств по поводу случившегося, но можно себе представить, что он переживает, пройдя половину маршрута, устранив почти все поломки самостоятельно (кроме ветроуказателей), пережив ураган у берегов Антарктиды, проведя 80 дней в одиночном походе. Еще сутки назад он находился в полном согласии с лодкой, океаном и шел к своей мечте, которую задумал четыре года назад, Безусловно, Федор сейчас переживает личную трагедию.

Сценарий развития дальнейших событий, при условии согласования с руководством торговой сети «Алые паруса», может быть следующим:

– отремонтировать яхту в Австралии и перегнать ее в Японию для проведения попытки установления тихоокеанского рекорда «Иокогама – Сан-Франциско» (сентябрь 2005);

– провести серьезную подготовку и осуществить одиночное кругосветное плавание нон-стоп Сидней – экватор – Сидней в период 2005—2006 годов;

– сделать переход с экипажем через мыс Горн (Австралия – мыс Горн —Уругвай) (октябрь – ноябрь 2005), далее трансатлантику Уругвай – Кейптаун, затем трансатлантику в обратном направлении Кейптаун – Рио-де-Жанейро, после чего переход в Англию.

Французскому яхтсмену Жану Люку Ванденхиду потребовалось четыре попытки, прежде чем он установил мировой рекорд одиночного кругосветного плавания нон-стоп в обратном направлении (с востока на запад) за 122 дня.

Американскому миллионеру-путешественнику Стину Фоссету потребовалось семь попыток, прежде чем он облетел вокруг света нон-стоп в одиночку (тринадцать суток).

Сэр Питер Блейк выиграл кругосветную экипажную гонку Уитбрэд с пятого раза. Учитывая, что гонка проводилась раз в четыре года, Блейк затратил двадцать лет жизни.

Француз Оливье де Керсазон только с третьей попытки (1993, 1995, 1997) смог обойти вокруг света за 71 день и выиграть Кубок Жюля Верна.

К сожалению, успех в кругосветке нон-стоп может отвернуться от шкипера в любую секунду, даже за 500 миль до финиша. В гонке Vendee Globe 2000 французская яхтсменка Катрин Шабу, завершая кругосветное плавание нон-стоп, сломала мачту у берегов Испании, когда до финиша оставалось 480 миль или два дня пути.

Трудно себе представить, о чем этой ночью будет думать Федор Конюхов, выходя из Южного океана.