Текст книги "100 великих рекордов в мире автомобилей"

Автор книги: Станислав Зигуненко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 25 страниц)

За самым длинным рублем

В стране делаются попытки наладить регулярные соревнования Национальной гоночной серии LADA (НТС LADA). Обычно она проводится на трассах в Москве и Санкт-Петербурге и включают в себя соревнования чемпионата страны и Кубка России.

Проект отечественного спортпрототипа был задуман осенью 2001 года. Первый автомобиль типа «LADA Revolution» появился на свет два года спустя, летом 2003 года.

«Формула LADA» – это попытка наших производителей создать нечто, подобное автомобилям класса «Формула-1600». Здесь разрешено использовать двигатели, созданные на базе серийных агрегатов ОАО «АвтоВАЗ», но могут выбирать любые шины и конструкцию шасси.

Соревнования на Кубок LADA проводятся на хэтчбеках LADA 112. Все машины участников абсолютно одинаковы. Считается, что в таких условиях участники соревнований могут наилучшим образом проявить свое водительское мастерство.

Основные технические параметры машин таковы. Размеры машины типа «LADA Revolution» – 365017502000 мм. База – 2400 мм. Конструкция состоит из стальной рамы и навешанных на него стеклопластиковых панелей. Масса в снаряженном состоянии – 650 кг. Двигатель объемом 1600 куб. см, мощностью около 170 л.с. Максимальная скорость – 250 км/ч. Разгон до 100 км/ч – 6,5 с.

Автомобиль «Формула LADA» имеет конструкцию типа карбоновых монокок. Габаритные размеры – 44001850990 мм. Причем высота дается с учетом дуги безопасности. Объем двигателя – 1596 куб. см. Максимальная мощность – 165 л.с. при 7500 об/мин. Коробка передач – 5ступенчатая, с кулачковым механизмом включения. Максимальная скорость в технических данных не указана. Разгон до 100 км/ч – за 4,6 с. Подвеска – торсионная или пружинная.

LADA 112 имеет мотор объемом 1499 куб. см, мощностью 100 л.с. Максимальная скорость – не указана. Пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза на все колеса.

До этого в нашей стране проводились обычно шоссейные гонки по кольцевой трассе. Сначала это делалось на дорогах Прибалтики, после распада СССР – шоссейные кольцевые гонки в Санкт-Петербурге проводились на трассе «Невское кольцо».

Обычно в этих соревнованиях принимали участие автомобили «Формулы-3». И хотя технически эти машины попроще, чем болиды «Формулы-1», нельзя сказать, что в России их много. Обычно с учетом иностранных участников их набирается не более полутора десятков. Побеждают обычно гости. Так, скажем, в 2001 году весь подиум заняли итальянцы – Медиани, Педемонте и Токкачело. А наши Алексей Павловский, Сергей Злобин («Клуб Рейсинг») и Виктор Козанков («Canopus Castrol») вообще остались за чертой призеров, получив лишь зачетные очки.

На трассе – болид класса Lada Revolution

За пять кругов до финиша аварию потерпел молодой пилот «Клуба Рейсинг» Павел Гуськов. Попав колесами на поребрик, его Dallara буквально взлетела в воздух и ударилась о защитное ограждение трассы. Машина – «в хлам», а сам пилот был доставлен в больницу с небольшими травмами…

И даже в классе LADA на первом месте оказался О. Лапшин на автомобиле «Continеntal Racing», а уже потом наши «Лады-Автоспорт».

Что же касается гонок «Формулы-1», то прежде всего у нас нет соответствующей трассы. О планах построить трассу для «Формулы-1» в Москве или ее окрестностях разговоры идут уже несколько лет. Проект строительства трассы в Нагатинской пойме провалился, поскольку спонсорам пришлось бы за осуществление проекта в черте мегаполиса заплатить тройную цену: кроме затрат непосредственно на строительство пришлось бы еще потратиться на гидромелиорацию в Нагатинской пойме и установку стеклопакетов в окрестных жилых домах.

