Текст книги "Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи"
Автор книги: Федор Конюхов
Жанр:
Путешествия и география
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 16 страниц)
Зашел в район медуз.
20 часов 53 минуты – 45° 55' S 30° 55' Е.
20 января 2005 года. Индийский океан.
Господи, спаси и помилуй!
1 час 10 минут. Шторм – 50 узлов. Сильный ветер.
Курс 122°. Скорость яхты – 9 узлов.
1 час 32 минуты – 46° 20' S 31° 38' Е.
Тусклый солнечный свет Пробивается сквозь облака.
А вокруг почти беспредельное Царство воды.
Мало-помалу мне становится ясно,
На что я себя обрек.
Я устал до смерти.
Шторм.
Лишь речь твою
Заслышу в телефоне,
Так грустно делается мне.
О, как мечтаю я сердечный
С тобою разговор вести
В тиши нашей мастерской.
Иногда хочется знать, какова жизнь у тебя, Иринуш-ка, там в Москве?
15 часов 30 минут – 47° 15' S 33° 45' Е.
Велик и необъятен мир Божий!
Нельзя ни сосчитать, ни измерить его, а знает всему меру, вес и число только сам Бог, сотворивший все.
Святый Боже, святый крепкий, святый бессмертный, помилуй меня!
Курс —149°.
20 января 2005 года.
Сообщение экспедиционного штаба: в Индийском океане продолжается кругосветка в сложных метеоусловиях
Последние сутки Федор работал с поврежденным гротом. Вот что сам шкипер рассказал во время телефонного разговора:
«Вчера весь день непрестанно шел моросящий дождь. Плохая видимость, сыро. Тут и так холодно, а к этому добавился дождь. Менял пины на беготках на мачте[33]33
Парус грот крепится к кареткам на мачте с помощью стальных болтов диаметром 10 мм. Яхтсмены их называют «пины». При непроизвольном перебросе грота с одного борта на другой эти стальные болты часто ломает или вырывает из кареток на мачте. Фото яхты с полным гротом смотрите в рубрике «Макси-яхта» на сайте www.konyukhov.ru.
[Закрыть]. Приходится работать голыми руками, без перчаток, так как много мелких деталей.
Как и предполагал, основная сложность будет с заменой самой нижней латы[34]34
На макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» основной парус грот оборудован семью латами. Лата – углепластиковая труба, устанавливаемая во внутренний карман паруса для придания парусу (260 м2) дополнительной жесткости. Длина самой нижней латы – 13 метров.
[Закрыть]. Нижняя часть паруса пострадала больше всего. По всей вероятности, придется идти с зарифленным на одну полку гротом до экватора и на относительно гладкой воде попробовать поменять лату и отремонтировать оторванный карман.
Обычно в такую погоду 80 % времени я нахожусь внутри яхты у приборов. А тут весь день – на палубе и поэтому заметил, что моя яхта зашла в район плотного скопления медуз. Величиной они с чайное блюдце и белого цвета. Плотность, как кисель. Было слышно, как они шуршат вдоль борта яхты. Хотел поймать ведром и сфотографировать. Даже привязал конец шкота к ручке ведра, но потом передумал. Вдруг они ядовитые и можно получить ожог.
Это все было вчера. Этой ночью ветер усилился до 50 узлов и держался до рассвета. Я шел под солентом (120 м2) и думал, что его вырвет и унесет в океан вместе со штагом, на котором он крепится. Его так набило, что я физически не мог провернуть лебедку, чтобы закрутить, даже на самой маленькой скорости. Ночь, дождь, ничего не видно. Кое-как скрутил солент и поставил стаксель (70 м2) с двойными шкотами. Всю ночь шел под стакселем. Волны – это огромные горы за кормой. Ночь была на выживание.
Ли (метеоролог Ли Брюс) написал, что ветра меньше на 45-м градусе севера. Мне нужно сделать джайб (поворот фордевинд), чтобы пойти на северо-восток. Поворот сделать не могу, так как сначала надо слить балласт, потом сделать поворот, затем опять залить балласт. При таком ветре, даже под одним стакселем, лодку без балласта сразу положит мачтой на воду. Ветер задавливает нас на юг. Идем курсом 110—120°.
На попутном ветре и на гребнях огромных волн лодка постоянно уваливается. Я уже оглох от визга автопилотов. Как им тяжело держать ее на курсе! Автопилоты греются. Переключаю их каждый час. У меня стоят такие же модели автопилотов, что и на лодках в Vendee Globe, но наш вес 27 тонн, а у них всего 10 тонн.
