Текст книги "Глобус 1976"
Автор книги: авторов Коллектив
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 26 страниц)
ЛЕГКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
ПИЩЕВАЯ
И
МЯСО-МОЛОЧНАЯ
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ОБЪЕКТЫ
МОРСКИЕ И РЕЧНЫЕ ПОРТЫ
1. Добыча руды в Курской магнитной аномалии (КМА)
2. Строительство Камского автомобилестроительного завода (КамАЗ).
3. Тюменский нефтехимический комплекс.
4. Строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ)
(К, очерку Дмитрия Иванова «Десятая пятилетка Родины».)
К ЗАПАДУ ОТ УРАЛЬСКОГО ХРЕБТА
В европейской части Советского Союза живет большая часть населения страны. Здесь – вокруг
Москвы, в Ленинграде, на Урале, в Донбассе и-Криворожье, на Украине, вокруг Баку, в Закавказье, в
Прибалтике и в Поволжье – возникла и выросла наша промышленность. Здесь же располагаются
наши главные сельскохозяйственные районы. Электроэнергия, уголь, сталь, автомобили, трактора,
разнообразные станки и приборы, цемент, обувь, одежда, сахар, зерно – большая часть всех этих
богатств производится сегодня в западных районах СССР. Что же принесет сюда новая пятилетка?
Будет продолжено строительство гигантского автомобильного завода на Каме, созданы большие
химические заводы в Перми и Тольятти, сооружен электрометаллургический комбинат в Старом
Осколе. Однако не это главное.
В западных районах уже построено много заводов и фабрик. Теперь нужно перестроить, сделать
лучше уже действующие промышленные предприятия, чтобы они давали продукции больше и
лучшего качества. В десятой пятилетке будут перестроены и модернизированы нефтепере-
рабатывающие заводы Баку, промышленность Донбасса, многочисленные предприятия крупных
индустриальных городов. Техническое перевооружение промышленности позволит значительно
повысить производительность труда, перевести действующие предприятия на выпуск новой
продукции.
С помощью науки и новой техники можно совершенно изменить производство. Когда-то рабочие
трудились вручную. Сегодня тяжелую работу выполняют машины, а рабочие машинами управляют.
Но можно машину или станок сделать автоматическими. Можно соединить несколько машин-
автоматов в автоматическую линию. Можно, наконец, соединить несколько автоматических линий и
получить автоматизированный цех или даже завод-автомат. Труд людей становится гораздо
интереснее. Ведь на заводе-автомате приходится лишь налаживать, регулировать и ремонтировать
автоматы и, конечно, управлять ими. А это требует от рабочего совершенно иной квалификации,
высоких знаний.
Управлять современным производством без техники просто невозможно. Ведь завод сегодня – это
сложный организм, работающий с высокой точностью. Представьте себе, что произойдет, если хотя
бы на одном каком-то этапе случится задержка. Сразу остановится конвейер, умолкнут станки.
Управляют такими заводами с помощью автоматических систем управления – АСУ, сердцем
которых являются электронно-вычислительные машины – ЭВМ. Современные ЭВМ точно
рассчитывают самый выгодный режим работы – скорость конвейера, расход сырья и материалов и т.
д.
Десятая пятилетка – это пятилетка качества. Сегодня важно не только произвести больше
разнообразной продукции, сегодня совершенно необходимо, чтобы она была высокого качества.
Плохие вещи никому не нужны. Сейчас уже многие изделия имеют государственный Знак качества,
но этого мало. Нужно, чтобы наша промышленность вообще
не выпускала продукции второго сорта. В новой пятилетке будут сняты с производства многие
устаревшие изделия, а взамен будут выпускать новые, гораздо лучше.
ЗЕМЛЯ ПРЕОБРАЖЕННАЯ
Население нашей страны увеличивается с каждым годом. Чтобы досыта накормить всех, нам
нужно больше хлеба, молока, сахара, овощей, фруктов. Где же их взять? Ведь почти все земли,
пригодные для посева, давно распаханы. Значит, нам надо получать больший урожай на тех полях,
которые у нас с вами есть. Но как? Сельское хозяйство все еще очень сильно зависит от капризов
погоды. Заморозки могут сильно повредить нашим посевам или садам, засуха может сократить
урожай и даже погубить его.
