Текст книги "100 великих рекордов в мире автомобилей"

Автор книги: Станислав Зигуненко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 24 (всего у книги 25 страниц)

4 х 4 х 4 = рекорд

Преимущества четырех ведущих колес оценены давно, причем не только сельскими жителями, автотуристами, рыболовами, охотниками, но и горожанами – ведь им тоже приходится часто ездить по плохим дорогам. Достаточно вспомнить популярность английских лендроверов, американских джипов, отечественных вездеходов УАЗ-469, «Нива».

Оказалось, такие автомобили, выполненные по схеме 44, не только обеспечивают достаточную проходимость, но и маневренны. К тому же последние модели оснащаются дополнительными устройствами, повышающими устойчивость автомобиля на дороге. Взять хотя бы антиблокировочные тормоза, предотвращающие движение юзом, или автоматическую трансмиссию и бортовые микроЭВМ. Однако время от времени ведущие автостроительные фирмы выпускают и экспериментальные машины с новой ходовой схемой. Назовем ее условно 444. Тут все четыре колеса становятся не только ведущими, но и управляемыми.

Для чего же понадобилось усложнять конструкцию и добиваться поворота задней пары колес? Каждый шофер знает, что крутой вираж на скользкой дороге грозит заносом. При этом вращающий момент, передаваемый на колеса переднего ведущего моста, движет машину под углом – в бок. Усилие же от заднего моста продолжает толкать автомобиль по прямой. Направления тяговых сил обеих пар колес не совпадают – появляется реальная угроза слететь в кювет. Описанная ситуация хорошо знакома автогонщикам-асам, но им удается вписываться в поворот с так называемым управляемым заносом и удерживать машину на своей полосе движения. Увы, то, что может мастер на спортивном автомобиле, не всегда под силу рядовому водителю.

Автомобиль 4Х4

Специалисты считают, что подчинение рулевому механизму не двух, а всех четырех колес облегчит управление машиной, сделает ее более маневренной. При высоких скоростях задние колеса должны поворачиваться в ту же сторону, что и передние. Это увеличивает устойчивость машины к заносам, так как компенсируется нежелательное влияние центробежных боковых сил, действующих на автомобиль при поворотах. Водитель чувствует себя увереннее не только на гравийных и скользких (мокрых, заснеженных, обледенелых) дорогах, но и на первоклассных автобанах и хайвеях – ведь стрелка спидометра у иных «гонщиков» переваливает порой 150мильную отметку. Удается повысить скорость на виражах без ущерба для безопасности – примерно на 10–15 км/ч.

Колеса могут поворачиваться и в сторону, противоположную передним. Это намного повышает маневренность – качество особенно ценное при движении в плотном потоке транспорта, при парковке на тесных обочинах городских улиц. Поворот задних колес на 5° на метр-два срезает радиус при развороте на месте, причем обе пары колес идут практически след в след. Инженеры фирмы «Ниссан» считают, что угол поворота задних колес в будущем может быть увеличен, «когда водители к этому привыкнут». Это, по их мнению, сулит дополнительные преимущества.

Коллеги из другой крупнейшей японской автомобильной компании – «Тойота» – добавляют: «Пока мы сами чувствуем, что новая система рулевого управления непривычна для водителя. Поэтому ближайшая цель – компенсировать неудобства».

Новое, как известно, хорошо забытое старое. Идею сделать послушными рулю не только передние, но и задние колеса автомобиля приписывают французскому механику А. Боли. Еще в 1876 году он сконструировал коляску с паровым двигателем и даже провел ее испытания. К сожалению, сведений о результатах история не сохранила. С тех пор конструкторы время от времени пытались сделать поворотными обе колесные пары, но лишь в 1967 году американец М. Томпсон построил автомобиль по схеме 444. А спустя год «Дженерал моторс» провела экспериментальные заезды.