На яхте установлены самые большие серийные автопилоты марки Raymarine и B&G. В этом плавании я пришел к выводу, что на будущее на эту яхту надо заказывать специальные, более мощные автопилоты – спецзаказ.
Иду с задраенными люками и переборками. Одет в сухой водонепроницаемый костюм (dry suit) и штормовой комплект от Bask. Поверх надет страховочный пояс. Я в таком виде и ем, и сплю. Очень хочется спать. Нехватка сна сказывается очень сильно. Сплю прямо в рубке, возле приборов. Это не сон, провалы в забытье на 15 минут. 24 часа в напряжении. Организм чувствует малейшее изменение в ходе движения яхты. Удар волны, порыв ветра, хлопок паруса – все это сигнал моему мозгу: подъем!
В вахтенном журнале указываю только порядковый день плавания (57 день). Какая мне разница, что сегодня – пятница или понедельник?
Готовлюсь огибать левым бортом острова Принца Эдварда и Крозе. Четвертый раз их прохожу, и всегда плохая погода. Вообще Индийский океан меня не любит. Ни одного раза спокойно не пропустил. В 1991 году возле острова Кергелен попал в ураган, который держал меня семь суток. Ветер не опускался ниже 70 узлов. Не хочется попасть в такой ураган сейчас, на экспериментальной лодке.
Федор Конюхов
Индийский океан
Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"».
21 января 2005 года. Индийский океан.
Шторм – 30—35 узлов.
1 час 02 минуты – 47° 46' S 35° 23' Е.
7 часов 14 минут – 48° 04' S 36° 21' Е.
8 часов 10 минут – 48° 05' S 36° 28' Е.
Небо на северо-востоке, куда держит курс моя яхта, расчистилось, открыв далекие перспективы. А за кормой большие, черные, клубящиеся тучи, кажется, можно потрогать руками. Обычная для океана иллюзия, так как воздух здесь чище, чем где бы то ни было.
14 часов 23 минуты – 47° 49' S 37° 22' Е.
16 часов 10 минут – 47° 43' S 37° 37' Е.
Прохожу острова Принца Эдварда (ЮАР), остров Марион. Сейчас 16 часов 15 минут.
18 часов 20 минут – 47° 38' S 38° 03' Е.
21 час 20 минут. Включил главный двигатель для подзарядки аккумуляторов и закачал дополнительно электрической помпой балласт во вторую цистерну левого борта. Погода нестабильная. Океан нервный. Яхту бьет. Чувствуется, что где-то шторм, и он или идет, догоняет нас, или идут от него отголоски.
Ночь будет неспокойная, а когда она была спокойная в этом плавании?
Курс 94°. Ветер – 20 узлов.
Ночь. Идет холодный дождь.
22 января 2005 года. Индийский океан.
4 часа 20 минут – 47° 45' S 40° 04' Е. Шторм.
6 часов 00 минут – 47° 47' S 40° 28' Е.
9 часов 30 минут – 47° 46' S 41° 15' Е.
Жизнь наша есть море, Святая Православная Церковь наша – корабль, а кормчий – сам Спаситель.
11 часов 06 минут – 47° 46' S 41° 36' Е.
12 часов 06 минут – 47° 46' S 41° 49' Е.
За час прошел по курсу 13 миль.
23:00. По прогнозу погоды шторм пройдет через меня.
47° 52' S 41° 30' Е – ветер NNW, 30 узлов, порывами 50 узлов.
В полночь ветер зайдет на NW – 20 узлов, W – 10 узлов, затем SW – 15 узлов.
Мне необходимо сделать поворот.
22 января 2005 года.
Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов пересек долготу Москвы
Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла левым бортом острова Принца Эдварда и Марион в Индийском океане. Одновременно с этим она пересекла 38-ю восточную долготу. Как известно, это географическая долгота города Москва. Сейчас Федор находится в одном временном поясе с нами, но с каждым днем, удаляясь на восток, будет увеличивать разрыв во времени.
Сегодня радостный день на борту яхты «Торговая сеть „Алые паруса"». Федору путем неимоверных усилий удалось починить грот, заменить латы и сломанные пины. К сожалению, карман для самой длинной латы отремонтировать не удалось, но в Южном океане Федор не идет под полным гротом, так что это пока не принципиально.
После починки грота Федор перекачал балласт и сделал поворот. Сейчас идет курсом на северо-восток.
