Текст книги "Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи"

Автор книги: Федор Конюхов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 16 страниц)

Вахтенный журнал №2

9 января 2005 года. Южная Атлантика.

Господи Иисусе Христе, спаси и благослови на этот день.

Ветер зашел на север, и приходится идти резко на юг. Барометр падает, идет мелкий дождик. Небо все в тучах. Даже нет, не тучи, а такая мокрая завеса все покрыла липким, сырым, соленым дождем. Непонятно, где океан, а где небо, где океанская вода, а где дождевая.

Курс – 154—155°, скорость яхты 7—8 узлов.

Сейчас вся надежда на мои эхоответчики – приборы, которые ловят лучи судовых локаторов. Здесь увидеть судно в такую погоду практически невозможно из-за дождя, тумана, мглы.

5 часов 05 минут – 39° 15' S 1° 08' W.

Жизнь христианина должна быть постоянным вниманием к себе самому, то есть к своему сердцу, потому что каждую минуту невидимые враги готовы поглотить нас; каждую минуту зло кипит на нас.

Переключил автопилот с гидравлического на электрический.

Когда меня переполняют чувства, их хочется высказать моей жене Иринушке, но ее здесь нет, и снова я один со своими мыслями. Временами я становлюсь нелогичным. Стремясь к уединению, я зашел в центр океана. Всякий раз, когда туман закрывает горизонт, меня охватывает отчаяние, совершенно неведомое ранее чувство слабости,

граничащее с бессилием. Я часто спрашиваю себя: почему мне не спится дома? Если уж так нравится этот океан, почему бы ни построить себе дом-мастерскую на каком-нибудь берегу моря или океана и не остаться там до конца жизни? Да, у меня уже есть там, на Дальнем Востоке в бухте Врангеля, и мастерская, и дом прямо на берегу Японского моря, где ветер с моря все время бьет в стекла окон моего дома. Сзади за домом поднимается сопка, вся в желтых листьях дубняка. За дубовой рощей голубые с фиолетовыми просветами горы, вершины которых покрыты снегом, а подножье – кедровым лесом. Мы их зовем «Черный куст» или «Купала».

Но нет, это невозможно. Я постоянно чувствую некую внутреннюю зависимость от цивилизации и от моих экспедиций. Я не смогу стать отшельником-созерцателем в бухте Врангеля. Этот вариант невозможен для меня. Для этого надо иметь другой характер, другой темперамент, не быть тщеславным и самолюбивым. Я не из того поколения, и у меня не те предки.

Погода отвратительна, сыро, холодно, неуютно. В этом районе – зона низкого давления, пришедшая с юго-запада.

Осталось сорок четыре мили, и я перейду в Восточное полушарие. Мне снилось, как ветер качает верхушки деревьев – высоких кедров. В этом нет ничего удивительного, я так давно не был в уссурийской тайге. Чуть не вскрикнул от удивления, и снова сна уже нет, только приборы автопилотов перед глазами и нескончаемая качка. Я опять вернулся в реальный мир моего плавания.

Я нахмурился и перевернулся на другую сторону, чтобы хотя бы на миг не видеть мерцающих цифр яхтенных приборов. Это возможно только на миг – я по ним контролирую ход моей яхты. Это ее и мои: и глаза, и руки, и чувства. Все замыкается на приборы, только они все знают. Через них я вижу проходящие пароходы или землю, через них я определяю силу и направление ветра. Таков принцип плавания – идти по приборам, но на все воля Божья. Точно сказать трудно, какой прибор самый главный.

Извините, но мне надо на палубу. Я прислушался. Действительно, передние паруса немного хлопали. Это намек, что надо левой лебедкой их немного подобрать. Я неохотно поднялся и вышел в кокпит.

Уже к полудню солнце спряталось за плотным слоем облаков. Ветер усилился. Пришлось взять на гроте один риф. Пока я возился с парусами, мой желудок захотел, чтобы я что-нибудь поставил на печку готовиться. А что? Не знаю. Или рис, или сухую картошку. Рис с изюмом, картошка с консервами «Сардины».

16 часов 07 минут – 40° 28' S 0° 30' W.

Да, на все надо время – время для кругосветного плавания. Но после, как сделаю это, будет время для творчества, а потом для служения Господу. Меня мучает одно: успею ли я все это?

