Текст книги "100 великих рекордов в мире автомобилей"
Автор книги: Станислав Зигуненко
сообщить о нарушении
Текущая страница: 11 (всего у книги 25 страниц)
Штурм «звукового барьера»
Наивысшим достижением среди многих автомобильных рекордов является, конечно, абсолютный рекорд скорости на суше. Сначала его устанавливали и обновляли, используя, в общем-то, обычные гоночные автомобилей, но затем стали строить и совершенно особые – ракетные.
Но лучше обо всем по порядку…
Послевоенные рекорды Кобба
Мы остановили наше повествование об абсолютных рекордах скорости на суше в начале Второй мировой войны. Во время военных действий всем, конечно, было не до спортивных рекордов. После окончания боев события развивались так.
Когда пилот Королевского военно-воздушного флота Джон Кобб демобилизовался, он нашел свой «Рэйлтон» в надежном укрытии, где его не достали гитлеровские бомбы. Однако легендарная Бруклендская трасса, превращенная еще в первые дни войны в аэродром, была разбомблена немцами. Так что теперь для испытаний новых болидов нужно было выезжать за рубеж.
А вот США в войне нисколько не пострадали. Напротив, американские фирмы весьма разбогатели на военных заказах. Так что у них теперь были все средства и возможности опередить европейских соперников.
Автомобиль «Рэйльон-Мобайл-Спешиэл»
Но Кобб не хотел сдаваться. При содействии нефтяной компании «Мобайл» он модернизировал свой болид, заказал к нему новые шины, переименовал его в «Рэйлтон-Мобайл-Спешиэл» и отправился в Америку, на Бонневильскую трассу, доказывать янки «кто есть кто» в мире автоспорта.
Поначалу ему не везло. Август 1947 года выдался с сильными ливнями и грозами. Вода долго не сходила с трассы, а потом еще разбушевались ветры. А если учесть, что в военные годы за трассой никто не следил, то она вся покрылась ямками и холмиками. Так что пришлось сначала навести порядок на трассе, а уж потом садиться за руль.
Но пока готовили трассу, колеса машины как бы вросли в соляную массу. Пришлось размывать соль и вручную перекатывать машину на другое место. Потом забарахлил двигатель. Затем прохудился бак с охлаждающей жидкостью…
В общем, когда залатали все дыры и Кобб наконец-таки тронулся с места, он никак не мог решиться и развить максимальную скорость. Он боялся, что машина, пережившая войну, попросту развалится на трассе.
Наконец он все же рискнул. И 14 сентября 1947 года показал 604 км/ч, впервые перешагнув границу «600». Этого было уже достаточно, чтобы утереть нос американцам.
Однако вошедший в раж гонщик понял, что его «Рэйлтон» способен на большее, провести тут же еще пару рекордных заездов не получилось – погода испортилась. Два дня дули сильнейшие ветры.
Лишь 16 сентября ветер стих, и Кобб выехал на трассу. Новый рекорд все-таки состоялся: гонщик прошел одну милю с ходу со средней скоростью 634,368 км/ч. 1 км с ходу – 633,830 км/ч. А если принять в расчет самый лучший заезд, то получалось: Кобб впервые в мире превысил и 400мильный барьер (РИС. 125 а).
Затем природа решила взять свое. Над озером разразилась гроза, и вскоре дно было залито слоем воды в 15 см. Пришлось быстренько даже не уезжать, а уплывать из Бонневиля.
На этом, наверное, стоило бы и успокоиться. Но Джон Кобб решил сделать «золотой дубль», поставив на моторной лодке «Крестоносец» и абсолютный рекорд скорости на воде. Когда 29 сентября 1952 года он разогнался по темной воде загадочного озера Лох-Несс, где, говорят, водится какое-то чудовище, замеры показали скорость 332,74 км/ч. Однако в конце дистанции лодка вдруг завибрировала, попав в резонанс, и через несколько секунд развалилась.
Говорят, ударившись о воду, 53-летний Джон Кобб погиб мгновенно. А вместе с ним скончались и надежды англичан на дальнейшие рекорды скорости. Правда, его последнее достижение продержалось аж 16 лет. Такого долголетия абсолютного рекорда скорости на суше мир еще не знал.
Но на то были свои причины. Гонщики и конструкторы начали разрабатывать новую технологию создания гоночных болидов. А на это требовалось время.
Соперники «Синей птицы»
Впрочем, уже в 1955 году Дональд Кэмпбелл, сын известного «властелина скорости» Малькольма Кэмпбелла, начал проектировать новую рекордную машину, чтобы побить рекорд скорости на суше.