О перспективе принять на своей территории Гран-при «королевских гонок» задумались в Подмосковье. Претендовали на размещение российской трассы «Формулы-1» Солнечногорский, Подольский, Люберецкий и Дмитровский районы. По приглашению властей в губернии побывал архитектор Херман Тилке. Эксперт из Германии – правая рука владельца «Формулы» Бернарда Экклстоуна – лично оценил предложенные территории. В конце концов выбор пал на Дмитровский район. В 2007 году первый заместитель председателя правительства Московской области Алексей Пантелеев заявил журналистам, что уже оформляется землеотвод под строительство автодрома. Предлагается построить автодром неподалеку от международного аэропорта «Шереметьево».

Однако само соглашение между регионом и владельцем «Формулы» пока дорабатывается. Если оно будет подписано, помимо автотрассы на площади в 400 гектаров будут расположены площадка для тренировок автогонщиков, кемпинги, гостиницы, рестораны и развлекательные заведения для туристов.

В осуществление проекта придется инвестировать не менее 100 млн долларов. Однако власти надеются окупить затраты уже после проведения первых гонок Гран-при. Полагают, что посмотреть на гонки вживую приедут сотни тысяч туристов из-за рубежа. Кроме того, соревнования Гран-при транслируют по всему миру, и телестанции тоже платят за это солидные деньги.

Неслучайно не отказались окончательно от своих намерений и столичные власти.

Конкурирующий проект есть и у северной столицы. Петербуржцы выдвинули идею сооружения «Пулковского кольца» для гонок в районе одноименного аэропорта.

Пока шансы провести финальный этап гонок на своей территории есть у всех трех российских претендентов. Однако организаторы обычно весьма требовательны к желающим приобщиться к «Формуле».

Само по себе заключение соглашения и даже сооружение автодрома еще не дает права на проведение Гран-при. Прежде чем окончательно одобрить вариант, представители Бернарда Экклстоуна строго инспектируют готовое сооружение. Очень жесткие требования предъявляются к безопасности трассы. Так, несколько лет назад «завернули» готовый автодром близ Шанхая. Он «не соответствовал стандартам».

Если же высокие эксперты одобрят конструкцию, то регион получит прибыль не только от Гран-при. Новой трассой неизбежно заинтересуются организаторы других престижных гонок, таких, например, как кубок Порше.

Гонки – это бизнес, в котором крутятся миллиарды долларов. Чтобы побеждать на трассе, требуются огромные капиталовложения в талант и железо. Трасса и сами автомобили, которые стоят тысяч по сто долларов за штуку, – это только начало.

Каждый двигатель стоит 50 000 долларов, а хватает его максимум на пять гонок. Масло, фильтры и многие другие очень дорогие штучки приходится заменять через каждые 500 км.

В гонках машина разжевывает до 15 комплектов резины. Стоит же она 1600 долларов за комплект.

Машины, инструменты и оборудование приходится возить по всей стране и за ее пределы. Возьмите цену самого грузовика (это 330 000) и приплюсуйте расходы на стоянках, что по нынешним временам влетит еще в 125 000 долларов.

Поэтому в гонках продается все и вся. Главные доходы – от рекламы. За сумму, на которую можно купить десятки квадратных километров плодородной земли, спонсор получает право написать свое имя на капоте, задних крыльях, борту трейлера и костюме пилота. Кроме того, выйдя на награждение победителей, пилот наденет кепочку с тем же самым логотипом. Покупают рекламную площадь на любых машинах, участвующих в гонке.

Вся поверхность машины выставляется на продажу. Место на багажнике болида стоит около миллиона долларов, на крыльях – существенно дешевле.

Если спонсор вступает в финансовые отношения только с пилотом, логотип заказчика может появиться на комбинезоне. Клеить что-либо на машину в этом случае запрещено.

Неплохие деньги получают не только устроители, владельцы команд, но и сами участники соревнований.

Работа автогонщика стоит от полумиллиона до двух. Механики, крутящие в мастерской гайки, и клерки в офисе получают не меньше 30 тысяч. Всего на зарплате должно сидеть хотя бы 100 человек.

Такие вот получаются гонки за длинным рублем… Извините, большим долларом и евро.

Таким образом, вы теперь, наверное, понимаете, почему автоспорт вообще, а «Формула-1» в особенности, относятся к одним из самых дорогих видов технического спорта. Отсюда логически вытекает и дороговизна билетов на соревнования. Их стоимость – 150–300 долларов и более.

И это еще при том, что львиную долю прибыли, как только что говорилось, приносит вовсе не продажа билетов, а взносы спонсоров, доходы от рекламы, продажи прав на телетрансляцию, маек и кепок с именами чемпионов и прочих сувениров.

