Текст книги "Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи"

Автор книги: Федор Конюхов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 16 страниц)

Можно сказать, что только сегодня Федор окончательно перестроился и втянулся в рутину одиночного кругосветного плавания.

Федор сообщает: «Я так до конца не осознаю, что побывал в Хобарте, для меня это как вспышка. В Южном океане, в одиночной кругосветке, экстраординарные события происходят очень редко. Изучение метеосводок, поставил парус, убрал парус, кораблей нет, самолеты не пролетают, телевидения, радио и газет нет. В перерывах между штормами читаю книги, рисую, пишу свою новую книгу. И после такой нирваны я попал в Хобарт, где сотни посетителей в день, друзья, новые знакомые, ремонт лодки, буйство красок в городе, зелень в парках, огни рекламы на улицах, машины на дорогах. За неделю я получил столько информации, сколько не получил за три месяца плавания, и, честно сказать, я до сих пор „перевариваю" весь этот поток новостей, событий».

На этапе Англия – Тасмания, Федор неоднократно сообщал, что ему тяжело без будильника. В Хобарте местные русские снабдили его тремя видами будильников, и сейчас Федор может спокойно спать по 30 минут, затем два часа бодрствовать и опять 30 минут – сон. Таким образом, за сутки удается поспать четыре-пять часов.

Сегодня утром Федор сообщил, что вышел из глубин 3—4 тысячи метров и огибает Новую Зеландию по южному мелководному шельфу (глубина 200—300 метров), высота волны увеличилась почти в два раза. Волны очень крутые, как пики, и отличаются от пологих южноокеанских; наверное, они хороши для серфингистов, но не для макси-яхты. Лодка поднимается на гребень, затем резко падает вниз, вместо того чтобы плавно скользить по склону волны.

Весь день яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» будет двигаться вдоль южного побережья Новой Зеландии и завершит огибание острова к ночи. Ветер 25—30 узлов, югозападный. Сильное попутное течение.

14 марта 2005 года. Тихий океан.

0:57. Туман. Холодно, сыро. Ветер 15 узлов N – NW. Скорость яхты – 6 узлов. Курс 90°.

0 часов 58 минут – 51° 15' S 174° 23' Е.

Варю суп: картошка, морковка, лук, соленая капуста, помидоры и порезанная польская колбаска.

Есть французское выражение: «Великие мысли исходят из сердца».

10 часов 30 минут – 51° 30' S 176° 09' Е.

22 часа 30 минут – 51° 44' S 178° 10' Е.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта прошла Новую Зеландию

Федор Конюхов:

«Ночь была очень напряженная, так как проходил рыболовецкую банку, где работали шесть рыбацких судов. Ветер, как всегда, к ночи усилился до 35 узлов, и пошел сильный дождь, стена воды. К полуночи увидел слева по борту два рыбака, затем справа по борту еще два, и, наконец, впереди по курсу два тральщика. Когда они тралят, то включают все огни на судне, а также оранжевые проблесковые маяки, со стороны траулеры выглядят как новогодние елки. Судя по их месторасположению, наверное, они ловили рыбу буквой „П". Стояла большая зыбь, и яхта садилась между волн так глубоко, что и я не видел траулеры даже на радаре (антенна находится в семи метрах над палубой), и лишь когда лодка взлетала на гребень, успевал засечь направление движения ближайшего тральщика. Но и это удавалось не всегда, так как тральщики так же то появлялись, то пропадали из вида за высокими волнами. Такое маневрирование было похоже на горнолыжный слалом. Приходилось в сильном попутном ветре уходить то на север, то на юг. С одним траулером никак не могли разойтись, пришлось вызывать его по рации. „Fishermen boat, this is sailing boat..." Из акцента я понял, что это были то ли японцы, то ли филиппинцы – рыбаки из Азии. Я сообщил, что иду под парусом в попутном ветре и при попутной волне. На мою просьбу уступить мне дорогу, так как я иду под парусом, а они под двигателем, последовал отказ, так как они тянут трал длиной несколько тысяч метров и имеют серьезные ограничения по маневрированию.

