Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ПР)"

Привод (механич.)

При'во'д, энергосиловое устройство, приводящее в движение машину или механизм. П. состоит обычно из источника энергии, передаточного механизма и аппаратуры управления. Источником энергии служит двигатель (тепловой, электрический, пневматический, гидравлический и др.) или устройство, отдающее заранее накопленную механическую энергию (пружинный, инерционный, гиревой механизм и др.). В некоторых случаях П. осуществляется за счёт мускульной силы (например, в ручных лебёдках, в некоторых счётных, бытовых и др. механизмах и машинах – арифмометрах, швейных машинах, велосипедах).

  По характеру распределения энергии различают групповой, индивидуальный и многодвигательный П. В групповом П. движение от одного двигателя передаётся группе рабочих машин или механизмов через одну или несколько трансмиссий . Вследствие технического несовершенства групповой П. почти полностью вытеснен индивидуальным П., в котором каждая рабочая машина имеет собственный двигатель с передачей. Такой П. позволяет работать при наиболее выгодной частоте вращения, производить быстрый пуск машины и торможение, осуществлять реверсирование . В многодвигательном П. отдельные рабочие органы машины приводятся в движение самостоятельным двигателем через свою систему передач. Такой П. позволяет получать компактную конструкцию машины, применять автоматическое управление; он используется в сложных металлорежущих станках, прокатных станах, подъёмно-транспортных машинах и др.

  По назначению П. машин разделяют на стационарный, т. е. установленный неподвижно на раме или фундаменте; передвижной, используемый на движущихся рабочих машинах; транспортный, применяемый для различных транспортных средств. В качестве стационарного П. наиболее распространён электропривод , в котором источником механической энергии является электродвигатель; на передвижных рабочих и транспортных машинах используются главным образом тепловые двигатели с непосредственной механической или электрической передачей. В производстве применяются также гидропривод машин и пневматический П., в котором энергия вырабатываемого компрессором сжатого воздуха преобразуется в механическую энергию пневмодвигателями.

  Развитие различных систем П. связано с созданием и совершенствованием двигателей. Уже первые паровые машины (Дж. Уатта , И. И. Ползунова и др.) потребовали применения передач и механизмов управления, которые в комплексе с паровым двигателем позволили получить экономичный, постоянно действующий источник механической энергии, не зависящий от природных условий. В процессе дальнейшего развития П. были созданы паровые и гидравлические турбины и двигатели внутреннего сгорания . С конца 19 – начала 20 вв. эти двигатели, объединённые с системами механических передач, стали основным типом П. транспортных и рабочих машин – автомобилей, самолётов, тракторов, экскаваторов и др. В начале 20 в. в П. машин производственного назначения широкое применение получили двигатели электрические (сначала постоянного тока, а затем трёхфазные асинхронные двигатели, имеющие высокий кпд, надёжные в эксплуатации, экономичные). Переход к обслуживанию машин (особенно станков, кузнечно-прессового и др. оборудования) индивидуальным и многодвигательным П. дал возможность располагать рабочие машины в необходимой последовательности и подготовить условия для развития в промышленности массового производства. Объединение электропривода с машиной-орудием позволило создать станки-автоматы, а затем автоматические системы машин (см. Автоматическая линия ) и перейти к управлению производством с помощью средств вычислительной техники. Электропривод получил также широкое применение в коммунальном и бытовом обслуживании (швейные, стиральные, кухонные машины, электробритвы и т.д.). В П. транспортных машин ведущая роль сохраняется за двигателями внутреннего сгорания (в автомобилях, тепловозах, теплоходах), газовыми турбинами (в самолётах, газотурбовозах), ядерными силовыми установками (на подводных лодках, ледоколах, военных кораблях). В начале 70-х гг. 20 в. около 80% суммарной мощности всех существующих двигателей приходилось на долю транспортных. Для обеспечения сложных по режиму условий работы используются комбинированные П., например паровые турбины устанавливаются совместно с тепловыми двигателями или газовыми турбинами, гидропривод комбинируется с электроприводом и т.д. (гидроэлектропривод, газотурбогидропривод и др.). Мощность П. определяется возможностями примененного в нём двигателя. Диапазон мощностей П. современных машин очень широк: от десятков Мвт (П. гребных винтов, мощных насосов, вентиляторов аэрогидродинамических труб) до долей вт (микропривод электрических часов).

