Текст книги "Великие адмиралы"

Автор книги: Д. Свитмэн

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 39 страниц)

Великие адмиралы

Введение

Если книга озаглавлена «Великие адмиралы», то автор просто обязан объяснить читателю критерии, по которым производился отбор ее героев. Самый главный из них указан в подзаголовке: «Флотоводцы, 1587–1945», и его следует понимать буквально. Общим для всех адмиралов, упомянутых на страницах этой книги, является то, что они командовали флотами в генеральных сражениях, то есть в решающие моменты морской войны на протяжении четырех веков, с того момента, как зарождающаяся морская тактика придала морским боям привычную сегодня форму. Героями книги «Великие адмиралы» являются боевые адмиралы.

По сравнению с несколькими тысячами генеральных сражений на суше за этот же период, генеральных морских сражений можно насчитать относительно немного. Общее количество будет различаться в зависимости от правил подсчета, но при тщательном рассмотрении вряд ли превысит 135, то есть не более 3 или 4 морских сражений на каждую из трех десятков войн этого периода. Такое неравенство отражает общие исторические различия между сухопутной и морской войной. Армия, рано или поздно, будет вынуждена принять сражение, какие бы мрачные перспективы при этом ее ни ждали. Зато флот может отказываться от боя столько, сколько захочет, просто отстаиваться в порту под прикрытием береговых укреплений. И до появления авиации он мог чувствовать себя в полной безопасности от нежелательного внимания. Противник не мог вынудить его к бою, не подвергая самого себя смертельному риску. Даже когда флоты противников встречались в открытом море, природа морской войны делала крайне трудной задачу принудить уклоняющегося противника к решительному бою. Большинство морских сражений происходило, что называется, по взаимному согласию. Либо оба противника искали боя, либо тот из них, кто хотел бы уклониться, все-таки вынужден был сражаться ради выполнения поставленной задачи. Такие совпадения случались довольно редко.

Поэтому количество адмиралов, которые командовали флотами в генеральных сражениях, еще меньше, чем количество генералов, командовавших армиями в подобных столкновениях на суше. 19 адмиралов, упомянутых в данной книге, командовали флотами в более чем 40 таких боях – то есть примерно в одной трети морских сражений нового времени. И все-таки они составляют небольшую часть от всех адмиралов, которые вели свои флоты в бой. По каким соображениям были отобраны эти 19?

Прежде всего хочу подчеркнуть, что я неоднократно обращался к товарищам-историкам за советом и с благодарностью эти советы принимал, однако окончательное решение принимал я лично. Чтобы избегнуть элемента субъективизма, который вполне мог появиться при таком подходе, для объективной оценки были использованы 2 наиболее выпуклых критерия: личные способности и историческая значимость. Некоторые адмиралы отвечают обоим критериям, некоторые – только одному. Например, трудно спорить с тем, что Тегетгофф посвятил свою жизнь служению умирающей империи. С точки зрения исторической значимости его трудно назвать великим адмиралом. Даже блестящая победа при Лисе только скрасила горечь поражения в войне, проигранной на суше. Но я полагаю, что читатели согласятся – личные качества делают Тегетгоффа великим адмиралом. И наоборот, причудливый и переусложненный план битвы при Мидуэе, предложенный Ямамото, заставляет усомниться в его способностях. Однако его поддержка плана атаки Пирл-Харбора имеет колоссальное историческое значение.

Отбор героев статей велся исключительно на основе личных характеристик. Не делалось попыток добиться какого-то особенного национального или хронологического разделения. С другой стороны, я попытался выглянуть за рамки двух флотов, которые доминируют в англо-американской морской историографии. В результате оказалось, что отобраны адмиралы из 9 флотов, а именно:

Великобритания:Дрейк, Блейк, Хок, Нельсон, Джеллико, Каннингхэм

Соединенные Штаты:Фаррагат, Дьюи, Спрюэнс, Хэлси

Япония:Того, Ямамото

Нидерланды:Тромп, де Рейтер

Австрия:Тегетгофф

Дания:Юэль

Франция:Сюффрен

Германия:Шеер

Греция:Миаолис

Если разделить их хронологически, то мы получим примерно следующую картину, при этом те, чья карьера захватывает разные века, отнесены к тому веку, в котором они добились наибольшей славы:

XVI век:Дрейк

XVII век:Тромп, Блейк, де Рейтер, Юэль

XVIII век:Хок, Сюффрен

XIX век:Нельсон, Миаолис, Фаррагат, Тегетгофф, Дьюи

ХХ век:Того, Джеллико, Шеер, Каннингхэм, Ямамото, Спрюэнс, Хэлси

Многие читатели, несомненно, зададут вопрос: а почему включен тот или иной адмирал и не включены другие? Вероятно, нельзя найти двух военно-морских историков, которые составят одинаковый список великих адмиралов. Тем не менее, я верю, что большая часть наших героев окажется в любом списке. Имелось лишь одно ограничение, объясняющее отсутствие некоторых крупных фигур – адмирал должен был командовать флотом в бою. Поэтому мы не видим в списке Нимица и Кинга, которых в ином случае были бы просто обязаны упомянуть. Однако они командовали из береговых штабов.

Некоторые читатели могут также спросить, а почему мы ограничиваемся галереей адмиралов, которые командовали в бою? И в качестве первого аргумента они выдвинут соображение, что бой не так уж важен сам по себе. Битва – лишь способ добиться конечной цели. Они напомнят, что еще 100 лет назад проповедник доктрины морской мощи капитан 1 ранга Альфред Тайер Мэхэн сказал, что значение имеет только господство на море, то есть способность одной из сторон использовать мировой океан как разветвленную сеть коммуникаций для военных и торговых нужд, одновременно помешав противнику делать то же самое. Во-вторых, битвы решаются тактикой, использованием наличных сил. А все это можно рассматривать как низменные и тривиальные материи на фоне высокого искусства чистой стратегии, развертывания сил в ходе кампании или войны в целом.

Ответ на эти возражения довольно прост, одновременно он иллюстрирует идею данной книги. Морской бой, точнее – генеральное сражение двух флотов, является кульминацией войны на море, наилучшим испытанием качеств командира. В столкновениях между морскими державами и странами, обладающими крошечными флотами, первые пожинают плоды победы, фактически не дав ни одного сражения. Примерно в такой удобной ситуации находились флоты Соединенных Штатов и их союзников в Корее, Вьетнаме, Персидском заливе. Однако, если противник имеет сильный флот, господство на море нельзя захватить без нейтрализации этого флота либо путем блокады, либо путем уничтожения в бою. И поскольку никакая блокада не может быть абсолютной, бой всегда предпочтительней. В течение нескольких веков более слабые флоты отчаянно пытались найти средство добиться успеха какими-то иными способами, не ввязываясь в сражение, которое могло кончиться для них печально. Например, неоднократно предпринимались попытки атак вражеского торгового судоходства, или, если использовать термин, изобретенный французскими теоретиками XVII века, guerre de course(коммерческое каперство) вместо guerre d’escadre(флотских операций). Французский флот использовал эту стратегию в 6 войнах против Англии в период с 1702 по 1814 год, флот континентального конгресса во время Американской революции, флот Соединенных Штатов в войне 1812 года, флот конфедератов во время Гражданской войны, наконец германский флот в Первой и Второй мировых войнах. Рейдеры сеяли хаос и опустошения на морских коммуникациях. Но ни разу их усилия не стали решающими.

Поэтому битва – действительно лишь способ добиться цели, но без нее этой самой цели добиться нельзя. Взаимоотношения между стратегией и тактикой также отличаются гибкостью. Хорошая тактика редко может исправить ошибки дурной стратегии, но плохая тактика может привести к краху даже наилучшую стратегию. Уроки морских войн последних четырех веков ясно показывают, что флот, не выигрывавший морские битвы, не выигрывал войн.

Для сохранения этой направленности в наших эссе основной упор будет сделан на действия командира в бою. Чтобы более полно раскрыть эту тему, каждого автора попросили более выпукло показать сочетание личных качеств и профессионального опыта, которые сформировали командирское дарование адмирала, и проанализировать сражение, в котором это дарование проявилось в деле – в обоих смыслах этого слова. В рамках этих условий автор мог рассматривать своего героя под любым углом, какой казался ему наиболее выгодным, и делать свои собственные выводы. Как станет ясно, некоторые авторы обнаружили грубые ошибки в действиях адмиралов, о которых они пишут. Их всех сразу ясно предупредили, что целью книги являются биографии, а не деяния святых. Если читатель заинтересуется более подробным жизнеописанием того или иного адмирала, – он сам может найти соответствующую литературу.

