Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (СЕ)"

Северный морской путь

Се'верный морско'й путь (СМП), судоходная магистраль, проходящая вдоль сев. берегов СССР по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющая европейские и дальневосточные советские порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую общесоюзную транспортную систему; главная сов. морская коммуникация в Арктике.

  СМП почти в 2 раза короче др. морских путей из Европы на Дальний Восток – от Ленинграда до Владивостока по СМП 14 280 км, от Ленинграда до Владивостока через Суэцкий канал 23 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды 29 400 км.

  Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения 5610 км; протяжённость судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Однако продолжительная и суровая зима при коротком и холодном лете обусловливают большую ледовитость арктических морей, являются главным препятствием для прохода судов на значительных отрезках трассы; наиболее трудные условия плавания складываются в районах больших скоплений тяжёлых льдов, которые до конца не разрушаются даже в самые тёплые месяцы (Таймырский и Лионский ледовые массивы). Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов. Для эксплуатации трассы созданы специальные службы: пароходства и морские, речные и авиационные порты, гидрографические и промышленно-транспортные предприятия, научные институты и сеть полярных гидрометеостанций (см. Полярные станции).

  Современный СМП – результат разносторонней деятельности государства, и в то же время итог многовекового освоения северных окраин России.

  История СМП начинается с первых плаваний поморов в 11—13 вв., но идея практического использования СМП (до начала 20 в. называвшегося Северо-Восточным морским проходом) была высказана русским дипломатом Д. Герасимовым в 1525. Освоение морского побережья и арктического мореплавание велись также сибирскими казаками и «промышленными людьми», ходившими вдоль всего морского побережья Сибири на парусных морских судах (кочах). Плавание летом 1648 из устья Колымы к р. Анадырь якутского казака Семена Дежнева с товарищами доказало раздельность Евразии и Америки и наличие морского прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий. Большой вклад в изучение полярных морей внёс М. В. Ломоносов, который высказал догадку о существовании генерального дрейфа льдов в Арктическом бассейне с В. на З., разработал классификацию льдов (которая во многом сходна с современной), а также занимался проблемами, связанными с изучением Северного Ледовитого океана. Видное место в этом изучении заняли две Камчатские экспедиции под начальством В. Беринга, высокоширотная во главе с В. Чичаговым, Северо-восточная И. Биллингса — Г. Сарычева, Усть-Янская и Колымская под руководством П. Анжу и Ф. Врангеля, новоземельские Ф. Литке, П. Пахтусова и А. Циволько. Результаты их исследований предрешили вопрос о возможности судоходства по СМП.

  С 1877 начались эпизодические Карские экспедиции с целью вывоза через Карское море на мировой рынок сибирской с.-х. продукции и минеральных богатств. До 1919 из 122 карских рейсов только 75 прошли успешно; ими перевезено всего 55 тыс. т различных грузов. Неудачи Карских экспедиций объясняются отсутствием в сев. морях должного навигационного оборудования, портов, ледоколов, а также противодействием со стороны царского правительства и торгового капитала. В 1878—79 швед. экспедиция Н. А. Э. Норденшельда на шхуне «Вега» совершила первое сквозное плавание по СМП с зимовкой у побережья Чукотского полуострова. Однако успех «Беги» не был поддержан и закреплен капиталистами Европы и царским правительством России, отказавшимися вкладывать крупные средства в освоение северного мореплавания. С 1911 из Владивостока на Колыму ежегодно совершались рейсы одного парохода. Колымские рейсы также не получили развития из-за необорудованности морского пути. Среди научных экспедиций этого периода выделяются: русские – на первом линейном ледоколе «Ермак» под командованием С. О. Макарова, полярная на шхуне «Заря» Э. В. Толля, по СМП Г. Л. Брусилова на шхуне «Святая Анна» и В. А. Русанова на судне «Геркулес», полюсная экспедиция Г. Я. Седова на шхуне «Святой Фока», гидрографическая на ледокольных транспортах «Таймыр» и «Вайгач» под начальством Б. А. Вилькицкого, открывшая в 1913 Северную Землю и совершившая сквозное плавание с В. на З. с зимовкой в 1914—15; иностранные – американская Де-Лонгана шхуне «Жаннетта», норвежская в Арктический бассейн на судне «Фрам» во главе с Ф. Нансеном, норвежская на судне «Мод» во главе с Р. Амундсеномс З. на В. по всему СМП с зимовками у побережий Таймырского и Чукотского полуостровов. С появлением парового флота, изобретением радио, постройкой ледоколов освоение СМП вступило в новую фазу, ознаменовавшуюся более высоким уровнем исследований.