По прогнозам и как видно на метеокарте, в районе, где находится яхта, одновременно зарождаются пять штормов. Будущие штормы обозначены буквой «L» (low pressure). Американский метеоролог проекта Ли Брюс считает, что если они объединятся, то это будет ураган сезона (2004—2005) в Южном океане.
Федор предупрежден об образовании штормового фронта огромной силы и зоны распространения (несколько тысяч миль). Ему дана рекомендация уходить от возможного урагана на северо-восток, в сторону Австралии.
Ожидается, что шторма примут свою окончательную форму и разовьются к 24—25 января. Мы внимательно следим за развитием этих сложных и опасных метеоусловий в Индийском океане.
23 января 2005 года. Индийский океан.
0 часов 37 минут – 47° 43' S 44° 24' Е.
Ветер заходит на W.
03 часа 45 минут – 47° 30' S 45° 02' Е.
– Почему господь попустил быть нищим?
– Потому же, между прочим, почему и тебя по твоему желанию не делает вдруг праведником. Бог мог бы всех сделать достаточными, даже богатыми, но тогда произошло бы великое забвение Бога; умножились бы гордость, зависть и прочее. И ты как возмечтал бы о себе, если бы Господь сделал тебя вскоре праведником. Но как грех смиряет тебя, показуя тебе великую немощь, мерзость и непрестанную нужду в Боге и Его благодати, так нищего смиряет нищета и нужда в других людях. Обогати нищих – многие, многие из них забудут и Бога, и благодетелей своих, погубят души свои в роскоши мира сего.
Так пагубно богатство и так ослепляет оно очи сердечные! Оно делает грубым и неблагодарным сердце.
6 часов 36 минут – сделал поворот на левый галс. Был курс 50°, сейчас иду на 114° под стакселем.
Ветер – 27 узлов. При таком ветре поставить грот тяжело, надеюсь, что он спадет до 20 узлов, тогда буду пытаться ставить грот.
6 часов 40 минут – 47° 17' S 45° 28' Е.
13 часов 50 минут – 47° 34' S 46° 38' Е.
Вижу первый раз полную луну здесь, в Южном океане.
19 часов 24 минуты – 47° 57' S 47° 39' Е.
24 января 2005 года. Индийский океан.
Шторм. Ветер гуляет до 40 узлов. Сейчас 30 узлов.
1 час 00 минут – 48° 26' S 48° 42' Е.
3 часа 00 минут – 48° 35' S 49° 05' Е.
Сегодня 24 января, два месяца мы в море. Слава Богу, два месяца он меня и мою яхту спасал и оберегал. Господи, спаси и сохрани меня грешного.
Думаю делать поворот, но идет град. Жду, когда на несколько минут перестанет идти и град, и дождь. Уже далеко зашел на юг.
6 часов 50 минут – 49° 00' S 49° 46' Е.
8 часов. Сделал поворот на плавный галс, иду курсом 45°, этот курс еле-еле выводит на путь, который позволяет пройти острова Крозе и оставить их слева по борту.
Мне Господь помог, когда я делал поворот, – не было дождя и ветер чуть-чуть стих до 25 узлов.
11 часов 00 минут – 48° 51' S 50° 22' Е.
Перечитываю Священную книгу мусульман – Коран.
Пророк Мухаммед хорошо отзывался об Иисусе Христе. Он его уважал и считал, что у Бога самый близкий – Иисус (Иса).
Вот что он пишет в Суре «Аль-Маида», 110—111 аята:
«О Иса, сын Марьям! Ты вспомни о моем благоволенье к Тебе и к Матери Твоей, когда я Духом укрепил Тебя Святым, чтоб и младенцем в колыбели, и зрелым мужем Ты к людям с речью обращался. Писанию и мудрости Тебя я научил, Евангелию и закону Торы. И вот Ты волею Моей из глины образ птицы сотворил, вдохнул в нее и волею Моей Ты исцелил того, кто слеп родился. И прокаженного оздоровил Моею волей, и оживил Моею волей умерших. Я от Тебя сынов Израилевых удержал, когда Ты им представил ясные знаменья (они же не уверовали в них, Твоей погибели желая). И те, кто не уверовал из них, сказали: „Сие есть явно колдовство!". И я апостолам внушил: „Уверуйте в Меня и Моего пророка!". Они ответили: „Уверовали мы! И будь свидетелем тому, что мы предались Аллаху"».
Плохо, что люди не читают одновременно Новый завет, Евангелие и Коран.