  Использование передаточных механизмов в П. машин обусловлено рядом конструктивно-эксплуатационных факторов: по условиям компоновки, габаритов, техники безопасности двигатель не всегда можно непосредственно соединить с исполнительным механизмом; требуемые скорости машины обычно не совпадают с оптимальной частотой вращения двигателя; в большинстве технологических и транспортных машин необходимо обеспечить регулирование скоростей и возможность работы с большими моментами при малых скоростях (регулирование же скорости двигателя не всегда возможно и экономично); двигатели предназначены главным образом для равномерного вращательного движения, а рабочие органы машин осуществляют часто поступательное, винтовое и др. виды движений, а также движение с заданным законом изменения скоростей и т.д. В П. машин передачи выполняют с постоянным или регулируемым передаточным отношением . Наиболее часто в П. используются: механизмы, сохраняющие постоянное передаточное отношение, – редукторы и мультипликаторы (соответственно понижающие и повышающие частоту вращения); коробки передач (скоростей), позволяющие ступенчато изменять частоту вращения; вариаторы , обеспечивающие бесступенчатое регулирование числа оборотов и оптимальный скоростной режим; различные открытые передачи (ремённые, цепные, зубчатые и др.). П. механизмов дистанционного управления и контроля (в автомобилях, тракторах, мотоциклах) осуществляется с помощью гибких валов . Кроме механических передач, в П. машин используются электрические, гидравлические и др. передачи. Применяется также т. н. встроенный привод, целиком смонтированный в рабочем органе машины (электробарабаны ленточных конвейеров и грузоподъёмных машин, приводные ролики роликовых конвейеров, мотор-колёса мощных автомобилей).

  Аппаратура управления П. служит для пуска, остановки, изменения направления вращения, регулирования скорости, торможения, защиты двигателей и механизмов машин от перегрузок и повреждений, блокировки отдельных механизмов и т.д.

  Системы управления П. могут быть ручными, полуавтоматическими и автоматическими. При ручной системе все операции управления осуществляются аппаратами, непосредственно воздействующими на силовую цепь двигателя (рубильники, контроллеры, реостаты и др.) или на систему его питания, зажигания и т.д. При полуавтоматическом управлении непосредственное воздействие оказывается на специальные командоаппараты (кнопки, педали, командо-контроллеры, путевые и конечные выключатели и др.). Контакты командоаппаратов включены в маломощные вспомогательные цепи реле и контакторов, которые, в свою очередь, переключают силовые цепи двигателей без непосредственного участия человека. При автоматическом управлении начальный импульс для включения П. посылается механическим или электрическим реле или иными аппаратами (датчиками). В дальнейшем автоматическая работа системы поддерживается и контролируется электрическими, механическими, гидравлическими или др. аппаратами (регуляторами, распределителями, фото– и термоэлементами, логическими, программными, телевизионными устройствами и т.д.).

  Автоматизация управления П. позволяет осуществлять регулирование скорости при заданной программе в функции пути, времени или нагрузки, регулирование ускорения и замедления, перераспределение нагрузки между П., точную остановку или реверс всех или отдельных П., защиту от перегрузки, разноса, неправильного начального положения и т.п. Применение автоматизации (даже частичной) увеличивает надёжность и точность работы П., повышает производительность машин в целом, позволяет управлять П. на расстоянии. В ряде случаев автоматизация П. диктуется условиями безопасности труда (нежелательностью пребывания людей в токсичной или пыльной среде, при работе с радиоактивными материалами и т.п.). Автоматизация управления П. даёт возможность перейти от индивидуального управления рабочими машинами к автоматическому управлению производственными агрегатами участками, цехами (см. Автоматизация производства ).

  А. А. Пархоменко.

Приводино

Приво'дино, посёлок городского типа в Котласском районе Архангельской области РСФСР. Пристань на протоке Малой Северной Двины. Расположен в 15 км к Ю. от ж.-д. станции Ядриха (на линии Коноша – Котлас). Ремонтно-эксплуатационная база речного флота.