Тем не менее, поиски оптимального решения затянулись, и только через 20 лет ведущие фирмы по-настоящему взялись за практическое осуществление давнишней идеи. Тон задали японцы – общепризнанные лидеры в мировом автостроении. Пытаются не отстать и их европейские, в первую очередь западногерманские, конкуренты: «Даймлер Бенц», «Порше», «Фольксваген».

Оригинальные разработки есть и у наших конструкторов. Правда, они касаются модернизации не легкового автотранспорта, а сельскохозяйственной техники. Речь, например, идет о четырехколесном пропашном тракторе Липецкого завода ЛТЗ-145.

За рубежом начали поступать в продажу первые модели, выполненные по схеме 444.

Самые безопасные

Все это время мы только и делали, что хвалили автомобиль, показывали, сколь значительную роль он сыграл в развитии транспорта, да и вообще прогресса. Однако справедливости ради укажем, что есть у автомобиля и противники. Аргументы их понятны и убедительны. Каждый день на дорогах всего мира гибнет столько людей, сколько не гибло во Вторую мировую войну. Правда, отсюда не следует, что надо отказаться от автомобилизации. А вот подумать о безопасности еще и еще раз стоит.

Недавно унять убойную силу автомашин взялись японцы. Специалисты все той же фирмы «Тойота» утверждают, что их новая модель гарантирует полную безопасность как водителю, так и пассажирам. А хитрость в том, что машина сама придумана думать – и за себя, и за водителя. Полноценный ее вариант пока находится в стадии конструирования и появится на дорогах не раньше 2005–2010 годов. Но промежуточная модель уже проходит обкатку.

Опытные каскадеры-испытатели специально ставили перед собой задачу столкнуться с неуязвимой «Тойотой». Однако ни разу из тысяч попыток это им не удалось. «Тойота» вышла из испытаний без единой царапины.

Все это заслуга электронной начинки. Четыре видеокамеры осматривают дорогу сзади, спереди, с боков движущейся машины. Вся картина движения отображается на экране. Навигационная система сообщает о скоплении машин на дороге, о расстоянии до ближайшего автомобиля. Карта на экране показывает, куда именно предстоит ехать и где машина находится в данный момент…

Toyota RiN, машина заботящаяся о здоровье водителя

И если почему-либо водитель оставил без внимания увиденное, в действие вступает его кибернетический двойник, принимающий решение на основании полученной информации. Он, например, может включить тормоза, всевозможную сигнализацию, отвернуть машину от препятствия…

А чтобы избежать наезда на пешехода, передний бампер снабжен специальным устройством, которое при столкновении выбрасывает на дорогу надувной мешок, смягчающий удар.

Машина также имеет радарную установку и «черный ящик», записывающий все происходящее на случай, если авария все-таки произойдет. При этом срабатывает устройство, которое автоматически вызовет к месту аварии полицию и «скорую помощь».

Водитель на такой «Тойоте» не сможет и заснуть за рулем. Датчики, расположенные на баранке, измеряют его пульс. Световые и звуковые сигналы, потряхивание кресла разбудят его, если он начнет дремать. И уж коли ничего не поможет, машина автоматически сбавит скорость и остановится.

О том, сколько новинка будет стоить, пока можно лишь догадываться. Фирма ни словом об этом не обмолвилась. Но можно быть уверенным – цена будет порядочной.

А вот подойдет такая машина далеко не всем. Вряд ли ее возьмет на вооружение полиция, да и криминальные элементы. Ни тем ни другим езда по правилам не сподручна, хотя и по разным причинам. И те водители, что любят выжимать из машины все, вряд ли от нее будут в восторге. Ну а для остальных такая машина просто необходима. Можно будет не беспокоиться за свою жизнь и здоровье, и не только за свое. Тогда, быть может, и закончится наконец война на дорогах.