  После Октябрьской революции 1917 началось планомерное освоение СМП, ставшее неотложной народно-хозяйственной задачей. Развитию арктического мореплавания и научных исследований на Советском Севере большое внимание уделял В. И. Ленин. С 1921 успешно осуществляются сов. Карские экспедиции, а с 1923 – Колымские рейсы, подготовившие почву для открытия мореплавания по всей трассе СМП. В 1932 экспедиция на ледокольном пароходе «А. Сибиряков» во главе с О. Ю. Шмидтом впервые прошла из Архангельска до Берингова пролива без зимовки, доказав тем самым реальную возможность эксплуатации СМП. Плавание «Челюскина» (1933) и «Литке» (1934) ещё раз подтвердило готовность СМП к совершению по нему грузовых рейсов, которые начались с 1935. В 1932 было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпути), которому поручалось проложить окончательно СМП от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути. В последующие годы Главсевморпути проводило работы по созданию специального ледокольного и транспортного флота, по гидрографическому и авиационному обеспечению арктических навигаций, геологическим, гидрологическим, метеорологическим и географическим исследованиям, созданию на Советском Севере очагов социалистической индустрии. В 30-е и 40-е гг. были построены арктические порты Игарка, Диксон, Певек, Провидения и др. Для освоения СМП имели значение: экспедиции гидрографические по изучению обстановки трассы и для составления навигационных карт и лоций, высокоширотная на «Садко» (1935), дрейф «Георгия Седова» (1937—40), первая научная станция «Северный полюс»(1937—38) во главе с И. Д. Папаниным, трансарктические полёты из Москвы в США (1937), ледовые патрули (с 1938), воздушная экспедиция на полюс относительной недоступности (1941), послевоенные экспедиции – на ледоколе «Северный полюс» в северо-восточные моря (1946), на «Литке» в Карское море (1948), на том же судне (1955) и дизель-электроходе «Обь» (1956) в Гренландское море. С 1948 проводятся высокоширотные воздушные экспедиции под названием «Север». Высаженные на дрейфующие льды станции были базами долговременных научных наблюдений. В 1950—51 во льдах Арктики дрейфовала вторая научная станция «Северный полюс» («СП»). С 1954 в Арктическом бассейне ежегодно работают по 2 советские дрейфующие станции; в 1974 во льдах Арктического бассейна работала «СП-22»; с конца 1975 действует «СП-23».

  Из наиболее выдающихся плаваний по СМП после 1935 были: проводка военных кораблей Балтийского флота на Дальний Восток (1936), двойной рейс ледокола «И. Сталин» (1939), снабжение продовольственными и промышленными товарами из бассейна Тихого океана Якутии и восточной части Советской Арктики, перегон дальневосточных военных кораблей в Баренцево море в годы Великой Отечественной войны 1941—45, систематические переходы речных судов из европейских портов на реки Сибири (с 1948), рыболовецких судов на Дальний Восток (с 1951), двойные грузовые рейсы дизель-электроходов «Лена», «Енисей» (с 1954), осенние походы атомохода «Ленин» (1970—71). Вступление в строй новых мощных судов ледового класса: атомоходов «Ленин» и «Арктика», ледоколов «Москва», «Ленинград» и др. однотипных ледокольных судов, современное оборудование арктических портов, расширение сети полярных станций (свыше 100) и обсерваторий, достижения науки – всё это создало реальные возможности для выполнения поставленных в 1957 ЦК КПСС и Советским правительством задач превращения СМП в магистраль массовой перевозки народнохозяйственных грузов.

  С 1954 Главсевморпути находится в составе министерства морского флота. В период 1954—64 специализированные подразделения Главсевморпути переданы в ведение министерства гражданской авиации, министерства геологии, главгидрометслужбы и др. ведомств. В 1970 учреждена Администрация Северного морского пути при министерстве морского флота; её основные задачи: осуществление государственного надзора за рациональным использованием СМП, организация арктического судоходства, принятие мер к обеспечению безопасности мореплавания и предотвращению загрязнения морской среды.