«Два часа – уходит на гонки, остальное время – на бизнес», – гласит неписаное правило этих соревнований. Именно этим в основном и занимается Федерация автомобильного спорта. Она была создана во Франции – там, где более ста лет назад стартовали первые автомобильные гонки. Представители федерации есть во всех странах, где существуют дороги и автомобили. Не так давно ее штаб-квартира переехала из Парижа в Женеву (Швейцария).

Возглавляемая президентом, ФИА управляет всеми делами, связанными с автомобилями, а также всеми видами автогонок и ралли. А в обязанности вице-президента входит руководство Ассоциацией конструкторов «Формулы-1». Он же – представитель интересов команд, участвующих в гонках, в переговорах со всеми сторонними организациями, в том числе и рекламодателями.

Цвета и наклейки на автомобилях, нашивки на костюмах гонщиков, надписи на их шлемах, транспаранты и щиты с надписями и изображениями – все это тщательно оговаривается специальными соглашениями и щедро оплачивается.

«Формула-1» сегодня – вид спорта, ставший частью маркетинговой политики крупных промышленных компаний. И названия команд неразрывно связаны с именами производителей серийных автомобилей. Именно на гоночных болидах зачастую опробываются самые революционные изобретения и разработки, касающиеся как конструкции моторов, так и самих гоночных автомобилей. И самые лучшие из этих разработок затем получают широкое распространение в серийных автомобилях.

Без правил рекорд не поставишь

Технический регламент «Формулы-1» может показаться чрезвычайно сложным и запутанным стороннему наблюдателю, но на самом деле правила проведения самих соревнований довольно просты.

Победителем считается гонщик, первым закончивший установленную дистанцию. А поскольку все машины, участвующие в гонке, на старте в одну линию не помещаются, их располагают по результатам квалификации.

За день перед началом соревнований пилот должен проехать зачетный круг или иную дистанцию за минимальное время. Показавший наилучший результат располагается первым у стартовой черты, а за ним все остальные – в зависимости от показанного времени.

Машины стартуют по сигналу стартового светофора и продолжают движение круг за кругом с максимально возможной скоростью до победного финиша.

В тех случаях, когда спортсмен по каким-либо причинам на последнем круге выбывает из гонки, для него еще не все потеряно: он может быть классифицирован впереди тех пилотов, которые проиграли лидеру большее число кругов к моменту выброса клетчатого флага, сигнализирующего об окончании соревнований.

На спортсменов, нарушивших правила соревнований, налагаются штрафы. Например, за превышение скорости во время ее ограничения в аварийной ситуации пилот по команде судьи должен подъехать к боксам своей команды, отстоять 10 секунд, после чего может продолжать гонку. Штрафуется также пилот, который совершил фальстарт или блокировал гонщика, обгонявшего его на круг.

Очки начисляются первой шестерке из классифицированных (прошедших зачетную дистанцию – 90 % полной) пилотов, пересекших финишную черту. Победитель получает десять очков, занявший второе место – шесть, третье – четыре, четвертое – три, пятое – два и шестое место – одно очко.

Команды также получают очки в зачет Кубка конструкторов. Подсчет очков команд ведется так же, как и пилотов. Если гонку по каким-либо причинам останавливают до того, как болиды прошли половину дистанции, пилотам присуждается половина очков.

Поскольку «Формула-1» – довольно опасный спорт, неудивительно, что безопасность здесь стремятся обеспечить любыми способами. Чтобы избежать аварии, пилоту крайне важно знать обо всем, что происходит на трассе. Об этом ему сообщают маршалы, располагающиеся по всему периметру трассы. Они сообщают гонщикам об опасностях, ждущих впереди, посредством сигнальных флагов.

Флаги, вывешиваемые маршалами, имеют разное значение. Желтый призывает снизить скорость. Желто-красный «полосатый» флаг сигнализирует о том, что поверхность трассы стала скользкой – например, из-за попавшего на асфальт масла. Синий флаг показывает пилоту, что сзади приближается автомобиль, который необходимо пропустить «без боя». Белый флаг говорит о том, что на трассе находится медленно движущийся автомобиль, например, машина «скорой помощи». Зеленый флаг показывает, что можно вновь двигаться с максимальной скоростью.