Важный сельскохозяйственный район – Поволжье. Однако в среднем каждый второй год здешним
полям не хватает влаги, а примерно один раз в пять лет случаются сильные засухи. Хочешь не хочешь
– надо заводить искусственное орошение. Вещь это недешевая, поэтому долгие годы страна не могла
выделять достаточно средств на строительство каналов и оросительных систем. Теперь мы стали
богаче. В девятой пятилетке сооружен Саратовский канал. Мощные насосные станции поднимают
волжскую воду на сто метров вверх и подают в оросительные системы. В засушливых степях
Куйбышевской, Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей сияют разноцветные радуги. Это
работают тысячи дождевальных машин и идет искусственный дождь. Орошенные поля дают
устойчивые урожаи пшеницы, кукурузы, овощей. Засуха им не страшна. Волга напоила многие
гектары приволжских земель. Но это только начало, в новой пятилетке наступление на засуху будет
продолжено.
Большие работы по орошению идут также на Кубани и на Украине. Построены Большой
Ставропольский и Северо-Крымский каналы. В десятой пятилетке будет завершено строительство
первой очереди канала Днепр – Донбасс.
В планах десятой пятилетки большое внимание уделяется центральным районам европейской
части страны. Обновленные на основе современной науки и техники, земли индустриальных районов
вернут вложенные затраты высокими урожаями зерновых и овощных культур, продуктами
животноводства.
Когда-то Владимир Ильич Ленин мечтал о ста тысячах тракторов для нашего сельского хозяйства.
Сегодня на полях Родины работает более двух миллионов тракторов и сотни тысяч комбайнов. Среди
них такие богатыри, как знаменитый «Кировец», самоходные зерноуборочные комбайны «Колос»,
«Нива», «Сибиряк». В десятой пятилетке колхозы и совхозы получат еще больше умной и сильной
техники, и это позволит им производить больше продукции.
Все шире будут внедряться высокоурожайные сорта сельскохозяйственных культур, устойчивых к
заморозкам, засухам, болезням, новые формы обработки земли, помогающие получить с тех же
посевных площадей больше продукции. И конечно, немалую помощь сельскому хозяйству окажет
волшебница химия. Ведь без удобрений не вырастишь высокий урожай!
Со временем наше сельское хозяйство станет своеобразной отраслью промышленности. Уже
сегодня -во многих хозяйствах производство молока, яиц, мяса, птицы пущено на поток. Для этого
хозяйство занимается чем-то одним – например, производством молока. Строятся фермы-гиганты на
несколько сотен животных. На таких фермах коров кормят, доят, убирают помещения с помощью
машин. Попадая сюда в первый раз, новичок удивляется, потому что не видит людей. Их здесь и нет.
Ведь каждая доярка обслуживает на такой ферме сто или даже двести животных.
В новой пятилетке будут продолжены работы по преобразованию нечерноземной полосы России.
Сейчас ее называют новой целиной. Здесь на землях, считавшихся непродуктивными, осушают
заболоченные места, корчуют кустарники, расчищают заброшенные поля. В будущем эти районы
превратятся в новую житницу страны. На наших глазах меняется карта Родины, грандиозные работы
ведутся на ее просторах. В колхозы поступает много техники и минеральных удобрений.
Перестраиваются поселки и деревни, в них появятся новые школы, кинотеатры, клубы. В будущем
нечерноземная полоса станет одним из важных сельскохозяйственных районов страны.
* * *
В 1976 – 1980 годах Советский Союз сделает еще один шаг по пути строительства коммунизма.
Лучше станет жизнь советских людей, а это высшая цель нашей партии. Задачи десятого пятилетнего
плана грандиозны, выполнить их можно лишь самоотверженным трудом всего народа. А советский
народ – это твоя мама, твой папа, твои брат и сестра, ты сам.