Прежде всего, я житель этой планеты и этого мира. И я хочу испытать многое, что можно в мире людей и природы. В моих экспедициях великая истина открылась мне. Я узнал, что все создано одним Творцом. Я его видел. Видел, когда шел к полюсу; видел, когда стоял на вершине Эвереста. Видел, когда в ураган стоял за штурвалом своей яхты. Здесь небо и океан объединились в одно целое. Почти каждый день идет дождь. В каюте так же холодно и сыро.

Тщеславие нельзя потрогать. Вот почему люди не находят сути моих экспедиций, те, кто перебирает мою жизнь и все время задает вопрос: а зачем тебе это надо?

Я чувствую себя несчастным. Мне холодно.

И жизнь моя – вовсе не экспедиции, не картины, не книги, которые я пишу. А то, что объединяет меня, превращает в единое целое – это она, что питает во мне любовь. Та, которую люблю, с которой я так счастлив – Ири-нушка. И мы с Ириной, моей женой, живем в одном доме. У нас есть новый дом. Его, как время, тоже нужно обжить. Вот я и прихожу от экспедиции к экспедиции в наш дом. Каждый угол в этом доме имеет свое назначение. Каждый шаг в нем осмыслен.

Когда я готовил обед, у меня было хорошее настроение, много сил. За едой я включил магнитофон и послушал несколько песен Владимира Высоцкого.

21 часов 50 минут – 41° 06' S 0° 02' W.

В 21:10 форштевень[30]30
  Форштевень – основной элемент носового набора корпуса судна, являющийся продолжением киля и соединяющий обшивку и набор правого и левого бортов.


[Закрыть] моей яхты и я вместе с ней перешли из Западного полушария в Восточное, в нулевой градус по Гринвичу. Ночь темная, все затянуто тучами, идет мелкий дождь, и очень холодно. Поставил чай, хоть горячим чаем на несколько минут согреюсь.

10 января 2005 года. Южная Атлантика.

Господи, спаси и сохрани!

С утра выпил кофе и закусил финиками. Погода пасмурная. За кормой много птиц.

Я сначала выбросил блесну с надеждой, что попадет рыба, но невозможно ловить. Птицы ныряют за блесной. Я побоялся, что на крючок попадет какая-нибудь птичка, и убрал удочку до лучших времен.

Мчится яростный ветер – посланец из Антарктиды. Бесконечная череда штормов с ливневыми дождями. Сплю я крепко. Только один раз захлопали паруса, я быстро поправил автопилот на ветер и выглянул из каюты.

Дождь прекратился, вода за бортом светится фосфором. Вокруг темно. Только ходовые огни создают театральную декорацию.

Снова я залезаю в спальный мешок и долго еще слышу мерное гудение автопилота. Но сон берет свое. Я засыпаю. Мысли бегут свободно, как океанская вода за бортом моей яхты, и уносятся с ветром по сверкающим просторам, касаясь далекого горизонта на востоке, куда все время лежит мой курс.

Я любуюсь океаном, предаюсь своим мыслям, прихожу в согласие сам с собой. Мне грустно. Почему я придаю такое большое значение нашим отношениям? Я все время думаю об Иринушке. И мне это нравится.

Теперь, когда я пишу, опять ясно вижу глаза Ирины, и знаю, что они синие, как океан в хорошую погоду. Я ложусь в спальник и успокаиваюсь. Думаю о том, что мне сказать, когда завтра буду звонить ей. Но я больше не печалюсь. Я верю, что она меня любит.

8 часов 02 минуты – 41° 53' S 1° 22' W.

Скорость яхты 8 узлов. Курс 106—110°.

Ветер WS – WS 10—15 узлов.

«Когда враг гнездится в душе, тогда надо больше МОЛЧАТЬ, ибо тогда мы недостойны слов, которые есть дар. Прогони врага, водвори мир в сердце и тогда говори».

15 часов 16 минут – 42° 07' S 2° 02' Е.

Ветер стих до нуля. Полный штиль. Появилось солнце. Теплое осеннее солнце. Океан очистился от грязного тумана и моросящего дождя. Видимость далекая.

Ветер и вода взбунтовались. Сегодня рядом с бортом яхты проплыло несколько дельфинов, а вдали по корме прошли два кита.