Если флагом размахивают, это говорит о повышенной «значимости» сообщения. Черный флаг вместе с табло, на котором обозначен стартовый номер автомобиля, показывает, что гонщик должен заехать на пит-лейн и остановиться. Красный флаг сигнализирует о досрочной остановке гонки, тренировочных или квалификационных заездов. Ну и, наконец, флаг в черно-белую «шахматную» клетку означает окончание соревнований.

Рекорды «Формулы»

И в заключение этой главы давайте поговорим о рекордах, которые присущи этому виду автоспорта.

Больше всего в Кубке конструкторов побеждали итальянские специалисты команды «Феррари». Они были первыми 183 раза в период с 1961 по 2005 год. Причем в сезоне 2004 года они поставили рекорд и по количеству набранных очков – 262.

Чаще всего побеждал в гонках Михаэль Шумахер – 84 раза. Он же поставил рекорд и по количеству побед в одном сезоне – 13 раз, набрав при этом максимальное количество очков – 148. Это случилось в 2004 году.

Больше всего гонок за свою карьеру провел итальянец Риккардо Патрезе. С 1977 по 1993 год он стартовал 256 раз. А его соотечественник Альберто Аскари побеждал в гонках 1952–1953 годов 9 раз подряд.

Очередной этап гонок «Формулы-1», состоявшийся в конце сентября 2002 года на трассе Motor Speedway в Индианаполисе, США, вошел в анналы спортивной истории не только благодаря безоговорочной победе команды «Феррари-Мальборо». Сенсацией в Индианаполисе стало появление в составе команды «Вест-Макларен-Мерседес»… женщины.

Как получилось, что 22-летняя американка Сара Фишер решилась сесть за руль самого мощного на земле автомобиля?. «Это была моя давняя мечта. Было так здорово!» – сказала девушка журналистам после окончания заезда.

И пусть Сара проехала всего три демонстрационных круга до начала основных гонок. Пресса отметила, что Сара Фишер предприняла еще одну попытку открыть «Формулу-1» для представительниц прекрасного пола.

В мае 2000 года 19-летняя Сара Фишер (справа) была самой молодой участницей гонок «Инди-500»

Тут надо сказать, что до Сары Фишер пятеро женщин уже делали попытки участвовать в соревнованиях «Формулы-1». Первой принято считать итальянку Марию Терезу де Филиппис. В 1958 году она приняла участие в трех турах Гран-при. Лучшего своего результата – десятое место – Мария Тереза добилась в гонке, проходившей на автодроме в Бельгии.

После де Филиппис женщин в «Формуле-1» не было почти двадцать лет. Лишь в 1975 году на трассу вышла еще одна итальянка – Лелла Ломбарди. До сих пор она остается единственной гонщицей, которая не только принимала участие в гонках, но и смогла добыть зачетные очки для своей команды «Марч». Случилось это во время Гран-при в Испании, где Лелла финишировала шестой. Благодаря этому успеху ей – в отличие от всех остальных гонщиц – удалось продержаться в этих соревнованиях в течение двух лет. Причем одно время Лелла выступала даже за именитый «Вильямс». Однако повторить успех, а тем более превзойти себя ей не удалось, и после окончания сезона 1976 года Лелла покинула «Формулу-1».

Последующие попытки женщин покорить «Формулу» были менее удачными. В 1976 году в самых престижных автомобильных гонках попробовала свои силы бывшая горнолыжница англичанка Дивайна Галишиа. Но, не пройдя квалификационные заезды двух первых гонок, она вскоре тоже распрощалась с «Формулой-1».

В 1980 м в гонках дебютирует южноафриканка Дезире Уилсон, но также безуспешно. Она не прошла квалификацию во время соревнований в Великобритании. Однако через некоторое время – на Гран-при на ее родине в ЮАР – она вновь садится за руль болида. На сей раз удача, казалось, сопутствовала девушке: она прошла квалификацию, хотя оказалась в общем зачете лишь шестнадцатой. Еще меньше ей повезло в основной гонке. На 51 – м круге она потерпела аварию и выбыла из соревнований навсегда.

Быстро завершилась в гонках «Формулы» и карьера итальянки Джованны Амати, хотя она и выступала за некогда знаменитую команду «Брэбхем». Увы, Амати, как и Галишиа, ни разу не прошла даже квалификацию. А потому в середине сезона 1992 года была вынуждена навсегда уйти из «Формулы-1».