Приводка

Приво'дка в полиграфии, операция подготовки печатных машин к печатанию тиража, обеспечивающая правильное положение оттиска на бумаге. Цель П. – получить поля заданных размеров, совместить оттиски на лицевой и оборотной сторонах листа, обеспечить точное совпадение отдельных красок при многокрасочной печати. П. достигается путём перемещения печатной формы или её частей и изменением положения бумаги по отношению к форме. Современные машины контролируют П. во время печати автоматически, с помощью устройств автоприводки: фотодатчик следит за специальными метками, электронная часть «анализирует» и осуществляет «команду», а исполнительные механизмы вносят поправку в положение формы или бумаги.

Привой

Приво'й, 1) черенок или щиток (часть коры) с почкой (глазком) культурного сорта, привитые на другом растении (подвое ). 2) Культурная (надземная) часть растения, развившаяся из привитого черенка или глазка. В плодоводстве черенки (привои) для прививки срезают в маточном саду, заложенном при плодовом питомнике или в промышленных садах. Качество П. зависит от состояния маточных деревьев (они должны быть здоровыми, урожайными, устойчивыми против неблагоприятных природных условий) и условий хранения черенков.

Привокзальный (пос. гор. типа в Московской обл.)

Привокза'льный, посёлок городского типа в Волоколамском районе Московской области РСФСР. Расположен в 6 км к Ю. от Волоколамска. Ж.-д. станция в 125 км к С.-З. от Москвы. Предприятия ж.-д. транспорта и стройматериалов, льнозавод, птицекомбинат.

Привокзальный (пос. гор. типа в Свердловской обл.)

Привокза'льный, посёлок городского типа в Верхотурском районе Свердловской области РСФСР. Расположен на р. Тура (бассейн Оби). Ж.-д. станция (Верхотурье) на линии Гороблагодатская – Серов. Предприятия ж.-д. транспорта и лесной промышленности.

Приволжск

Приво'лжск, город (с 1938) в Фурмановском районе Ивановской области РСФСР. Расположен на р. Шача (приток Волги), в 20 км от г. Фурманова. 20 тыс. жителей (1974). Яковлевский льнокомбинат, ювелирный, асфальтовый заводы и др. Вечерний текстильный техникум.

Приволжская возвышенность

Приво'лжская возвы'шенность, возвышенность вдоль правого берега Волги, от г. Горького до г. Волгограда. Высота до 375 м (Жигули). Сложена мезозойскими и палеогеновыми песками, глинами, мергелями, мелом, опоками. На С. и в местах тектонических валов и куполов выходят палеозойские известняки и доломиты. Восточные и северные склоны П. в. крутые, западный склон пологий. Преобладает эрозионный рельеф, осложнённый вдоль берега Волги оползнями; в ряде мест развит карст (Жигули и др.); лесостепные и степные ландшафты. Территория сильно распахана (основаны культуры: пшеница, кукуруза, конопля). Полезные ископаемые: нефть, горючие газы и сланцы, фосфориты, минеральные стройматериалы.

Приволжская железная дорога

Приво'лжская желе'зная доро'га , объединяет участки железной дороги, расположенные главным образом в районе Нижнего Поволжья. Эксплуатационная длина дороги (1972) 4459 км, или 3,2% от протяжённости всей сети железных дорог СССР. Управление дороги в Саратове. Организована в 1953 из участков бывшей Рязано-Уральской и Сталинградской железной дороги. Регулярное движение от Саратова на Москву открыто в 1870. Имеет 5 отделений: Астраханское, Волгоградское, Ртищевское, Саратовское и Ершовское. Граничит с Северо-Кавказской железной дорогой по станциям Трусово (в районе Астрахани) и Котельниково; с Казахской железной дорогой по станциям Аксарайская (в районе Астрахани) и Озинки; с Куйбышевской железной дорогой по станциям Сенная, Чагра и Пенза; с Юго-Восточной по станциям Тоновка, Обловка, Поворино, Филонове, Морозовская.

  Обслуживает в основном Астраханскую, Волгоградскую и Саратовскую области, а также Пензенскую, Воронежскую, Тамбовскую, Ростовскую области РСФСР, Уральскую и Гурьевскую области Казахской ССР. Дорога тесно взаимодействует с речным транспортом: Астраханский, Волгоградский и Саратовский узлы, Камышин и др. (на Волге); станция Донская (на Дону), порты и пристани Волго-Донского судоходного канала .

