Текст книги "Ташкент - Москва книга вторая, Халхин-Гол до и после, часть первая (СИ)"

Автор книги: Farid Akhmerov

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 18 страниц)

Ташкент – Москва книга вторая, Халхин-Гол до и после, часть первая

Глава 1. Преддверие Халхин-Гола.

В этот день подполковник приехал с Чкаловым в кремль и, войдя в столовую, она жеобщее место работы и сбора, не обнаружил на своем рабочем месте ноутбука. Не успел он обратиться к Богдану с вопросом, где может быть его гаджет, как вошел товарищ Сталин и после приветствий и расспросов о том, как дела и как прошла поездка, улыбаясь сказал, что Фариду Алимжановичу не о чем беспокоиться, ноутбук у него, а пользоваться им, Сталина научили Владимир Иванович и Богдан Алексеевич. К завтрашнему дню Богдан обещал перекинуть всю информацию по альтернативной истории с ноутбука Ахмерова на новый ноутбук, который выделил Джамилов для вождя.

– Теперь у меня будет компьютер лучше, чем у вас, товарищ подполковник, круче – по-детски радовался вождь всех трудящихся. – Вы только покажите Богдану Алексеевичу, что нужно перекинуть, у вас ведь там еще много личной информации. Её мне не надо.

Потом поговорили по поводу парада, который должен состояться первого мая.

Фарид Алимжанович сказал, что он видел этот парад на компьютере. Вот тут Сталин и заметил, что возможны изменения, а какие – все увидят 1 мая.

– Тут, товарищ Ахмеров, жалоба на вас поступила от ряда товарищей, что вы вместе с товарищем Чкаловым занимаетесь самодеятельностью, – строго, но беззлобно обратился, вдруг, товарищ Сталин к вновь прибывшим.

– Это вы, товарищ Сталин, по поводу схем переданных товарищу Рафаэлянцу? – спросил подполковник, сам тем временем соображая, кто бы мог так быстро настучать на него.

– Ну, раз вы догадались, о чем идет речь, как вы объясните такое грубое нарушение порядка? Где ваше согласование с руководством наркомата внутренних дел, в состав которого входит ваш институт и где согласие наркомата товарища Рафаэлянца?

– Виноват, товарищ Сталин, готов понести наказание – начал, было, подполковник,

но Сталин прервал его

– Виноватых бьют, товарищ Ахмеров. Вы, как специалист по 1939 году, должны знать – у нас так решения не принимаются. Мы тут боремся с «партизанщиной», хотим, чтобы все решения согласовывались с руководством, а вы приходите со своими схемами и рушите всю нашу систему. А вы куда смотрели, товарищ Чкалов?

– Товарищ Чкалов тут не причем – снова попытался вклиниться Ахмеров.

– Товарищ Чкалов ваш непосредственный начальник, значит он при всем, тем более он присутствовал при этом. Даже если бы не было его рядом, все равно, он отвечает за вас.

– Так, больно самолет интересный может получиться, товарищ Сталин, – решил подкатить с другой стороны хитрый волгарь. Чкалов, явно хотел сыграть простачка, и попытаться перевести разговор на другую тему.

Конечно, он понимал, что Сталин раскусил его хитрость, но в этом и состояла суть игры – ты начальник, я дурак и так далее.

– Учитывая отсутствие злого умысла в ваших действиях, а так же желание максимально принести пользу накануне важных событий и в честь 1 мая, предлагаю обойтись устным внушением, которое уже произведено, – все также строго продолжил вождь, а потом изменив тональность – схемы то покажете?

– Пожалуйста, товарищ Сталин. Эта схема из журнала «Моделист – конструктор» транспортного самолета Ан-14 конструктора Олега Константиновича Антонова. Цельнометаллический самолет короткого взлета и посадки, выпущенный в конце 50-х начале 60-х годов 20-го века. Предполагалось, что он будет заменять самолеты Ан-2 на местных линиях, как более комфортабельный и более современный.

Сталин внимательно рассмотрел чертежи, прочел статью из распечатки и спросил.

– Статью из журнала, тоже дали Рафаэлянцу прочитать?

– Нет, товарищ Сталин. Он получил это все как теоретическую разработку нашего института. Только схемы общих видов с габаритными размерами, как рекомендацию к разработке.

– У вас в статье говорится о двигателях товарища Ивченко. У нас нет еще КБ с таким главным конструктором. Откуда будем брать двигатели? И, вообще, кто-нибудь из вас летал на этом самолете?

Нет, товарищ Сталин, на Ан-14 я не летал, а вот на его развитии с турбовинтовыми двигателями под названием Ан-28, мне летать приходилось. Но, пока нет турбовинтовых, можно использовать двигатели типа М-22, как на И-16 тип 5. Их сейчас как раз перестают выпускать, а по мощности массогабаритным характеристикам они вполне подходят вместо моторов Ивченко. Можно даже подобрать и использовать моторы после переборки. Их сейчас более 1000 штук наберется. На приличную серию, если Рафаэлянц возьмется за дело, можно будет рассчитывать на 300-400 машин.

– Хорошо, товарищ Ахмеров, я понял. А вы как думаете, товарищ Чкалов, нужна будет такая машина нашим ВВС и ГВФ.

– Так точно, товарищ Сталин! Не только для ВВС. 100 таких машин с десятью десантниками в каждой смогут выбросить в тылу противника тактический десант в 1000 человек. А если использовать эти машины как учебные, для обучения на многомоторные самолеты, это же сильно упростит процесс подготовки пилотов, штурманов, бомбардиров и бортстрелков для бомбардировочной и транспортной авиации.

– Что же, товарищи, интересные схемы вы показали. Придется попросить товарища Рафаэлянца разработать подобный самолет, тем более алюминиевый голод, благодаря вашим же стараниям, кажется, в стране будет преодолен, а конструкторских бюро умеющих работать с цельнометаллическими конструкциями, почти нет. Вот пусть Рафаэлянц пока тренируется. А моторы мы ему найдем. М-22 не будем прекращать выпуск. Они и для других машин пригодятся.

Сталин еще несколько минут рассматривал схемы Ан-14, как бы прикидывая, для чего еще можно будет использовать эту машину. Ахмеров не выдержал и вставил еще «пять копеек» в обсуждение.

– Товарищ Сталин, этот самолет будет самым любимым транспортным средством у генералов Советской Армии. Они на нем будут летать на охоту и рыбалку, а так же в гости друг к другу.

– В гости говоришь. Да, полезная машина. Будем рекомендовать к разработке сейчас на поршневых двигателях, а потом когда появятся и на турбореактивных. Я правильно назвал этот тип двигателя? – обратился Иосиф Виссарионович к подполковнику.

–Совершенно верно, товарищ Сталин.

– Теперь, товарищ Чкалов, расскажите нам, пожалуйста, о результатах вашей поездки в НИИ ВВС, по поводу новой тактики истребительной авиации. Товарищ Ахмеров был в Ташкенте в это время, и он не знает о том, что вы с Владимиром Ивановичем подготовили на основе книг по тактике применения авиации в боевых примерах составили методичку по новым тактическим приемам.

– Товарищ Сталин, плохо меня приняли в НИИ ВВС. Я ведь не мог сказать им, что методичка написана кровью, их кровью и их друзей. Для них плотные строи самолетов, что бомбардировщиков, что истребителей это то, что в уставе написано. И тройка самолетов это то, что они знают, а пример немцев в Испании их не убеждает.

– Не подействовал, значит, ваш авторитет, товарищ Чкалов? Что же, придется действовать по другому. Кого я там, в 1941 приказал расстрелять, товарищ Ахмеров, – Проскурова И., Птухина Е.С., Шахта Э., Смушкевича Я., Штерна Г., Арженухина, Филина А.И., Рычагова П. и их жен? – Память Сталина была безупречна и в этот раз. Он вспомнил всех, кто был перечислен в статье, с которой ознакомился неделю назад, и которая испортила ему аппетит. – Они и так почти покойники, значит, не разболтают.

Будем включать их в состав допущенных до информации о переносе. Товарищ Чкалов, соберешь из них эскадрилью «покойников». И будешь тренировать их по новой тактике. Включим их в состав авиации НКВД, а через три недели пусть на Халхин-Голе проявят свое мастерство, а потом и на всю ВВС будем распространять. Надо будет написать докладную на имя Берии, пусть включит в заявку на технику для института двадцать самолетов И-16 последних серий. И подумайте, где могли бы тренироваться, чтобы погода не мешала интенсивности тренировок и подальше от шпионов.

– В Ташкенте, – почти хором сказали Владимир Иванович и Фарид Алимжанович.

– Хорошо, мы подумаем и об этом. Надо бы включить и других пилотов, чтобы хотя бы две эскадрильи набрать. У кого какие будут предложения?

– Товарищ Сталин, разрешите обратиться, подполковник Ахмеров.

– Обращайтесь, товарищ подполковник.

– У меня есть распечатка статьи из Википедии, где приводятся еще несколько фамилий пилотов и командиров ВВС, расстрелянных вместе с вышеназванной восьмеркой. Это Локтионов А.Д., Пумпур П.И., Володин П.С. и еще хотелось бы включить в этот список товарища Копец И.И. Он не был расстрелян, но будучи начальником ВВС Западного фронта и увидев величину потерь за один день – сам застрелился 22 июня. Пусть исправляет свои ошибки и пусть стреляется немецкий генерал от своих потерь в первый день.

И еще, товарищ Сталин – вот список героев летчиков Халхин-Гола, которые погибли там или вскоре после того. Им тоже освоение новой тактики не помешает. За одно, и Ташкент посмотрят, хорошую жизнь, за которую они жизни свои отдали. Может и потерь меньше будет на Халхин-Голе и в войне с немцами.

Список Героев Советского Союза за Халхин-Гол

указ от 29.08.1939г. (посмертно) Балашов, Александр Иванович. Капитан помощник командира 22-го истребительного авиационного полка 31.05.1905 – 13.07.1939г. Провёл 5 воздушных боёв, сбил 1 самолёт лично. Был ранен, досрочно вернулся в полк, в первом же боевом вылете вновь был тяжело ранен и через 3 дня умер от ран.

указ от 17.11.1939г. (посмертно)Бурмистров, Михаил Фёдорович Майор командир 150-го смешанного авиационного полка 100-й скоростной бомбардировочной авиационной бригады 1 1.09.1901 25.08.1939 Выполнил 22 боевых вылета. Погиб в воздушном бою.

указ от 29.08.1939 (посмертно) Глазыкин, Николай Георгиевич Майор командир 22-го истребительного авиационного полка 18.12.1910г.– 22.06.1939г. Выполнил несколько боевых вылетов. В своём последнем сбою сбил 1 японский истребитель, но затем был сбит сам и погиб.

указ от 29.08.1939г. Грицевец, Сергей Иванович Майор командир эскадрильи 70-го истребительного авиационного полка и сводной истребительной авиационной группы 19.07.1909г. – 16.09.1939г. На Халхин-Голе стал дважды Героем Советского Союза (впервые был удостоен звания Героя за участие в боях в Испании). Выполнил 138 боевых вылетов, сбил 12 самолётов. Лучший советский ас в боях на Халхин-Голе. Погиб в авиационной катастрофе.

указ от 17.11.1939г. Данилов, Степан Павлович. Майор командир 56-го истребительного авиационного полка 15.12.1909г.– 24.05.1945г. Совершил 60 боевых вылетов, лично сбил 8 японских самолётов. Третий советский ас по числу побед в боях на Халхин-Голе. В Великой Отечественной войне командовал авиационными дивизиями и истребительным авиационным корпусом. Выполнил 1 12 боевых вылетов, в 23 воздушных боях сбил 2 самолёта лично и 1 в группе. Генерал-майор авиации (1943) С. Данилов погиб в авиационной катастрофе.

указ от 17.1 1.1939 Жердев, Николай Прокофьевич Капитан командир эскадрильи 70-го истребительного авиационного полка 05.05.191 1г.– 15.1 1.1942г. Совершил 105 боевых вылетов (в том числе 14 штурмовых ударов), в 17-ти воздушных боях сбил лично 11 японских самолётов и 3 в группе [8]. В Великой Отечественной войне командовал истребительным авиационным полком, по некоторым данным, сбил 2 самолёта лично и 3 в группе[9]. Погиб в авиационной катастрофе.

указ от 29.08.1939 Калачёв, Владимир Николаевич Батальонный комиссар 22-го истребительного авиационного полка 10.08.1910г.– 28.02.1942г. Выполнил несколько боевых вылетов, в 9 воздушных боях сбил 2 японских истребителя. По другим данным, на Халхин-Голе провёл 20 боёв, сбил лично 6 самолётов и 2 в группе. В Великой Отечественной войне командовал истребительным авиационным полком. Сбил, по разным данным, от 2 до 4 самолётов врага. Майор В. Калачёв погиб в воздушном бою на Брянском фронте при таране немецкого самолёта.

указ от 29.08.1939 Кравченко, Григорий Пантелеевич. Майор командир 22-го истребительного авиационного полка 12.10.1912 23.02.1943г. На Халхин-Голе стал дважды Г ероем Советского Союза (впервые был удостоен звания Г ероя за участие в боях в Китае). Выполнил несколько боевых вылетов, в 8 воздушных боях сбил 4 японских самолёта лично и 1 в группе. В Великой Отечественной войне командовал истребительными авиационными дивизиями. Генерал-лейтенант (1940) Г . П. Кравченко погиб в воздушном бою.

указ от 29.08.1939 Кустов, Виктор Павлович (посмертно) Капитан командир эскадрильи 56-го истребительного авиационного полка 26.04.1909 03.08.1939 Сбил 1 истребитель, через несколько дней сбил тараном 1 бомбардировщик и погиб.

указ от 29.08.1939г. Мошин, Александр Фёдорович. Лейтенант лётчик 56-го истребительного авиационного полка 28.08.1917г. 13.07.1943г. Сбил лично 1 (тараном) и в группе 3 японских самолёта, был ранен. Участник советско-финской войны 1939—1940 годов, сбил лично 1 самолёт . В Великой Отечественной войне командовал звеном и эскадрильей, выполнил 212 боевых вылетов, сбил лично 4 самолёта. Капитан А. Мошин погиб в воздушном бою.

указ от 29.08.1939 Орлов, Леонид Александрович Старший лейтенант помощник командира эскадрильи 70-го истребительного авиационного полка 25.08.1911г. 15.03.1943г. Сбил лично 3 самолёта. В Великой Отечественной войне командовал истребительным авиационным полком. Майор Л. Орлов погиб при аварии самолёта на фронтовом аэродроме.

указ от 17.11.1939г. Пьянков, Александр Петрович Лейтенант командир звена 22-го истребительного авиационного полка 03.1 1.1915 27.06.1988г. Совершил 1 12 боевых вылетов (в том числе 17 на разведку), в 21 воздушном бою сбил лично 3 и в группе 8 японских самолётов. В Великой Отечественной войне – заместитель командира истребительного авиаполка, сбил 1 самолёт лично. Тяжело ранен в октябре 1941 года, после выхода из госпиталя служил в Инспекции ВВС. Полковник А. Пьянков с 1960 года в запасе.

указ от 29.08.1939 Рахов, Виктор Георгиевич Старший лейтенант командир звена – помощник командира 22-го истребительного авиационного полка 01.01.1914 29.08.1939г. Совершил 68 боевых вылетов, провёл свыше 15 воздушных боёв, сбил лично 9 и в группе 9 японских самолётов.27 августа 1939 года был тяжело ранен зенитным огнём, умер в госпитале.

указ от 29.08.1939 Трубаченко, Василий Петрович Старший лейтенант командир эскадрильи 19-го истребительного авиационного полка 10.04.1912 16.09.1941г. Выполнил 120 вылетов, провёл 30 воздушных боёв, лично сбил 5 самолётов и 3 в группе. В Великой Отечественной войне – заместитель командира истребительного авиационного полка. Капитан В. Трубаченко сбил 3 немецких самолёта. Погиб в воздушном бою.

– Товарищ Сталин, может кто из них семейный, пусть возьмут жен и детей, в Ташкенте всем места хватит. В качестве поощрения за будущие подвиги. И еще, товарищ Сталин, хотелось бы товарища Чкалова здесь пока оставить. Он все равно летать пока не может, а внедрить методичку с новыми тактическими приемами в летные школы РККА, это я думаю, ему под силу. В Ташкент надо направить подполковника Нуритдинова Рустама Ахмедовича. Он через генштаб сможет обеспечить проведение учебы пилотов и командиров. Да и в составлении методички он также примет действенное участие.

Пока подполковник Ахмеров докладывал Сталину свои соображения, в комнату вошел Ворошилов. Испросив разрешение присутствовать, он сел рядом с Владимиром Ивановичем Левицким. Как только Ахмеров закончил доклад, он произнес:

– Товарищ Сталин, первая половина экипажа МКС успешно приземлилась в расположении 4-го кавалерийского корпуса. Все живы и здоровы. Уже рядом сел вертолет потомков и забрал в Джезказган. Приземлились Иванишин, американка Рубинс и японец Ониши.

– Это хорошо, Климент Ефремович. А у нас к тебе задание. Для командировки в Ташкент нужно вызвать некоторых пилотов и командиров ВВС РККА, список подполковник Ахмеров тебе передаст. Так с 12-ю из них я хотел бы перед командировкой побеседовать. Организуйте, пожалуйста, товарищ нарком.

Товарищ Ворошилов встал: – Слушаюсь, товарищ Сталин.

– С этим разобрались. Если нет возражений, примем следующие решения:

1. Направить группу командиров и пилотов ВВС РККА в город Ташкент для проведения занятий по повышению квалификации. Список прилагается.

2. Для проведения занятий организовать временную авиагруппу в составе истребителей И-16 20 штук; учебно-тренировочных самолетов УТИ-4 4 штуки, УТ-2 4 штуки, УТ-1 4 штуки. Авиагруппу подчинить авиации НКВД.

3. Командиром авиагруппы назначить комкора Смушкевича Якова Владимировича.

4.Ответственным за организацию занятий со стороны ТуркВО назначить подполковника Нуритдинова Рустама Ахмедовича.

5. Наркомату авиационной промышленности выделить с заводов вышеуказанную технику выпуска первого квартала 1939 года.

– Товарищ Нуритдинов, вы ведь в курсе какие занятия надо будет организовать, – уточнил Сталин, чтобы никаких вопросов уже не оставалось.

– Так точно, товарищ Сталин. Я знаком с книгами, по которым товарищ Чкалов и товарищ Ахмеров составляли методичку. Если надо я привлеку к этому делу специалистов из нашего училища летчиков. Они проведут занятия по истории Великой Отечественной войны. В том числе и по тактике, которую применяли советские летчики. Кроме того можно использовать наши учебно-тренировочные самолеты типа Як-18 и Як -52. Они все радиофицированы и на них можно будет отрабатывать вопросы радиосвязи на самолетах. Я знаю, что это было слабым местом наших ВВС в начале войны.

– Товарищ Сталин, разрешите обратиться, полковник Левицкий.

–Прошу вас, Владимир Иванович. Пожалуйста, сидите.

– Товарищ Сталин, надо будет организовать радиолокационное сопровождение полетов. Да и на Халхин-Гол нужно будет послать несколько подразделений радиолокаторщиков вместе с техникой. И тогда мы будем видеть все, что творится в небе над Халхин-Голом. Только как мы будем различать свои машины от чужих? В наше время на всех самолетах стоят системы «свой – чужой» и опознавание происходит автоматически. Поставить на все наши самолеты эти системы мы не сможем.

– Товарищ Сталин, разрешите. – Это Ахмеров попытался вклиниться в разговор. – Есть некоторые соображения, я хотел бы поделиться ими. Если присутствующие здесь товарищи одобрят, то это может быть выходом из положения. Владимир Иванович, а если поставить на самолеты, что-то типа уголковых отражателей, чтобы специально увеличить радиозаметность наших машин. Тогда они будут выделяться на фоне других отметок целей на индикаторе своим большим размером.

– Это что еще за уголки на самолетах? – хотел возмутиться товарищ Сталин.

– Это не повлечет никаких осложнений или ухудшений в конструкции. Это могут быть и узкие полоски фольги алюминиевой, наклеенные на плоскости машины или под обшивку – постарался успокоить вождя Владимир Иванович, который сразу «врубился» в то, что хотел сказать Ахмеров. – А ведь может получиться. Опытный оператор РЛС может по интенсивности отметки от цели отличить истребитель от бомбардировщика. Надо будет попробовать – получится дешево и сердито, для японцев.

– Хорошо. Этот вопрос мы обсудили. Теперь следующее, раз уж мы занялись сегодня авиацией. Богдан Алексеевич, соедините, пожалуйста, меня с наркомом авиапрома.

– Слушаюсь, товарищ Сталин – ответил почти по военному, Джамилов и после нескольких манипуляций протянул Сталину трубку мобильника.

После трех гудков в трубке раздалось: «Слушаю, товарищ Сталин», – с легким южнорусским акцентом.

– Товарищ Каганович, на какое число мы назначили совещание в Кремле с деятелями авиапрома и конструкторами? Надо отменить. Мы думаем, что большое совещание сейчас неуместно. Лучше мы проведем совещание персонально с каждым конструктором. И еще, к тебе придет заявка от Лаврентия Павловича на авиатехнику, надо рассмотреть ее в ускоренном порядке и отгрузить с заводов по первой категории. За три дня надо подготовить эшелон для отправки в сторону Ташкента. Отправьте по готовности, но чтобы все было последних серий и высокого качества. Хорошо. Желаю успехов.

– Да, жалко мужика. – Тихо, почти про себя, сказал Владимир Иванович.

– Это вы про кого, уважаемый Владимир Иванович? – спросил Сталин, еще раз подтвердив свой очень острый слух.

– Это я про Михаила Моисеевича Кагановича, товарищ Сталин.

– А почему вам его жалко?

– Так судьба у него сложится дальше не очень хорошо. Застрелится он 1 июля 1941 года. А перед этим его снимут с должности наркома и направят на завод № 124 руководителем и будут его критиковать, как не справившегося. Не его это дело – авиация. Хотя он много сделал, пока его компетенция совпадала с уровнем развития техники.

– Какое же дело его?

– Ему бы грандиозной стройкой пятилетки руководить при толковом главном инженере, где-нибудь в Сибири или на Дальнем Востоке.

– Стройкой, говоришь. Надо подумать. Действительно, не хочется обижать хорошего организатора.

– Разрешите обратиться, товарищ Сталин. – В очередной раз подключился к разговору подполковник Ахмеров. – Когда я летел из Ташкента сюда, я видел подготовку к прокладке газопровода из Узбекистана на Урал. Стройка серьезная. Если мне память не изменяет 1500 километров протяженность магистрали. Вот ею и руководить такому организатору как Михаил Моисеевич. А главным инженером к нему назначить Ивана Зубкова – талантливого инженера 35 лет от роду. Он сейчас в Москве метро строит. Почти начальник шахты. В нашем мире его называли спасителем Ленинграда – он руководил прокладкой «Дороги жизни» в осажденный Ленинград. Здесь, даст бог, блокады Ленинграда не будет, пусть проявит себя при строительстве газопровода. Вот что говорит о нем статья из википедии, которую я сохранил в своем компе.

Ива́н Гео́ргиевич Зубко́в (26 июля 1904, Ессентуки – 28 июня 1944, неподалёку от города Лодейное поле, Ленинградская область) – советский инженер, выдающийся специалист в области транспортного строительства. Герой Социалистического Труда (1943). Генерал-директор пути и строительства II ранга (соответствует воинскому званию генерал-лейтенант).

В годы Великой Отечественной войны – начальник (1941—1944) Управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта.

В 1930 году окончил Харьковский технологический институт.

После начала строительства метрополитена в Москве приехал в столицу. Трудился сменным инженером шахты № 9 – в самом центре города.

С 1933 по 1940 год на строительстве метро прошёл путь от начальника смены до руководителя шахты. В 1940 году награждён медалью «За трудовую доблесть».

За пять месяцев до начала Великой Отечественной войны, 21 января 1941 года, назначен начальником Строительства № 5 НКПС (впоследствии «Ленметрострой», ныне ОАО «Метрострой»). Началась прокладка первой линии – Автово – Финляндский вокзал. Но вскоре война прервала строительство. Стройка была заморожена (первая очередь Ленинградского метро была открыта лишь в 1955 году), а метростроители стали возводить оборонительные укрепления на Карельском перешейке и Лужском рубеже обороны Ленинграда.

После того как в сентябре 1941 года советские войска форсировали Неву и заняли плацдарм на её левом берегу («Невский пятачок»), ленинградским метростроевцам во главе с Зубковым было поручено организовать понтонную переправу для транспортировки танков на левый берег Невы.

Зимой 1942 года под руководством Зубкова была возведена железнодорожная ледовая переправа через Ладожское озеро («Дорога жизни»). Общая длина узкоколейной железной дороги составила более 35 километров. В феврале 1942 года награжден орденом Красной Звезды.[1]

А в январе 1943 года под руководством Зубкова за 15 дней был построен 33-километровый участок железнодорожного пути Шлиссельбург – Поляны («Дорога Победы»). В марте 1943 года начальник управления военно-восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта И. Г. Зубков награждён орденом Красного Знамени.[2]

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года за особые заслуги в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени Ивану Георгиевичу Зубкову было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

28 июня 1944 года небольшой военный самолёт, на борту которого находился Зубков, летел на секретный аэродром неподалёку от города Лодейное Поле. Неожиданно самолёт обстреляли, и он упал, не долетев нескольких сот метров до посадочной полосы. Из членов экипажа не выжил никто. В ноябре 1944 года награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

– Лучшего главного инженера, я думаю, найти будет трудно.

– Хорошо, товарищи. Что еще мы должны обсудить?

– Товарищ Сталин, разрешите обратиться – это уже Левицкий попытался обратить внимание вождя.

– Если мы уже заговорили о радиолокаторах, хотелось бы вставить несколько фраз об их изобретателях. Вот я подготовил объективку на одного, тоже из википедии

А́ксель Ива́нович Берг (29 октября (10 ноября) 1893, Оренбург – 9 июля 1979, Москва) – советский учёный-радиотехники кибернетик, основоположник отечественной школы биологической кибернетики и биотехнических систем и технологий, адмирал-инженер (08.08.1955), заместитель министра обороны СССР (1953—1957).

Академик АН СССР (1946, член-корреспондент с 1943). Доктор технических наук (1936), профессор (1930). Герой Социалистического Труда (1963).

Служба на флоте[править | править код]

В 1918 году участвовал в Ледовом походе Балтийского флота. В 1919 был штурманом подводной лодки «Пантера», которая 31 августа 1919 года двумя торпедами у острова Сескар потопила английский эсминец «Виттория», принеся первую победу советским подводникам[2][3]. В дальнейшем командовал подводными лодками «Рысь», «Волк». В октябре 1921 года был назначен командиром подводной лодки «Змея», находившейся в ремонте. За три месяца подготовил её к выходу на боевые операции. Готовя «Змею» к отплытию, в результате нарушения техники безопасности потерял палец. Рейд провёл на посту, и только когда лодка возвратилась на базу, обратился к врачам. Инцидент серьёзно ослабил здоровье моряка, и о дальнейшей службе на лодке не было и речи. За самоотверженную работу по восстановлению подводной лодки А. И. Бергу в 1922 году было присвоено звание «Герой труда Отдельного дивизиона подлодок Балтфлота». В 1922 году он участвовал в разработке «Правил службы на подводных судах».

Службу на флоте совмещал с учёбой в 1-м Петроградском политехническом институте, затем на электротехническом факультете Военно-морской академии, которую окончил с отличием в 1925 году.

После окончания академии преподавал в Военно-морском инженерном училище. С мая 1927 года был председателем секции радиосвязи и радионавигации Научно-технического комитета ВМС РККА. Как преподаватель ВМИУ создал при училище радиолабораторию и занимался в ней научными исследованиями в области радио. В 1932 году лаборатория была преобразована в научно-исследовательский институт, руководителем которого был назначен А. И. Берг. В 1932—1937 годах – начальник Научно-исследовательского морского института связи и телемеханики (НИМИСТ).

26 ноября 1935 году Акселю Бергу было присвоено воинское звание инженер-флагман 2-го ранга.

Репрессии[править | править код]

25 декабря 1937 года был арестован по обвинению в участии в контрреволюционной организации во флоте и во вредительстве[к 1] по статьям № 58-1 (измена Родине), № 58-8 (совершение террористических актов) и № 58-11 (участие в контрреволюционной организации с целью совершения террористических актов) УК РСФСР, находился в заключении под следствием до 28 мая 1940 года[5].

Под побоями дал признательные показания в том, что в течение ряда лет осуществлял шпионскую деятельность в пользу ВМФ Швейцарской конфедерации, затем от них отказался. Хотя все статьи обвинения были «расстрельными», в заключении в одном из «особых конструкторских бюро НКВД» руководил разработкой военных систем связи. Осужден не был, и 28 мая 1940 года был освобождён «за недоказанностью обвинения», а дело было прекращено.[6]

21 мая 1941 года Акселю Бергу было присвоено воинское звание инженер-контр-адмирал. Реабилитирован был только 18 октября 1991 года, уже посмертно.

Великая Отечественная война[править | править код]

В начале Великой Отечественной войны жил в эвакуации в городе Самарканде, куда была эвакуирована Военно-морская академия, где он профессорствовал. Во время войны настойчиво продвигал необходимость создания и использования радиолокаторов, возглавлял программу по созданию советских радаров. С июля 1943 по октябрь 1944 года – заместитель наркома электропромышленности. Одновременно в 1943—1947 годах – зам. Председателя совета по радиолокации ГКО (председателем совета был Г. М. Маленков).

Являлся инициатором основания (июль 1943) и первым директором «Всесоюзного научно-исследовательского института радиолокации» (теперь ЦНИРТИ им. А. И. Берга).

В сентябре 1943 года избран член-корреспондентом АН СССР по Отделению технических наук. Инженер-вице-адмирал (25.09.1944). Член КПСС с 1944 года.

Послевоенные годы[править | править код]

В 1946 году избран действительным членом АН СССР по отделению технических наук (радиотехника). Параллельно с работой в Совете по радиолокации, Берг был и членом Ракетного комитета[7].

Был одним из создателей, а впоследствии редактором обширной научно-популярной книжной серии «Массовая радиобиблиотека», издававшейся с 1947 года.

С сентября 1953 по ноябрь 1957 года – заместитель министра обороны СССР. В 1953 году в составе АН СССР был открыт Институт радиотехники и электроники(ИРЭ). Берг стал его первым директором, занимая этот пост до 1955 года. Инженер-адмирал (08.08.1955). В мае 1957 года по личной просьбе, в связи с перенесённым тяжёлым инфарктом, освобождён от должности заместителя министра обороны. В сентябре 1960 года уволен в отставку с военной службы.

С 1950 по 1960 год Берг возглавлял Всесоюзный научный совет по радиофизике и радиотехнике АН СССР. Он внёс также большой вклад в становление кибернетики в СССР. В мае 1954 года в Министерстве обороны СССР А. И. Китовым (другом и соратником А. И. Берга) был создан первый в стране вычислительный центр (ВЦ № 1 МО СССР, ЦНИИ-27, в/ч 01168), который при поддержке А. И. Берга за короткое время превратился в один из крупнейших научно-производственных компьютерных центров мира.

В феврале 1959 года Берг возглавил правительственную комиссию по рассмотрению предложений А. И. Китова руководству СССР (Н. С. Хрущёву) о создании в стране Единой государственной сети вычислительных центров (ЕГСВЦ, прообраз сети Интернет) для управления национальной экономикой. Комиссия одобрила предложения А. И. Китова.