Впереди по курсу над горизонтом поднялись белые тучи. Они напоминают собор Гауди в Барселоне[31]31
  Храм Святого Семейства выдающегося архитектора современности Антонио Гауди-И-Корнета (1852—1926) – шедевр мировой архитекторы. Выполнен в стиле модерн, для которого характерны извилистые линии и мотивы естественного декора.


[Закрыть].

20 часов 16 минут – 42° 19' S 2° 10' W.

Ночь. Ветер слабый. Но небо затянуло все сплошными тучами, и тихо-тихо. Океан как будто выжидает. Барометр идет вверх.

10 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта «Торговая сеть „Алые паруса“» в «ревущих» сороковых широтах

За эти выходные шкиперу Федору Конюхову удалось пересечь знаменательную долготу и широту.

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» в субботу вышла в район «ревущих сороковых». В этих широтах Федор Конюхов проведет большую часть времени, пересекая Индийский и Тихий океаны. «Ревущие сороковые» – это преддверие еще более опасных широт – «неистовых пятидесятых», куда Федору придется войти для того, чтобы обогнуть мыс Горн, который находится на 56-м градусе южной широты. Именно поэтому кругосветка через мыс Горн считается высшим достижением в яхтинге, так как яхтсмену не удастся избежать встречи с «ревущими сороковыми» и «неистовыми пятидесятыми», однако это возможно во время кругосветного плавания через Панамский канал.

В воскресенье шкипер рапортовал о пересечении нулевого градуса западной долготы. Это означает, что яхта вышла из Западного и перешла в Восточное полушарие.

Впереди 180 градусов восточной долготы. Для того чтобы вновь попасть в Западное полушарие, Федору необходимо пройти 180 градусов на восток и пересечь нулевой градус восточной долготы в районе Новой Зеландии. Это, кстати, будет означать половину кругосветного плавания (по количеству пройденных миль).

С момента старта мы привыкли, что яхта спускалась на юг, в часовом поясе Гринвича. Разница во времени с Москвой – 3 часа. Дело в том, что 45 дней кругосветка проходила в пределах от 05° 00' (Фалмут) до 32° (максимальная западная координата яхты) западной долготы. Таким образом, Федор пересекал широты, оставаясь в 27-градусном коридоре по западной долготе. Как говорят яхтсмены, «deep dive south» – глубокое погружение на юг. С выходом в «ревущие сороковые» яхта начала пересекать долготы, а значит, и часовые пояса. В ближайшие недели Федор пройдет долготу Москвы и будет удаляться на восток, увеличивая разницу во времени. Когда яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прибудет в район Новой Зеландии, разница с Москвой будет составлять 10 часов.

Федор Конюхов сообщил: если бы машина времени забросила его в Южный океан на 25 тысяч лет назад, он бы не смог обнаружить разницу, Здесь все без изменений. В 1990 году, во время своего первого кругосветного плавания, Южный океан был такой же, как и в 1998 году во время гонки Around Alone, и ничем не отличался в 2000 году в гонке Vendee Globe. И сейчас, в 2005 году, Федор наблюдает пейзаж, типичный для южного океана: серое небо, серый океан, огромные волны за кормой и ни одного судна – настоящая водная пустыня. Все время наблюдаешь за барометром и ждешь очередной метеосводки. Здесь почти все штормы ураганной силы и с зоной охвата в тысячу миль. В принципе, яхтсмены, идущие вокруг света в Южном океане, переходят из одной зоны низкого давления в другую.

Особенно неблагоприятны погодные условия в районе мыса Горн (узкий пролив Дрейка) и мыса Доброй Надежды. На фотоснимках, полученных с орбитальных спутников, отчетливо видно, как горячий воздух Африки сталкивается с холодным антарктическим фронтом, образуя ураганы, которые несутся по Индийскому океану в сторону мыса Горн. Эти ветры поднимают гигантскую волну (есть данные со спутников, что высота волн может достигать 28 метров). Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» входит в зону между мысом Доброй Надежды и Антарктидой.

11 января 2005 года. Южная Атлантика.

4 часа 29 минут – 42° 38' S 2° 29' Е.

Океан покрыт мокрым туманом. Ветра нет, и альбатросов нет в океане. Они там, где ветер. Им тяжело летать без ветра. Сейчас альбатросы улетели в тот район океана, где ветер. А возле моей яхты летают маленькие птицы.