Школьники тоже участвуют в выполнении пятилетнего плана. Ведь в школе овладевают знаниями,
учатся, не просто мальчики и девочки, а завтрашние рабочие, инженеры, врачи, ученые. Народному
хозяйству нашей страны не нужны работники, которые знают мало или знают плохо. Поэтому надо
учиться, учиться и учиться, как завещал нам Ленин.
А. Цзенс-Литовский
БАМ – ДОРОГА К ОКЕАНУ
ГОРИЗОНТЫ ДЕСЯТОЙ ПЯТИЛЕТКИ
Трудно сегодня, пожалуй, найти человека, который ничего не слышал о БАМе – Байкало-Амурской
магистрали. Величайшей стройкой века назвали ее люди.
Подготовка к строительству Байкало-Амурской железной дороги имеет свою историю. Я хочу рас-
сказать об этой важной магистрали и ее значении для дальнейшего развития экономики страны как один из
участников изыскательских работ в период ее создания.
До начала строительства была проведена большая подготовительная работа, которую проделали
поколения сибирских и дальневосточных строителей. Они создали мощные гидроэлектростанции, возвели
новые города: Комсомольск-на-Амуре, Братск, Тайшет, Усть-Илим.
Байкало-Амурскую магистраль строят уже десятки лет. Война с фашистской Германией надолго
прервала начатые работы. Теперь строительство этого сложного комплекса инженерных сооружений при-
няло грандиозный размах.
Многие предприятия нашей страны поставляют технику и материалы для возведения в тайге новых
городов, туннелей и мостов. В строительстве дороги принимает участие молодежь всей страны. Недаром
Центральный Комитет ВЛКСМ объявил строительство Байкало-Амурской магистрали Всесоюзной удар-
ной комсомольской стройкой. В планах десятой пятилетки БАМу уделяется особое внимание.
Первые поколения комсомольцев построили Днепрогэс, Магнитогорский комбинат, освоили целину. Те-
перь наши комсомольцы широко исследуют Сибирь, Дальний Восток и строят БАМ.
Трасса Байкало-Амурской магистрали проходит по территории со сложными природными условиями, в
зоне вечной мерзлоты и непроходимой тайги. Дорога пересечет семь горных хребтов, шестнадцать круп-
ных рек, много водотоков и горных ущелий.
Будет построено более ста мостов и водопропускных труб, четыре тоннеля, два из которых самые
длинные: Байкальский – 7 километров, и Северо-Муйский – 15 километров. Сложность заключается
в том, что в зоне строительства тоннелей очень сложные инженерно-геологические условия.
Байкальский и Северо-Муйский хребты сложены из валунно-галеч-ных отложений и гранитов макси-
мальной твердости либо, наоборот, разрушенных до глиноподобной массы.
Кроме того, в скальных породах был обнаружен большой запас напорных трещинных вод. В таких тя-
желых условиях в нашей стране никто тоннелей еще не проектировал и не строил. Приходится разраба-
тывать генеральные планы строительных площадок с точными инженерными расчетами, проверять их на
моделях и только после этого составлять конструктивные чертежи.
На БАМе уже идет полным ходом подготовка к проходке тоннелей, прокладываются дороги, по ко-
торым будет организовано снабжение строителей материалами и оборудованием.
На великой магистрали уже появляются новые города, строители которых все дальше и дальше про-
рубают просеки в тайге, бесстрашно штурмуют непролазные болота и бурные реки. Трасса БАМа строится
сразу с двух концов – западного и восточного – к центру. И одновременно из центра магистрали – в обе
стороны, на запад и восток. 3145 километров Байкало-Амурской магистрали прорежут стальными
рельсами вековую тайгу.
Предстоит построить железнодорожную магистраль от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре. Это бу-
дет самая большая железная дорога.