К тому времени за ним уже значилось несколько рекордных достижений в гонках на воде. Окунуться в эти гонки его заставили следующие обстоятельства. Сразу же после кончины отца Кэмпбелл-младший узнал, что американцы решили побить рекордное достижение отца на воде. Более того, через несколько дней они даже привели угрозу в исполнение. Дональду не оставалось ничего другого, как вывести из ангара «Синюю птицу» отца и на глади озера Конистон в Ланкашире вернуть все на свои места.
Дональд Кэмпбелл. 1958 г.
Теперь Кэмпбелл-младший хотел обновить и абсолютный рекорд на суше. Он заказал английской фирме «Братья Норрис» новую машину для покорения земной скорости. Новость вскоре просочилась в газеты, и Дональд Кэмпбелл оказался под прицелом прессы всего мира.
Хуже того, новость насторожила американских автогонщиков и конструкторов скоростных машин. В США у Д. Кэмпбелла сразу же объявилась целая когорта претендентов и соперников.
Среди них лидировал Майкл Томпсон, бывший корреспондент газеты «Таймс миррор» в Лос-Анджелесе. Еще в 40х годах он поменял перо журналиста на руль скоростного болида и одержал победу в Пан-Американских гонках, а затем установил 18 национальных рекордов. Он спешно достроил свой «Челленджер-1» («Бросающий вызов»). Два двигателя «Крайслер» общей мощностью 800 л. с. позволили ему в 1958 году обновить национальный рекорд скорости, показав 473 км/ч. Однако на большее машина не тянула, и Томсону пришлось ее срочно переделывать. Летом следующего года модернизированный «Челленджер» был готов. Теперь на нем попарно стояли четыре двигателя «Понтиак» – 8цилиндровые моторы автомобильного типа общей мощностью 2400 л. с.
В августе 1959 года на новом «Челленджере» Микки Томпсон показал скорость 532 км/ч, установив новый рекорд США. Однако до рекорда Кобба ему было еще далековато. Но упорный Томсон не сдается. Форсировав моторы, через два месяца гонщик показывает на соляной трассе озера Бонневиль уже 585 км/ч.
В очередном заезде он был готов пойти и на штурм мирового рекорда, но подвела система подачи топлива. Пришлось покинуть трассу, пообещав репортерам, что на следующий год рекорд уж точно покорится.
Впрочем, на штурм рекорда собирался пойти не только Томпсон. И в июле 1960 года на соляной трассе собралось сразу несколько участников, собиравшихся попытать счастья. Были среди них и опытные спортсмены, и откровенные авантюристы, надеявшиеся в основном на чудо.
К последним относился, например Атол, Грехам, автомеханик из местных жителей. Наглядевшись на других, он решил и себя показать. На озеро он привез серебристый аппарат, напоминавший торпеду. На самом деле это был слегка переделанный топливный бак бомбардировщика Б-47, подобранный где-то на свалке. За кабиной водителя, тоже снятой с самолета, стоял 12цилиндровый авиационный мотор «Аллисон» мощностью в 3000 л. с. Стояло это чудо-юдо на колесах, которые крепились непосредственно к раме без всякой подвески.
В честь родного городка Грехэм назвал свое полуторатонное творение «Сити оф Солт-Лейк», и выкатил его на старт. Поначалу судьи хотели вообще запретить Атоллу заезд, но потом махнули рукой: «Как-никак местный патриот… Пусть потешит свое самолюбие». Старт дали 1 августа 1960 года в 11 часов 02 минуты. А еще через 47 секунд разогнавшийся до скорости 450 км/ч болид вдруг задрал свой нос и взлетел в воздух.
Правда, улетел он недалеко. Пролетев с полсотни метров, «Сити» тяжело грохнулся на твердую, словно камень, соляную поверхность и разлетелся на куски.
Когда незадачливого гонщика извлекли из смятой кабины, он был еще жив. Его успели довезти до больницы, где он и скончался.
Трагедия не остановила остальных участников гонок.
Следующим искателем приключений оказался доктор Натан Остич, канадец по происхождению. Закончив еще до войны Мичиганский медицинский институт, он некоторое время занимался частной практикой в Лос-Анджелесе. Денег это занятие приносило немного, и тогда Остич подался в гонщики. Но и тут ему собо не подфартило. Тогда он решил переупрямить судью-злодейку одним махом. И взялся поставить хотя бы национальный рекорд скорости.