В такие моменты сильно жалеешь, что ты один на яхте. Приходилось за штурвалом стоять и делать поворот (перебрасывать), бегать в рубку смотреть на радар и выходить на связь по рации.

Шел под одним стакселем, так как приходилось резко менять курс, маневрируя не только между рыбаками, но и между плавучими буями-вешками, которыми они помечают тралы. Ветер попутный, западный, поэтому поворот фордевинд на яхте, где длина гика 40 футов, крутить нелегко физически и долго по времени. Легче перебрасывать стаксель с борта на борт.

Недавно говорил, что не видел ни одного судна в Южном океане, и вот, пожалуйста, сегодня целых шесть, и в самой непосредственной близости от яхты.

В итоге разошлись мирно, но это была для меня очень стрессовая ситуация. Я сейчас нахожусь на плато Кэмпбелл, которое начинается на 165-м градусе и тянется до 180-го градуса восточной долготы – почти тысячу миль, и все яхтсмены говорят, что на этом плато активно работают азиатские рыбаки. Надо быть очень внимательным, и я каждые полчаса-час выхожу на палубы и осматриваю горизонт на 360 градусов. Это вдобавок к информации, что наступает осень и температура воздуха уже упала на пару градусов, что позволяет айсбергам подняться выше, на север. Сейчас иду на 49-м градусе южной широты, а, согласно аэрофотосъемке, на 50-м градусе обнаружены достаточно крупные объемы плавучего льда, впереди по курсу».

15 марта 2005 года. Тихий океан.

0 часов 09 минут – 51° 45' S 178° 30' Е.

Я сижу в штурманской рубке своей яхты и читаю листочки данного мне моей женой Ириной краткого жития благоверных князей Василия и Константина Ярославских. У меня на груди висит крестик с мощами этих чудотворцев Ярославских. Этот крест со святыми мощами дал мне перед плаванием на весельной лодке через Атлантический океан в августе 2002 года отец Алексей. Он тогда приехал к нам в мастерскую. Я не снимаю с шеи этот крест, он мне дорог, и всегда с ним спокойней. Я чувствую, что Ярославские святые со мной.

Святые князья Василий и Константин были сыновьями Ярославского князя Всеволода Константиновича, убитого в битве на реке Сити вместе с дядей своим, великим князем Владимирским Георгием Всеволодовичем (память его 4 февраля). После смерти отца ярославский престол занял старший сын Василий. Он много потрудился, облегчая участь своих подданных, разоренных татарами. Не раз ездил для этого в Орду и сооружал новые храмы. Ни разу он не принял участия в междоусобиях князей. Ему пришлось перенести тяжкое горе – смерть единственного сына. А дочь его, княжна Мария, вышла замуж за святого князя Феодора. В 1249 году князь Василий поехал во Владимир для свидания с великим князем Александром Невским и там скончался. И в том же году был погребен. Наследовал княжеский пост Василия его брат Константин, во всем подобный ему. Константин был убит в 1257 году при защите Ярославля от татар. В 1501 году оба брата причислены к лику святых и почивают до наших дней в Ярославском соборе.

Благоверный князь Василий преставился 8 февраля 1249 года во Владимире, гроб его с останками был перевезен в Ярославль, погребен в Успенском соборе.

Благоверный князь Константин погиб 3 июля 1257 года и погребен с братом. В 1501 году после пожара были обретены нетленные мощи Василия и Константина; по повелению Иоанна III был построен новый каменный собор, куда перенесли мощи.

Для меня большая радость, что мощи князя Федора и его чад, Давида и Константина, также есть у меня. Они в мастерской вместе с иконами.

7 часов 49 минут – 51° 42' S 179° 56' Е.

Подхожу к Западному полушарию.

8 часов 07 минут – перешел из Восточного в Западное полушарие.

8 часов 22 минуты – 51° 42' S 179° 57' W.

Ночь темная-темная. Ничего не видать, ни неба, ни океана. Тучи такие плотные и низкие, что не понять, где низ, где верх. Везде мокро, идет дождь, мелкий и холодный.

«Скромность – одна из величайших черт русского народа. Скромными были все простые и замечательные русские люди. Ни один из них не занимался самохвальством, не улюлюкал на чужаков, не ставил себя в пример всем».