КОГДА И ОТКУДА НАЧАЛСЯ БАМ
Первая Транссибирская железнодорожная магистраль от Урала до Владивостока, через Омск– – Ново-
николаевск – Красноярск – Тайшет – Иркутск – Читу – Хабаровск строилась в конце прошлого и в
первое десятилетие нынешнего столетия. При устаревшей технике и плохой изученности тайги и при-
родных условий Сибири строители больше всего боялись вечной мерзлоты и в связи с этим обошли с юга
такие основные города Сибири, как Тобольск и Томск.
Исследование магистрали будущего БАМа началось еще с 1932 года. В 1933 году уже велись работы в
тайге, в верховьях Селемджи, и длились три года. Восточно-Сибирская экспедиция провела первые
необходимые изыскания.
Исследование трассы от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани, в котором автору пришлось
участвовать, было проведено экспедицией Всесоюзного геологического института до 1940 года. После Ве-
ликой Отечественной войны уже были построены на западе будущей Байкало-Амурской магистрали от-
резки от Тайшета на южной Транссибирской магистрали через Братск на Ангаре и до Усть-Кута на Лене.
На востоке была сооружена железная дорога от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани на берегу
Татарского пролива.
Дальний Восток вместе с прилегающими к нему обширными просторами Якутии и Забайкалья – один
из крупнейших экономических районов нашей Родины. Он занимает почти 30% территории страны и
располагает огромными природными богатствами. Через южные порты Дальнего Востока
обеспечивается выход к Тихому океану, по которому морские пути ведут к Охотскому побережью,
Камчатке, а также в зарубежные страны. Дальнейший подъем экономики этого района требует прежде
всего создания здесь дополнительных транспортных магистралей.
В зоне магистрали БАМа развивается промышленное производство. Здесь добывают каменный
уголь, слюду, ведут лесоразработки. Построена и дала ток в 1975 году Зейская ГЭС, на базе которой
намечается создать комплекс предприятий.
Геодезисты на трассе БАМа,
Крупный промышленный центр на трассе – Комсомольск-на-Амуре, насчитывающий более
двухсот тысяч жителей. Таким образом, хозяйственное освоение зоны Бамской магистрали уже
начато, однако возможности ее неисчерпаемы.
Вырубается просека для будущей трассы Тында – Чара.
В Северном Прибайкалье разведаны месторождения цветных металлов с запасами, достаточными
для строительства горнодобывающего предприятия. Например, на базе Удоканского месторождения
медных руд можно создать мощный горно-обогатительный комбинат. Перспективны и другие
месторождения цветных и редких металлов. В районе магистрали расположено крупное
месторождение коксующихся углей и высококачественных железных руд. Сочетание этих полезных
ископаемых позволяет создать здесь крупную металлургическую базу. В этом крае имеются запасы
асбеста, молибдена, олова, золота и сырья для производства строительных и химических материалов.
По распоряжению Министерства геологии СССР в двухсоткилометровой зоне по обеим сторонам
магистрали ведутся поиски полезных ископаемых. Можно надеяться, что в дальнейшем здесь будут
открыты новые природные богатства. Значительны в этих местах и запасы леса, в том числе и пихты
– этого лучшего сырья для целлюлозно-бумажной промышленности.
На верхней и средней Лене, на реках Витиме, Олекме, Селемдже и Бурее возможно строительство
нескольких крупных ГЭС.
Байкало-Амурская железнодорожная магистраль станет мощным стимулом для всестороннего
развития обширного края, расположенного между Байкалом и тихоокеанским побережьем. В ее
строительстве принимают участие посланцы всех союзных республик нашей страны.
На строительство БАМа от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре дано десять лет. Для дороги
такой длины и такого характера это срок весьма сжатый. Ведь в таких условиях железнодорожные
магистрали не строились; вечная мерзлота, низкие температуры – до минус 60°-и высокая
сейсмичность. Сложен профиль пути. Годовые перепады температуры воздуха очень высоки. Ясно,
что выдержать большие нагрузки может далеко не каждый металл. Ударит мороз в 50 – 60 градусов
– и рельсы начнут деформироваться, выходить из строя. Поэтому приходится укладывать
термически обработанные рельсы.