Никто не призывал «не любите друг друга»: ни Моисей, в которого верят иудеи; ни Мухаммед, в которого верят мусульмане; ни Будда, которому поклоняются буддисты; ни Христос, которого любят и в которого верят христиане.
А мы все воюем и воюем. Воюем за материальные ценности, а все это обставляем как будто за веру в того или иного Пророка, Учителя или Бога.
Как-то раз ко мне в мастерскую зашел мой друг. Он православный, часто ходит в церковь, много молится и знает чуть ли не наизусть Новый завет. И увидел у меня на полке с книгами Коран. Как начал он меня стыдить, что я православный, а дома держу такие книги. И ему не докажешь, что в Коране нет ничего плохого против Христа и нашего Бога, он и слушать не хочет. Он никогда не держал в руках Коран и этим гордится. Вот такие и начинают войну по своей глупости и невежеству, а на войне умирают молодые парни и не знают, что они воюют из-за чьей-то глупости или за чье-то богатство.
А мне многое нравится в высказываниях пророка Мухаммеда. Он говорил так: «Тот не следует моему примеру, кто ест вкусно и досыта, и сладко спит, зная, что его сосед в то же время голодает».
18 часов 24 минуты. Убрал полностью грот. Ветер крутит и очень сильно болтает паруса. Я не знаю, какая у него сила, так как сломан ветроуказатель. Но знаю, что я в зоне штормового ветра.
Грот громко хлопает. Боюсь, как бы не порвало его. Ночь будет неспокойной.
19 часов 30 минут – 48° 11' S 51° 38' Е.
25 января 2005 года. Индийский океан.
5 часов 39 минут – 47° 41' S 53° 04' Е.
14 часов 00 минут – 47° 33' S 54° 28' Е.
16 часов 42 минуты – 47° 35' S 54° 46' Е.
18 часов 00 минут – 47° 30' S 54° 48' Е.
19 часов 30 минут – 47° 24' S 54° 49' Е.
Сухари мои все заплесневели, и я изрядно приуныл.
25 января 2005 года.
Сообщение экспедиционного штаба: шторм ураганной силы проходит через яхту
Как видно из метеокарты, макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в северном крыле мощного шторма, Ветер не опускается ниже 45 узлов, а порывы достигают 55 узлов (свыше 100 км/ч).
Голосовой связи с бортом пока нет (Федор не звонит), но все очень рассчитывают, что вечерний сеанс связи состоится и мы узнаем подробности происходящего в Южном океане.
Из координат следует, что Федору в этих сложных погодных условиях удалось выдержать курс на восток (90 градусов). Как только он пройдет острова Крозе, яхта будет подниматься на север, чтобы обогнуть остров Кергелен в глубоководной части островного шельфа. Обычные глубины в этом районе Индийского океана 4000 метров, а в районе Кергелена глубина всего 200 метров. Такой резкий подъем создает опасность высокой крутой волны. Яхтсмены стараются огибать этот французский остров с севера.
26 января 2005 года. Индийский океан.
Прошел шторм. По носу он ушел на юго-восток.
3 часа 14 минут – 47° 00' S 55° 00' Е.
Большая зыбь осталась от шторма, а ветра мало. Но чувствую, что он снова подходит.
Сделал поворот. Курс – 18°.
4 часа 55 минут – 46° 58' S 53° 08' Е.
15 часов 15 минут – 46° 16' S 56° 18' Е.
18 часов 45 минут – 46° 09' S 56° 51' Е.
23 часа 35 минут – 45° 55' S 57° 24' Е.
27 января 2005 года. Индийский океан.
5 часов 46 минут. Ветра нет. Большая зыбь. Тяжело мне дается этот океан. Давление барометра поднялось очень высоко – 1023 мбар.
Не знаю, как настроить паруса. Зыбь идет с одной стороны – с запада, длинная и пологая, а другая – с севера, короткая, которая и бьет по яхте. Ветер заходит на восточный. Стоит толчея.
Курс – 108°, скорость яхты – 4 узла, ветер 7—10 узлов.
5 часов 49 минут – 45° 42' S 58° 03' Е.
Сегодня я получил радостное известие: у моей дочки Тани, живущей в США, 25 января (в Татьянин день) родился сын – Итэн (вес – 4 кг или в США 8 фунтов, рост – 53 см или 21 дюйм). Я благодарю Господа Бога за это.