Катятся темные тучи с юго-запада. Большой странствующий альбатрос парит в небе. Несколько желто-бурых дельфинов скрылись среди зеленых волн. Я заинтригован: а если это не дельфины, а души погибших моряков из древних кораблей?

Если мое предположение верно, то сейчас там, в бездне океана, они обсуждают парусное вооружение моей яхты. В их времена таких парусов и кораблей не было, не встречался один человек на корабле в центре океана.

Океан напоминает вкус тайны, и что все познать невозможно, потому что один неосторожный шаг – и ты за бортом, а там и смерть.

Я слышу голос безрассудного. Непочетное сегодня окажется почетным завтра.

День чудесный. Меня все время забавляет, что я воспринимаю этот океан не как один, а как два. Южная Атлантика и Южный океан.

Теперь я понимаю, что в океане я нахожусь в зависимости именно от горизонта. Горизонт вызывает у меня самое сильное переживание. Я понял это только здесь, в океане.

21 час 19 минут – 43° 04' S 4° 07' Е.

22 час 49 минут – 43° 06' S 4° 23' Е.

Благородная пора – луна взошла и как будто говорит мне: «Будь выше пристрастий мира сего тленного, суетного и скоропроходящего».

12 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 31 минута – 43° 07' S 4° 43' Е.

3 часа 09 минут – 43° 10' S 5° 15' Е.

Ветер NW – N 15—20 узлов.

8 часов 09 минут – 43° 13' S 6° 16' Е.

Читаю Жития Святых. О Николае Мирликийском Чудотворце. Если у нас с Ириной родится сын, то его назовем Николаем, в честь этого Святого. Сколько он мне помогал, сколько я молился ему, и он приходил. А наш сын всегда будет напоминать о Святом Угоднике Божьем.

9 часов 17 минут – 43° 14' S 6° 29' Е.

«Николай» – это значит по-гречески «победитель народа».

Призрачный Млечный Путь полностью скрылся.

«Помни всегда, что без Бога ты беден, нищ, слеп и наг душевно, что Бог для тебя – все. Он – твоя правда, богатство, одеяние, твоя жизнь, твое дыхание – все».

Столь причудливого неба я еще не видел.

Я не слишком-то разбираюсь в астрономии. Но то, что я вижу у себя над головой, относится к числу именно тех вещей, которые дают мне и силу, и радость жизни.

10 часов 48 минут – 43° 15' S 6° 51' Е.

Все время меняю автопилоты. У меня их два – электрический и гидравлический.

10:13 – перешел на электрический автопилот.

12:20 – запустил гидравлический автопилот до 14:00.

С 14:16 до 16:00 – электрический автопилот.

14 часов 17 минут – 43° 22' S 7° 36' Е.

22 часа 05 минут – 43° 29' S 9° 12' Е.

Маленькие звездочки исчезли в тумане. Это плавание мне нужно еще и потому, что я безумно боюсь потерять физическую силу.

12 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: 600 миль до мыса Доброй Надежды

Сегодняшний день радикально отличается от вторника. Вчера яхта находилась в зоне тумана, настолько плотного, что Федор не видел нос яхты и передние паруса. Влажный воздух просто окутал яхту. Ветер не превышал 5 узлов, лодка двигалась 3 узла и за сутки прошла всего 70 миль.

Сегодня ветер усилился до 20 узлов, и лодка прошла 5 градусов на восток. Погода стабильная, длинная попутная волна. Федор приготовил блины и открыл банку квашеной капусты, которую ему приготовила невестка Анна еще в Англии. Это последняя – третья банка. Из свежих продуктов почти ничего не осталось, шкипер переходит на рацион из сублимированных продуктов.

В общем, обстановка спокойная, лодка идет стабильно, пока никаких происшествий и поломок. По словам Федора – интересных новостей нет, а для московского штаба кругосветки отсутствие «интересных» новостей – уже хорошая новость.

Впереди по курсу первый из великих мысов – мыс Доброй Надежды, до которого менее 600 миль или два дня хода при хорошем ветре.

13 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 12 минут – 43° 28' S 9° 31' Е.

Идет мелкий холодный дождь. Темно. Ветер стихает.