Машина из пластмассовых кубиков

До недавнего времени все попытки усовершенствования автомобиля, неизбежно приводили к его удорожанию, поскольку требовали использования таких материалов, как титан, алюминий и магний. И вот конструкторы «Крайслера» решили пойти иным путем…

«Почему бы нам не собирать кузова авто, как игрушечные машинки?» – таким вопросом задался Боб Лац, один из самых больших оригиналов среди американских дизайнеров. Его идею поддержал Том Мур, главный инженер концерна «Крайслер». Итогом их совместных пятилетних усилий стала концепция нового автомобильного кузова, который собирается всего из 4 пластиковых частей – левой и правой боковин, каждая из которых состоит из внешней и внутренней оболочки.

Эти четыре несущих детали склеиваются под высоким давлением. Капот, двери и бамперы тоже отливаются из пластмассы. С помощью болтов и клея кожух крепится к шасси, состоящему из двух стальных труб.

Прототп пластикового авто

В итоге вместо 68 основных конструкционных элементов осталось всего пять. Этого оказалось достаточно, чтобы специалисты заговорили о революции в автомобилестроении.

«Эта модель отличается изрядной простотой, поскольку состоит всего из 1100 деталей, это вчетверо меньше обычного, – пояснил представитель «Крайслера» в Европе Андре Летнер. – Соответственно сокращается и время сборки, оно теперь не превышает 6,5 часа. Еще одно преимущество нового кузова – он прессуется сразу из цветной пластмассы, его не надо красить и он не боится ржавчины».

Серийное производство такого автомобиля требует втрое меньших капиталовложений, чем обычно. Ведь кузов отливается из смолы под давлением, словно обычная пластиковая бутылка. Правда, форма для него весит куда больше – 145 тонн, а пресс должен развивать усилие в 8200 тонн.

Но овчинка все же, безусловно, стоит выделки. Ведь пластик можно перерабатывать снова и снова. Он имеет низкий удельный вес, поэтому авто весит всего 544 кг, причем на кузов как таковой приходится всего 95 кг. В итоге резко сокращается потребление горючего.

Нынешний прототип пластикового авто, рассчитанного на четверых, приводится в движение всего двухцилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением мощностью в 25 л.с. Расход горючего – 4,5 л на 100 км пути. Но это не мешает ему развивать скорость до 110 км/ч.

На «Крайслере» также подумывают о замене традиционного двигателя, например, электрическим. Может быть, стоит использовать и такую свежую разработку, как топливная камера – то есть топливный элемент.

Правда, конструкторы сознают, что новая машина имеет и определенные недостатки. Во всяком случае, еще до конца неясно, как поведет себя пластиковый автомобиль в аварийной ситуации. Уже первые испытания показали, что пластик может разлетаться на кусочки с образованием острых углов и сколов. Только справились с этой задачей – новая напасть: оказалось, что пластмасса все же значительно хуже гасит энергию удара при деформации, нежели металл. Так что нужно подумать о каких-то дополнительных мерах безопасности.

Автомобиль-робот

Недавно компания «Дженерал моторс» представила прототип фантастического внедорожника, который движется по заданному направлению и легко справляется с напряженным уличным движением без помощи человека. Заложив информацию в навигационную систему автомобиля, можно наслаждаться поездкой, читать газету, говорить по телефону и даже выпивать спиртное.

Элементы этой технологии уже используются в некоторых автомобилях, снабженных сенсорами, например, предупреждающими водителя, чтобы он не врезался в другой автомобиль или в стену при парковке. Но полностью управляемая электроникой машина представлена впервые. Отчасти эти разработки финансируются министерством обороны США, которое тоже мечтает заполучить полностью управляемую электронным мозгом боевую машину.

На трассе – автомобиль робот

Представители компании обещают, что создадут готовый к производству подобный автомобиль к 2015 году, а в 2018 м он поступит в широкую продажу. Они заверяют, что такая машина не способна разбиться и обеспечит пассажирам абсолютную безопасность. Приобретая такой автомобиль, не нужно будет учиться правилам уличного движения и навыкам вождения.

Уже подсчитано, что самоуправляемые машины вдвое сократят количество автодорожных инцидентов. Новая технология также способна заставить машины двигаться впритык друг к другу, как вагоны поезда, что освободит место на дороге и сократит время стояния в пробках.