Вместе со спортивным журналистом Рэем Броком он берется за постройку рекордного болида. Обязанности они распределили так: главным конструктором стал сам Остич, Брок занимал пост технического консультанта и главного дизайнера. Общими усилиями, с привлечением средств от спонсоров они соорудили нечто похожее на самолет-истребитель. Автомобиль имел 9метровый цилиндрический корпус с заостренным носом. Впереди размещалась самолетная кабина, а все пространство за ним занимала авиационная турбина, снятая с бомбардировщика Б-36.
Вы будете удивляться, но дилетанты опередили многих профессионалов, построив одну из первых в мире рекордных машин с реактивной тягой без привода на колеса. Правда, в то время международные правила ФИА требовали наличия ведущих колес, поэтому Остич заранее знал, что его рекорд официально признан не будет. Однако ему очень хотелось, чтобы газеты хотя бы однажды назвали его «самым быстрым человеком на земле». А кроме того, глядишь, это достижение признают хотя бы национальным рекордом.
В общем, 13 августа доктор Остич выкатил свой «Флайинг Кедюкеус» («Летающий жезл») на старт. Очевидно, называя так свое творение, он имел в виду крылатый жезл мифического Меркурия, бога торговли, который в Америке считается также покровителем и врачей.
Однако то ли врач-торговец Меркурий в тот день был очень занят, то ли «чертова дюжина» подвела, но 50-летний доктор Остич в тот день особых успехов не добился. Двигатель его машины «скис» почти сразу же после старта.
Второй раз он стартовал уже 5 сентября, но опять ему не повезло. На финише выяснилось, что контрольно-измерительная аппаратура судей «проморгала» заезд.
Аппаратуру починили. И на следующий день она исправно показала, что Остин достиг скорости 420 км/ч. Он мог бы, наверное, показать и большее, но тут всю машину затрясло, как в лихорадке, и Остин поспешил раскрыть тормозные парашюты.
Через два года он снова решил попытать счастья. Однако после аварии, постигшей его опять-таки в роковом тринадцатом заезде, решил, что жизнь дороже успеха и окончательно сошел с трассы.
Третьим кандидатом в рекордсмены оказался американец Артур Арфонс, который выступал на низком обтекаемом автомобиле, носившем имя «Зеленое чудовище». Установленный на нем авиационный мотор передавал усилие на все колеса. Но его машина сломалась, едва тронувшись с места. И молодой гонщик был вынужден досрочно завершить сезон. А в будущем он вообще отказался от привода на колеса, предпочтя ему реактивную тягу.
И тут нам самое время вновь вспомнить о Томпсоне. Теперь он установил на каждый из четырех моторов своего авто по турбонагнетателю и решил снова попытать счастья, заполучив в свое распоряжение суммарную мощность 4000 л. с. Он тоже торопился, хотел стартовать до заездов Кэмпбелла. И успел-таки опередить его.
Томпсон стартовал 5 сентября, рассчитывая показать скорость как минимум 600 км/ч. Но сумел достичь лишь 240 км/ч – подвела техника.
Однако он не смирился, не пал духом. И пока Кэмпбелл распаковывал свою «Синюю птицу», перебрал свой «Челленджер» на базе американских ВВС в Уэндовере с помощью бригады механиков.
Вернувшись через три дня на трассу, он подождал еще сутки, когда стихнет ветер, и 9 сентября в первом же заезде достиг 654,34 км/ч, а в обратном направлении 624 км/ч. Таким образом, средняя скорость 639,150 км/ч – чуть выше прежнего достижения. Можно ликовать? Не тут-то было…
Оказывается, по требованиям ФИА, необходимо, чтобы новое достижение было минимум на 1 процент выше старого, то есть не менее 640,7 км/ч. Так что Томпсону зачли лишь национальный рекорд США. Который, как уже бывало не раз, превышал мировой, поскольку в зачет пошла самая удачная попытка.
Его рекорд не побит
Дональд Кэмпбелл прибыл на соляное озеро в конце августа. Его машина «Синяя птица» КН-7 («Кэмпбелл-Норрис» проект № 7)еще не сдвинувшись с места, уже поставила рекорд… стоимости. В разработке участвовало около 70 английских компаний, что обошлось английской казне в 1 млн фунтов стерлингов.
Однако машина, пожалуй, стоила того. В качестве силового агрегата она имела авиационную газовую турбину «Бристол-Сиддли-Протеус-705» мощностью 4250 л. с. Ее усилие передавалось на четыре колеса напрямую, без сцепления и коробки передач.