Я слил балласт из кормовых цистерн и запустил дизель-генератор до 1 часа.

1 час 10 минут – 43° 27' S 9° 38' Е.

Сменил галс. Ветер зашел на SW. Убрал грот. Ветер упал до 5 узлов.

7 часов 00 минут – 43° 21' S 10° 01' Е.

11 часов 00 минут. Из-за туч вышло солнце. Дождь прекратился, но воздух холодный. Руки мерзнут, когда работаешь с веревками.

Поставил чайник на плиту и вскипятил воду для кофе. Я раз в день выпиваю кружку кофе с финиками. Пять-шесть фиников вместе с кофе, и до вечера ничего не ем.

Черные тучи заволокли небо. Я не ожидал, что дело обстоит так скверно.

А что, если моя фантазия и мое честолюбие заманили меня в ловушку?

Я сосредоточил свое внимание на изучении погоды, которую мне переслал из Америки Ли Брюс.

15 часов 21 минута – 43° 31' S 10° 43' Е.

День начал склоняться к вечеру. На закате солнце окрашивает верхние облака в темно-красный цвет – словно их окунули в вино; потом они постепенно темнеют, и я спускаюсь в каюту на вечернюю молитву.

Закат солнца производит на меня одно и то же впечатление: я остро чувствую смутную, непонятную тревогу, придающую особый привкус страха.

Увидел молодой месяц. Слава Богу, сейчас с каждым днем ночи будут светлее.

14 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 10 минут – 44° 13' S 11° 28' Е.

Подобно птицам парили хлопья снега и тонули в глубине океана.

В океане все по-другому. Если на земле снег идет, то он укрывает землю белым покрывалом, и все становится белым.

Здесь такого нет. Снег только в воздухе. Как только он дотронулся до воды, тут же исчезает и никогда не сможет покрыть океан.

Я так написал, а сам подумал: давно я не видел белый снег на земле: снежные горы или зеленые рощи, покрытые снегом. Все это я видел там, в прошлой моей жизни. Хотелось бы еще увидеть такое. А особенно нашу часовенку с заснеженным золотым куполом.

13 часов 50 минут – 45° 44' S 13° 09' Е.

Туман, ничего не видать. Боюсь айсбергов. Холодно и сыро.

Сверх всякой меры навалило снега на палубу моей яхты. Каждый день идет или снег, или дождь, и, кроме того, часто ночью наступает резкое похолодание. Одно мне совершенно ясно: холод делает меня раздражительным и нервозным, но на мою волю он не влияет.

Меня сейчас больше интересует, как на морозе поведет себя солент. Он из тонкого кевлара. У меня в нем нет уверенности.

22 часа 30 минут – 46° 16' S 14° 47' Е.

Ночь темная и холодная. Ничего не видать. Мрак, не видно ни воды, ни неба.

14 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 250 миль до мыса Доброй Надежды

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» на 21:00 МСК находилась в 250 морских милях от мыса Доброй Надежды.

Северо-восточный ветер задавливает яхту в Южный океан. Согласно координатам, сейчас шкипер Федор Конюхов идет по 46° южной широты. Тот, кто хоть раз был в этих широтах, представляет, в каких условиях приходится управлять своей 85-футовой яхтой Федору. Пасмурно, небо затянуто серой пеленой, свист ветра в такелаже (от этого пошло название «ревущие сороковые»), и очень холодно, даже для человека, который трижды достигал Северного полюса и один раз Южного.

Федор сожалеет, что на борту нет термометра и он не может замерить температуру внутри алюминиевого корпуса. Однако яхта оборудована двумя датчиками B&G, которые замеряют скорость движения яхты, глубину и температуру океанской воды. Она сейчас +7 по Цельсию.

В этом году антарктические айсберги буквально заполонили Южный океан. Все участники кругосветной гонки Vendee Globe сообщали о том, что видели плавучие куски льда. Две лодки столкнулись с небольшими (размером с автомобиль) кусками.

Федор предупрежден о необычной плотности айсбергов в районе от мыса Доброй Надежды до мыса Горн. К сожалению, нет еще такого бортового прибора, который бы безошибочно идентифицировал айсберги на поверхности океана. Федор применяет на практике два способа: современный и традиционный – со времен китобоев.