  В дореволюционное время в грузообороте дороги преобладали с.-х. грузы. Важную роль играли перевозки рыбы и соли из озера Баскунчак. За годы Советской власти на территории, прилегающей к П. ж. д., возникло много промышленных предприятий и ряд промышленных центров – Саратовский, Волгоградский, Астраханский, Балаковский, Вольский, Камышинский и др. В годы Великой Отечественной войны 1941—45 П. ж. д. являлась прифронтовой и осуществляла перевозки для обеспечения войск во время Сталинградской битвы 1942—43; была разрушена. За послевоенные годы полностью восстановлена и коренным образом реконструирована. Почти все основные участки П. ж. д. переведены на тепловозную тягу. Перевозка грузов на наиболее важных направлениях выполняется электровозной тягой. Большая часть дороги оснащена автоблокировкой и диспетчерской централизацией стрелок и сигналов и др. современными техническими средствами по управлению движением поездов.

  Грузооборот П. ж. д (1973) 103 млрд. т×км. или 3,5% от сетевого. В перевозках значительный удельный вес имеют нефтяные, минеральные грузы, стройматериалы, зерно, мука, лес (перевалка с водного на ж.-д. транспорт). Грузонапряженность дороги около 23 млн. т ×км/км. В связи с географическим положением дороги свыше ¹ /₂ перевозок совершается транзитом. Развиты пассажирские перевозки, из них примерно ⁴ /₅ в пригородном сообщении и ¹ /₅ в дальнем. Наиболее интенсивный пассажирообмен дорога осуществляет с Московской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Куйбышевской железной дорогой. Удельный вес П. ж. д. в суммарном пассажирообороте сети железных дорог СССР во всех сообщениях составляет несколько менее 3% (в пригородном – около 1,5%).

  Награждена орденом Ленина (1970).

  Е. Д. Хануков.

Приволжская железная дорога. Схема.

Приволжский

Приво'лжский, посёлок городского типа в Саратовской области РСФСР, подчинён Энгельсскому горсовету. Расположен на левом берегу Волги, в 12 км к Ю. от г. Энгельса. Ж.-д. станция (Анисовка) на линии Саратов – Урбах. 27,2 тыс. жителей (1974). Мясокомбинат.

Приволье

Приво'лье, город (с1963) в Ворошиловградской области УССР, подчинён Лисичанскому горсовету. Расположен на р. Северский Донец (правый приток Дона), в 10 км от ж.-д. станции Рубежное (на линии Камышеваха – Купянск). 12 тыс. жителей (1974). Добыча каменного угля.

Привычка

Привы'чка, сложившийся способ поведения, осуществление которого в определённой ситуации приобретает для индивида характер потребности . В основе П. лежит навык выполнения соответствующего действия, однако, в отличие от навыка, решающим моментом в формировании П. оказывается не столько освоение умения, или способа действия, сколько образование новой (функциональной) потребности в его реализации при определённых условиях (например, потребность мыть руки перед едой). Реализация П. является обычно непроизвольной и в значительной мере бессознательной формой поведения. П. могут быть продуктом направленного воспитания, но часто складываются совершенно стихийно; могут быть узко ситуативными (например, П., уходя, гасить свет), но могут также представлять собой характерную особенность поведения человека в целом (П. быстро ходить, тихо говорить и т.д.). П. возникают в любых сферах деятельности и захватывают все стороны жизни. С точки зрения социальных норм поведения, а также в отношении к процессу формирования личности одни П. могут расцениваться как полезные, ведущие к формированию положительных черт характера, другие – как вредные, приводящие к дурным наклонностям. Отдельные П. (прежде всего нравственные) могут непосредственно перерастать в устойчивые черты характера человека.

  А. А. Пузырей.

Привычный вывих

Привы'чный вы'вих, заболевание суставов, при котором вывих возникает при минимальном воздействии на сустав, а иногда и без него (например, во сне при расслаблении мускулатуры). Чаще всего наблюдается в плечевом суставе. Обычная причина П. в. – травматический вывих, при котором всегда повреждаются капсула сустава и его связки. При недостаточной иммобилизации после первого вывиха капсула сустава и связки растягиваются и теряют свои стабилизирующие сустав функции, создавая предпосылки для развития П. в.; при последующих вывихах атрофируются также и мышцы конечности. Иногда больные могут самостоятельно вызывать и устранять вывих (т. н. произвольный П. в.). П. в. надколенника возникает при врождённых аномалиях мышц бедра. При возникновении П. в. необходимо проведение рентгенографии и неотложное вправление с последующей полноценной иммобилизацией. При упорно повторяющемся П. в. лечение хирургическое.