Все это делает дорогу уникальным событием в практике мирового транспортного строительства.
Еще много нужно сделать изыскателям, проектировщикам, геологам, гидрогеологам, буровикам,
строителям, мостовикам, монтажникам, прежде чем мы действительно сможем купить билет на
пассажирский поезд и проехать, а не пролететь по этой трассе от Тайшета до берегов Тихого океана.
ОХРАНА СИБИРСКОЙ ТАЙГИ
По будущей магистрали движутся отряды и бригады строителей; гремят взрывы, вздымая груды
земли, кустов и деревьев, подмятых бульдозерами и мощными машинами. Но строители весьма
осторожно относятся к природе. Строительство БАМа идет преимущественно в районах Крайнего
Севера, где природные условия очень суровы. В зоне горных тундр, столь обычных по трассе, климат
арктический. Ниже, повсюду – северо-таежный, и лишь кое-где по долинам он сменяется более
мягким.
Леса здесь растут медленно и восстанавливаться могут лишь в течение столетий. Если выгорит
кедровый стланик, как шубой покрывающий склоны гор, то едва ли он вообще восстановится, так как
вместе с ним выгорит скудный слой почвы и на склонах останутся лишь голые камни. Нарушится
поверхностный сток, загремят камнепады, лавины и сели, которые могут сметать все в долинах.
Ковер лишайников на вершинах гор в случае уничтожения также не восстановится.
Много леса по трассе магистрали, но нет никакого основания говорить, будто он там неисчерпаем.
К тому же, исключительно велика водоохранная роль этих лесов, и вырубки здесь надо вести в строго
ограниченных пределах, чтобы не создать условий для развития процессов, влекущих за собою колос-
сальные убытки.
Не менее остро стоит вопрос и с животным миром. Реки и озера по трассе БАМа чрезвычайно
малокормны. Холодно круглый год, и рыба размножается крайне медленно. Опустошить такие
водоемы – дело недолгое, но ждать постоянных устойчивых уловов после этого нельзя.
Районы Прибайкалья и Забайкалья, по которым пройдет БАМ, обладают столь прекрасными, ве-
личественными ландшафтами, полны такого своеобразия, что никогда не иссякнет поток людей из
всех наших республик и из других стран, желающих увидеть глубинную тайгу Сибири своими
глазами. Но это будет обеспечено лишь в том случае, если мы сумеем сберечь природу, сохранить
неповторимые ландшафты тайги.
Сибирская тайга – уникальная «фабрика» кислорода, гигантский фильтр, обеспечивающий
свежим воздухом территорию не только нашей страны, но и всего северного полушария. Известно,
что в капиталистических странах крупные работы, связанные с усилением воздействия техники на
природу, как правило, приводят к обширным разрушениям природной среды. В условиях планового
социалистического хозяйства такая стройка, как БАМ, должна быть осуществлена с полным учетом
интересов охраны природы.
На БАМ прибыл новый отряд строителей.
Сибирская тайга не просто богатство. Это наша слава и гордость, ценнейшее народное достояние,
которое мы должны передать потомкам. Сами сибиряки и строители магистрали хорошо это
понимают. Таежники радуются, когда растут новые города среди сосен и кедров, и стараются не
задеть лишний раз деревьев стрелами башенных кранов. Большой размах уже приобрело движение за
охрану природы, начатое по инициативе местных организаций.
ТРАНСПОРТНАЯ ЦЕЛИНА СИБИРИ
Стоит только взглянуть на карту – и сразу можно увидеть, что на гигантских, площадях севера
Сибири нет почти ни одной железнодорожной линии.
Здесь прежде всего необходимо создать опорную сеть путей сообщения. Первым серьезным
проникновением на север Сибири станет БАМ. К железнодорожной магистрали будет примыкать
большая сеть водных, автомобильных и воздушных путей сообщения.