  Лит.: Визе В. Ю., Моря Советской Арктики, М. – Л., 1948; История открытия и освоения Северного морского пути, т. 1, 3, М. – Л., 1956—59; Белов М. И., Путь через Ледовитый океан, М., 1963.

  М. И. Белов.

Северный олень

Се'верный оле'нь (Rangifer tarandus), парнокопытное млекопитающее семейства оленей. Длина тела самцов до 220 см, высота в холке до 140 см, весят до 220 кг; самки мельче. Волосяной покров зимой густой и длинный, с сильно развитым подшёрстком, летом – более короткий и редкий. Окраска летом однотонная, коричневато– или серовато-бурая, зимой – более светлая, иногда почти белая. Рога развиты у самцов и у самок; у самцов они больше. Голова небольшая; носовая часть покрыта волосами. Уши короткие, с округлой вершиной. Пальцы на ногах способны широко раздвигаться; средние копыта широкие и плоские, боковые – длинные (у стоящего животного касаются земли); вследствие этого копыта С. о. имеют сравнительно большую площадь опоры, что облегчает передвижение по глубокому снегу и топким местам.

  Распространён С. о. в Европе, Азии и Северной Америке; населяет полярные острова, тундру, равнинную и горную тайгу. Стадное полигамное животное. Зимой основной корм – лишайники (главным образом ягель), ветки, почки деревьев и кустарников; летом – листья и побеги травянистых и кустарниковых растений, ягоды, грибы. С. о. совершает сезонные миграции, перемещаясь на зимние месяцы в места, обильные ягельными пастбищами, расположенными иногда за многие сотни километров от летних местообитаний (из тундры – в лесотундру и сев. часть тайги). Течка и спаривание в сентябре – октябре. Продолжительность беременности в среднем 225 суток. В мае – июне самки рождают 1 оленёнка, реже 2; кормят их молоком 4—5 мес. Половая зрелость на 2-м году жизни. Вскоре после гона самцы сбрасывают рога. Новые рога развиваются с апреля по август. Самки сбрасывают рога после отёла; развитие новых заканчивается в сентябре. Линька раз в год. С. о. – осторожное, чуткое животное с хорошо развитым обонянием. Свободно переплывает через реки и озёра. Имеет промысловое значение (используются мясо и шкура, последняя – для изготовления меховой одежды и замши).

  Дикий С. о. – родоначальник домашних С. о., имеющих большое значение в хозяйстве народов Крайнего Севера. См. Оленеводство.

  Лит. см. при ст. Олени.

  Ю. П. Язан.

Северный олень (самец).

Северный остров

Се'верный о'стров (North Island), остров в Тихом океане, самый северный из трёх островов Новой Зеландии. Отделен от Южного острова проливом Кука. Площадь 115 тыс. км². Население около 2,2 млн. чел. (1973). Вдоль западного и восточного побережий поднимаются горные хребты (высота до 1700 м), в центральной части – вулканическое плато Таупо с конусами вулканов (Руапеху, 2796 м. — самая высокая вершина С. о.), горячими источниками, гейзерами и тёплыми озёрами. Низменные равнины обрамляют морские побережья. Климат субтропический, морской. На С. о. находятся самая длинная река (Уайкато, 354 км) и наиболее крупное озеро (Таупо, 612 км²) Новой Зеландии. Значительная часть территории острова распахана или занята пастбищами; леса из буков, сосны каури, подокарпуса сохранились в горных районах и национальных парках (Тонгариро, Уревера, Эгмонт). С. о. – основной животноводческий район Новой Зеландии (мясо-молочное направление). Важнейшие города: Уэллингтон (столица Новой Зеландии), Окленд, Нью-Плимут, Нейпир. Открыт А. Тасманомв 1642.

Северный полюс

Се'верный по'люс, точка, в которой воображаемая ось вращения Земли пересекает её поверхность в Северном полушарии. Любая другая точка поверхности Земли находится по отношению к С. п. всегда в южном направлении. Располагается в центральной части Северного Ледовитого океана, где глубины достигают более 4 тыс. м. Круглый год в районе С. п. дрейфуют мощные многолетние паковые льды. Средняя температура воздуха зимой около —40 °С, в летние месяцы около 0 °С и лишь в отдельные дни повышается до 1—2 °С. Полярный деньдлится 186 сут и 10 ч (фактически, вследствие рефракции света, около 193 сут), полярная ночь — 178 сут и 14 ч (фактически, вследствие рефракции света, около 172 сут). См. также Полюсы географические.