Однако не менее трудным, чем доведение этой технологии до совершенства, будет убедить водителей оставить руль в покое. Психологи говорят, что многие автомобилисты, вкушающие удовольствие от ощущения своей власти над автомобилем, вряд ли согласятся подчинить свое передвижение электронике. Им будет все время казаться, что они движутся слишком медленно, и они начнут предпринимать рискованные маневры, чтобы обогнать впереди едущих…

Тем не менее лед уже тронулся. Скажем, компания «Toyota Motor» объявила о планах всерьез заняться разработкой и производством роботов-водителей.

Казалось бы, зачем одному из крупнейших в мире автопроизводителей связываться с подобной «чепухой»? Не зря же, наверное, компания «Sony» прикрыла свои робопроекты «Aibo» и «Qrio» до лучших времен?..

Ответы на эти вопросы во многом зависят от того, как этих самых роботов воспринимать. Одно дело – если как неких чудиков, способных полчасика повеселить хозяина своей тупостью и неуклюжестью, а потом отрубиться, начисто израсходовав энергию батареи. И совсем другое – если вспомнить, что современные автомобили обладают большинством присущих роботам характеристик: прежде всего способностью гибко реагировать на меняющееся окружение. Адаптивный круиз-контроль, поддерживающий постоянную дистанцию до впереди идущей машины на всем диапазоне скоростей; системы автоматического торможения при неожиданном появлении на дороге препятствия; кибер-надсмотрщики, следящие за тем, не заснул ли водитель и трезв ли он; автоматические парковщики – все это предвестники того, что в один прекрасный день киберы все же возьмут управление на себя.

А потому намерение «Toйоты» вдвое увеличить штат роботехников выглядит всего лишь как веление времени.

Пока же автомобили-роботы соревнуются с себе подобными на полигонах и специализированных трассах. Ежегодно, осенью или в начале зимы, в США проводятся конкурсы на лучшую конструкцию под эгидой Агентства передовых оборонных разработок (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) – одного из подразделений Пентагона.

Как проходят подобные соревнования, давайте посмотрим на примере хотя бы третьего по счету конкурса DARPA Grand Challenge, проведенного 3 ноября 2007 года.

В соревнованиях обычно участвуют автомобили, переделанные командами из разных университетов мира. Они должны продемонстрировать полную самостоятельность передвижения по трассе. Вмешиваться в управление, даже дистанционно, не допускается.

А началось все в марте 2004го в окрестностях калифорнийского города Барстоу. Там же, по сути, все и завершилось: первый блин вышел комом. Лучшая из машин-участниц первого конкурса прошла лишь пять процентов всей дистанции. Между тем маршрут длиной 230 км был проложен по пересеченной местности, и автомобили должны были пройти по нему, уложившись в определенное время. Однако на практике семь из пятнадцати машин даже не сумели покинуть стартовую зону, а до финиша не добралась ни одна.

В октябре 2005 года на старт пустынной трассы в Мохаве вышли уже 23 команды, но опять-таки 18 из них к финишу даже не приблизились. Правда, четыре автомобиля справились с дистанцией по пустыне менее, чем за 10 часов, а победил с результатом 6 часов 54 минуты «Volkswagen Touareg» Стэнфордского университета, опередивший ближайшего преследователя на 11 минут.

Условия конкурса 2007 года оказались еще более сложными. Место действия перенесли из пустыни в городские условия, а сам конкурс получил название «Urban Challenge». Команды должны были привить своим подопечным правила, если не хорошего тона, то уличного движения, научив их ездить по улицам, с учетом дорожной разметки и разнообразных препятствий в том числе и движущихся. Причем от роботов– водителей требовалось замечать препятствия не только у себя под носом, но и вокруг на расстоянии до 200 м.

Автомобили в обязательном порядке должны были уметь обгонять, совершать повороты и развороты, в нужном месте останавливаться на перекрестке, даже парковаться. При этом маршрут протяженностью 96,5 км нужно было проехать не более, чем за шесть часов.