Внуку Итэну о мудрости: Иоганн Кеплер, астроном, физик и математик, открывший законы движения планет в солнечной системе. В конце его научного труда последние слова таковы: «Прежде чем оставить этот стол, за которым я совершил все свои исследования, мне остается только, возведя очи к небу и подняв руки, поблагодарить Творца Вселенной за Его милосердие ко мне!».
7 часов 30 минут. Поставил вариться картофель. Очистки от картошки выбросил за борт. Тут же на воду сели три альбатроса, большие, как гуси, и стали их рассматривать.
Вчера ночью вышел в кокпит молиться Богу. Только начал читать «Отче наш», как с левого борта раздался сильный храп, стон, а вода стала приобретать то черный, то белый цвет возле борта. У меня сердце ушло в пятки. Это был гигантский кит. Потом он еще раз подошел с правого борта, выдохнул и ушел, слава Богу.
Я счастлив, что жив и здоров до сегодняшнего дня и этого часа. Спасибо Господу Богу, Иисусу Христу. Не зря я прожил 54 года. У меня есть дети, у меня есть внуки. Есть самая красивая жена. Она носит сейчас в своем животике от меня ребенка.
Я видел много стран и полюсов. Подолгу находился в одиночестве. Построил три часовни, создал несколько сот картин и рисунков. За все это спасибо Ему, Всевышнему.
Как бы хотелось увидеть, как мои внуки и внучка вырастут, как будут у меня правнуки. Как бы хотелось, чтобы наш с Иринушкой ребенок тоже вырос хорошим и здоровым и от него были внуки.
Я бы хотел еще построить не одну часовню, а несколько, и построить настоящую церковь, в которой будет проводиться служба.
У меня есть мечта: на нашей земле в Сергиевом Посаде построить по углам четыре маленькие часовенки размером примерно как у нас сейчас на Садовнической, построенная в честь Николая Чудотворца. Одну, первую, построить преподобному Сергию Радонежскому, так как мы на его земле. Вторую – Николаю Чудотворцу. Третью – преподобному Серафиму Саровскому. Четвертую – Федору Стратилату и великомученице Ирине. В центре земли построить дом в виде корабля.
7 часов 45 минут – 45° 41' S 58° 14' Е.
Ветер встречный с востока. Идет холодный дождь. Сломался ветроуказатель. Сейчас не знаю точно, откуда дует ветер.
18 часов 11 минут – 44° 52' S 59° 15' Е.
Погода самая плохая – то снег, то дождь, и при том сильный ветер и холод.
Много чудес и милостей я от Господа и Божией Матери получил, но воздать за эту любовь ничем не могу.
27 января 2005 года.
Сообщение экспедиционного штаба
Федор Конюхов на 85-футовой яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» готовится к встрече со штормом. По рекомендации метеоролога Федор уменьшил скорость и пытается уйти на север, чтобы пропустить шторм прямо по курсу. Вот последнее сообщение от Ли Брюса (оригинал опубликован в английской версии сайта www. konyukhov.ru):
«Федора ожидают переменчивые погодные условия. Как видно на спутниковых фотографиях, к шкиперу приближается очередная зона низкого давления (шторм). Я уверен, что порывы ветра на восточной стороне шторма достигали как минимум 50 узлов (90 км/ч).
К яхте с севера приближается шторм поменьше, но его центр окажется гораздо ближе к яхте, чем предыдущие два. И хотя новый шторм меньше в диаметре, прогнозируемая скорость ветра 40—50 узлов на восточной стороне. Таким образом, на ближайшие 12—24 часа я рекомендую Федору медленно подниматься на север, северо-восток, ориентируясь на Way Point (марка) 45° 40' S и 56° 45' Е (сегодня в полночь). Лучше быть западней этой точки, чем восточнее.
Центр нового шторма (№ 3) окажется в районе 45° S и 57° Е к 27/12:00 GMT. Зона низкого давления будет спускаться на юго-восток. Скорость ветра 40 узлов. Ветер будет заходить по часовой стрелке. Сначала ветер с направления север, затем северо-восток, затем юго-восток. Если штормовой фронт сместится на запад, к яхте, то Федору придется иметь дело с северо-восточным (встречным) ветром 30—40 узлов, порывы 50. Чтобы максимально избежать такого сценария, я рекомендую Федору идти на север и тем самым сократить дистанцию со штормом.
За этим штормовым фронтом ветер вновь зайдет на попутный (юго-западный, западный) 20—25 узлов. Федору придется идти курсом на юго-восток. Затем появится возможность сменить курс на северный и подготовится к огибанию острова Кергелен, а также к новому шторму, который настигнет яхту „Торговая сеть <Алые паруса>" ночью 30 января.