При чтении этих эссе становится ясным колоссальное влияние, которое оказывали эти великие адмиралы на исход битв, в которых они участвовали. Материалистическая школа в морской стратегии, которая расцвела пышным цветом в начале века и до сих пор не сдала свои позиции, утверждает, что морские сражения выигрывает техника. Флот, который имеет лучшие корабли и лучшее оружие, в конце концов, просто больше кораблей, гарантирует себе верную победу. Однако детальное рассмотрение битв, описанных в этой книге, показывает, что, если превосходство одной из сторон не было подавляющим, дело обстоит далеко не так просто. Лишь в 4 сражениях – бухта Мобил, Манильская бухта, Цусима и залив Лейте – исход сражения сразу был предопределен количественным и качественным преимуществом одной из сторон. Однако в двух случаях от командиров потребовались решения, гораздо более смелые, чем может показаться сегодняшним историкам, так как адмирал, принимавший их много лет назад, не знал, к чему они приведут – к триумфу или к катастрофе. Еще в 15 сражениях победа была одержана при примерном равенстве сил. А в 3 случаях – бухта Геронтас, Лисса и Мидуэй – победила значительно более слабая сторона.

В то же время бессмысленно отрицать, что возможности каждого из адмиралов во все времена определялись состоянием его «профессиональных инструментов», в первую очередь – кораблями и оружием, но также и менее заметными факторами – системой командования, связью, стратегическими и тактическими доктринами, разведкой, системой снабжения. И все эти инструменты с течением времени претерпевали кардинальные изменения. Поэтому при рассмотрении действий адмирала обязательноследует учитывать характеристики инструментов, имеющихся в его распоряжении. По этой причине эссе объединены в 6 разделов, каждому из которых предпослана интродукция, описывающая развитие военно-морской техники с древнейших времен почти до нашего времени. Содержание этих интродукций полностью определял автор книги, и они совсем не обязательно отражают мнение авторов отдельных эссе.

Личные качества человека, его командирский талант подвергаются самому тщательному рассмотрению всеми исследователями, и все-таки остаются самым загадочным аспектом военной профессии. То, что все великие командиры имеют нечто общее между собой, становится совершенно очевидным постфактум. Но до сих пор не создано способа определить эту общность заблаговременно, когда такая информация может иметь особенную ценность. Наши эссе лишь показывают возникающие трудности. Нарисованные портреты адмиралов резко различаются между собой. Кто-то, например, Блейк, Джеллико и Спрюэнс – люди холодные и рассудительные. Другие – Нельсон, Миаолис, Хэлси – порывисты и вспыльчивы. Большинство из них соблюдало нормы и приличия, предписанные временем и социальным положением. Но и здесь имеется ряд исключений. Дрейк смотрел на себя как на исполнителя божьей воли. Отношения Нельсона с леди Гамильтон повергли в шок все благовоспитанное английское общество. Миаолис в юные годы был просто бандитом. Да и позднее, уже став национальным героем, он восстал против правительства, которое сам же помог создать. Поведение Сюффрена было возмутительно неблагородным. Дрейк, Сюффрен, Нельсон, Тегетгофф, Дьюи, Джеллико и Ямамото были исключительно честолюбивы. Зато остальные были скромными людьми и полагали, что просто исполняют свой долг. Вероятно, никто из них не был глубоким мыслителем, но почти все они обладали острым умом, особенно в том, что касалось военно-морского дела, и кое-кто имел явно незаурядный интеллект. Большинство было хорошими начальниками, но несколько человек можно назвать настоящим проклятием для подчиненных. Лишь Тромп, де Рейтер, Нельсон, Хэлси и, вероятно, Каннингхэм обладали «Икс-фактором» – назовем его харизмой, – который заставляет не только уважать своего командира, но и любить его.