В общем, организаторы соревнований не собирались отдавать призовые 3,5 млн долларов вот так запросто.

Из 89 поданных заявок судьи отобрали для квалификационных заездов лишь 35 команд. Еще 24 отсеялись в ходе квалификации. Так что на старт «Urban Challenge» выехали лишь 11 машин-роботов. За два часа до старта команды получили флэшки с маршрутом, которые и скопировали в бортовой компьютер каждого автомобиля. По всему пути были расположены контрольные точки, над которыми в нужном порядке должен был проследовать передний бампер каждой машины.

В итоге все эти нюансы сказались на распределении призовых мест: выиграл вовсе не тот автомобиль, который финишировал в кратчайший срок, а тот, который получил наименьшее количество штрафных очков за нарушения дорожных правил.

Через час после старта с трассы сошли четыре автомобиля, при этом две машины умудрились столкнуться со зданиями. Позднее из гонки выбыл еще один робот. Неприятная ситуация возникла между автомобилями «SkyNet» и «Talos», которые, не разобравшись в дорожной ситуации, слегка задели друг друга. Впрочем, оба остались в строю и сумели закончить состязания, но уже не могли претендовать на призовые места.

К концу соревнований стало ясно, что на первый приз имеются три претендента: автомобиль «Junior» Стэнфордского университета, «Odin» из Виргинского технологического и «Boss» из Университета Карнеги-Меллона.

Хронологически первым пересек финишную ленту «Junior», однако при подсчете очков он оказался все же вторым, уступив победителю в средней скорости всего 1,5 км/час. Еще столько же проиграл «Odin», в итоговой табели о рангах он – третий. Ну а первым стал «Boss» со своей командой «Tartan Racing Team». Он двигался в среднем быстрее (22,5 км/час) и аккуратнее конкурентов.

Его привели к победе 27 датчиков и камер, установленных на машине, 500 тысяч строк машинного кода и, конечно же, команда грамотных инженеров, программистов и испытателей.

Конечно, это только первый шаг к фантастике в виде беспилотных танков или такси (на выбор). Скорость в 22,5 км/час даже для запруженной пробками Москвы выглядит смешной. Однако по окончании соревнований организаторы «DARPA Grand Challenge» лучились оптимизмом. По их оценкам, через десять лет роботы и впрямь смогут разъезжать по городским улицам.

Но до этого им еще многому предстоит научиться. Например, менять проколотые шины, заправляться, изменять маршрут в связи с дорожными авариями и транспортными пробками…

Однако, как говорят мудрые китайцы, дорогу осилит идущий.

Список рекордов

И в завершение этой книги позвольте привести список автомобильных рекордов, взятых из различных справочников и Интернета. Итак…

Самый быстрый автомобиль на солнечных батареях называется «Solar Star», с хорошей аэродинамической формой. Именно его 5 января 1991 года под австралийским солнцем, вблизи от Сиднея (база ВВС в Ричмонде, шт. Новый Южный Уэльс), немецкий гонщик Манфред Герман разогнал на взлетной полосе до 135 км/ч.

Самый быстрый автомобиль с дизельным двигателем – это прототип «Мерседеса С111/3» с рабочим объемом двигателя 3 л. Во время испытаний, проводившихся с 5 по 15 октября 1976 года на автодроме Нардо, Италия, он показал скорость 327,3 км/ч. В апреле 1978 года «мерседес» той же марки установил мировой рекорд, проехав за 12 часов 3773,5 км. Таким образом, его средняя скорость составляла 314,5 км/ч.

Самый быстрый автомобиль с паровым двигателем установил официальный рекорд – 206 км/ч (26 января 1906 года), не официальный – 236 км/ч (август 1985 года).

Самый быстрый автомобиль с электрическим двигателем – это болид «Импакт» компании «Дженерал моторс». Управляемый англичанином Клайвом Робертсом, 11 марта 1994 года автомобиль развил скорость 295,832 км/ч на полигоне в Форт-Стоктоне, штат Техас, США.