Lee Bruce
Tactical Weather – global adventure meteorology ®».
Нам удалось связаться сегодня ночью с бортом яхты и узнать мнение шкипера по поводу череды штормов:
«Я уже с некоторым опасением открываю компьютер, так как на протяжении последней недели получаю только штормовые предупреждения. В принципе, с прошлых выходных я маневрирую от одного шторма к другому. Уже не верю, что где-то идет нормальная жизнь и можно не думать о погоде, ветре и холоде. Мой мир сейчас – это штурманская рубка, ветроуказатель и барометр. Впереди еще половина Индийского океана и весь Тихий. Трудно предположить, сколько штормов придется пережить мне и яхте.
За эти сутки прошел мало, так как Ли рекомендовал сбросить скорость и постараться пропустить центр шторма по носу. Для меня сложность нынешнего шторма заключается в том, что он закручивается по часовой стрелке, то есть ветер переходит с севера на восток, а затем на юг. Я уверен, что любой яхтсмен, который ходил в Южном океане, поймет сложность моей ситуации, когда при основном направлении движения огромных волн с запада яхта попадает в ветер, дующий с востока (встречный). Встречный шторм поднимает ветряную волну с востока. В такой ситуации яхта находится между молотом и наковальней. Ее разламывает в этой беспорядочной толчее. В корму бьет западная волна, а в борт – встречная. Для лодки это колоссальный стресс. Будем надеяться, что ремонтные работы по усилению корпуса в 2004 году выполнят свое предназначение.
Федор Конюхов».
28 января 2005 года. Индийский океан.
3 часа 40 минут – 44° 34' S 60° 22' Е.
Ночью пересек курс яхты «СГУ», когда я на ней шел в 1998 году в кругосветной гонке Чарльстон – Чарльстон. Тогда я был здесь 26 декабря 1998 года.
5 часов 20 минут – 44° 33' S 60° 37' Е.
29 января 2005 года. Индийский океан.
Шторм.
6 часов 36 минут – 44° 09' S 61° 56' Е.
14 часов 37 минут – 44° 33' S 62° 45' Е.
30 января 2005 года. Индийский океан.
Шторм.
0 часов 43 минут – 44° 02' S 64° 29' Е.
4 часа 00 минут – 45° 03' S 64° 29' Е.
16 часов 20 минут – 44° 51' S 67° 32' Е.
20 часов 07 минут – 44° 37' S 68° 19' Е.
29 января 2005 года.
Сообщение экспедиционного штаба: яхта идет в режиме выживания
Согласно метеопрогнозу от Ли Брюса:
«Начиная с 29/12:15 Z, Федор будет находиться „в режиме выживания", с сильным встречным ветром NNE и серьезными волнами 8—10 метров. Из хороших новостей можно отметить, что шторм спустился на юг на один градус (60 миль).
Прогноз на завтра:
– 29/06Z: ветер северный, быстро переходит на северо-восток 40—45 узлов
– 29/15Z: ветер северо-восточный 40—45 узлов, порывы 50—55
– 29/18Z: ветер северо-восточный 40—45 узлов.
Lee Bruce».
Мы получаем такие сообщения всю эту неделю. Можно только догадываться, что чувствует Федор, читая такие «оптимистичные» прогнозы. Четвертый шторм за неделю, и каждый раз ветер свыше 50 узлов, дующий с восточного направления – встречный. Если метеоролог говорит, что пора переходить на «режим выживания», это означает, что дела действительно плохи.
Нам удалось связаться с Федором сегодня вечером:
«Спасибо за ваши прогнозы. Сегодня вечером смайнаю полностью грот. Буду идти под одним стакселем. 50 узлов встречного ветра, здесь, в Южном океане, – это серьезно. Я уже поднялся на 44-й градус южной широты, но этого недостаточно для того, чтобы избежать встречи со штормом. Хотелось бы, чтобы на этот раз шторм проявил милосердие к нам. Я уже забыл, когда в последний раз готовил горячую пищу. Удары такие, что я реально опасаюсь, как бы камбуз не развалился. Неделя началась со шторма, и, наверное, Индийский океан решил не давать мне ни минуты покоя. До связи завтра. Федор».
На изображении мы можем четко видеть, что гигантский штормовой пояс протянулся на тысячи миль от Мадагаскара до середины Индийского океана. И Федору придется его пресечь. Красная точка – местонахождение яхты «Торговая сеть „Алые паруса"».