Несмотря на все многочисленные различия, в качестве командиров эти люди обладали четырьмя ключевыми качествами. Первое: все они, кроме Блейка, были профессиональными моряками, хорошо знакомыми с основами морской войны, даже те, чья служба начиналась в торговом флоте. Блейк, армейский генерал, сумел применить на море свой опыт сухопутных сражений. Второе: все они обладали душевной твердостью, что позволяло им брать ответственность на себя и действовать, невзирая на возможный риск. Третье: все они были наступательного духа, хотя Джеллико был вынужден действовать с осторожностью, которая кое-кому может показаться чрезмерной. Однако не забудем, что, по словам Черчилля, он был единственным человеком, который мог проиграть войну за полдня, и адмиралу приходилось помнить об этом. Четвертое: все продемонстрировали исключительную личную храбрость. Это подтверждается тем, что четверо погибли в бою. Коротко говоря, их объединяют профессиональные знания, инициатива, смелость решений и отвага, душевная и физическая.

Разумеется, значение этих качеств не ограничивается военно-морским делом.

Об авторах

Эдвард Л. Бич, капитан 1 ранга флота США (в отставке) ( Фаррагат). Закончил американскую военно-морскую академию в 1939 году, был командиром полка кадетов. Во время Второй Мировой войны совершил 12 боевых походов на подводной лодке на Тихом океане. Начал с помощника инженер-механика, но закончил войну командиром лодки. Получил 10 наград за храбрость, в том числе Морской Крест. С 1953 по 1957 год служил адъютантом от ВМФ президента Эйзенхауэра. В 1960 году капитан 1 ранга Бич становится командиром атомной подводной лодки «Тритон» и совершает первое кругосветное плавание под водой. Этот поход длиной 41000 миль до сих пор является рекордным по скорости и длительности. В 1952 году выпускает первую документальную книгу «Подводник», которая немедленно попадает в список бестселлеров «Нью-Йорк Таймс». В 195 году пишет роман «Иди тихо, иди глубоко», который признан классическим описанием действий американских подводников в войне против Японии. После этого он пишет еще 2 романа, которые тоже становятся бестселлерами, и 4 документальные книги, в том числе «Флот Соединенных Штатов, 200 лет». Бич является соавтором еще 4 книг. Литературные заслуги капитана 1 ранга Бича оценены премией Альфреда Тайера Мэхена, присуждаемой Морской лигой США и другими наградами.

Ханс-Кристиан Берг( Юэль) является директором военных архивов Датской национальной архивной службы, советником по вопросам истории штаба датского ВМФ, преподавателем военно-морской истории в Королевской военно-морской академии. Это основатель и первый редактор журнала « Marinehistorik Tidsskrift» (Военно-морскоге историческое обозрение) и член советов Военно-морского исторического общества и Датского морского музея. Берг является автором 10 книг по истории датского флота. Самая последняя, посвященная вопросам развития технических служб флота с 1739 года до настоящего времени, опубликована в 1989 году.

Уильям Б. Когер( Блейк) работает директором музея и адъюнкт-профессором американской военно-морской академии. Ему присвоена степень доктора философии в Сент-Эдмунд Холле (Оксфордский университет). Когер является специалистом по истории британского флота, но его интересы простираются по обе стороны Атлантики. В настоящее время он составляет сборник биографий адмиралов американского флота. Уже вышли из печати два тома: «Словарь адмиралов флота США, 1862–1900» и «Словарь адмиралов флота США, 1900–1918». Доктор Когар выпустил сборники материалов седьмого, восьмого и двенадцатого симпозиумов по военно-морской истории, книги «Военно-морская история» (1988) и «Новая интерпретация военно-морской истории» (1989 и 1997).

Джеймс Голдрик, капитан 2 ранга Королевский австралийский флот ( Джеллико) закончил Королевский австралийский военно-морской колледж в 1978 году. Магистр филологии. Служил на кораблях австралийского флота, а также адъютантом генерал-губернатора Австралии, помощником начальника штаба КАФ, работал в международном исследовательском центре при американском военно-морском колледже. В настоящее время является командиром ЕВАК «Сидней». В 1984 году появилась его работа, посвященная военным действиям на Северном море в начальные месяцы Первой Мировой войны – «Корабли короля находились в море». Вскоре выйдет из печати книга «Нет простых ответов», которая рассматривает историю флотов государств Индийского субконтинента. Он также является автором и соавтором еще нескольких работ по военно-морской истории, многочисленных статей в периодических изданиях и сборниках, в том числе в «Оксфордской иллюстрированной истории Королевского Флота».