Самый скоростной водородный автомобиль «Ford Fucion Hyrogen 999» разработан инженерами компании специально для рекорда в г. Аллан Парк, штат Мичиган, США. Топливные элементы мощностью 400 кВт поставила компания «Ballard», электродвигатель – университет штата Огайо. В заезде была достигнута скорость 333,6 км/ч. Управлял автомобилем Рик Бернс. Для установления рекорда была использована трасса в Бонневилле.

Считается, что наивысшая скорость на суше в заезде по прямой (1190,377 км/ч, или 1,0106 М) была показана Стэном Барреттом, США, на «Будвайзер Рокет» – трехколесном автомобиле с ракетным двигателем. Это случилось на базе ВВС США Эдвардс, штат Калифорния, 17 декабря 1979 года. Однако этот рекорд (1,0106 М) не имеет официального подтверждения, поскольку использовавшийся для измерения скорости радар не был откалиброван и предварительно не прошел утвержденной проверки. Кроме того, во время заезда сигнал поступал на радар не непосредственно, а через отражатель, направляемый оператором на автомобиль.

Официальный мировой рекорд в заезде на 1,6 км равен 1019,467 км/ч. Его установил 4 октября 1983 года Ричард Нобл в пустыне Блэк-Рок, штат. Невада, США, на машине «Траст-2» с реактивным двигателем «Эйвон-302» фирмы «Роллс-Ройс». Конструктор – Джон Акройд.

Самый высокий результат для машин с реактивным двигателем был показан на четырехколесном гоночном автомобиле «Блю Флейм», управляемом американцем Гари Габеличем, 23 октября 1970 года. На Бонневильской соляной равнине он показал на первом регистрируемом километровом отрезке среднюю скорость 1016,086 км/ч, а максимальная скорость во время рекордного заезда превысила 1046 км/ч. Машина была оснащена ракетным двигателем, работавшим на смеси природного газа и перекиси водорода и способным развивать мощность порядка 22 000 л/с.

Самый быстрый грузовик – это пожарная машина «Гавайский Орел» («Hawaiian Eagle»). Он был построен в 1998 году Шэноном Сейделом и показал в том же году скорость 655 км/ч.

«Hawaiian Eagle» был построен (и сейчас «обитает») в пожарном департаменте Гавайев (рекордный заезд проходил в Канаде) и внешне действительно выполнен как пожарный автомобиль. Только вместо воды в кузове у него два турбореактивных двигателя Rolls Royce Bristol Viper.

Базой для этого монстра послужил грузовичок «форд» 1940 года, не подозревавший, сходя с конвейера, как быстро он полетит в конце XX века. Кстати, на переделку старой машины у автора Hawaiian Eagle ушло три года. Интересно, что гавайские пожарные теперь продают своего прославленного «Орла» всего за 55 000 долларов.

Самый быстрый грузовик с приводом на колеса – дизельный «Phoenix», построенный еще в 1987 году. Он постепенно совершенствовался командой и в 2002 году показал максимальную скорость 423 км/ч.

Рекордное ускорение среди серийных моделей зарегистрировано у «Форда RS200 Эволюшн». 25 мая 1994 года Грэм Хатауэй на испытательном полигоне Милбрук, графство Бедфордшир, Англия, разогнал его с 0 до 96,5 км/ч за 3,07 с.

Бельгийский легковой автомобиль «Gillet Vertigo II» включен в Книгу рекордов Гиннесса за победу в классическом спринте – на разгон с места до 100 км/час ему понадобилось всего 3,266 секунды! Иными словами, заднеприводный «Gillet Vertigo II» стал самым резвым дорожным легковым автомобилем в мире и абсолютным чемпионом во всех трех группах, на которые разбиты претендующие на рекорды автомобили – передне-, задне– и полноприводные.

Создал этот автомобиль инженер-самоучка Тони Жилле, а выпускается рекордсмен на небольшом заводе в окрестностях города Спа, где расположена знаменитая гоночная трасса Спа – Франкоршам.