Первый – это бортовой радар. Яхта оборудована японским радаром Furuno, который закреплен на мачте, в районе первой краспицы[32]32
  Краспица – металлическая в виде трубы, или деревянная распорка, позволяющая получить угол между мачтой и вантой не менее 13°, необходимый для обеспечения опорной реакции ванты при высокой мачте.


[Закрыть] (6 метров над палубой). Однако в условиях «ревущих сороковых» радар не может четко распознать поверхность океана. Помехи создают огромные гребни на волнах. На экране радара они выглядят как плавучие объекты. Также, когда лодка садится между двух волн (высота 7 метров), радар оказывается ниже уровня волны. По словам Федора, яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» часто идет «в седле» – это когда впереди волна и сзади волна, и 27-тонная лодка идет, не обгоняя переднюю волну, но и не отставая от нее. В таких случаях Федор говорит, что горизонта не видно, и ощущение, что находишься в колодце.

Второй, старинный способ – в светлое время суток Федор проводит визуальный осмотр горизонта один раз в час.

Сейчас яхта идет с зарифленным на одну полку гротом и под стакселем. Ветер северо-западный. Курс яхты – 115°.

15 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 05 минут – 46° 21' S 15° 06' Е.

Идет мелкий дождь. Все вокруг, вверху и внизу, стало плоским.

5 часов 09 минут – 46° 35' S 15° 59' Е.

6 часов 24 минуты.

Ветер упал, а зыбь большая, и яхту разваливает. Спустил грот. Когда спускал грот, из топа мачты что-то изорвалось, какой-то длинный болт отвалился и упал в воду. Я не заметил, что это было. Сейчас сижу и гадаю, что это могло

быть. (Как потом оказалось, это был стальной стержень на топовом ползуне грота.)

12 часов – 46° 38' S 16° 31' Е.

Меня иногда спрашивают: «Вы, наверное, ничего не боитесь, страх вам неведом?». Я отвечаю: «Я боюсь глупости».

19 часов 07 минут – 46° 38' S 17° 22' Е.

21 час 49 минут – 46° 41' S 17° 48' Е.

16 января 2005 года. Южная Атлантика.

6 часов 57 минут. Туман. Холодно, идет мелкий дождь – морось.

Все в каюте отсырело.

Ветер переменчивый. Ночью дул с севера, сейчас заходит на запад, а по прогнозу потом зайдет на юго-запад.

14 часов – пересек линию 20° Е, где проходит граница между Атлантическим и Индийским океаном. Меня встретил падающий сверху снег и жестокий южный ветер.

Сейчас я уже зашел в Индийский океан. Хотя все это считается Южным океаном, но это сектор Индийского.

Спасибо Господу Богу, что один океан уже позади. Дай бы Бог пройти и этот, Индийский.

Слава Богу, спасибо яхте, она хорошо трудится.

14 часов 20 минут – 46° 22' S 20° 03' Е.

18 часов 18 минут – 46° 25' S 20° 49' Е.

16 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта «Торговая сеть „Алые паруса“» прошла мыс Доброй Надежды

Сегодня ночью (примерно в 3 часа МСК), Федор Конюхов на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» прошел долготу мыса Доброй Надежды и вышел в Индийский океан.

Самого мыса Федор, конечно, не видел. Сейчас яхта идет в 600 милях (1000 км) к югу от Африки, и переход из одного океана в другой – понятие условное. Пройден первый из трех великих мысов, впереди мыс Люин (Австралия) и мыс Горн (Южная Америка), и более 20 000 миль плавания.

Федору Конюхову принадлежит своеобразный рекорд для российского яхтинга – на сегодняшний день он единственный яхтсмен в России, которому удалось четыре раза в одиночку обогнуть мыс Доброй Надежды:

в 1991 году – на 36-футовой яхте «Караана» (первое в истории России одиночное кругосветное плавание нон-стоп);

в 1998 году – на 60-футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет» в гонке Around Alone 1998– 1999;

в 2000 году – на 60-футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет» в гонке Vendee Globe 2000;

в 2005 году – на 85-футовой макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Федор сообщает, что досаждает холод и конденсат внутри алюминиевой яхты на потолке и переборках. Он опасается, как бы влага не попала внутрь навигационных приборов, особенно бортовых процессоров, отмечающих за работу автопилотов.