21 час 54 минуты – 51° 51' S 177° 24' W.

0 часов 29 минут – 51° 53' S 176° 52' W.

Сообщение экспедиционного штаба: дорога домой

Сегодня Федор Конюхов преодолел рубеж между востоком и западом. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла 180-й градус восточной долготы и вошла в Западное полушарие. Это означает, что если раньше путешественник все время удалялся от места старта – британского порта Фалмут, то теперь приближается к нему с каждой минутой, милей. В принципе, это то же самое, что пересечение экватора, только там происходит переход из Северного полушария в Южное.

Сегодня во время очередного сеанса связи Федор Конюхов сообщил:

«Я ждал этого дня. Сейчас я уже отсчитываю мили до финиша, хотя он еще так далеко, что страшно представить. В прямом смысле слова – на другом конце света. Порт Фалмут находится на 5-м градусе западной долготы, таким образом, мне нужно пройти 175 градусов по долготе и подняться с 50-х широт в Южном океане до 51-го градуса северной широты, чтобы пришвартоваться в Фалмуте. Можно сказать и так – пересечь весь Тихий океан по параллели, а затем – Атлантический океан по самому протяженному маршруту – по меридиану, с юга на север. Расстояние колоссальное. Я ведь уже ходил этим маршрутом несколько раз и представляю, что меня ждет впереди.

Яхта устала, такелаж, паруса все на пределе. Сегодня обследовал оба пера руля. Они день и ночь, недели, месяцы поворачиваются, держа яхту на заданном курсе. Как там подшипники, выдержат ли еще два океана? Вес одного пера руля – 250 килограммов. На верфи во время ремонта снимали их автопогрузчиком.

Надо беречь яхту, особенно до мыса Горн, потому что в случае поломки зайти на ремонт будет просто некуда. Я помню слова директора кругосветной гонки Around Alone 1998 Марка Шрайдера: Южный Тихий океан – это ничья территория. То есть все австралийские береговые службы, что к востоку от Новой Зеландии, уже не контролируют, а чилийские службы еще не контролируют. Чили контролирует 500-мильную зону от побережья, а я сейчас к западу от Чили в 5000 миль. В принципе, я нахожусь в точке относительной недоступности. Если провести прямую линию на север, то она упрется в Берингов пролив, на юг – в необитаемое побережье Антарктиды, за кормой в тысячах миль Австралия, а впереди в тысячах миль Чили. Под килем пять тысяч метров. Ночью выйдешь на палубу, все ревет вокруг – ветер, вода, и мурашки по спине от осознания, как далеко от цивилизации я сейчас нахожусь. Что бы ни случилось на яхте – мне рассчитывать абсолютно не на кого. Здесь нельзя серьезно заболеть, сломать руку или ногу, получить пробоину или сломать мачту. Нужно предельно сконцентрироваться и молиться, чтобы океан пропустил.

Сейчас стоит плотный туман, сырой и холодный. На палубе долго не поработаешь, руки мерзнут».

16 марта 2005 года. Тихий океан.

Сегодня я установил крест на корме. Слава Богу!

0 часов 29 минут – 51° 53' S 176° 52' W.

Я уже состарился, а так и не решил, несмотря на все старания, зачем я путешествую, что я ищу в этих безлюдных местах Мирового океана?

Сообщение экспедиционного штаба: первые айсберги

Федор Конюхов сообщил, что сегодня утром заметил первые айсберги справа по борту:

«На рассвете заметил два куска льда, размером с автомобиль. Я, конечно, знал, что они где-то рядом, но одно дело, когда знаешь о них теоретически, другое дело, когда видишь их собственными глазами. Расстояние между лодкой и кусками льда примерно метров 200. Сейчас сижу внутри яхты, а сам думаю, что там у меня по курсу. Хорошо, что мы установили четыре дополнительные водонепроницаемые перегородки в яхте. Все-таки это увеличивает плавучесть лодки при столкновении с контейнером, бревном или айсбергом.

Я уверен, что айсберги встречались на моем пути и раньше, просто в тот момент я не был на палубе и не видел их, А сегодня, работая на гроте, находился в трех метрах над палубой и смог засечь куски льда».