Самый приемистый грузовик – это реактивный грузовик «Ударная волна» («ShockWave»). Он представляет собой переделанный американский магистральный тягач марки «Peterbuilt» образца 1985 года, используемый в «Реактивном шоу ударная волна Леса Шокли» (Les Shockley’s Shock Wave Jet Show). В его кузове стоят три турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J34—48, «сложенных» пирамидкой. Причем их ось не лежит горизонтально, а направлена на 3 градуса вверх – реактивные струи помогают удерживать грузовик на земле, в паре с антикрылом чудовищных размеров.

Суммарная мощность движков – 36 тысяч л.с., но поскольку движки эти – реактивные, – куда важнее их суммарная статическая тяга – 8,618 тонны. Для торможения в конце трассы используются большие парашюты.

Грузовик использует серийные шины, только с каждой сначала срезают по 30 кг резины. Делается это как для снижения веса, так и для того, чтобы на скорости за полтысячи километров в час протектор не отделился и не улетел прочь. Максимальная скорость, показанная «ShockWave», – 605 км/ч. Создал «Shock Wave» основатель команды и ее лидер Лес Шокли, а пилотирует машину его брат Кент. Братья Шокли пишут, что их машина – самый быстрый в мире грузовик в категории «полноразмерные». Кроме того, машина обладает мировым рекордом в разгоне с места (для грузовиков) – 412 км/ч за 6,36 секунды и 483 км/ч за 11 секунд.

Самый приемистый грузовик с приводом на колеса – это австралийский грузовик «Bandag Bullet». Уникальная машина для драгрейсинга построена на базе американского магистрального тягача «Kenworth T400». Его оснастили сразу двумя дизельными двигателями V8. Каждый из них имеет объем 12 литров, двойной турбонаддув и впрыск закиси азота, что позволяет развить мощность 1400 л. с. Во время заездов на аэродроме Бандеберга (Bundaberg, Австралия) «Bandag Bullet» побил мировой рекорд по прохождению 1/8 и 1/4 мили, 500 метров и 1 километра при старте с места. В частности, четверть мили (402,3 метра) грузовик преодолел за 12 секунд, при этом скорость его превысила 300 км/ч.

Первый в мире автомобиль в виде роликового ботинка передвигается не с помощью мускульной силы, а от турбодвигателя объемом 5,4 л марки «Шевроле». Его сделал дизайнер Джей Орберг из Калифорнии. Стоит авто – 100 тысяч долларов.

Первая в мире мертвая петля на автомобили совершена литовским экстремалом Юрием Рисневским в мае 2001 года. Высота колеса для мертвой петли составляла 10 м, ширина – 3 м. Автомобиль максимально облегчили, подвеска усилена в 5 раз. Удачной стала только 17-я попытка. Скорость движения – 70 км/ч. Машина находилась в петле 2 секунды, перегрузка – 7 g.

Самый длинный автобус с единым кузовом имеет длину 14,96 м и вместимость 69 человек. Такие автомобили выпускает компания «Ван Хоол», Бельгия.

Самый длинный сочлененный автобус – «ДАФ Супер Сити Трейн». Его длина – 32,2 м. В головном салоне имеется 110 сидячих и 140 стоячих мест, а во втором салоне – 60 сидячих и 40 стоячих… Автобус был спроектирован бывшим президентом Заира Мобуту Сесе Секо. Вес автобуса без пассажиров составляет 28 т.

Самый длинный автомобиль в мире – это лимузин класса люкс – «Американская мечта». Он представляет собой воплощение необычной фантазии Джея Орберга из Бербанка, штат Калифорния, США. Десятитонный автомобиль длиной 30,48 м, с маленьким плавательным бассейном (с трамплином), огромной водяной кроватью, рассчитан на 50 пассажиров. Он имеет двенадцать осей, 26 колес и два двигателя фирмы «Кадиллак». Цена – более 1 млн долларов.