С тех пор ни одна представительница прекрасного пола больше не пыталась сесть в болид. И споры относительно того, способна ли все-таки женщина достойно участвовать в этих гонках, казалось, закончились навсегда. Потому-то появление Сары Фишер в Индианаполисе и вызвало эффект разорвавшейся бомбы. Мужчины снова яростно заспорили: найдется ли место женщине в болиде «Формулы-1»?

Не слишком удачные выступления женщин в «Формуле» дают повод скептикам, в основном мужчинам, отвечать на этот вопрос отрицательно. Из пяти участвовавших в гонках женщин лишь одна – Лелла Ломбарди – выступала более или менее сносно. Даже Рон Деннис, босс команды «Вест-Макларен-Мерседес» – именно он, кстати, предоставил Фишер возможность проехаться на болиде в Индианаполисе – заявил: «Не думаю, чтобы женщина могла представлять собой серьезного соперника в «Формуле-1».

Главный аргумент тех, кто придерживается аналогичной точки зрения, заключается в том, что женщина примерно на треть слабее мужчины физически. Эдди Джордан, босс команды «Джордан», сказал по этому поводу, что «Формула-1» сродни боксу, где против мужчины ни в коем случае никогда не выставят женщину. А потому он предлагает устроить женский чемпионат, где бы женщины соревновались друг с другом. «Очень захватывающее зрелище может получиться!» – подчеркнул он.

Оптимисты, в основном женщины, придерживаются иной точки зрения. Да, говорят они, мужчины и женщины существенно разнятся по физической силе. Но разве за рулем гоночного автомобиля ныне сидят силачи? Здесь, считают они, требуется умение переносить перегрузки, выносливость, стойкость, терпение. «Посмотрите на любого гонщика «Формулы-1», – говорит физиотерапевт Мэри О’Коннор, – каждый их них, как правило, невысок, строен, легок. Это явно не силачи, способные двигать горы!»

По мнению О’Коннор, у женщин-гонщиц есть явное физиологическое преимущество перед мужчинами-гонщиками: «У них несколько ниже расположен так называемый центр тяжести, что весьма существенно в смысле распределения веса во время движения в гоночном автомобиле». Мэри также считает, что женщины дисциплинированнее мужчин, а потому им легче сконцентрироваться, контролировать свои эмоции. А что касается статистики женских выступлений в «Формуле», то мужчин, которые не проходили квалификацию, за полвека наберется несколько тысяч. Женщин же было всего пять, и выборку стоило бы продолжить…

Сама же Фишер заявила: «Я не вижу причин, почему женщина не могла бы соревноваться в «Формуле». Эти болиды – те же самые гоночные автомобли, к которым надо просто привыкнуть». Несмотря на свой возраст, Сара – профессиональная гонщица со стажем (участвует в соревнованиях с 1999 года). Она – призер многих крупных автомобильных гонок в США.

Вообще же впервые за руль Сара села в возрасте пяти лет, тогда это был мини-кар. Впрочем, Фишер хорошо понимает, что одно дело – проехать три демонстрационных круга, совсем другое – принять участие в полноценной “Формуле– 1”. Но гонки ее совсем не пугают. Все, что для этого, по мнению Сары, нужно, так это иметь возможность тренироваться на болидах «Формулы-1» так же часто, как это делают все участвующие сегодня в этих гонках мужчины.

Судя по разгорающимся в настоящее время дискуссиям, пройдет еще немало времени, прежде чем та же Сара Фишер (или какая-то другая гонщица) выйдет на старт вместе с мужчинами. Во всяком случае, знаменитый Михаэль Шумахер совсем не против подобного соперничества. «Моя точка зрения такова: женщина может участвовать в гонках “Формулы-1”, – сказал он. – Те, кто считает иначе, обычно говорят о физических слабостях женщин. Но это вряд ли верно. Поглядите, сколько в других видах спорта крепких спортсменок, которые определенно сильнее многих из нас. Почему же они не смогут справиться с болидом?»

Сама же Сара, по крайней мере, один рекорд уже поставила. В мае 2000 года, в возрасте 19 лет она стала самой молодой участницей гонок «Indianapolis-500».