Уже открыто рабочее движение поездов на линии Бам-Тында, так называемого малого БАМа,
соединившего две железные дороги – действующую и сооружаемую. Открыв движение на новой
линии, имеющей большое народнохозяйственное значение, строители сразу же начали прокладку
дорог в трех направлениях: на север – к Берка-киту, в Якутской АССР, на запад – к Чаре и на восток
– к Ургалу. Поселок Тындинский стал одним из центров БАМа. На всем протяжении БАМа не будет,
видимо, другого столь оживленного перекрестка; отсюда рельсы пойдут на все четыре стороны света:
на север – к Якутску, на запад – к Байкалу, на восток – к Амуру, на юг – к первой Транссибирской
магистрали. В Тындинском расположен сейчас и административный центр строительства.
Все дальше и дальше идут строители по трассе БАМ. Магистраль пройдет через географические и
климатические зоны, через сейсмические районы, по территории грунтов вечной мерзлоты,
холмистому, горному и болотистому рельефам сибирской тайги. Все это вызывает дополнительные
трудности, но строители умеют их преодолеть.
Уже вошел в строй главный мост БАМа – через Амур в Комсомольске-на-Амуре. Это один из
крупнейших мостов в стране. Вступил в строй второй огромный мост – через реку Лену.
На трассе Байкало-Амурской магистрали применяют самую прогрессивную технологию и самую
новую аппаратуру. Около 5000 светофоров будут выстроены вдоль магистрали. Они будут зажигать
перед машинистами огни – зеленый, желтый или красный. Надежность устройства этих светофоров,
в большей части расположенных вдали от жилых поселков, будет обеспечена размещенными вдоль
трассы приборами, работающими автоматически при любой наружной температуре.
Здесь закладывается новый город.
ПОСЕЛКИ И ГОРОДА НА ТРАССЕ БАМА
Стальная колея новой железнодорожной магистрали пойдет по малообжитым местам. На всем
протяжении трассы жилые поселки встречаются очень редко.
Шестнадцать городов и областей страны объявили себя шефами станций, поселков, городов,
которые строятся в районе БАМа.
Новые дома для БАМа будут не похожи на те, которые строители строят ка других магистралях.
Это будут комплексы зданий, в которые вместе с жилыми помещениями войдут магазины, школы,
детские сады и т. д. Чтобы пройти из квартиры в школу или магазин, не обязательно выходить на
улицу, достаточно спуститься на первый этаж, по которому можно обойти весь комплекс.
Строительство таких домов для БАМа начнется в 1976 году.
Усть-Илимская ГЭС главный источник энергии Байкало-Амурской магистрали. Гигантское пред-
приятие шеститысячного коллектива строителей Усть-Илимского лесопромышленного комплекса
является крупнейшим народнохозяйственным объектом и сооружается при участии стран – членов
Совета Экономической Взаимопомощи, что налагает на строителей особую ответственность.
Пройдет немного времени, и на берегу Ангары, близко от Усть-Илимской ГЭС, поднимутся корпу-
са лесопромышленного комплекса, одного из крупнейших на Евроазиатском материке.
Много новых поселков будет возведено в Восточной Сибири, в районе трассы БАМ. В
современных просторных белокаменных домах будут жить – десятки тысяч новоселов самых
молодых городов Сибири.
Детский комбинат в столице БАМа – поселке Тында.
ДОРОГА В ОКЕАН
И у Тихого океана закончится трасса БАМ. На Дальнем Востоке БАМ имеет прямой выход в
Тихий океан. Свыше половины Тихоокеанской акватории расположено ближе к нашим
дальневосточным портам, чем к европейским. Наше тихоокеанское побережье вытянуто в мери-
диональном направлении, что дает выход к разнообразным океаническим ресурсам.
В бухте Врангеля строится новый глубоководный порт Восточный.
Уже сдана в эксплуатацию первая очередь строительства – лесной причал. Он приспособлен для
швартовки судов грузоподъемностью до 20 тысяч тонн.
Грузы с нового причала будут отправляться в Японию, Индию, США, Сингапур, Гонконг.
Уже ведется и сооружение угольного причала, который будет перерабатывать 10 миллионов тонн
угля, руды и других сыпучих и навалочных грузов в год.