В любом океане всегда есть вероятность столкновения с объектами, дрейфующими на поверхности воды. В Атлантике это может быть бревно, выпавшее с лесовоза, или контейнер.

В 1994 году, во время кругосветного плавания на яхте «Формоза», Федор обнаружил в Атлантике, возле побережья Марокко, контейнер с печеньем. Контейнер был поврежден и дрейфовал в вертикальном положении, держась на воде за счет воздушной подушки. За ним тянулся шлейф из пачек корейского печенья. Федор выловил несколько пачек сачком для подъема рыбы.

Таким образом, опасность столкновения с дрейфующими объектами высока в любом океане, но, учитывая удаленность от берега, опасность подобных контактов в Южном океане возрастает в несколько раз.

По словам Федора, в океане стоит пасмурная погода, идет моросящий дождь, ветер 10—15 узлов, юго-западный, западный, северо-западный. Высота волны 4—5 метров.

17 марта 2005 года. Тихий океан.

4 часа 30 минут – 52° 06' S 171° 42' W.

Закончил читать книгу Константина Паустовского «Избранные произведения». Как хорошо он описывает русскую природу и характер простых людей. После его книги как будто побывал дома, в России, все так живо и ярко вспомнилось.

12 часов 46 минут – 52° 12' S 170° 06' W.

Прошел еще один день со своими шквалами, ветром, туманом и солнцем. Лицо мое, пожалуй, чуть-чуть осунулось и постарело за эти месяцы в океане. На лице заметная усталость.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта идет в окружении айсбергов

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла Новую Зеландию, и теперь огромный Тихий океан лежит впереди по курсу.

Получена информация, что в кругосветной гонке нон-стоп для многокорпусных судов (тримаранов и катамаранов) по маршруту Катар – Катар (ORYX 2005) самый большой в мире катамаран – 38-метровый парусник Стива Фоссета «Шайен» сломал мачту. Это случилось в районе мыса Горн, и сейчас аргентинский военный корабль буксирует его в Южную Америку.

Федор с предельной осторожностью нагружает свою 35-метровую углепластиковую мачту. Ведь до сих пор не ясно, почему новая стальная ванта на яхте «Торговая сеть «Алые паруса"» порвалась, пройдя всего 12 000 миль, хотя ее гарантийный «пробег» должен быть 30 000 миль. В ходе разбирательства с производителем вант, компанией «На-втек» (были задействованы три офиса: США, Франция и Англия), была выдвинута версия, что расчеты по нагрузкам на ванты, которые были выполнены во время строительства яхты в 1999—2000 годах, не совсем верные. Теоретически все сделано правильно – учтен вес лодки, высота мачты, площадь парусов, но допущен очень маленький запас прочности.

Надо учитывать, что в кругосветном походе яхта подвергается таким нагрузкам, которым обычная круизная лодка на Средиземном море не подвергнется и за десять лет: мощь ураганов в Южном океане 70 узлов, а такой ветер стоит сутками, и от него не укрыться в яхт-клубе. Плюс надо обращать внимание на тот факт, что такелаж в кругосветке несколько месяцев находится под постоянным стрессом от ударов волн, качки, хлопков парусов, подвергаясь так называемым «пиковым» или «предельным» нагрузкам. Все это необходимо учитывать при расчетах диаметра вант.

Тот факт, что такелаж продержался 12 000 морских миль, означает, что в нормальной жизни это четыре транс-атлантики или два года интенсивной эксплуатации.

Пока это предположительные умозаключения производителей такелажа, но им бы хотелось еще раз осмотреть такелаж, когда яхта вернется в Англию. Еще раз взвесить лодку краном, затем мачту, паруса, штаги и пересчитать нагрузки.

В этой связи Федор аккуратно ведет яхту, отдавая себе отчет, что если такелаж порвется в Южном Тихом океане на пути к мысу Горн, то зайти на ремонт будет просто некуда. Придется огибать мыс Горн с поврежденным такелажем.