«Северный полюс»

«Се'верный по'люс» («СП»), дрейфующие научно-исследовательские станции «Северный полюс», советские научные обсерватории, организуемые на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. Станции «СП» выполняют программу комплексных круглогодичных исследований в области океанологии, ледоведения (физики и динамики льдов), метеорологии; аэрологии, геофизики (наблюдения в ионосферном и магнитном полях), гидрохимии, гидрофизики, а также в области биологии моря. В среднем за год на станции «СП» выполняются: 600—650 измерений глубин океана; 3500—3900 метеонаблюдений за комплексом элементов погоды, 600—650 выпусков шаров-пилотов, несущих радиозонды, 1200—1300 измерений температуры и взятий проб морской воды на химический анализ. Производятся также магнитные, ионосферные, ледовые и другие наблюдения. Регулярное определение координат льдины астрономическим способом позволяет получать данные о направлении и скорости её дрейфа.

  Информация о результатах наблюдений регулярно по радио передаётся в научные центры.

  В 1956—59 программы наблюдений станций «СП» координировались с программами Международного геофизического года. С 1973 они направлены на решение задач международной программы ПОЛЭКС («Полярный эксперимент») по проблеме взаимодействия океана и атмосферы в полярных областях Земли.

  Результаты наблюдений станций «СП» используются для прогнозирования погоды и ледовых условий плавания по Северному морскому пути, обслуживания различных отраслей народного хозяйства (морского, речного, воздушного транспорта, промышленности, строительства и др.).

  Идея использования дрейфа льдов (перемещения их под воздействием ветра и течений) для исследования природы высокоширотных районов Северного Ледовитого океана принадлежит Ф. Нансену, осуществившему её на «Фраме» в 1893—96.

  Необходимость организации дрейфующих станций «СП» вызвана отсутствием суши в центральной части Северного Ледовитого океана, пригодной для устройства постоянных наблюдательных пунктов.

  Первая станция «СП» («СП-1») была организована в мае 1937 высокоширотной воздушной экспедицией «Север-1», руководимой академиком О. Ю. Шмидтом. Созданная в районе географического Северного полюса станция «СП-1» (в составе И. Д. Папанина, П. П. Ширшова, Е. К. Федорова и Э. Т. Кренкеля) за 9 месяцев дрейфа на Ю. была вынесена в Гренландское море.

  С 1954 сов. полярники ведут исследования в центральной Арктике непрерывно; ежегодно в дрейфе находится 1—3 станции «СП». Научной работой станции «СП» руководит Научно-исследовательский Арктический и Антарктический институт. Если станция дрейфует через район полюса к проливу между Шпицбергеном и Гренландией (через 2—3 года после начала дрейфа), то она эвакуируется и вместо неё организуется новая в исходном районе. Если станция вовлекается в т. н. антициклональный круговой дрейф (циркуляция льдов против часовой стрелки в секторе океана, прилегающем к северу Гренландии, Канадскому Арктическому архипелагу и Аляске), то она существует до тех пор, пока остаётся достижимой для снабжения её полярной авиацией. Обычно эти станции удаляются от берегов Советского Союза на 1500—1800 км и действуют 3—4 г., после чего эвакуируются. Суммарная протяжённость дрейфа станций «СП» в генеральном направлении за 1937—73 составила около 35 тыс. км, а по извилистым траекториям – свыше 80 тыс. км.

  Станции «СП» организуются с помощью самолётов обычно в апреле – мае с помощью ледоколов – в октябре – ноябре. Средняя продолжительность работы станций «СП» – 26—27 мес (минимальная – 9 мес, максимальная – 48 мес). С 1937 до 1974 на 22 станциях «СП» проработали 54 годичные смены персонала, при общей численности около 1400 чел.

  Персонал станций «СП» обычно состоит из 2—5 океанологов и гляциологов, 2—6 аэрологов, метеорологов и актинометристов, 3—5 геофизиков, а также врача, 1—2 механиков, 1—2 радистов, повара. Кроме этого, для выполнения кратковременных наблюдений (на несколько месяцев), обычно весной, на «СП» прибывает временный научный персонал (до 10—20 человек).