  Профилактика: полноценная иммобилизация при травматическом вывихе на срок не менее 3 недель.

Привычный выкидыш

Привы'чный вы'кидыш, повторяющийся самопроизвольный аборт , возникающий без всяких вмешательств. Может развиваться при неполноценности плодного яйца (см. Плод ), недоразвитии матки (инфантилизм), опухолях (например, миоме ), изменениях шейки матки (т. н. истмико-цервикальная недостаточность), воспалительных заболеваниях матки и т.д. П. в. способствуют общие и хронические инфекции, интоксикации, гиповитаминозы (особенно С и Е), сердечно-сосудистые и эндокринные заболевания, болезни печени, почек и др. Травма является разрешающим фактором при наличии предрасполагающих моментов (инфантилизм и пр.).

  П. в. чаще всего происходит в первые 2 мес беременности ; при истмико-цервикальной недостаточности характерен П. в. в более поздние сроки (после 14 нед беременности). Проявляется П. в. схваткообразными болями внизу живота и кровянистыми выделениями из половых путей; плодное яйцо начинает постепенно отслаиваться от стенок матки (угрожающий аборт) и частично или полностью изгоняется из неё (неполный, полный аборт).

  Лечение: при угрожающем аборте – срочная госпитализация, т.к. в начальных стадиях П. в. обратим. Лечение неполного аборта – хирургическое. Профилактика: устранение причин П. в. до и во время беременности.

  Лит.: Бодяжина В. И., Любимова А. И., Розовский И. С., Привычный выкидыш, М., 1973.

Привязка основы

Привя'зка осно'вы, соединение узлами концов нитей доработанной основы с концами нитей вновь подготовленной основы. Осуществляется узловязальными машинами . Для П. о. применяются узлы различных типов: однопетельные (ткацкие), двухпетельные (портновские), самозатягивающиеся и др.

Привязь

При'вязь, приспособление для привязывания животных в определённом месте помещения (стойлах, доильных площадках и др.), иногда на пастбищах, местах стоянок и др. П. не позволяет животным уходить далеко вперёд или назад, влезать ногами в кормушки, навозные канавки, ложиться поперёк стойл. По своему назначению и действию П. подразделяют на индивидуальные и групповые, по конструкции – на вертикальные и горизонтальные. Из индивидуальных наибольшее распространение имеет вертикальная цепная двухконцевая П. (рис. 1 ), состоящая из 2 отрезков цепей длиной 155 и 50 см, имеющих на концах кольца. Длинную цепь прикрепляют к полу или переднему борту кормушки и подвешивают вертикально на крюк стойловой рамы. Короткую цепь надевают на длинную и охватывают ею шею животного. Применяют также тросовую индивидуальную П. Групповые П. бывают цепные и хомутовые. Из цепных наиболее распространена П. (рис. 2 ), состоящая из 3 цепей, присоединенных к двум тросам, и барабана. Для привязывания животных такой П. поворачивают рукоятку барабана и перемещают тросы, которые тянут за собой цепи. Цепь 1 с тросом 5 протягивается внутри цепи 3, образуя ошейник, который свободно перемещается снизу вверх. Для отвязывания барабан поворачивают в обратную сторону, и цепи раздвигаются, освобождая животных. Групповая хомутовая П. (рис. 3 ) состоит из трубчатых ошейников, прикрепленных к ползунам, перемещающимся по горизонтальному трубопроводу стойловой рамы, и привода. При повороте рычага привода ползуны перемещаются в противоположные направления, ошейники раздвигаются, и животные могут свободно выходить из стойла. Поворотом рычага привода в обратную сторону сближают рамки ошейника, и животные оказываются привязанными в стойлах.

Рис. 1. Индивидуальная вертикальная цепная привязь: 1 – длинная цепь; 2 – короткая цепь.

Рис. 3. Групповая хомутовая привязь: 1 – трубчатый ошейник; 2 – ползун; 3 – привод.

Рис. 2. Групповая цепная привязь; а – в раскрытом виде; б – в закрытом виде; 1 – длинная цепь; 2 – короткая цепь; 3 – двойная цепь; 4 и 5 – тросы; 6 – приводной барабан.

Назад к карточке книги "Большая Советская Энциклопедия (ПР)"