В кругосветном плавании в первую очередь приходится думать о последствиях той или иной поломки, и думать о худшем варианте. Тем более сейчас, когда яхта идет практически вне навигационного сезона. В Южном океане наступает осень, и это приносит ураганные ветра 70 узлов. Яхта идет на 50-м градусе южной широты, и Федор сообщает, что температура воздуха значительно упала по сравнению с 50-м градусом южной широты, когда он шел в Индийском океане (январь-февраль). Более низкая температура воздуха позволит айсбергам подниматься выше на север. Как видно из карты движения айсбергов и кусков льда, которую подготовил метеоролог проекта Ли Брюс, 50-е широты очень плотно забиты льдом.

Данная карта айсбергов составлена на основе фотоснимков из космоса, а также визуальных наблюдений шкиперов кругосветной гонки Vendee Globe и ORYX (для многокорпусных яхт).

За несколько дней до старта в Хобарт, завершив навигацию в Южном океане, вернулись два ледокола – русский «Капитан Хлебников» и французский «Астролябия». Это был момент, когда по-настоящему осознаешь всю ту опасность, которой подвергает себя Федор, устремляясь в Южный океан по направлению к мысу Горн в то время, когда ледоколы завершают навигацию и встают на зимовку.

Безусловно, имея в своем активе несколько одиночных огибаний мыса Горн, Федор отдает себе отчет в том, с какими погодными условиями ему придется столкнуться у мыса, но считает, что всегда лучше довести до конца проект, даже если он пошел не по плану (в экспедициях такого уровня сложности график и планирование – вообще понятие условное), чем прервать его на середине или вообще отказаться от выполнения.

18 марта 2005 года. Тихий океан.

6 часов 24 минуты – 52° 03' S 166° 54' W. 11 часов – 51° 58' S 166° 11' W.

19 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер S – SW – 20—25 узлов. Первый раз за все дни, как я вышел из Тасмании, небо очистилось, и появилось солнышко. Океан стал синий-синий, как глазки моей жены Иринушки. Жаль, что она не видит сейчас такой красивый океан.

1 час 38 минут – 51° 29' S 163° 53' W.

Сейчас идет Великий пост. Я снова в океане. В прошедшем 2004 году, весной, в Великий пост, мы с женой Ириной шли через Северную Атлантику на этой же яхте. А в 2003 году в Великий пост мы шли тоже через Северную Атлантику – с Тони Булимором – на его катамаране.

4 часа 48 минут – 51° 29' S 163° 11' W.

7 часов 03 минуты – 51° 29' S 162° 40' W.

21 час 30 минут – 51° 34' S 159° 25' W.

20 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер стихает. Но большая волна ломает яхту и рвет паруса.

0 часов 45 минут – 51° 32' S 158° 43' W.

18 часов 10 минут – 51° 44' S 156° 18' W.

21 час 22 минуты – поставил грот.

Ветер NW – со шквалами, 20—35 узлов.

Осталось до мыса Горн по прямой – 2896 миль, при скорости 9 узлов – 12 дней.

21 час 40 минут – 51° 36' S 155° 38' W.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов передает:

«Согласно прогнозу, на юге, на 56-м градусе, сильный шторм, а у меня, наоборот, ветер упал до 5—10 узлов, и яхта практически не движется. Ветер западный, а зыбь идет с юга. Высота волны метров десять. Яхту разламывает, так как она не имеет должной скорости. Очень надеюсь, что ветер раздует и у лодки появится скорость, а значит, и маневренность. Сейчас наступает ночь, и, по всей вероятности, она будет сложная. Ветер будет заходить с юго-запада на северо-запад, а это всегда связано с перенастройкой парусов и работой на палубе. Как обычно, это случится часа в 2—3 ночи в кромешной тьме, при такой зыби палуба будет уходить из-под ног.

Пока стараюсь держаться генерального курса (100 градусов). Ли Брюс сказал, что нет смысла рыскать на север или на юг, так как ветер будет везде, островов по курсу нет, поэтому можно себе позволить идти по прямой. Для меня самая большая опасность – это айсберги, точнее, куски льда, которые невидимы на радаре, но тем не менее представляют опасность для моего алюминиевого корпуса. Теоретически, чем больше я забираю на юг, тем больше вероятность встречи со льдом. Мыс Горн находится на 56-м градусе южной широты, так что мне еще 5 градусов на юг, а там сейчас есть участки с целыми полями мелкого льда».