Чтобы обеспечить бесперебойную работу нового порта, спроектирована система железных и
автомобильных дорог с разъездами, развязками, станциями, складами, гаражами, мастерскими,
оснащенными самым современным оборудованием.
В порту Восточный планируется создание мощного вычислительного центра, который будет
управлять всем производством, задавать ему ритм, осуществлять оперативный контроль. Для
сотрудников порта строятся многоэтажные жилые дома, столовые, магазины, общежития,
предприятия бытового обслуживания. На месте поселка Берегового сооружается жилой городок. БАМ
выходит к океану.
Геодезисты прибыли в тайгу.
Тында (Тындинский) – таежный рабочий поселок и железнодорожная станция на Байкало-Амурской магистрали в
Амурской области. Название дано по одноименной речке с водами, темными от железистых примесей. «Тында» (эвенк.) —
темная.
Фотоочерк Ю. Бармина
ЕНИСЕЙСКИЙ ГИГАНТ
В верховьях Енисея строится крупнейший в мире гидроэнергетический гигант – Саяно-
Шушенская ГЭС. Это одна из ведущих строек страны. В канун XXV съезда строители уложили в тело
плотины первые кубометры бетона.
В десятой пятилетке дадут ток первые агрегаты новой станции.
Эти огромные каменные глыбы – «негабариты» – легли на дно Енисея 11 октября 1975
года.
Строительство водосливной части плотины.
Укладка бетона в тело плотины.
дущих бетонных блоков.
Сварщики-высотники готовят арматуру бу-
Город строителей Саяногорск.
ПО РОДНОЙ СТРАНЕ
Б. Михайлов
ЭТТИ,
ЧУКОТКА!
Говорят: и радость не в радость, если не поведаешь о ней друзьям. Работал я на Чукотке. Вернулся
из экспедиции – и захотелось мне рассказать о тех местах своим товарищам. А их и след простыл.
Один отплыл в Антарктиду, другой уже месяц ползал по горным кряжам Киргизии в поисках
целебного мумие [Мумие горный бальзам, вытекающий в виде смолы из расщелин скал], третьего командировка
увела на Иртыш, а четвертый еще не закончил свой дрейф на льдине. Вот и попробуй собери их
вместе! И тогда решил: обо всем, что видел, запомнил, прочувствовал, напишу очерк.
На карте страны Чукотку можно найти сразу. Развернув лист, взгляните как раз в то место, где
пальцы правой руки держат верхний угол карты. Может быть, сам полуостров будет даже прикрыт
ладонью – он ведь небольшой.
Через весь Советский Союз надо лететь к той земле. Много широких рек, древних хребтов и
гигантских лесных массивов останется за спи-пой, пока нога ступит на краешек нашей Родины.
Прилетел – и сразу же переводи часовую стрелку на десять цифр вперед. Чукотские школьники
успеют отдохнуть, выучить уроки, а в Москве или в Ленинграде еще только начнут завтракать. Вот
как далек этот край.
Прежде чем отправиться в экспедицию, мы, геодезисты, всегда изучаем географические материалы
того района, где собираемся работать. С первого взгляда на карту Чукотка показалась мне осколком
янтаря в малахитовой оправе. В середине цепи коричневых гор с голубыми нитями рек, а по краю,
вдоль побережий – широкая кайма зеленой тундры.
И вскоре я воочию убедился, что в центральной части полуострова в небо смотрят островерхие
горы – тысячники с шапками снега на затылке. Во многих местах торчат громадные останцы,
напоминая то развалины замков, то головы неизвестных чудовищ. Будто безымянный скульптор начал
было высекать из твердых глыб фантастические фигуры, не закончил своей работы и ушел.
В течение всего месяца в этих местах мы не встретили ни одного человека. Одиноко себя
чувствуешь среди голых камней, и хочется быстрее спуститься вниз, на веселые островки зеленой
осоки и белесые ковры ягеля. Там, на щебнистых плато, теплятся голубые куртинки незабудок,
упрямо тянется вверх головастая куропаточная трава, а у самого подножия останцев топорщатся
опушенные стеблями неприхотливый мытник и яркий лютик. Горные ручьи, выйдя из теснины,
набирают силу и питают студеной водой равнинные реки, а каждая река кормит море – не Чукотское,
так Берингово.