Эрик Дж. Гроув( Каннингхэм) читает лекции по международной политике, а с 1993 года работает заместителем директора Центра исследований по вопросам безопасности в университете Халла. С 1971 по 1984 год он перподавал в Королевском военно-морском колледже «Британия» в Дартмуте. В этот период в системе обмена учеными он в течение года работал профессором американской военно-морской академии. Покинув Дартмут, где Гроув был заместителем директора Центра стратегических исследований, он становится профессиональным писателем, посвятив себя анализу оборонных вопросов и военной истории. Он преподает в Королевском военно-морском колледже в Гринвиче и в Кембриджском университете. Гроув является автором, соавтором или редактором 10 книг военно-морской тематики, в том числе «От «Вэнгарда» до «Трайдента», которая рассматривает британскую военно-морскую политику послевоенного периода. Гроув выпустил пересмотренное и исправленное издание знаменитого двухтомника «Морские битвы крупным планом».

Джеральд Джордан( Нельсон) является адъюнкт-профессором Йоркского университета (провинция Онтарио, Канада). Он прослужил 8 лет на кораблях британского торгового флота и получил ученую степень доктора в 1974 году за диссертацию, написанную под руководством профессора Артура Мардера. Он является редактором книг: «Морская война в двадцатом веке: эссе, посвященные Артуру Мардеру» и «Британская военная история: библиографический обзор книг, изданных с 1970 года». Джордан написал несколько статей по британской морской и политической истории. Сейчас он работает над книгой, посвященной истории Ост-Индской компании и порта Сингапур, 1819–1867 года.

Эдвард Стюарт Кирби( Того) является профессором в отставке Астонского университета (Бирмингем, Англия) и старшим адъюнкт-профессором колледжа Сент-Энтони (Оксфордский университет). Он родился в 1909 году в семье англичан, проживавших в Японии, и помнит пышные похороны императора Мэйдзи в 1912 году. Кирби учился в Японии, Швейцарии и Англии. Он получил ученую степень доктора экономики в Лондонском университете и в 1930-х годах преподавал в университете Тохоку (Сендай, Япония). В году Второй Мировой войны он в звании подполковника служил в Британской Индийской армии на должностях заместителя военного атташе в Тегеране, официального переводчика с японского при правительстве Индии, в британской военной миссии в Китае. В конце войны Кирби присутствует при капитуляции японских войск в Гонконге. После возвращения к преподавательской деятельности он работает профессором в Англии, Канаде, Гонконге, Таиланде. Кирби опубликовал много книг в странах Дальнего Востока и России.

Джон Б. Лундстрем( Спрюэнс) получил ученую степень в Винсонсинском университете (Милуоки). Он является куратором отделов американской и военной истории в Публичном музее Милуоки. В настоящее время он пишет биографию адмирала Фрэнка Джека Флетчера. Ранее Лундстрем опубликовал книги: «Первая кампания на юге Тихого океана: тихоокеанская стратегия, декабрь 1941 – июнь 1942», «Первая команда и кампания на Гуадалканале: истребители ВМФ с августа по ноябрь 1942», в соавторстве со Стивом Юингом «Роковые встречи: жизнь Батча О’Хары». Он также написал предисловие к книге Томаса Б. Бюлла «Спокойный воин: биография адмирала Раймонда Э. Спрюэнса».

Раддок Ф. МакКей( Хок) являетя автором книг «Адмирал Хок», «Фишер, лорд Киолверстоун», «Бальфур: интеллектуальный государственный деятель». Во время Второй Мировой войны он служил матросом новозеландского флота. С 1949 по 1965 год преподавал в школах в Англии и Новой Зеландии, в Королевском военно-морском колледже в Дартмуте. В 1965 году он становится преподавателем в университете Сент-Эндрю (Шотландия), где до 1983 года читает лекции по новейшей истории. В 1965 году получает степень доктора филологи. В 1990 году в Трудах военно-морского общества опубликованы его «Бумаги Хока».