  Иногда станции «СП» используются как базы для развёртывания работ подвижных научных отрядов экспедиций «Север», которые своими полётами на небольших самолётах и кратковременными наблюдениями охватывают пространство в радиусе до 300—500 км от станции.

  Лагери «СП» состоят из комплекса портативных жилых домиков и научных помещений (в домиках и специальных полусферических палатках), кают-компании, электро– и радиостанций, метеорадиолокатора, основных и аварийных складов. На ровном участке льда оборудуется взлётно-посадочная полоса.

  Работа коллективов на станциях «СП» проходит в суровых условиях: длительная (до 5 мес) полярная ночь, при сильных (до —50 °С) морозах и частых метелях зимой, когда скорость ветра превышает 15—20 м/сек, преобладание туманной и влажной погоды летом. Особенно опасны разломы ледяных полей, их торошения и разрежения. Вес средней по размерам льдины (площадь 1 км², толщина 2—3 м) составляет около 2—3 млн. т, при неравномерном дрейфе или его поворотах в ледяном покрове возникают огромные напряжения, вызывающие при столкновении льдин их разломы и торошения.

  С 1937 по 1973 льдины станций «СП» более 500 раз подвергались разломам. В январе 1970 ледяной остров станции «СП-19» толщиной свыше 30 м был раздроблен, коллектив станции и её оборудование оказались на небольших обломках. С помощью авиации станция «СП-19» была восстановлена на уцелевшей части острова.

  В результате многолетней работы станций «СП» был сделан ряд важных физико-географических открытий, получены ценные выводы о закономерностях и взаимосвязи процессов в водной оболочке и атмосфере Земли, в сё полярной области.

  К наиболее важным относятся открытие глубоководного хребта Ломоносова, пересекающего Северный Ледовитый океан, и других поднятий и впадин дна океана, открытие двух основных систем дрейфа льдов (выносной и круговой), установление факта активного проникновения циклонов в центральную Арктику.

  Большое значение имеют оперативные данные о циркуляции атмосферы в высоких широтах Арктики, влияющей на формирование погоды в более южных широтах. С развитием исследований в Арктике и особенно с применением станций «СП» связаны значительные достижения сов. науки в познании природы одного из самых суровых и труднодоступных районов Земли (см. табл.).