Cамый длинный «мерседес» в мире наверняка доставлял бы неудобства при парковке даже в США, стране безграничных возможностей, поскольку его длина равна 12 м. Это обычный «Мерседес-Бенц 450 SEL», модифицированный автолюбителем Джеем Орбергом. Нарядное авто нежно-розового цвета имеет 10 колес (вместо обычных четырех) и, по слухам, стоит 1,6 млн марок.

Самый широкий автомобиль в мире принадлежит американцу Джею Орбергу. Временами у него возникают проблемы. Дело в том, что ширина автомобиля (5, 48 м) не позволяет маневрировать на узких улицах.

Самый мощный из современных автомобилей – «Макларен F1 6.1». Его двигатель имеет – 627 л.с.

Самый длинный автопробег без масла был совершен на территории России в сентябре 2001 года по маршруту Санкт-Петербург – Москва. В гонке участвовали обычные авто с бензиновыми двигателями, обработанными специальными присадками, после чего с двигателей было слито масло.

Самый старый из ныне выпускаемых отечественных автомобилей – это ВАЗ-2106. С 1976 года по настоящее время изготовлено почти 6 млн «шестерок». Конструкция «вазовской» «классики» за 23 года не претерпела сколько-нибудь существенных изменений.

Самый старый русский автомобиль хранится в Государственном Политехническом музее. Это «Руссо-Балт К12/20» 1911 года выпуска с двигателем мощностью 20 л.с. и максимальной скоростью 60 км/ч. При том, что с 1909 по 1915 год в Риге было изготовлено более 600 машин различных модификаций, до настоящего времени сохранился лишь один «Руссо-Балт», и тот был случайно найден в 1965 году в городе Кимры. Его владелец, механик по отопительным котлам Орлов, приобрел машину в 1928 году и эксплуатировал ее до 1942 года. Он ездил бы и дальше, не забудь на зиму слить воду из двигателя. Первоначально машину выкупила киностудия им. Горького и намеревалась снять ее в фильме про Чапаева: отступая, комдив должен был его сжечь, чтобы тот не достался врагу. Но потом над автомобилем сжалились и передали на реставрацию в НАМИ, откуда он и поступил в Политехнический музей. По утверждению хранителей, «Руссо-Балт» до сих пор на ходу – сел и поехал…

Автомобиль с самым большим пробегом – это Volvo P1800 1966 года выпуска. Его хозяин – Ирв Гордон из Нью-Йорка – купил машину в 1966 году в Нью-Йорке у компании «Volvoville» и с тех пор «намотал» на ней 2 688 600 км, объездив всю Америку, путешествуя по Канаде, Англии, Швеции, Дании, Голландии и Германии.

Самый большой самосвал – «Терекс Титан 33–19», изготовленный корпорацией «Дженерал моторс» и работающий сейчас на шахте Уэстор, провинция Британская Колумбия, Канада, весит вместе с грузом 548,6 т и имеет грузоподъемность 317,5 т. Его высота при поднятом кузове – 17 м; 16цилиндровый двигатель самосвала развивает мощность 3300 л. с., емкость топливного бака – 5910 л.

Самый большой трейлер (дом-прицеп) – это двухколесный 5этажный жилой автоприцеп был построен в 1990 году. для шейха из Абу-Даби Хамада бен Хамдана аль-Нахайяна, ОАЭ. Его длина составляет 20 м, ширина 12 м, а вес равен 120 т. В нем имеется 8 спален и ванных комнат, 4 гаража и резервуар для воды объемом 24 000 л.

Самый большой двигатель объемом 13,5 л имели следующие модели серийных американских автомобилей: Пирс-Эрроу 66 Рейсэбаут, 1912–1918 годов; «Пирлесб-60», 1912–1914 гг.; «Фагеол», 1918 г.

Самый большой легковой автомобиль «Бугатти Ройал», тип 41, известный также как «Золотой Бугатти», был впервые выпущен в 1927 г. При длине 6,7 м, он оборудован 8цилиндровым двигателем объемом 12,7 л.