Ближе к побережью чаще и чаще встречаются невысокие столообразные вершинки, обмотанные
тонким серпантином звериных троп. А еще дальше, до самого моря, тянется беспредельная тундра.
Интересна природа этого края. Долгая полярная ночь сменяется коротким торопливым летом, гор-
ные хребты чередуются с ровными спокойными долинами, безжизненные сопки соседствуют с
жилыми постройками людей.
Среди коренного населения – эскимосов, ламутов, чуванцев – чукчи самые многочисленные. Два
древних бытовых уклада (кочевой -оленеводство и оседлый – промысел морского зверя)
сказываются на хозяйственной жизни округа и в наше время.
Чукотский пейзаж.
Оленевод с чаатом.
На побережье, в домах из толстого деревянного бруса живут зверобои. «Анкальын» – «морской
житель» – именуют они себя. Домики поначалу скучивались в небольшие поселки, а поселки теперь
объединились в крупные зверобойные и звероводческие совхозы. Охотники промышляют грузных
моржей, ставят чуткие капканы на песцов, волков и росомах, добывают любопытную нерпу, гарпунят
морских исполинов – китов. Зверобои умеют приладить новенький мотор к вельботу и обтянуть
стройный каркас охотничьей байдары искусно обработанной шкурой моржа.
Но все-таки большая часть чукчей занимается оленеводством. Пастухи называют себя «чауча» —
богатый оленями. Трудная это профессия – пасти оленей. Много невзгод выпадает порой на долю
пастухов, прежде чем стадо перекочует с места летнего выпаса на осеннее пастбище. Надо
внимательно следить, чтобы не было падежа среди малышей, чтобы вовремя заметить опасную
болезнь – «копытку». Когда наступает осенняя выбраковка оленей, пастухи без промаха набрасы-
вают на меченых рогачей чаат-тонкий и прочный аркан из кожи морского зайца – лахтака, сами
выделывают нежную шкурку пыжика или взрослого оленя, чтобы потом сшить себе теплую меховую
одежду.
Простая и вроде бы бросовая вещь – оленьи рога. Во множестве белеют они по каменистым
россыпям. Идешь – ногами пинаешь, едешь на вездеходе – только хруст под гусеницами. А
местный пастух поднимет приглянувшийся рог, повернет в руках и так и этак, а наутро смотришь —
новый мундштучок или рукоять ножа глаз не оторвать.
Нет, нет да и попадется в руки молодого пастуха старый дедовский нож с клеймом давнишней
американской компании. Лезвие за долгое время пользования наполовину сточилось, и почти
стерлось торговое клеймо фирмы. Может, американская «Гудзон Бей», а может, японская «Нихит
Мохи», или другая какая – английская, голландская, норвежская – компания выменяла в старину у
чукчи шкурку песца за полоску стали.
В отдаленном закоулке Российской империи в те времена вовсю орудовали заморские торговцы.
Еще по сей день старики помнят норму обмена: за иголку или наперсток – шкурку молодого оленя,
за топор – двадцать шкурок песца, за несколько пачек патронов к винтовке – шкуру белого медведя,
а за саму винтовку, поставленную стоймя, – такой же высоты кипу первосортных песцовых шкур.
Потом на охоте чукчи обнаруживали, что патроны не подходят по калибру, а винтовку придется
покупать новую, так как у купленной сточен боек.
Особенно лихо шла торговля, когда раскупоривались бутылки с «огненной водой» – с
разбавленным спиртом или ромом. Взятые за бесценок меха торгаши с огромной прибылью сбывали
за границей.
Американские барышники наложили руку и на другие богатства Чукотки. Только ради бивней про-
мышленники ежегодно уничтожали до сотни тысяч моржей; поголовно выбивали нерп, тюленей и