Как видно на фотографиях из космоса, весь Южный океан от мыса Доброй Надежды до мыса Горн представляет собой штормовой пояс протяженностью свыше 16 000 миль, со скоростью движения ветра от 30 до 60 узлов. Сейчас самый сильный поток ветра в тысяче миль к западу от мыса Горн, там разыгрался шторм в 12 балов (ветер 60 узлов).

Федор Конюхов также подтверждает, что с момента старта из Хобарта яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в окружении серой пелены. Несколько дней назад во время короткого просвета было необычно видеть горизонт на несколько миль впереди. Шкипер сообщает, что иногда стоит такая плотная мгла, что едва виден бушприт на яхте, а воздух настолько влажный, что с парусов ручьями стекает вода. Температура воздуха 7—9 градусов. Согласно прогнозу от метеоролога Ли Брюса, до мыса Горн у Федора не будет практически ни одного солнечного дня.

Федор Конюхов сообщает:

«Весь день пытался отремонтировать топовую беготку на гроте. Пока не удается. Медленно иду под одним стакселем. Тревожно, что чем больше я нахожусь в Южном океане, тем выше вероятность попасть в осенний шторм с ветром 70—80 узлов. При столь низкой температуре воздуха мощный поток ветра из Антарктиды будет вымораживать все живое. Как известно, каждый час ветра такой силы увеличивает высоту волны на один метр. За сутки такого урагана волна может подняться до 20 метров. Все это интересно читать в книгах, но когда сам находишься в этих широтах – становится страшно.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"

Latitude: 51 29,51 S.

Longitude: 157 51,18 W.

COG: 95.

SOG: 6.

Updated at: 05:57:11 UTC 20.03.2005 9:01:37».

22 марта 2005 года. Тихий океан.

1 час 27 минут – 50° 28' S 150° 37' W.

Ветер зашел на W – SW и переходит на W. Скорость ветра – 18 узлов. Большая зыбь, болтанка.

10 часов 06 минут – 50° 53' S 149° 29' W.

Я ослаб, потому что стал снисходительным.

23 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW – W – 20—25 узлов.

0 часов 36 минут – 50° 24' S 147° 13' W.

4 часа 44 минуты – 50° 14' S 146° 18' W.

18 часов 50 минут – 49° 33' S 143° 42' W.

Сообщение экспедиционного штаба: полярное сияние

Федор Конюхов:

«Обстановка по-прежнему сложная, ветер за сутки заходит то на юг, то на север, волна не успевает менять свое направление движения, и получается толчея, Из хороших новостей – видел полярное сияние. Первый раз я увидел полярное сияние в океане в 1990 году во время кругосветного плавания на „Караане".

Сейчас иду курсом 50° на северо-восток. По прогнозу через сутки ветер зайдет на юго-западный, и я смогу сделать поворот фордевинд и пойти курсом 110°, то есть на юго-восток. Плохо, что с южным ветром обещают понижение температуры до нуля градусов и снег. Ветер 30—35, порывы 45 узлов (свыше 80 км/ч). В сочетании со снегом это будет настоящий буран. Мокрый снег будет налипать на леерах, вантах и прочем палубном оборудовании. Обледенение мне, конечно, но грозит, но работать на палубе в такую погоду очень опасно. Легко можно поскользнуться, да и вымокаешь быстро.

Сейчас хожу по палубе в резиновых унтах, в которых бежал на собачьей упряжке в 2000 году в гонке Iditarod. Мне их подарили аляскинские авиаторы, которые летают на дальние заимки в Канаду и по Аляске.