Алюминиевый корпус был начинен остроумными приборами и устройствами. Так, на панели приборов появился акселерометр, позволявший гонщику регулировать ускорение в процессе разгона автомобиля, что уменьшало пробуксовку колес, ведущую к чрезмерному износу шин и ухудшающую устойчивость машины. Причем показания акселерометра, как и спидометра, проектировались на лобовое стекло кабины, чтобы гонщик мог их видеть, не переводя взгляд на приборную панель.
Рекордный автомобиль, Д. Кэмпбелла – «Синяя птица»
Кэмпбелла и его машину сопровождала также хорошо укомплектованная команда механиков и инженеров, которая привезла с собой запас шин и топлива, а также запчастей. Все специалисты размещались в хорошо оснащенных жилых фургонах, где имелась на всякий случай даже мини-операционная.
В понедельник 12 сентября Кэмпбелл опробовал трассу и остался доволен как ею, так и поведением на ней новой машины. Новый рекорд определенно назревал. Дональд решил не откладывать дела в долгий ящик и назначил рекордные заезды на пятницу, 16 сентября.
Об этом тут же узнала пресса. И в пятницу на озере было полным-полно людей, приехавших на собственных автомобилях. Среди легковушек выделялись фургоны теле– и радиостанций, а также пожарные машины и кареты «скорой помощи».
Наконец от «Синей птицы» отошла команда механиков, и Кэмпбелл остался один в кабине болида. Впрочем, рядом с ним находился еще синий плюшевый медвежонок – талисман удачи.
Взревела, набирая обороты, турбина, и вот уже синяя машина помчалась по белоснежной глади озерного дна. Она набрала уже 580 км/ч, как вдруг резко вильнула, врезалась со всего маху в мягкий соляной бруствер сбоку трассы. Дальше она пошла уже юзом, пару раз кувыркнулась и, пролетев метров двести, ухнула в соль, пропахав глубокую борозду.
Когда к месту аварии примчалась спасательная команда, люди увидели жутковатую картину. Искореженная, с ободранным кузовом машина начисто лишилась колес. Разбито было практически все, что могло разбиться. Но Кэмпбелл – о чудо! – оказался жив. Он даже сам вылез из кабины и дохромал до кареты «скорой помощи».
В больнице выяснилось, что гонщик отделался трещиной черепа, ушибами и несколькими ссадинами. От более тяжелых ран его спасли привязные ремни.
Причиной же аварии послужила неопытность Кэмпбелла-младшего. Он не удержал машину на трассе, когда на большой скорости ее стало заносить, и…
Рекорда не получилось, но Дональд решил не сдаваться. И вернувшись в Англию, принялся за ремонт «Синей птицы». При внимательном анализе выяснилось, что она пострадала меньше, чем казалось с первого взгляда. Однако нуждалась в радикальном улучшении. Кэмпбелл поставил сзади высокий стабилизатор для лучшей устойчивости, добавил самоблокирующиеся дифференциалы на осях, призванные предупреждать самопроизвольный занос автомобиля. Кабину гонщика окружили усиленным ограждением.
А главное, Дональд сделал правильный вывод, касавшийся самой трассы гонок. Он больше не хотел испытывать судьбу на 11километровой трассе Бонневиля. Она была уже маловата для 800километровых скоростей, которых он собирался достичь на «Синей птице».
Больше в США он не возвращался, оставив трассу Бонневиля для американцев, желавших посоревноваться друг с другом.
Помощники Кэмпбелла вскоре отыскали новое место для рекордных заездов. Соляное озеро Эйр в южной части Австралии, в 720 км севернее Аделаиды, было намного больше Бонневиля. Здесь можно оборудовать скоростную трассу, которая будет в 2–3 раза длиннее бонневильской. К тому же и погода в Австралии получше – дождей над озером не было уже несколько лет.
Кэмпбелл сам слетал на озеро, покатался по его поверхности на скоростном «Ягуаре» и одобрил выбор.
Так в апреле 1963 года «Синяя птица» впервые появилась в Австралии. Но полоса невезения, похоже, еще не кончилась. Как бы по случаю приезда Кэмпбелла над озером впервые за 7 лет собрались тучи и пошел дождь. Coляная корка превратилась в болото. А когда дожди наконец прекратились, оказалось, что сильные ветры избороздили подсыхающую соляную корку глубокими рытвинами.
Пришлось выводить на озеро тяжелую дорожную технику, искусственно ровнять трассу. А когда она была почти готова, опять налетел ветер, намел барханы из соли и песка. Затем ветры пригнали новые тучи, вновь пролившиеся затяжными дождями…
Оставалось только сидеть и ждать у неба погоды. У привыкшего больше догонять, а не ждать, стали сдавать нервы. Он каждый день вместе с механиком Лео Вилла, начинавшим гонки за рекордами еще с его отцом, обходил трассу. А 1 мая даже решился на пробную поездку, но при сильном боковом ветре на непросохшем соляном покрытии показал лишь 180 км/ч.