«Вчера к яхте подходили киты-косатки. А сегодня видел морского котика. Он лежал на спине, сложив лапы на животе. По всей вероятности, где-то рядом дрейфуют большие куски льда или айсберги, на которых и живут группы морских котиков».

17 января 2005 года. Индийский океан.

0 часов 27 минут – 46° 40' S 21° 26' Е.

6 часов 24 минуты – 47° 02' S 22° 01' Е.

Ветер WNW – северо-западный.

Я управляю яхтой. Я – капитан. Я – шкипер. Я отвечаю за яхту. И зову Господа Бога себе на помощь.

Потому что я понял: капитан не тот, кто способен управлять яхтой, а тот, кто способен сохранить и яхту, и себя. И если я сумею провести яхту вокруг света и достигну берега, то, как только ступлю на причал яхт-клуба Фалмута, подниму глаза к небу и возблагодарю Господа Бога за то, что он мудро провел мою яхту через все океаны и сохранил мне жизнь.

А сейчас я плыву в потоке времени вместе с попутной волной. Дом мой – яхта. Ее оборудовал и готовил к плаванию мой сын Оскар. И если яхта окажется столь крепкой, что ее хватит на всю кругосветку, а Господь будет милостив ко мне, и я останусь живой, я знаю, чем займусь там, в Москве. Внутри часовни, что стоит во дворе моей художественной мастерской, я распишу на ее своде лик Господа нашего, Иисуса Христа. А сейчас я молю Его, без Него мне не добраться до моей часовни.

Я знаю и вижу, сколько опасностей грозит моей яхте. Вокруг бушует беспокойный Южный океан. Мне по компьютеру Оскар и Ли Брюс предлагают все новые и новые курсы. Любой курс для меня приемлем, если он ведет меня на восток. Вот почему я забочусь о сохранности парусов, мачты и самого корпуса яхты и хочу, чтобы мои друзья, которые следят за моим плаванием, не осуждали меня за то, что моя яхта идет медленно. Моя яхта хрупкая. Она – творение человеческих рук, а вокруг – слепая стихия, могучие волны разбушевавшегося океана и много неведомого, что может встретиться на пути; или айсберги, или киты, или волны-убийцы. И если, не дай Бог, я потеряюсь в этой стихии, то слишком сложно будет отыскать мою яхту посреди бушующего океана.

Многие думают, что я смогу выйти из любых передряг, что я вечно плавающий под парусами, сжившийся с яхтой и не замечающий опасности в океане. Такова особенность человеческого рассудка. Ему свойственно верить, что море создано для яхты, а не яхта для него.

8 часов 20 минут – 47° 01' S 22° 20' Е.

Я понял, чем опасно для меня безрассудство. Если я позабуду о том, что мой дом – яхта посреди безбрежного океана, то одна моя ошибка, и она обречена на гибель. И я вижу, как волны поглотят меня вместе с яхтой. Я стану пленником яхты, затерянной посреди океана.

Молча и не спеша я обошел яхту от носа до кормы и обратно. Проверил, задраены ли водонепроницаемые двери, закрыты ли клапаны в днище яхты для забора и откачки воды. Перебирая четки, которые мне подарил отец Даниил – монах из Высоко-Петровского монастыря, я молюсь, Пока я живой. Мой мир ограничен площадью яхты.

После молитвы я успокоился и начал рисовать очередной портрет моей жены Иринушки. Я задумал создать по памяти серию портретов человека, которого безгранично люблю и к которому направил форштевень моей яхты. Создаю на бумаге портреты той, по которой томит тоска. В этих портретах я вижу свою жену в молчании моей любви.

10 часов 45 минут – 46° 57' S 22° 43' Е.

17 часов 12 минут – 46° 38' S 23° 41' Е.

Господи, я грешен и недостоин Твоей милости, но Ты, по единому милосердию Твоему, спаси меня!

18 часов 10 минут. Поломки идут часто. Сейчас на мачте отлетели лопасти от ветроуказателя электрического автопилота Raymarine. Он показывает направление ветра, а скорость не показывает.

19 часов 00 минут – 46° 32' S 23° 57' Е.

Ветер, который выл так громко, стих.

18 января 2005 года. Индийский океан.

Ветер северо-западный, 20—30 узлов. Иду под одним стакселем. Грот сложно поставить, его прижало к мачте латами.