Филипп Мэзон( Сюффрен) является начальником секции истории Исторической службы французского ВМФ с 1965 года. Кроме того он работает профессором военно-морской истории в Высшем военно-морском училище и преподавателем в Католическом институте. Перу Мэзона принадлежит множество книг по военной и морской истории, в частности «Наполеон и флот», «История военно-морского флота» (в двух томах), «История морских сражений», «Военные корабли ХХ века», «История германской армии, 1931–1945», «Мировая война, 1939–1945» и другие. Он является один из редакторов «Словаря Второй Мировой войны» (в двух томах).

Абрахам ван дер Мор, вице-адмирал Королевского флота Нидерландов (в отставке) ( де Рейтер) является членом Комиссии по военно-морской истории Королевской академии наук Нидерландов, а также президентом комиссии, готовящей издание официальной истории участия голландского флота во Второй Мировой войне. Он начал службу в 1936 году мичманом. В 1940 году ван дер Мора направляют в Голландскую Ост-Индию, где он принимает участие в бою в Яванском море. Позднее он служит в патрульных силах в Голландской Гвиане (Суринаме) и возвращается на родину в 1946 году. В 1958 году ван дер Мор заканчивает командные курсы при американском военно-морском колледже. Во период конфликта с Индонезией адмирал ван дер Мор служил в Голландской Новой Гвинее. В 1972 году он уходит в отставку с поста командующего голландскими морскими силами в европейских водах. Еще во время службы ван дер Мор заинтересовался вопросами военно-морской истории и посвятил много времени исследованиям в этой области. Он написал несколько работ, описывающих действия голландского флота в XVI и XVII веках. Его перу принадлежит множество статей и 3 исторических романа.

Гельмут Пемзель( Тегетгофф) родился в Нижней австрии. Во время Второй Мировой войны он заканчивает школы и в возрасте 16 лет попадает на военную службу в зенитную артиллерию. Позднее он воюет на Западном фронте в одной из танковых дивизий. После войны он заканчивает Венский университет и с 1960 года занимается бизнесом. В 1974 году он организует Группу по изучению военно-морской истории Австрии. В течение почти 14 лет он является редактором ежеквартального издания « Marine – Gestern, Heute». Пемзель опубликовал 5 книг по военной и морской истории, в том числе «От Саламина до Окинавы», которая вышла на английском языке под названием «История войны на море», а также «Господство на море: история морской войны от зарождения мореплавания до наших дней» (в двух томах).

Кларк Г. Рейнольдс( Хэлси) получил ученую степень доктора в Университете Дьюка. Он является автором книг: «Быстроходные авианосцы: рождение авиации флота», «Господство на море: история и стратегия морских империй», «Знаменитые американские адмиралы», «Боевая леди: новый «Йорктаун» в Тихоокеанской войне», «История и море: эссе по морской стратегии», «Адмирал Джонс Тауэрс: борьба за господство морской авиации». В соавторстве с адмиралом Джозефом Дж. Кларком он написал книгу «Авианосный адмирал». Доктор Рейнольдс преподавал в американской военно-морской академии, университете Мэйна, американской академии торгового флота, университете Чарлстона (Южная Каролина). Он много лет работал в составе Международной комиссии по военно-морской истории и является одним из основателей Североамериканского общества океанической истории.

Энтони Н. Райан( Дрейк) до 1991 года работал преподавателем истории в Ливерпульском университете. Лауреат премии имениДжулиана Корбетта и челн Королевского исторического общества он был главным редактором Трудов военно-морского общества с 1973 по 1990 год. Профессор Райан является редактором «Бумаг Сомареца: Балтика, 1808–1812». В соавторстве с Дэвидом Б. Куинном он написал книгу «Морская империя Англии, 1550–1642». Его перу принадлежит много других работ, в ном числе «Новая кэмбриджская современная история», журнальные статьи по самым различным темам, начиная с разгрома Непобедимой Аромады. Райан является членом издательского совета Общества военно-морских исследований и вице-президентом Трудов военно-морского общества.