Однако на намек механика, не пора ли сматывать удочки, ответил отрицательно. И уехал просить помощи у австралийских властей.
Еще около двух недель ушло на доводку трассы с помощью местных рабочих. Однако трасса от этого улучшилась ненамного – автомобиль оставлял на влажной соли глубокие следы. Максимум, чего Кэмпбеллу удалось добиться в пробных заездах, – 385 км/ч.
Затем разыгралась сильнейшая буря, не оставившая гонщику уже никаких надежд на успех. В Австралии наступала дождливая зима.
Только через год Кэмпбелл смог вернуться в Австралию. К его прибытию, 20 апреля 1964 года, новая 27километровая трасса оказалась практически в идеальном состоянии. Не зря помощники утюжили ее несколько месяцев.
Однако стоило появиться Кэмпбеллу, погода испортилась вновь. Заодно выяснилось, что и с турбиной, почти год простоявшей без дела, тоже не все в порядке.
В общем, лишь через два месяца «Синюю птицу» выкатили из ангара, да без толку – трасса все еще не была готова. Но теперь и местные власти отказались ему помогать, полагая, что против природы не попрешь. И кредиторы все громче стали требовать свои деньги назад…
Окончательно испортило настроение Кэмпбеллу сообщение о том, что американцы, отказавшись от автомобилей с ведущими колесами, стали показывать все более высокие результаты. И хотя ФАИ все еще не признавало их, стало понятно, что не сегодня, так завтра в правила будет внесена соответствующая поправка. И нужно было, пока не поздно, сотворить хотя бы еще один рекорд, отыграть уже потраченные деньги.
Тогда Кэмпбелл пошел ва-банк. Он приказал расчистить еще одну трассу, севернее нынешней. И показал на ней 300 миль в час. Это было уже кое-что… Переломив ситуацию, пользуясь каждым погожим днем, Дональд в конце достигает 567 км/ч, а в начале июня – 626 км/ч. И наконец, 17 июля 1964 года, когда выдался ясный и безветренный день, 1 миля была пройдена со средней скоростью 648,709 км/ч, 1 км – 644,525 км/ч.
Дональд Кэмпбелл снова стал «королем скорости».
Однако понимая, что время уходит, а слава быстротечна, он в тот же вечер на импровизированном банкете, устроенном тут же в ангаре, объявил, что хочет еще в этом году сделать «золотой дубль».
И сдержал свое слово: 31 декабря, за 8 часов до полуночи, он сел в свою реактивную лодку на австралийском озере Дамблянг и побил собственный рекорд, показав 444,65 км/ч.
Это был звездный час его карьеры и жизни. Самое время было уйти из спорта. Однако Дональду было всего 43 года, и он полагал, что до своего 50летия кое-что еще успеет сделать.
Теперь он хотел покорить на воде новый рубеж – превзойти 300 миль в час. Удобного случая пришлось ждать более двух лет. И вот 4 января 1967 года, дождавшись, пока поверхность озера Конистон в Англии станет зеркально гладкой, он стартовал снова. И в последний раз…
Первая половина дистанции была пройдена благополучно, но до заветного рубежа не хватило 3 миль в час. Значит, обратный путь надо пройти с таким же превышением. Кое-кто потом говорил, что Кэмпбелл чересчур поторопился, не дал успокоиться им же поднятой волне.
Так или иначе, но когда скорость лодки превысила 320 миль в час, она вдруг взлетела в воздух и, совершив мертвую петлю, ушла под воду… Радист успел перехватить короткую фразу Кэмпбелла: «Это конец».
Миллионы людей, прильнувшие к экранам своих телевизоров, все еще надеялись на чудо, полагая, что Кэмпбелл вот-вот всплывет, а он был уже на пути в вечность. Механик Лео Вилла, первым прибывший на место трагедии, обнаружил на поверхности лишь синего плюшевого медвежонка – талисман удачи и на этот раз уцелел.
…Так завершилась спортивная карьера «рыцарей скорости» Кэмпбеллов, принесших своей стране за 40 лет 10 абсолютных рекордов на суше и 13 на воде.
Кстати, и сегодня достижение «Синей птицы-7» остается наивысшим для машин с приводом на колеса от газотурбинной установки. Таких ныне попросту уже никто не делает.
А сама последняя «Синяя птица» обрела вечную стоянку в Британском национальном автомобильном музее.