Небо затянуто сплошными тучами. Холодно. Особенно под утро в яхте, как в холодильнике.

6 часов 49 минут – 46° 07' S 25° 51' Е.

13 часов 30 минут – 45° 41' S 26° 56' Е.

Ветер чисто западный. Тяжело идти по курсу 100° – 40°. Делаю поворот. Иду курсом 50° и делаю другой, иду курсом 140°. Все не так. Наступает ночь, ветер стихает, но будет большая зыбь.

18 часов 41 минута – 45° 37' S 27° 28' Е.

Ночь. Помолился, просил нашего Бога, Иисуса Христа, чтобы он сохранил меня на эту ночь.

«Для того чтобы зло восторжествовало, нужно всего одно – чтобы хорошие люди бездействовали».

22 часа 30 минут – 45° 43' S 27° 51' Е.

18 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве

Штаб кругосветки обратил внимание, что в телексах, поступающих с борта яхты за последние 24 часа, скорость яхты не превышает 7 узлов. Учитывая, что она идет с западным ветром 25—30 узлов, мы рассчитывали увидеть скорость в два раза больше.

Сегодня вечером во время сеанса спутниковой связи нам удалось узнать, что прошлой ночью произошел непроизвольный поворот фордевинд (или поворот кормой). Повреждены латы и карманы для лат на гроте.

С прошлых выходных яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в ветрах, дующих в направлении с запада (280 градусов). Яхта может двигаться либо на северо-восток (курс 60—70°), либо на юго-запад (120—130°). При частых поворотах фордевинд в течение суток генеральный курс получался 100° (восток). Это направление самое оптимальное по VMG к мысу Горн.

Прошлой ночью, когда лодка шла в стабильных 25—30 узлах западного ветра, было внезапное усиление до 40 узлов, и ветер зашел (гульнул) на 90 градусов. Лодка рванула с семиметровой волны со скоростью 18 узлов и в момент, когда ветер резко зашел в противоположную сторону, случился переброс парусов на другой борт. Со слов Федора, это произошло в течение двух минут. От такого удара яхту и такелаж сильно тряхнуло. Лодка шла на автопилоте марки Raymarine в компасном режиме. Автопилот отключился. Яхта на некоторое время стала неуправляемой.

С 4 часов утра грот лежит на палубе, и лодка идет под одним стакселем. Федор ждет, когда ветер упадет до 15 узлов, чтобы постараться заменить сломанные латы. Надо отметить, что самая нижняя лата – длиной 40 футов. В Фалмуте потребовались усилия трех человек, чтобы установить ее в нижний карман. Как Федор в одиночку сможет вытащить 13-метровую углепластиковую трубу (лату) и заменить ее новой – это большой вопрос. Сейчас яхта без грота раскачивается из стороны в сторону. Волнение 5—7 метров.

Также Федор сообщил, что с топа мачты сорвало пропеллер ветроуказателя (марки Raymarine). Сейчас лодка идет на втором ветроуказателе марки B&G.

Во время телефонного разговора Федор достаточно философски реагировал на последние события, он сообщил, что все эти поломки – рутинная реальность кругосветки нон-стоп. Голос в трубке звучал тихо и как-то отрешенно. Мы почувствовали, что он уже находится в каком-то собственном мире. Если спустя неделю после старта он еще спрашивал, какие новости в России, то сейчас не проявляет никакого интереса к тому, что происходит на берегу, да и сеансы связи стали короче по времени, так как Федор отвечает односложно и кратко.

19 января 2005 года. Индийский океан.

0 часов 53 минуты – 45° 42' S 28° 10' Е.

9 часов 06 минут – 45° 19' S 29° 21' Е.

11 часов 20 минут. Сменил галс на левый. Иду курсом 130°, а шел – 50—60°. Очень тяжело менять галс на попутном ветре.

 
Я слышу эхо.
Будто был ответ.
Но он исчез
В пустынном океане.
Его не стану я искать.
 

Это мой дневник (вахтенный журнал). Заметьте, обо всем, что проходит перед моими глазами и волнует мое сердце, я пишу в уединении на моей яхте вдали от людей, но близко к Антарктиде.

16 часов 06 минут – 45° 32' S 30° 18' Е.