Джек Свитмэн( Интродукции) закончил Стетсоновский университет и служил командиром роты в армии США, после чего начал преподавать в университете Эмори. Он получил ученую степень доктора в 1973 году. Свитмэн является автором и редактором многих книг, выпущенных издательством американской военно-морской академии, в том числе «Высадка в Вера-Крусе в 1914 году», «Американская военно-морская академия: иллюстрированная история», «Американская военно-морская история: иллюстрированная хронология». Уйдя из преподавателей американской военно-морской академии, он становится редактором серии «Военно-морская классика», в которой к настоящему времени вышло 40 томов. Он также является консультантом журнала военно-морской академии «Военно-морская история». В 1988 году Свитмэн за свою литературную деятельность получает премию Альфреда Тайре Мэхена.

Константинос Варфис, коммодор греческого флота (в отставке) ( Миаолис) был профессором морского кадетского корпуса в Пирее и президентом греческой комиссии по морской истории. В 1956 году он закончил морской кадетский корпус. Служба проходила в основном на эсминцах, причем Варфис командовал несколькими из них. Он также командовал легкими силами греческого флота. После этого он служил в штабе флота НАТО. В 1972 году после военного переворота в знак протеста Варфис уходит в отставку, но после восстановления демократии в 1974 году возвращается на службу. В 1980 году коммодор Варфис уходит в отставку по возрасту и становится вице-президентом Военного музея. На этой должности он находится до 1989 года. В том же году он получает ученую степень доктора на факультете политических наук и международных исследований в Афинском университете. Варфис является автором 4 книг и множества статей. С 1984 до 1994 года, когда он скончался, Варфис руководит подготовкой официальной истории греческого флота.

Гэри Э. Вейр( Шеер) получил ученую степень доктора в университете Тенесси (Ноксвилл) в 1982 году. Сегодня он возглавляет отдел современной истории в военно-морским историческом центре в Вашингтоне и является адъюнкт-профессором Мэрилендского университета. Перу доктора Вейра принадлежат книги: «Создание кайзеровского флота: имперский морской департамент и германская промышленность эпохи Тирпица, 1890–1918», «Строительство американских подводных лодок, 1914–1940», «Закаленные войной: военно-морской промышленный комплекс и строительство американских подводных лодок, 1940–1961». За последнюю книгу он получил премию имени Теодора и Франклина Рузвельтов. Вейр готовил издание и написал предисловие к книге Томаса Лоуэла «Корсары глубин», выпущенной в серии «Военно-морская классика».

Иоханнес Якобус Антониус Вейн( Тромп) работал советником по истории в фонде верфи Яна Бланкена в Геллевутслёйсе, заместителем начальника исторического департамента при штабе ВМФ Нидерландов, куратором судна-музея «Амстердам». В 1982 году он получил ученую степень доктора в государственном университете в Лейдене. Вейна главным образом интересуется историей голландского военного кораблестроения. Он написал несколько статей и выпустил книгу «Между флотом и политикой: сто лет штаба ВМФ, 1886–1986». Вместе с адмиралом Геретсом он написал книгу «Подводные лодки типа «Долфин» в голландском флоте, 1942–1992». Вейн является членом совета учебного издательства, выпускающего редкие дневники сухопутных и морских путешествий.

Г.П. Уилмотт( Ямамото) получил ученую степень магистра в Национальном оборонном университете (Вашингтон) и степень доктора философии в колледже Кинга (Лондонский университет). С 1972 по 1979 год он служит резерве британских воздушно-десантных войск. Является членом-корреспондентом Королевского исторического общества, института изучения войны и общества университета де Монфора. Уилмоот преподавал в американском национальном военном колледже и различных американских университетах. Доктор Уилмотт является автором 13 книг по военной и морской истории, в том числе «Империи в равновесии», «Шит и копье» – первые два тома новой истории Тихоокеанской войны. Он написал книги: «Морская война: Оружие, тактика и стратегия», «Великий Крестовый поход: история Второй Мировой войны» и несколько других.

Джон Ф. Вукович( Дьюи) получил ученую степень бакалавра истории в 1967 году в университете Нотр-Дам. В следующем года он становится магистром американской истории в университете штата Мичиган. После этого он преподает историю и обучает школьников, в основном в средней школе Монгуагона в Трентоне (Мичиган). В течение последних 10 лет он написал ряд работ по военно-морской истории, в том числе биографию адмирала Клифтона Э.Ф. Спрэга «Преданность долгу» (1996 год). Вукович написал биографии адмиралов Раймонда Спрюэнса и Уильяма Хэлси, а также более 100 статей для различных журналов и сборников.