Характеристика дрейфа научно-исследовательских станций в Арктическом бассейне

Название станции	Руководители станции	Даты дрейфа	Продол– житель– ность дрейфа, сут	Координаты дрейфа	Длина дрейфа, км	Скорость дрейфа, км/сут
Начало	конец
начало	конец	широта север– ная	дол– гота	широта север– ная	дол– гота	по изви– листой траекто– рии	по гене– рально– му курсу	по изви– листой траекто– рии	по гене– рально– му курсу
«Северный полюс-1»	И. Д. Папанин	21.5. 1937	19.2. 1938	274	89°25'	78°40' з. д.	70°40'	19°16' з. д.	2850	2200	10,0	8,0
«Северный полюс-2»	М. М. Сомов	2.4. 1950	11.4. 1951	374	76°03'	166°36' з. д.	81°44'	163°48' з. д.	2600	640	6,9	1,4
«Северный полюс-3»	А. Ф. Трёшников	9.4. 1954	20.4. 1955	376	85°58'	175°00' з. д.	86°00'	24°00' з. д.	1865	825	4,9	2,2
«Северный полюс-4»	Е. И. Толстиков П. А. Гордиенко А. Г. Дралкин	8.4. 1954	19.4. 1957	1108	75°48'	178°25' з. д.	85°52'	00°00'	6970	2110	6,3	1,9
«Северный полюс-5»	Н. А. Волков А. Л. Соколов	21.4. 1955	8.10. 1956	536	82°10'	156°51' в. д.	84°18'	63°20' в. д.	3630	1080	6,7	2,0
«Северный полюс-6»	К. А. Сычев В. М. Дриацкий С, Т. Серлапов В. С. Антонов	19.4. 1956	14.9. 1959	1245	74°24'	177°04' з. д	82°06'	03°56' в. д.	8650	2920	7,0	2,5
«Северный полюс-7»	В. А. Ведерников Н. А. Белов	23.4. 1957	11.4. 1959	721	82°06'	164°11'з. д.	85°14'	33°03' з. д.	3520	1240	4,9	1,7
«Северный полюс-8»	В. М. Рогачёв Н. И. Блинов И. П. Романов	27.4. 1959	19.3. 1962	1058	76°11'	164°24' з. д.	83°15'	132°30' з. д.	6090	1665	5,3	1,6
«Северный полюс-9»	В. А. Шамонтьев	26.4. 1960	28.3. 1961	335	77°23'	163°00' в. д.	86°36'	76°00' з. д.	2660	1340	8,0	4,0
«Северный полюс-10»	Н. А. Корнилов К. Б. Константинов В. Ф. Захаров	17.10. 1961	29.4. 1964	914	75°27'	177°10' в. д	88°32'	90°30' в. д.	3960	1795	4,3	1,6
«Северный полюс-11»	Н. Н. Брязгин	16.4. 1962	20.4. 1963	373	77°10'	165°58' з. д,	81°10'	139°34' з. д.	2400	675	6,5	1,8
«Северный полюс-12»	Л. Н. Беляков Н. Ф. Кудрявцев	30.4. 1963	25.4. 1965	725	76°50'	165°34' з. д.	81°06'	145°47' з. д.	1595	1200	2,2	1,6
«Северный полюс-13»	А. Я. Бузуев В. Ф. Дубовцев Ю. Л. Назинцев	22.4. 1964	20.4. 1967	1099	73°55'	161°19' з. д.	87°55'	03°32' в. д.	3545	2670	3,2	2,4
«Северный полюс-14»	Ю. Б. Константинов	1.5. 1965	12.2. 1966	288	72°42'	175°25' з. д.	76°59'	154°49' в. д.	1040	880	4,0	3,4
«Северный полюс-15»	В. В. Панов Л. В. Булатов	15.4. 1966	25.3. 1968	710	78°49'	168°08' в. д.	85°45'	10°30' з. д.	2330	1880	3,3	2,6
«Северный полюс-16»	Ю. Б. Константинов П. Т. Морозов А. Я. Бузуев П. Т. Морозов	10.4. 1968	22.3. 1972	1442	75°31'	172°00' з. д.	86°00'	85°27' з. д.	5850	2485	4,0	1,7
«Северный полюс-17»	Н. И. Блинов Н. Н. Овчинников	18.4. 1968	16.10. 1969	546	80°30'	165°26' в. д.	86°48'	25°20' в. д.	1750	1500	3,2	2,9
«Северный полюс-18»	Н. Н. Овчинников И. П. Романов В. Ф. Дубовцев Ю. В. Колосов	9.10. 1969	24.10. 1971	1110	75°10'	165°02' з. д.	86°06'	153°51' в. д.	5240	2160	4,7	1,9
«Северный полюс-19»	А. Н. Чилингаров Н. П. Еремин Ю. Б. Константинов	7.11. 1969м	16.4. 1973	1256	74°54'	160°13' в. д.	83°08'	16°17' в. д.	6705	3055	5,3	2,4
«Северный полюс-20»	Ю. П. Тихонов Э. Майхропский И. Бойко	22.4. 1970	17.5. 1972	755	75°56'	175°22' в. д.	81°44'	166°47' з. д.	3780	1230	5,0	1,6
«Северный полюс-21»	Г. И. Кизино Н. В. Макурин	30.4. 1972	17.5. 1974	748	74°06'	178°15' в. д.	86°16'	143°35' в. д.	3605	1580	4,8	2,1
«Северный полюс-22»	В. Г. Мороз П. Т. Морозов	13.9. 1973	Дрейф продол– жается	–	76°16'	168°31  з. д.	–	–	–	–	–	–

  Лит.: Зубов Н. Н., В центре Арктики, М. – Л., 1948; Визе В. Ю., Моря Советской Арктики, М. – Л., 1948; Лактионов А. Ф., Северный полюс, М., 1960; Гордиенко П. А., Раскрытие тайн Центральной Арктики, Л., 1964; его же, Советские исследования в высоких широтах Арктики, М., 1974.

  П. А. Гордиенко.

Лагерь станции «Северный полюс-22».

Назад к карточке книги "Большая Советская Энциклопедия (СЕ)"