30 января 2005 года.
Сообщение экспедиционного штаба: шторм усиливается и переходит в ураган
Федор сообщает:
«Океан разламывает яхту. Ветер стабильный 50, порывы 60 узлов. Высота волн критическая, 10—12 метров, а иногда и больше. Когда яхта выходит на гребень, то просто утопает в пене и бурлящих потоках воды. Стараюсь идти вдоль волн, если идти прямо с волны, опасаюсь переворота через нос. когда съезжаешь по диагонали, за кормой вырастает огромный бурун, и перья руля с пронзительным звоном режут воду.
Яхту бьет с кормы, сбоку и даже под днище, когда она сильно кренится. Я опасаюсь, как бы двигатель не сорвало с фундамента. Сегодня еще одна потеря – ударами волн из гнезд выбило оба магнитных компаса. У меня на палубе возле каждого штурвала есть ниши, куда вставлены круглые магнитные компасы. Сегодня я их нашел валяющимися в кокпите. Иду под одним стакселем, который закручен наполовину. Грот смайнал еще вчера.
Я сейчас ставил координаты на карте и представил, как далеко нахожусь от цивилизации. Мурашки по спине. Если случится что-то серьезное, пройдет не одна неделя, прежде чем сюда дойдет корабль. Вертолет, конечно же, не долетит, может, самолет береговой службы Австралии, но он только ведет наблюдение с воздуха. Хотя в такую погоду никто даже и не двинется в мою сторону.
Кто-то прислал электронное письмо и желает мне удачи в этом экстриме. Здесь такое не звучит. Не считаю, что ситуацию, в которую попал, можно охарактеризовать модным словом „экстрим". Я для себя называю это высшим смирением. Если Богу угодно – он меня пропустит. Здесь все зависит от него. В порту яхта смотрелась как внушительное судно; здесь, в Южном океане, это пыль.
Ли (Ли Брюс – метеоролог) меня не радует совсем. В последнем письме указал, что шторм усиливается. Куда ему еще усиливаться? Я уже и так сутками не ем, не сплю, вымотанный донельзя. Как надел штормовой комбинезон в понедельник, так еще его не снимал. Яхта вся ревет от напряжения.
Иду курсом 120°, а мог бы увалиться и пойти 140– 150° (на юго-восток), так было бы мягче для яхты, но боюсь, что дрейфом снесет на остров Кергелен[35]35
На острове Кергелен работает французская научно-исследовательская станция. Остров находится на пути почти всех штормов в Южном океане. Его протяженный шельф поднимается до 200 метров к поверхности воды. Именно на шельфе Кергелена учеными были отмечены волны 28 метров.
[Закрыть]. Ли не рекомендует спускаться ниже 45° 30' S, так как там начинается мелководье. Мне еще не хватало оказаться на 200-метровой глубине подводного плато Кергелен. Тогда 12-метровые волны сменятся на 15-метровые или, может, 18-метровые горы. Буду выкарабкиваться на восток».
Как видно на фотоснимке, шторм увеличился в диаметре и сейчас это так называемый «шторм-монстр». С каждым часом он увеличивает свою силу, развиваясь по принципу «снежного кома». Огромные объемы теплого воздуха из Африки встречаются с охлажденным воздухом Антарктиды. Образовавшаяся воронка продолжает засасывать воздух от Африки и Антарктиды, превращаясь в ураган невероятной силы.
Главное отличие ураганов в Атлантике от Южного океана в том, что в Атлантике ураганы рано или поздно встречаются с континентом и, оторвавшись от воды – основного источника энергии, быстро выдыхаются. В Южном океане между Африкой и мысом Горн на протяжении 20 тысяч километров нет ни одного крупного массива земли, за исключением нескольких островов. При отсутствии главного препятствия для шторма – земли – он способен увеличиться за сутки в два раза!
По всей вероятности, Федор Конюхов попал именно в такой ураган, и главная задача – выжить.
Если сравнить вчерашнюю фотографию со спутника и сегодняшний снимок, видно, что диаметр урагана увеличился значительно. Также весьма четко видны ураганные хвосты (крылья) от Африки и Антарктиды. Именно они, как насосы, питают этого монстра. Красная точка – наша яхта «Торговая сеть „Алые паруса"». Федор изо всех сил пытается уходить на восток, но шторм движется со скоростью 250—300 миль в сутки, в то время как Федору при нынешнем ограниченном парусном вооружении удается проходить лишь по 100 миль в сутки. Это уже неизбежно – ураган нагонит яхту и будет держать ее в своей власти несколько суток, пока либо не обгонит лодку и уйдет на восток, либо не сместится на юг, к Антарктиде. Очень желательно, чтобы он двинулся на юг. Чем дальше на юг, тем слабее подпитка от Африки, поэтому мы очень рассчитываем, что африканский хвост оторвется от континента, и постоянный холодный фронт поглотит этот ураган. Процесс должен сочетаться с сильными дождями (снегом), так как теплый воздух, конденсируясь, будет выпадать в виде осадков.
31 января 2005 года. Индийский океан.
Господи, спаси и сохрани меня, грешного!
Шторм продолжается.
Ветер 50—60 узлов.
Разные мысли находят на меня тучею, и я вспоминаю все свои грехи. Чтобы побороть мысли, я читаю молитву.
Больше пятидесяти лет я живу на этом свете. Не жаль мне ничего, да и нечего жалеть. Богатства не брал, денег не накопил; одно мне жаль, что не написал ни одной значимой картины на духовную тему. Есть давняя задумка написать триптих «Казнь Иоанна Крестителя». Но хватит ли сил и времени? А пока это так и остается задумкой. А я все скитаюсь по океану.
13 часов 14 минут – 43° 03' S 70° 48' Е.
22 часа 20 минут – 43° 02' S 72° 11' Е.
31 января 2005 года.
Сообщение экспедиционного штаба
В 6:02 утра по Гринвичу мы получили текстовое сообщение от Федора, в котором сообщается, что эту ночь он пережил. Океан выглядит зловещим. За кормой идут волны, которые внушают ужас. Сила ветра такая, что трудно дышать на палубе.
Все крупные метеорологические институты внимательно следят за этим феноменальным штормом. Экспедиционный штаб Федора Конюхова получает большое количество метеосводок и спутниковых фотографий от различных институтов в США, Японии, Австралии, ЮАР. Мы благодарны за такую поддержку.
Современные технологии позволяют нам изучать этот ураган в различных видах, вот только помочь Федору реально мы не можем. Сейчас наши прогнозы – это лишь констатация того, что происходит. Данный ураган такой силы и масштаба, что в ближайшие сутки он распространится на весь Индийский океан, включая Индию, Австралию и Тасманию.
По прогнозам, яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», находящаяся в эпицентре урагана, в ближайшие сутки будет испытывать ветер 50—55 узлов, порывы свыше 60 узлов. Волны 10—12 метров.
Сеанс связи 31 января 2005 года.
Во время состоявшегося запланированного сеанса связи в 20:30 по Москве Федор Конюхов сообщил:
«Пока держимся, но ситуация катастрофическая. Я таких волн не видел за все свои четыре кругосветных плавания. Мне кажется, что они гораздо больше 15 метров. Я сужу по тому, что длина моей лодки 25 метров, и она не меняется, а спуски с волн стали очень затяжные. Расстояние между волнами где-то 500 метров. Иду в колодце между двумя горами. Яхта взбирается на этот массив и затем начинает глиссировать. Такие затяжные спуски с волны, что начинает тошнить. Ощущение, будто попадаешь в воздушную яму во время полета на самолете. Работаю и молюсь. Пытался закрутить стаксель – он даже не шевелится. Не могу провернуть лебедку. Яхта молодец, я с ней разговариваю, как с лошадью или вожаком собачьей упряжки: „Давай, выноси нас, родимая".
Сейчас закачано 6 тонн водного балласта на один борт, так что обычный вес лодки 27 тонн, плюс 6 тонн балласта, итого 33 тонны снаряженной массы. Инерция – как у снаряда. Если воткнуться в волну, удар будет страшным. Вам всем спокойной ночи, а мне еще бы эту ночь продержаться.
Федор Конюхов
Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>" Latitude: 44 48,23 S.
Longitude: 67 52,1 Е.
COG: 103.
SOG: 10.
Status: Valid.
Updated at: 18:36:17 UTC».
Согласно прогнозу нашего метеоролога Ли Брюса, эта ночь будет сложнее предыдущей. Предлагаем вашему вниманию копию прогноза, направленную Федору. Указаны день, часы и координаты центра урагана. Как видно из этих координат, Федор идет в эпицентре урагана и не может уйти от него. Сейчас ураган движется в том же направлении (на восток), что и Федор, и примерно с одинаковой скоростью – 200 миль в сутки:
