Текст книги "Великие адмиралы"

Автор книги: Д. Свитмэн

сообщить о нарушении

Текущая страница: 38 (всего у книги 39 страниц)

Хэлси заслужил свои лавры в качестве командующего авианосными силами в 1942 году, работая с типичным авианосным штабом. Большинство офицеров были летчиками, и возглавлял его великолепный тактик Майлс Браунинг. Именно этот штаб достался Спрюэнсу перед битвой при Мидуэе. Его же Хэлси взял с собой на юг Тихого океана. Но там штаб авианосной группы пришлось реформировать, чтобы он мог справиться с гораздо более обширными задачами штаба театра военных действий – составлением оперативных планов, организацией снабжения, подготовкой десантных операций, строительством баз, передислокацией кораблей и самолетов. Браунинг был заменен Миком Кэрни, в оперативном отделе появился бригадный генерал морской пехоты Уильям Р. Рили. Морскими делами в оперативном отделе ведал капитан 1 ранга Ральф Э. Уилсон, который не был летчиком. В составе штаба остался лишь один авианосный летчик капитан-лейтенант Л.Дж. Доу, однако он исполнял обязанности флагманского связиста. Вернулись на корабли двое других – начальник отдела воздушных операций капитан 2 ранга Г. Дуглас Мултон и начальник разведывательного отдела капитан 2 ранга М. К. Чик.

Во время кампании на юге Тихого океана штаб превратился в единый организм, прекрасно приспособленный к стилю Хэлси. Как и сам адмирал, штаб предпочитал неформальные свободные отношения и был несколько небрежен в работе. Однако это не помешало ему одержать победу в битве за Соломоновы острова. Хэлси вернулся к командованию авианосными силами все с тем же штабом. Однако этим людям не хватало опыта руководства авианосными соединениями. Такой опыт имелся у штаба адмирала Митчера, командира ОС 38, но Хэлси предпочитал брать тактическое руководство на себя, как командующий 3 Флотом. Хэлси и его штаб наверняка были способными людьми, однако повторим, им не хватало опыта. Если бы японский флот выбрал именно этот момент, чтобы дать американцам бой, Хэлси пришлось бы очень нелегко.

3 Флот вышел в море в начале октября, чтобы уничтожить вражескую базовую авиацию в районе Филиппин. 10 октября авианосные самолеты атаковали аэродромы Окинавы. 11 октября был атакован Апарри на севере Лусона, 12 и 15 октября разгрому подверглись аэродромы Формозы. Реакция японцев была яростной. В ходе 4-дневной воздушной битвы над Формозой они потеряли более 500 самолетов. 2 американских крейсера были тяжело повреждены. Их пришлось взять на буксир и вести на восток к передовой базе на атолле Улити (западные Каролинские острова). Хэлси и его штаб решили использовать это «разгромленное» соединение в качестве приманки, чтобы выманить японский флот. Сначала их уловка сработала. 3 вражеских крейсера вышли из Японии, но поспешно вернулись, узнав, что 3 Флот остался цел и находится поблизости. После отхода японских крейсеров, Хэлси и его штаб решили, что больше японский флот не предпримет серьезных попыток противодействовать высадке на Лейте.

15 октября 3 Флот начал ежедневные удары по целям на Лусоне, чтобы подготовить высадку, намеченную на 20 октября. Эскортные авианосцы Кинкейда вместе с базовой авиацией с Новой Гвинеи и острова Моротай также наносили удары по южным и центральным Филиппинам. Действия Хэлси по стратегическому прикрытию высадки увенчались полным успехом. Единственной реальной проблемой оказались сильные дожди, которые помешали использовать временные аэродромы, построенные американцами на Лейте. Когда МакАртур высадился на берег, а 6 Армия начала наступление вглубь острова, Хэлси отправил ОГ 38.1 МакКейна на Улити принимать топливо. Он планировал поочередно послать туда все свои 4 оперативные группы, так как ему казалось, что предстояла вполне рутинная работа. Пока у Хэлси остались только 11 быстроходных авианосцев.

Неожиданно утром 24 октября он получил сообщение, что американские подводные лодки атаковали главные силы вражеского флота в проходе Палаван к западу от Филиппин. Лодки сумели потопить 2 тяжелых крейсера и вывели из строя третий. Поисково-ударная группа, поднятая с авианосцев, обнаружила вражеское соединение, в которое входили несколько линкоров. Затем юго-западнее Минданао было замечено еще одно соединение артиллерийских кораблей. Оба направлялись к центральным Филиппинам. Хэлси решил, что японский флот все-таки собрался помешать высадке американцев, и приказал своим 3 авианосным группам прикрыть восточные выходы из проливов. ОГ 38.3 Тэда Шермана находилась на севере у берегов Лусона. ОГ 38.2 Джеральда Ф. Богана караулила пролив Сан-Бернардино, куда направлялось «Центральное Соединение» японцев, как американцы назвали мощную эскадру, замеченную у острова Палаван. ОГ 38.4 Ральфа Э. Дэвисона прикрывало пролив Суригао, ожидая «Южное Соединение». Хэлси также отозвал МакКейна, который принимал топливо в 600 милях к востоку от Филиппин. Однако он явно не успевал прибыть вовремя, чтобы принять участие в битве. Но где находятся японские авианосцы?

Когда Центральное Соединение вошло в море Сибуян, явно намереваясь пройти через пролив Сан-Бернардино, Хэлси сосредоточил на нем атаки всех своих самолетов. Шерману пришлось одновременно отбивать налеты японской авиации с аэродромов Лусона. Легкий авианосец «Принстон» получил прямое попадание бомбы, которое оказалось роковым, и корабль пришлось затопить. Тем не менее, самолеты Хэлси смертельно повредили суперлинкор «Мусаси» и вынудили Центральное Соединение временно повернуть на запад. Южное Соединение продолжало следовать к проливу Суригао, но Хэлси решил, что старые линкоры Кинкейда из группы артиллерийской поддержки справятся с ним в ночной артиллерийской дуэли. Одновременно Шерман выслал разведывательные самолеты на север, где, как подозревал Хэлси, могут появиться японские авианосцы.

24 октября к 15.00 Хэлси успешно выполнял приказ Нимица все внимание уделить уничтожению вражеского флота. На случай, если ослабленное Центральное Соединение все-таки снова повернет на восток, в 15.12 он отдал предварительный приказ на формирование линейной эскадры – ОС 34 под командованием вице-адмирала Уиллиса Э. Ли – для ведения артиллерийской дуэли в проливе Сан-Бернардино, подобно той, которая ожидалась в проливе Суригао. Это был всего лишь план, исполнение которого зависело от данных разведки, – вернется ли японское Центральное Соединение на первоначальный курс. Хэлси не мог знать, что связисты Кинкейда перехватили его приказ, и Кинкейд решил, что соединение линкоров ужесформировано! Сложная система командования поставила под угрозу успех всей операции, так как Кинкейд не был в курсе намерений Хэлси. Одновременно Кинкейд не задался вопросом: а разумно ли формировать соединение артиллерийских кораблей – 4 линкора, 4 крейсера и 14 эсминцев, которое отделится от флота Хэлси, не имея авиационного прикрытия, и будет действовать поблизости от японских аэродромов на Лусоне? Впрочем, как командир сил прикрытия десанта Кинкейд и не обязан был обо всем этом думать.

Наконец, в 16.40 самолеты Шермана обнаружили японские авианосцы в 190 милях к северу от 3 Флота. Обнаруженное Северное Соединение, которое состояло из 4 авианосцев, 2 линкоров-авианосцев в сопровождении крейсеров и эсминцев, являлось последним звеном мозаики. Японский флот пытался прорваться к заливу Лейте с трех направлений. Взволнованный возможностью уничтожить японские авианосцы, Хэлси спросил, что по этому поводу думает его штаб? Он отверг предложение оставить линкоры Ли (ОС 34) и одну авианосную группу для охраны пролива Сан-Бернардино и двигаться на север с двумя остальными группами. Хэлси заявил, что должен держать свои силы сосредоточенными для отражения атак японской авиации с аэродромов Лусона, которые могли привести к новым потерям. Разделенный флот может быть уничтожен по частям. Избегать этого предписывали любые учебники военно-морского искусства. А если Центральное Соединение и пройдет через пролив, что оно могло сделать, самое ранее, утром следующего дня, то линкоры Кинкейда смогут справиться с ним, так как они разделаются с более слабым Южным Соединением еще к полуночи. Хэлси даже мог уничтожить Северное Соединение и повернуть на юг, чтобы отрезать Центральное Соединение, если оно прорвется к заливу Лейте. Так как Северное Соединение постепенно увеличило дистанцию до 300 миль, Хэлси приходилось делать выбор. Примерно в 19.45 он ткнул пальцем в карту и сказал: «Мы пойдем полным ходом на север и покончим с этими авианосцами!»

В целом решение Хэлси было правильным. Хотя его штаб не мог точно сказать, сколько японских соединений находятся на севере – одно или два, – они должны были действовать близко друг от друга, чтобы оказывать взаимную поддержку. Когда один из штабных офицеров выразил несогласие с решением адмирала, Хэлси прекратил все дальнейшие споры. Хэлси поверил преувеличенным донесениям летчиков о повреждениях, нанесенных Центральному Соединению. Он знал, что уничтожение японских авианосцев будет означать конец японского флота. В соответствии с предписанием Нимица он должен был гнаться за ними, и в 19.50 Хэлси сообщил Кинкейду, что направляется на север с 3 авианосными группами. Так как он ни словом не упомянул ОС 34, Кинкейд ошибочно предположил, что оно осталось позади, охранять пролив Сан-Бернардино. Через несколько минут, в 20.06, ночной истребитель сообщил, что Центральное Соединение снова движется на восток к проливу. Хэлси передал это сообщение Кинкейду и отправился спать, утомленный событиями бурного дня.

Решения Хэлси были типичными для его агрессивного стиля, однако они основывались на слишком многих допущениях. Действуя в качестве тактического командира быстроходных авианосцев, он не просил совета у наиболее опытных командиров – ни у самого Митчера, ни у командиров авианосных оперативных групп, ни у Ли. Более того, он категорически отвергал любую другую точку зрения. Например, он получил радиограмму Ли, в которой тот высказывал предположение, что Северное Соединение – не более чем приманка, которая должна отвлечь Хэлси от залива Лейте. Но Хэлси не поверил этому, хотя Ли оказался абсолютно прав! Затем, когда авианосцы повернули на север, Хэлси снизил их скорость с 25 до 16 узлов, опасаясь, что японцы могут ночью проскользнуть мимо него. Когда 25 октября в 2.05 ночные истребители обнаружили противника на расстоянии 80 миль, Хэлси – по совету Митчера – приказал Ли сформировать свое соединение и приготовиться к ночному бою. Этот сложный маневр требовал дальнейшего снижения скорости. Сообщение, что линкоры Кинкейда ведут бой в проливе Суригао, также заставило Хэлси снизить скорость. В результате контакт с Северным Соединением был потерян. Сражение становилось слишком сложным. Хэлси не мог знать точно намерения командира Северного Соединения, и потому он начал действовать с непривычной для себя осторожностью.

Хэлси был полностью поглощен охотой за Северным Соединением, а Кинкейд оказался занят Южным Соединением. Почему-то ни один человек в штабах обоих адмиралов даже не подумал о Центральном Соединении, каждый надеялся, что им займется другой. Первое сообщение, касающееся Центрального Соединения, было получено на «Нью Джерси» 25 октября в 6.48. Кинкейд запрашивал Хэлси, действительно ли ОС 34 охраняет пролив Сан-Бернардино. Удивленный Хэлси ответил, что нет. Но было уже поздно. Как раз в тот момент, когда Хэлси получил запрос Кинкейда, суперлинкор «Ямато» вместе с кораблями сопровождения был замеченморяками Кинкейда в заливе Лейте! К этому времени самолеты Хэлси настигли японские авианосцы и начали атаку, но тут адмирал получил просьбу Кинкейда о помощи. Хэлси был уверен, что старые линкоры и 18 эскортных авианосцев Кинкейда сумеют защитить десантный флот в заливе. Он не знал, что линкоры Кинкейда в погоне за Южным Соединением углубились на 65 миль в пролив Суригао, а самолеты вооружены лишь мелкими бомбами, пригодными для атаки наземных целей, а не бронированных кораблей. Среди командования флота началось замешательство. Кинкейд теперь знал, что ОС 34 следует вместе с авианосцами, но другие этого не знали. В 10.00 Хэлси получил радиограмму от Нимица из Пирл-Харбора: «Где, повторяю, где Оперативное Соединение 34. Мир удивляется». Хотя последняя фраза была добавлена лишь для того, чтобы сбить с толка вражеских дешифровщиков, сообщение подчеркнуло печальную действительность – надежная связь между 3 и 7 Флотами отсутствовала.

Примерно через час после этого резкого нагоняя от Нимица Хэлси неохотно решил разделить свое соединение. Он приказал линкорам Ли и авианосцам Богана повернуть на юг и постараться отрезать Центральное Соединение. И снова он опоздал. Разгромив одну из авианосных групп 7 Флота, Центральное Соединение повернуло обратно в пролив Сан-Бернардино и сумело избежать уничтожения. Тем временем авианосцы Хэлси потопили все 4 нормальных японских авианосца из состава Северного Соединения, хотя не сумели уничтожить 2 линкора-авианосца. Оперативная группа МакКейна прибыла к проливу 25 октября сразу после полудня, но мало чего добилась. Японцы провели первую атаку камикадзэ, в ходе которой потопили 1 эскортный авианосец и еще несколько повредили. Плацдармы МакАртура и его десантная армада были спасены, однако американцы понесли большие потери в кораблях, самолетах – и людях.

В том, что американцы едва не потерпели поражение, следует винить разделение командования, которое помешало 3 и 7 Флотам держать связь между собой напрямую. При такой организации сил, и получив совершенно различные задания – разгром флота противника и поддержка десантной операции, – Хэлси и Кинкейд были вынуждены посылать друг другу специальные радиограммы. Никому из них не удалось наладить эффективную связь, и оба они впоследствии дружно отрицали свои ошибки. Однако историки подвергают их критике в равной мере. Вероятно, ближе всех к истине подошел Сэмюэль Элиот Морисон, когда заявил, что Хэлси «в своих попытках поднять моральный дух в Америке и Австралии создал собственный образ, соответствующий дантоновскому: «Отвага, всегда отвага». Попытка соответствовать этому образу и стала истинной причиной его провала в бою за Лейте».

Харизматический образ Хэлси значительно поблек в глазах моряков, когда он позволил соединению-приманке увести себя от плацдарма. Никто не обвинял его за излишнюю агрессивность, но такое поведение, которое было совершенно адекватным в мрачные дни 1942 года, явно не соответствовало изощренной тактике сложных операций в 1944 году. Ни Хэлси, ни его штаб не осознавали полностью всю сложность наступления в центре Тихого океана. Вдобавок Хэлси отказался советоваться с человеком, который был настоящим специалистом в данном вопросе, – с адмиралом Митчером. Он предпочел действовать прямолинейно, не обращая внимания на возможные варианты развития событий и не пытаясь наладить взаимодействие с Кинкейдом.

Но, если говорить честно, Хэлси можно было бы извинить за пока единственную ошибку, которую он допустил за годы войны. В конце концов, Спрюэнс принял не менее спорное решение в ходе боя в Филиппинском море, которое позволило японскому флоту спастись. Однако битва за Лейте стала только началом в целой серии ошибок, допущенных Хэлси на посту командующего 3 Флотом. И все они были совершены при сходных обстоятельствах.

После битвы за Лейте 3 Флот Хэлси должен был оказывать стратегическую поддержку операциям МакАртура на Филиппинах. Хотя японский флот не представлял более серьезной угрозы, появилось множество других проблем. Возникла угроза камикадзэ, приближался сезон тайфунов, продолжительное пребывание в море требовало наладить снабжение соединения без захода в базы. Американские самолеты должны были уничтожать многочисленные и разнообразные цели – аэродромы, торговые и военные корабли, береговые укрепления, промышленные предприятия, железные дороги. Снова появилась угроза подводных лодок и мин. Хэлси оставил при себе прежний штаб, зато на посту командира ОС 38 МакКейн сменил Митчера. Очень быстро стало ясно, что МакКейну не хватает знаний и опыта Митчера, в работе штаба воцарился хаос. Можно сказать, что Хэлси и МакКейн были слишком похожи и по характеру, и по стилю командования. Простой агрессивности на заключительной стадии войны при прорыве внутреннего оборонительного периметра Японии уже было недостаточно.

Все недостатки стиля руководства Хэлси проявились практически немедленно, ведь адмиралы Быстроходного Авианосного Соединения привыкли к четкой работе команды Спрюэнс – Митчер. В середине декабря 1944 года промахи Хэлси привели к трагическим последствиям, так как он ухитрился подставить свой флот под удар тайфуна. В результате перевернулись и затонули 3 эсминца, погибло много людей. Хэлси защищался привычным образом – он должен был любой ценой провести намеченные воздушные атаки в поддержку войск МакАртура. В начале следующего месяца он завел 3 Флот в Южно-Китайское море, прикрывая высадку американских войск в заливе Лингаен на западе Лусона, хотя лично адмирала больше интересовало уничтожение 2 линкоров-авианосцев, спасшихся во время битвы за Лейте. Он даже приказал пропустить большой конвой, чтобы сохранить элемент внезапности и попытаться поймать эти 2 почти бесполезных корабля. Впрочем, он их так и не нашел. Нанеся серию ударов по целям в Индокитае, 3 Флот обнаружил, что выход из Южно-Китайского моря закрывают штормовые муссоны. Хэлси потребовал разрешения вывести флот через узкий пролив Суригао. Это было бы слишком рискованно и подставило бы флот под удары камикадзэ. Поэтому Нимиц приказал Хэлси ожидать улучшения погоды, которое позволит обогнуть Филиппины с севера. После потери «Принстона» Хэлси стал опасаться подводить свои авианосцы слишком близко к вражеским аэродромам. Он предпочитал наносить удары с предельной дистанции, хотя это сокращало время пребывания ударной группы над целью и бомбовую нагрузку (самолетам приходилось брать больше топлива). Все это приводило к утомлению пилотов и повышало уровень потерь. Эффективность ударов авианосной авиации падала.

С февраля по май Хэлси и МакКейна сменили Спрюэнс и Митчер, которые и руководили действиями флота во время высадок на Иводзиме и Окинаве. Хэлси вернулся, когда началось планирование высадки в Японию. В ходе ударов по аэродромам южной Японии он еще раз завел свой флот в тайфун. Адмирал Кинг обвинил в обоих инцидентах лично Хэлси. Подобные промахи во время решающих боев Тихоокеанской войны были недопустимы, поэтому в середине июня, когда авианосцы начали серию ударов по заводам и аэродромам в самой Японии, Кинг объявил, что осенью произойдет смена командования. Десантными силами должен был командовать Спрюэнс, а Хэлси приходилось ограничиться стратегической поддержкой, крейсируя вдоль японского побережья. Откровенно слабого МакКейна, который вдобавок еще и заболел, на посту командира ОС 38 сменил пунктуальный вице-адмирал Джек Тауэрс. Но Япония капитулировала в середине августа, и необходимость высаживать десант отпала.

К дню капитуляции Японии морская война значительно изменила свой характер. Отважные командиры отдельной эскадры – каким был Хэлси – должны были уступить место скрупулезным штабистам, которые могли справиться со сложнейшими проблемами организации десантных операций и управлением огромными соединениями. Однако нельзя преуменьшить роль, которую сыграл вдохновенный стиль Хэлси в 1942 году. Он был одним из главных факторов, поднявших моральный дух американцев и обеспечивших перелом в ходе военных действий на юге Тихого океана. Именно за эти достижения в декабре 1945 года Хэлси, вполне заслуженно, получил звание адмирала флота.

Хотя Хэлси не сыграл большой роли в выработке стратегических решений, этим занимались более глубокие умы, он все-таки показал искру гения, когда порекомендовал обойти Минданао и ускорить высадку на Лейте. Его ошибки в ходе битвы за Лейте не привели к катастрофе. Они даже не замедлили темп операции на Филиппинах, однако послужили причиной потерь в людях и технике. То же самое можно сказать и об эпизодах с двумя тайфунами. Агрессивный стиль руководства был сильной стороной Хэлси, однако он не раз допускал публичные бестактности, вроде намерения проехать верхом на императорской лошади через Токио. В результате в последние 12 месяцев войны он подвергался жесткой критике внутри флота. Кроме того, Хэлси явно устал от долгой и тяжелой службы. Благодаря своим ошибкам и шутовству, он стал досадной помехой для командования флота, и сам заставил забыть о своих выдающихся действиях в годы войны. Хэлси ушел в отставку в апреле 1947 года. Критика, которой он подвергался со стороны исследователей и историков, отравляла ему жизнь до самых последних дней. Хэлси скончался 16 августа 1959 года.

Однако в длинной череде флотоводцев харизматический образ Буйвола Хэлси останется навсегда, благодаря его блестящим личным качествам, проявленным во время первых авианосных рейдов, в боях за Гуадалканал и кампании на Соломоновых островах. Как и ранее Нельсон, Хэлси стал идолом для публики и своих подчиненных, которые не желали видеть его недостатков, так как им требовался великий флотоводец. Так создаются легенды, особенно когда герои, подобные Хэлси, уходят вместе со своей эпохой, оставляя потомкам лишь теплую память о себе.