Теплый пуховик от Bask тоже с гонки Iditarod. В общем, экипирован так же, как в полярном походе, плюс непромокаемый костюм для защиты пуховика от морской воды. Здесь, в океане, невозможно высушить вещь, если она побывала в морской воде. Соль никогда не высохнет. Поэтому я разложил свою одежду в десять непромокаемых пакетов, и по мере использования или намокания я их меняю. В каждом пакете одинаковый набор одежды, несколько комплектов белья, носки, плюс обязательный комплект носков из собачьей шерсти (эта привычка у меня еще с Северного полюса, спать в спальнике в носках из собачьей шерсти), два комплекта «брюки-куртка» из Polartec, плотная шапка, легкие перчатки, а к ним непромокаемые верхонки[38]38
  1. Верхонки у народов Севера и туристов – широкие рукавицы (обычно кожаные), надеваемые поверх варежек для защиты от холода и влажности. 2. Верхонки рабочая рукавица (обычно брезентовая или тканевая) для защиты рук от повреждений и грязи при производстве каких-либо работ (строительных, озеленительных, монтажных, сантехнических и др.)


[Закрыть]. Все это от компании Bask. Я так давно с ними сотрудничаю, что у меня есть практически все модели их одежды, начиная с ранних девяностых годов. Мне приятно, что я стою за штурвалом здесь, в Южном Тихом океане, в одежде, которую сделали мои друзья.

Это также касается и российских ноутбуков RoverBook. Я их использую как бортовые компьютеры. Один ноутбук – для электронных карт. Подключен к центральному процессору, и все данные: скорость лодки, координаты, курс – выводятся на монитор, и я вижу точку на карте, и как она движется (также каждые четыре часа Федор отмечает координаты на бумажных навигационных картах). Другой ноутбук – для электронной почты. Они выдержали такие удары и продолжают работать в этой ужасной сырости, я просто не нарадуюсь на них. Сто дней кругосветки – это хороший тест для ноутбука».

24 марта 2005 года. Тихий океан.

Ночь. Полная луна пробивается сквозь мокрый туман.

Ветер – 15 узлов.

6 часов 00 минут – 49° 24' S 141° 54' W.

8 часов 50 минут. Сделал поворот.

8 часов 50 минут – 49° 18' S 141° 29' W.

Сообщение экспедиционного штаба

Сообщение от Федора Конюхова:

«Завтра, если все будет хорошо, рассчитываю пересечь 140-й градус – это ровно середина Тихого океана. После, по рекомендации метеоролога Ли Брюса, начну спускаться на юг, на мыс Горн.

Я и сам чувствую, что забрался высоко на север. Ветер не позволяет идти на юг. В основном иду на северо-восток. Курс 60—80 градусов, а меня бы устроило все, что больше 90 градусов.

Обстановка на борту нормальная, все мысли о мысе Горн, после него начнется цивилизация: корабли, рыбаки, птицы и т. д. Сейчас же полная пустыня. Уж насколько я привык находиться в одиночных походах, и то очень тяжело. Всем сознанием ощущаешь, что ты одинок, и не потому, что на борту нет никого, а я представляю, что если подняться над яхтой и посмотреть за горизонт, а там на тысячи миль в любую сторону нет никого и ничего.

Именно поэтому мыс Горн – это ворота в другой мир, пропуск из Южного океана в нормальные воды. На подходе меня будет встречать группа островов Диего-Рамирес – это предвестники мыса Горн, после прохода пролива Дрейка впереди – Фолклендские острова, а затем подъем по Атлантике вдоль Уругвая и Бразилии на экватор. Для меня это будет дорога домой».

23 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW – W – 20—25 узлов.

0 часов 36 минут – 50° 24' S 147° 13' W.

4 часа 44 минуты – 50° 14' S 146° 18' W.

18 часов 50 минут – 49° 33' S 143° 42' W.

25 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветра нет. 5—10 узлов. Туман ушел. Океан стал далеко виден.

0 часов 35 минут – 49° 54' S 139° 47' W.

Здесь уже день идет к вечеру. Потом настанет ночь. Ночь – это время для отдыха. Но только не здесь, в океане, и не мне отдыхать.

Ночью еще больше работы, и нервы еще сильнее напряжены. А когда им отдыхать, моим нервам? Они всю свою накопившуюся усталость сбрасывают, а вернее, постепенно отдают моему сердцу. Вот почему мое сердце все время болит и болит.

Но я верю в покой, что он настанет, когда моя яхта ткнется бортом в причал Фалмута.

Солнце завершило свой круговорот, и снова наступила ночь. Хотя я вторые сутки не вижу солнца, но по часам и по сумеркам знаю, что оно уже спустилось за горизонт, которого я тоже не вижу. Здесь все слито, вода и небо, все едино, и ты находишься в этой субстанции. Уже несколько дней назад я писал этот этюд акварелью, и он не высох до сих пор. Здесь влажность сто процентов. Я на краю света, так удалена моя яхта от людей, земли и всего живого, что и думать страшно.

Но я не чувствую себя затерянным в океане, потому что со мной всегда Господь Бог и его святые. Я реально ощущаю их присутствие: Николая Чудотворца, Федора Стратилата, Федора Ушакова, Федора Санаксарского, Пантелеймона Целителя и других святых.

Я каждый вечер и каждое утро прошу Господа нашего Иисуса Христа, чтобы он дал мне возможность вернуться к людям, в жизни я хочу еще многое сделать, а главное – построить часовню в Сергиевом Посаде Преподобному Сергию Радонежскому, затем Серафиму Саровскому и Пантелеймону Целителю. Хочу также построить часовню Федору Стратилату и рядом – часовню Ирине Великомученице, а между этими часовнями небольшую келью с одним окошком, где мы с Иринушкой, моей женой, будем жить. По утрам и вечерам она будет идти молиться в часовню святой Великомученицы Ирины, а я – в часовню святого Великомученика Федора Стратилата. Это моя мечта. Сбудется? Только Богу известно, и от него все зависит. Только от него.

4 часа 30 минут – 49° 57' S 139° 25' W.

18 часов 35 минут – 50° 08' S 137° 01' W.

Чему же ты научился, Федор, в этом плавании? Я с грустью вспоминаю свое детство и лодку, которую я построил на берегу Азовского моря. О ней я писал в своих первых стихах.

Сейчас я очень далеко от Азовского моря и своего детства. На краю света. В парусах моей яхты вся вселенная, а в моем теле бьется неуемное сердце путешественника.

20 часов 50 минут – 50° 08' S 136° 31' W.

22 часа – 50° 08' S 136° 16' W.

0 часов 30 минут – 50° 08' S 135° 59' W.

26 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер WNW, 20 узлов, яхта идет по курсу 90°.

0 часа 42 минуты – 50° 08' S 135° 45' W.

4 часа 46 минут – 50° 08' S 134° 52' W.

Убрал грот в 10 часов 30 минут.

18 часов 23 минуты – 50° 12' 8 132° 32' W.

Странно, как мало жизни в этих водах! Я уже несколько дней не вижу альбатросов. Их просто нет. Я не вижу и других птиц, ни рыб, ни китов и косаток, нечего говорить уже и о судах.

Леность – мать всех пороков.

Сейчас океан весь в тумане, это признак, что могут быть поблизости айсберги. Туман в этих краях большую часть времени моего плавания составлял мне компанию.

19 часов 30 минут – 50° 12' S 132° 23' W.

Кто-то, возможно, полагает, что главный дар, отпущенный человеку природой, – это способность быть богатым. Весь этот дар можно попробовать в буквальном смысле слова на зубок. Но более чуткие люди знают: лучшее, на что способен человек в этом мире, – любовь и творчество. Если оба эти дара соединятся в одном человеке, он может считать себя баловнем судьбы. Мне дано в этом мире судьбой два настоящих дара: любовь к моей Ирине и творчество.

27 марта 2005 года. Тихий океан.

5 часов 21 минута – 50° 17' S 131° 12' W.

«Лучше войско баранов под предводительством льва, нежели войско львов под водительством барана» (римская пословица).

17 часов 16 минут – 50° 57' S 129° 28' W.

Погода позволила немного отдохнуть от работы с парусами, и есть время продолжить читать книгу «Толкования на Евангелие», написанную Святым Маруфом, епископом Тагрита. Маруф скончался в 422 году, но после себя оставил труды «История мучеников персидских», «Песни Маруфа», «Литургия», «73 правила Собора Никейского».

18 часов 57 минут – 51° 03' S 129° 08' W.

23 часа 40 минут – 50° 57' S 129° 28' W.

Барометр стоит на 1020 миллибар.

Сообщение от Федора Конюхова по электронной почте: