Текст книги "Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия"

Автор книги: Роберт Джексон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 24 страниц)

Во время войны в Юго-Восточной Азии боевые вертолеты AH-1G успешно себя зарекомендовали. Впоследствии многие из них были переоборудованы в варианты AH-1S, АН-1Е и AH-1F. В 1981 – 1988 гг. часть вертолетов со снятыми вооружением и броней использовалась в таможенной службе США. Эти машины, получившие название «Снейк», применялись для перехвата самолетов, перевозящих через границу наркотики и контрабанду. Несмотря на то, что фирма «Белл» построила большое число вертолетов AH-1G, только Испания и Израиль получали их по экспортным контрактам. В 1972 г. ВМС Испании приобрели восемь вертолетов, вооруженных турелью с 20-мм пушкой М35 (испанцы эти вертолеты обозначали как 2.14) и прослуживших до 1985 г. Израиль купил 12 вертолетов, которые позднее заменил на усовершенствованные AH-1F.

Первая опытная «Хью Кобра» имела убирающееся полозковое шасси. Вертолет отлетал шесть лет, пока его не превратили в стандартный вертолет AH-1G с фиксированными полозками шасси

AH-1Q

Вертолет AH-1Q, являясь модификацией исходного AH-1G, отличался значительно расширенными боевыми возможностями, состав его вооружения дополнили противотанковыми ракетами BGM-71 «Тоу». В 1973 г. армия США получила восемь предсерийных вертолетов АН 1Q, имевших 8 носовой части фюзеляжа гиростабилизированный прицел М65 и под каждым крыльевым пилоном по счетверенной пусковой установке ПТУР «Тоу». Турель М28 была сохранена, появилась возможность нести контейнеры с PC калибром 70 мм. Поставки серийных AH-1Q начались в июне 1975 г. Было поставлено 85 штук, затем им на смену пришли вертолеты AH-1S.

AH-1S «Улучшенный»

Вертолет АН-IS стал последним вариантом вертолетов «Кобра», еще более запутав ситуацию в обозначениях. Установка на вертолетах АН– 1Q новых вооружения и бортовых систем серьезно отразилось на его энерговооруженности. При создании варианта АН-IS основное внимание было уделено внедрению более мощного двигателя Лайкоминг T53-L-703 (1800 л. е.), для испытаний которого был изготовлен опытный вертолет YAH-1R, позднее превратившийся в YAH-1S.

Вертолеты AH-1Q и S должны были занять промежуточное место между аннулированным боевым винтокрылом Локхид АН-56 «Шайен» и разрабатывавшимся в то время боевым вертолетом Хьюз АН-64 «Апач». Первым серийным вариантом стал AH-1S «Улучшенный» (его также называли АН-IS «Модифицированный»), В этот вертолет были переоборудованы все сохранившиеся машины АН– 1Q и 198 вертолетов AH-1G. На вооружение он стал поступать в 1974 г. Планер вертолета AH-1S имел некоторые отличия от AH-1Q, включая дополнительные ковшовые воздухозаборники системы охлаждения двигателя, расположенные над основными воздухозаборниками, и антенна системы RWR. Вертолеты часто несли обтекатель-насадку системы охлаждения выхлопных газов. По мере принятия на вооружение вертолетов AH-1S «Улучшенный» их стали называть просто AH-1S.

AH-1S «Серийный» – АН-1Р

В 1977-1978 гг. армия США получила 100 вертолетов АН– 1S в варианте «Серийный», которые отличались от модификации АН 1S «Улучшенный» (или «Модифицированный»), Самым заметным отличием была установка плоских панелей остекления фонаря кабины экипажа. Благодаря этим панелям удалось уменьшить бликооб– разование. Турель М28, ракеты «Тоу» и прицел М65 на этих машинах сохранились. На вертолетах установили усовершенствованную систему управления, позволившую выполнять полет на уровне земных препятствий (холмов, деревьев и др.). Начиная с 67-го вертолета АН – 1S «Серийный», стали ставить сужающиеся лопасти несущего винта К-747, изготовлявшиеся фирмой «Каман». Именно с этого момента вертолеты стали обозначаться АН-1Р.

В 1992 г. армия Турции получила 36 вертолетов АН-1Р и AH-1W. Сейчас у нее осталось не более 30. Эти вертолеты входят в состав ударного вертолетного батальона, дислоцирующегося на базе в Поверчинлик под Анкарой. В 1994 г. Бахрейн получил 14 вертолетов, как полагают, это были АН-IP (имелись сообщения, что это были варианты АН-1Е), причем некоторые были со сдвоенным управлением. Из вертолетов в ВВС Бахрейна сформировали эскадрилью «Амин», расположенную на авиабазе в Шейх-Иса.

AH-1S ECAS-АН-1Е

Во время второго этапа постройки вертолетов AH-1S на них вместо турели М28 ставить новую турель с трехствольной пушкой М197 калибром 20 мм. За основу этой пушки взяли авиационную пушку М61 «Вулкан», уменьшив боезапас до 750 снарядов. Вертолеты с новой пушкой имели на левом воздухозаборнике двигателя небольшой, но характерный бульбообразный обтекатель, под которым размещался генератор переменного тока мощностью 10 кВ • А. Многие вертолеты имели над кабиной и с нижней стороны фюзеляжа пилообразные ножи для разрезания электропроводов. В 1978-1979 гг. фирма «Белл» поставила 98 вертолетов AH-1S ECAS (Enhanced Cobra Armament System), известных также как AH-1S Up-Gun. С 1988 г., когда упорядочили всю систему обозначений вертолетов АН-1, вертолеты AH-1S ECAS стали называться АН-1Е.

AH-1S «Модернизированный» – AH-1F

В результате выполнения заключительного этапа программы доработки вертолетов AH-1S для армии США было построено 99 новых вертолетов в варианте «Модернизированный», 50 машин для Национальной гвардии и переоборудовано 378 вертолетов AH-1G. Все они были поставлены в 1979– 1988 гг. Вертолет AH-1S «Модернизированный» имел все внедренные ранее усовершенствования плюс новый коллиматорный индикатор на лобовом стекле HUD в кабине экипажа, улучшенная система уменьшения тепловой заметности (за счет снижения температуры выхлопных газов), новая система опознавания, отстреливаемые тепловые ловушки ALQ-144 и датчик воздушных параметров производства фирмы «Маркони», размещенный с правой стороны фюзеляжа. Многие вертолеты были оснащены системой предупреждения о лазерном облучении AN/AVR-2. Небольшой обтекатель с системой отслеживания лазерного пятна, которая в действительности никогда не размещалась, стоял на лобовой панели обтекателя «кабана» пилона несущего винта.

Вертолет AH-1S «Модернизированный/AH-IF стал самым популярным экспортным вариантом в семействе однодвигательных вертолетов «Кобра». В настоящее время он состоит на вооружении Израиля, Японии, Иордании, Пакистана, Южной Кореи и Таиланда. Япония среди всех этих стран занимает уникальное место – ее «Кобры» были построены по лицензии. Фирма «Фуджи» выпустила для сухопутных сил самообороны Японии 89 вертолетов AH-1F, еще два вертолета AH-1S поставила непосредственно фирма «Белл».

В Израиле вертолеты «Кобра» известны под называнием «Цефа» («Гадюка»). Силы обороны Израиля (ЦАХАЛ) и ВВС получили с 1981 г. 64 вертолета. ВВС Иордании получили с 1985 г. 24 вертолета, которые базируются недалеко от Аммана (эскадрильи 10-я и 12-я). Для армейской авиации Пакистана в 1984 г. было закуплено 20 вертолетов AH-1F. На вооружении армии Южной Кореи находится не менее 68 вертолетов AH-1F «Хью Кобра» и AH-1J «Си Кобра». Вертолеты AH-1F были поставлены с 1988 г., а «Си Кобры» находятся на вооружении с 1978 г. Начиная с 1990 г. армия Таиланда эксплуатирует четыре вертолета AH-1F.

TAH-1S – TAH-1F

41 вертолет AH-1G, переоборудованные в вариант АН-IS «Модернизированный», были оснащены вторым комплектом органов управления. Они использовались для обучения летчиков в центре подготовки пилотов армейской авиации в Форт-Ракере. После того как в 1988 г. упорядочили обозначения вертолетов «Кобра», вертолеты TAH-1S превратились в TAH-1F. Отличительными особенностями этих вертолетов являлись окрашенные в яркий красный цвет боковые панели обшивки фюзеляжа (обычная практика для учебных вертолетов в армии США) и белые трехбуквенные бортовые обозначения. В настоящее время все вертолеты TAH-1F сняты с вооружения.

TH-1S

Для обучения экипажей боевых вертолетов АН-64 «Апач» и работы с новыми датчиками 15 первых вертолетов AH-1S (со снятым вооружением) были оснащены ночной системой наблюдения PNVS (Pilot's Night Vision System) и нашлемным прицелом-индикатором (IHADSS), предназначенными для «Апачей». Систему PNVS установили над носовой частью фюзеляжа вертолетов AH-1S. С новым оборудованием эти машины стали обозначаться TH-1S «Найт Сталкер». В 1984 – 1986 гг. в Форт-Ракере эти машины использовались очень активно, в настоящее время сняты с эксплуатации.

AH-1G (первые серийные вертолеты)

AH-1S «Улучшенный»

AH-1G (вертолеты позднего серийного выпуска)

AH-1S Up-Gun/AH-1E

AH-1G SMASH

TAH-1S/TAH-1F

AH-1G/M35

AH-1S «Модернизированныйм/AH-IF

Семейство вертолетов АН -I с двумя ГТД

Вертолеты семейства АН-I с двумя двигателями появились в конце 1960-х годов. Их создавали в соответствии с требованиями Корпуса морской пехоты США, который стал и первым заказчиком.

AH-1J «Си Кобра»

Первоначально вертолет AH-1J был таким же однодвигательным, что и армейский АН -1G. На нем предусматривалось использовать тормоз несущего винта (что требуется для палубных вертолетов), стандартную авионику, применяемую в ВМС США, более мощное вооружение и защиту от коррозии. Следует сказать, что вертолеты AH-1G нашли ограниченное применение в морской пехоте, поэтому логичнее было делать машину с той же силовой установкой. Но командование Корпуса морской пехоты изменило традициям и захотело иметь несколько другой вертолет с двумя ГТД. Поэтому был дан «зеленый свет» замене однодвигательных вертолетов «Хью» и «Кобра» двухдвигательными, оснащенными ГТД, сделанными в Канаде.

Корпусу морской пехоты удалось приобрести более эффективный боевой вертолет со спаренным ГТД Пратт-Уитни Канада Т400-СР-400 (РТ6Т-4) и трехствольной 20-мм пушкой М1Э7 в новой носовой турели. Эта пушка представляла собой облегченный вариант широко известной шестиствольной пушки М61 «Вулкан»; ее боезапас составлял 750 снарядов. Скорострельность пушки М197 была 750 выстрелов в минуту, одна очередь не превышала 16 выстрелов.

Двигатель Т400-СР-400 использовался также на многоцелевых вертолетах Белл UH-1N и 212. Он состоял из двух ГТД РТ6, приводящих через общий редуктор единый вал. Естественно, что новая силовая установка была мощнее, чем двигатель Лайкоминг Т53. Но главное ее преимущество состояло в повышенной надежности. Вертолет AH-1J имел тот же несущий винт, что и исходная «Хью Кобра», поэтому при максимальной продолжительной мощности 1530 л. с. достигалась большая подъемная сила, что было важно при полете на режиме висения.

Первый вертолет AH-1J был передан заказчику в октябре 1969 г. В июле 1970 г. четыре машины были направлены в летно-испытательный центр авиации ВМС в Патаксент-Ривере для оценочных испытаний. Во Вьетнам первые «Си Кобры» прибыли в феврале 1971 г., где быстро подтвердили свои боевые возможности. В последующее время «морские» AH-1J получили возможность нести более широкую номенклатуру вооружения, чем армейские AH-1G. Конструкция подкрыльных пилонов была изменена, применили новую систему отстрела фонаря кабины экипажа. Некоторые вертолеты AH-1J были дооборудованы для размещения ракет класса воздух – воздух AIM-9 «Сайдуиндер». Их хотели приспособить под ПТУР AGM-114A «Хэллфайр», но затем от этой идеи отказались. В 1990-х годах оставшиеся на вооружении вертолеты AH-1J «Си Кобра» были переданы в резервные эскадрильи Корпуса морской пехоты, но в начале 2000-х годов стали списываться.

309 «Кинг Кобра»

После прекращения разработки боевого винтокрыла Локхид АН-56 «Шайен» фирма «Белл» спроектировала вертолет-штурмовик 309 «Кинг Кобра». Было построено два вертолета. Один был изготовлен в варианте для морской пехоты. На нем стоял спаренный ГТД Т400-СР-400, но за счет усиленной трансмиссии мог передавать мощность 1800 л. с Второй вертолет представлял собой армейский вариант с одним ГТД Лайкоминг T55-L-7C мощностью 2000 л.с.

Двухдвигательный вертолет выполнил первый полет 10 сентября 1971 г. От стандартного AH-1J он отличался усиленным фюзеляжем и удлиненной хвостовой балкой, под концом которой был установлен киль для улучшения путевой устойчивости. Благодаря удлиненной балке фирма «Белл» смогла применить несущий винт с увеличенным диаметром (14,6 м). Вертолет «Кинг Кобра» с одним двигателем внешне отличалась только компоновкой отсека силовой установки. После того как во время летных испытаний этот вертолет разбился, двухдвигательную «Кинг Кобру» переделали в однодви– гательную. В конструкции несущего винта применили лопасти с увеличенной хордой, несимметричным профилем и законцовками, имевшими угол обратной стреловидности. Носовой обтекатель фюзеляжа был удлинен, под ним разместили комплект оптоэлектронных датчиков, включая теплопеленгатор FUR, телекамеру LLTV, способную работать в условиях малой освещенности, лазерный дальномер-целеуказатель для ПТУР «Тоу». Пилот имел свою собственную телекамеру LLTV, установленную перед обтекателем пилона несущего винта. С ее помощью он мог пилотировать вертолет в темноте, даже когда теплопеленгатор использовался сидящим впереди стрелком. Вертолет «Кинг Кобра» в серию не пошел, тем не менее некоторые его технологии нашли применение на других вертолетах АН-1 и UH-1.

AH-1J «Интернешнл»

Когда бывший шах Ирана принял решение закупить для своей армии боевые вертолеты AH-1J, он выбрал вариант с ПТУР «Тоу», в конструкции которого нашли применение технические новшества, испытанные на вертолетах 309 «Кинг Кобра». Контракт стоимостью 704 млн. долл. был подписан 21 декабря 1971 г. Для фирмы «Белл» это был крупнейший экспортный заказ. Для того времени это был вообще самый крупный разовый авиационный экспортный контракт. Им предусматривались поставки 202 боевых вертолетов AH-1J и 287 многоцелевых вертолетов «Модель 214».

Вертолет AH-1J иногда называли «Иранский J». На нем стоял более мощный спаренный ГТД Пратт-Уитни Канада T400-WV-402 с суммарной продолжительной мощностью 1345 л. е., а усиленную трансмиссию позаимствовали от вертолета – летающего-крана Белл «Хью Таг». Иранский вариант AH-1J «Интернешнл» обладал хорошими летными характеристиками при эксплуатации в условиях высоких температур и горной местности.

Другим заказчиком вертолетов AH-1J «Интернешнл» была Южная Корея, получившая в 1978 г. восемь боевых машин с ракетами «Тоу».

АН-1Т «Улучшенная Си Кобра»

АН-1Т стал первым серийным вертолетом в семействе «Кобра» с новым фюзеляжем, который появился в связи с установкой более мощных двигателей и усиленной трансмиссии. Он был разработан для Корпуса морской пехоты, руководство которого хотело получить вертолет, способный нести ПТУР «Тоу». Вертолет АН-1Т «Улучшенная Си Кобра» имел спаренный двигатель T400-WV-402 «Твин Пэк» мощностью 1970 л. с. и модифицированную трансмиссию от вертолета Белл 214. Для восприятия большей мощности был применен новый несущий винт диаметром 14,6 м. Хорда лопастей была увеличена с 690 до 840 мм. В конструкции усиленной втулки использовали эластомерные и тефлоновые подшипники «Ластофлекс», изготовленные фирмой «Лорд Кинематике». Стреловидные законцовки лопастей позволили снизить шум и улучшить скоростные характеристики. Увеличение диаметра несущего винта привело к удлинению хвостовой балки. Диаметр рулевого винта также возрос, размеры стабилизатора и концевой балки стали больше. Из-за смещения центровки вертолета вперед пришлось удлинить переднюю часть фюзеляжа, в результате чего появилось место для отсека дополнительной авионики и дополнительного топливного бака, увеличившего массу топлива на 180 кг. Наконец, стала больше длина полозков шасси.

Применение ГТД T400-WV-402 резко повысило располагаемую мощность, что дало возможность перевозить более тяжелую нагрузку даже при заполненных «под завязку» внутренних топливных баков. Надо сказать, что, несмотря на увеличенную массу пустого вертолета, новая машина обладала превосходными летными качествами, потенциал вертолета АН-1Т оказался столь значительным, что из 124 вертолетов AH-1J в исходном виде построили 67, а потом фирма «Белл» переключилась на выпуск вертолетов АН-1Т. Два последних серийных AH-1J служили в качестве прототипов для АН-1Т. Первый из них полетел 20 мая 1976 г. Затем построили 57 серийных машин. На первой серийной партии из 33 вертолетов по причине финансовых ограничений ракеты «Тоу» не предусматривались. В дальнейшем все сохранившиеся из этой партии вертолеты прошли программу модернизации, в ходе которой в носовой части фюзеляжа установили прицельную систему и компенсатор отдачи, что дало возможность установить турель с пушкой М197. Оба члена экипажа подучили возможность носить нашлемные прицелы фирмы «Сперри». Эта модернизация позволила совместить вертолет с ракетами «Тоу», а затем и с ПТУР «Хэллфайр». Вертолеты второй серийной партии (24 единицы) выпускались уже как носители ПТУР «Тоу».

АН-1Т+

Проект вертолета АН-1Т+ был предложен Ираном. Он рассматривался как дальнейшее развитие вертолетов «Си Кобра». На нем предполагали установить ГТД Дженерал Электрик T700-GE-700 (максимальная продолжительная мощность 1260 л. с.) и трансмиссию от вертолета Белл 214ST, который должен был выпускаться по лицензии в Иране. По мощности силовой установки АН-1Т+ превосходил иранский вариант вертолета AH-1J на 75%, а по расходу топлива был экономичнее на 25%. На него планировали установить пылезащитные устройства, компенсатор отдачи пушки и усовершенствованную авионику. Полагали, что машина сможет развивать максимальную скорость до 320 км/ч. Свержение шаха поставило крест на Иране как заказчике вертолета. Морская пехота США дала знать, что она хотела бы получить некоторое количество боевых винтокрылов Локхид АН-56 «Шайен», а доработанная «Кобра» не требуется. Тем не менее, разработка АН-1Т+ продолжалась и в апреле 1980 г. опытный вертолете ГТД T700-GE-700 выполнил первый полет.

AH-1W «Супер Кобра»

В 1981 г. конгресс США отказался выдать Корпусу морской пехоты средства на закупку боевых вертолетов Хьюз АН-64 «Апач». Вместо этого фирма «Белл» получила контракт в размере 4,1 млн. долл. на оценку возможности применения двигателя T700-GE-401 на боевом вертолете АН-1Т. В тот период фирма занималась внедрением различных усовершенствований на вертолете АН-1Т+ (сер. номер 16-1022), предлагая установить на нем систему снижения температуры выхлопной струи газов и боковые фюзеляжные обтекатели для размещения электронных систем, необходимых для ПТУР «Тоу» (до этого их размещали в хвостовой балке). Опытная машина могла нести ракеты «Сайдуиндер», «Хэллфайр» и «Тоу», а также средства противодействия AN/ALQ-144 и систему отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей AN/ALE-139. Первый серийный вертолет получил обозначение AH-1W. Начальный заказ был размещен на 44 модернизированных вертолетах плюс один учебно-тренировочный TAH-1W, кроме них Корпус получил 179 новых машин. Позднее оставшиеся 43 вертолета АН-1Т были переоборудованы в AH-1W. В настоящее время на вооружении осталось не более 190 вертолетов.

Экспортным покупателем была Турция, получившая от морской пехоты США 10 вертолетов. Фирма «Белл» предлагала вертолет AH-1W «Супер Кобра» туркам на конкурс на новый боевой вертолет Армия Турции планировала закупить 145 машин, но при условии их выпуска на одном из местных заводов. В 1993 – 1997 гг. вооруженные силы Тайваня приобрели 42 вертолета. Амбициозные планы были у Румынии, которая хотела по лицензии построить 95 вертолетов AH-1W «Супер Кобра» в варианте AH-1RO «Дракула». Но этим планам не суждено было сбыться.

«Модель 4BW»

Последний серийный вертолет АН-1Т (сер. номер 16-1022), использовавшийся в качестве прототипа вертолетов АН-1Т+ и AH-1W, был оснащен фирмой «Белл» четырехлопастным бесшарнирным несущим винтом «Модель 680» с лопастями из композиционных материалов. Новый винт был проще в изготовлении и техническом обслуживании, у него существенно возрос ресурс, с его помощью улучшилась маневренность, снизилась вибрация и на 37 км/ч увеличилась скорость. Винт «Модель 680» обладал меньшими демаскирующими признаками. Фирма «Белл» полагала, что лопасти не потеряют работоспособность при попадании снарядов калибром до 23 мм.

Демонстрационный вертолет был известен как «Модель 4BW» (т. е. «четырехлопастный». От вертолета АН-1Т+ он отличался новой схемой оперения: стабилизатор был смещен назад на 1,52 м, а на его концах установили трапециевидные шайбы. Вертолет имел цифровую систему управления, прицелы для ночного применения и доплеровскую навигационную систему. Все эти новшества предлагались для вертолета AH-1W.

AH-1Z

После аннулирования в 1995 г. целого ряда военных программ (например, программы разработки ударного самолета, создание интегрированной системы оружия и т. д.) была предложена двухэтапная программа улучшения боевых вертолетов AH-1W. Первый этап предусматривал установку ночного прицела NTS (Night Targeting System), которая могла обеспечить пуск ПТУР «Тоу» или «Хэллфайр» круглосуточно при любой погоде. Второй этап был более радикальным. Он предусматривал установку четырехлопастного несущего винта «модель 680», нового крыла и кабины экипажа, оборудованной по принципу «стеклянной кабины». Вертолеты AH-1W, доработанные по второму этапу, получили обозначение AH-1Z. Первый полет модифицированного вертолета AH-1Z состоялся в конце 2000 г., а переоборудование началось в 2003 г. Всего намечено выпустить 180 вертолетов AH-1Z.

AH-1J «Си Кобра»

АН-1Т «Си Кобра»

309 «Кинг Кобра» (одноместный вариант)

АН-1Т+

309 «Кинг Кобра» (двухместный вариант)

AH-1W «Супер Кобра»

AH-1J «Интернешнл»

«Модель 4BW»

Левый рисунок. В ответ на требования обеспечения малой заметности вертолет «Команч» имел угловатый фюзеляж. Похожий фюзеляж применяется на малозаметных истребителях-бомбардировщиках Локхид Мартин F-117 «Найт Хоук»

Первый полет опытный вертолет YRAH-66 совершил 4 января 1996 г. Уровень начальной боеготовности планировали достигнуть в 2006 г.

Боинг-Сикорский RAH-66 «Команч»

В феврале 2004 г. решением конгресса США была закрыта одна из наиболее амбициозных программ Пентагона – программа разработки разведывательно-ударного вертолета Боинг – Сикорский RAH– 66 «Команч». Истоки этой разработки берут начало в 1982 г, когда армия США объявила о создании легкого многоцелевого вооруженного вертолета LHX (Light helicopter Experimental), который рассматривался как замена многоцелевым вертолетам Белл UH-1 «Ирокез», боевым АН-1 «Кобра» и разведывательным Хыоз ОН-6 «Кэйюз» и Белл ОН-58 «Кайова». Армия планировала закупить почти 6000 вертолетов LHX. Однако масштабность программы и ее стоимость показали, что в исходном виде реализовать ее не удастся. С годами объем закупок уменьшался, и когда программа в 1995 г. окончательно сформировалась, то было решено построить два опытных вертолета и шесть предсерийных. Их планировали оснастить только разведывательным оборудованием, вооружение отсутствовало. Летные испытания намечалось начать в 2001 г. Решение о серийном производстве армия хотела принять в 2003 г., а в 2007 г. сформировать первую эскадрилью. Число закупаемых вертолетов сократилось до 1292 штук. Круг их боевых задач ограничили ударными и разведывательными операциями.

В апреле 1991 г. победителем конкурса на разработку вертолета LHX армия выбрала проект, предложенный совместно фирмами «Боинг» и «Сикорский». До этого, еще в октябре 1988 г. для нового вертолета был выбран ГТД LHTEC T800-LHT-801, разработанный фирмами «Ал– лисон» и «Гаррет» (в дальнейшем они были преобразованы в фирму «Эллайд Сигнал», а затем вошли в состав фирмы «Ха– ниуэлл»). В 1990 г. вертолет LHX поменял свое обозначение на LH, а в апреле 1991 г. он стал называться RAH-66 «Команч». Для опытных вертолетов выбрали обозначение YRAH-66.

Разработка вертолета «Команч» через некоторое время стала тормозиться. Причинами такой ситуации стали технические проблемы, а также отрицательным отношением к нему ряда политиков на Капитолийском холме в Вашингтоне. Потом возникли финансовые проблемы из-за сокращения финансирования некоторых военных программ Пентагона.

Особенностью «Команча» был его фюзеляж, внешние формы которого были выбраны исходя из условий обеспечения минимальной радиолокационной заметности. В конструкции планера вертолета широко применили композиционные материалы. Несущий пятилопастный винт был изготовлен из композитов, его лопасти имели стреловидные законцовки. Хвостовое оперение состояло из вертикального киля, имевшего наклон вправо, Т-образного стабилизатора и восьмило– пастного рулевого винта «Фэнтейл» (диаметр 1,37 м), размещенного в кольцевом канале. Колесное шасси с хвостовой опорой было убирающимся. С каждой стороны фюзеляжа имелись отсеки для размещения ракетного вооружения. В состав комплекса авионики входили трехплексная ЭДСУ, навигационная система (оснащенная оборудованием спутниковой навигации GPS) и тепловизион– ное оборудование FLIR.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Боинг – Сикорский RAH-66 «Команч»

Тип. Разведывательно-ударный вертолет

Силовая установка. 2 ГТД LHTEC Т800– LHT-801 мощностью по 1560 л. с. Летные характеристики (расчетные).

Максимальная скорость 325 км/ч(на высоте 1220 м), начальная скороподъемность 7,2 м/с, перегоночная дальность полета 2335 км (с дополнительными топливными баками), продолжительность полета 2 ч 30 мин (со стандартным запасом топлива). максимальная перегрузка 3.5. Массы и нагрузки (расчетные). Масса пустого вертолета 3520 кг, максимальная взлетная масса 7895 кг, запас топлива во внутренних баках 1140 л.

Размеры. Диаметр несущего винта 11,9 м, ометаемая площадь 111,21 м 2, длина вертолета с вращающимся несущим винтом 14.28 м, длина фюзеляжа 13.2 м, высота 3,37 м. Число мест экипажа 2. Вооружение. Одна трехствольная пушка калибром 20 мм на подфю– зеляжной ту-рели (боезапас до 500 снарядов). В двух внутренних боковых отсеках возможно разме-щение трех ПТУР «Хэллфайр» или шесть ракет класса воздух – воздух «Стингер». На съемных боковых крыльях могут размещаться восемь ПТУР «Хэллфайр», 16 ракет «Стингер» или четыре сбрасываемых топливных бака общей емкостью 2410 л.

ВВС ЮАР в долгосрочной перспективе готовы купить не менее 36 боевых вертолетов «Руйвалк»

Денел CSH-2/AH-2A «Руйвалк»

В 1981 г. фирма «Атлас» (в настоящее время «Денел») получила задание разработать для ВВС ЮАР ударный вертолет. В результате появился вертолет«Руйвалк» («Красная пустельга») – первый самостоятельно созданный на Африканском континенте. При создании вертолета фирма в значительной степени использовала некоторые элементы конструкции от многоцелевого вертолета Аэроспасьяль «Пума», находившегося на вооружении ЮАР. От «Пумы» позаимствовали силовую установку (мощность двигателей несколько увеличили) и несущий винт. Члены экипажа (стрелок– оператор и пилот) сидели друг за другом в отдельных кабинах. В каждой кабине имелись органы управления, три цветных дисплея и коллиматорные индикаторы на лобовом остеклении HUD. Под носовой частью фюзеляжа располагалась ги– ростабилизированная турель с 20-мм пушкой, там же находились лазерный дальномер, теплопеленгатор и телекамера. Каждый член экипажа мог пользоваться нашлемным прицелом.

Стандартный серийный вертолет «Руйвалк» (для начала ВВС ЮАР заказали 12 машин) отличался от опытного рядом важных деталей. Самыми заметными были увеличенные боковые обтекатели («щеки») в передней части фюзеляжа для размещения авионики и боезапаса к пушке и увеличенные насадки системы снижения температуры выхлопной струи. К боковым обтекателям могли крепиться сиденья, на которых могли размещаться спасенные члены экипажа сбитого вертолета или бойцы спецназа. Первой в ВВС ЮАР вертолеты «Руйвалк» стала получать в мае 1999 г. 16-я эскадрилья. Принятые ею на вооружение вертолеты имели официальное обозначение АН-2А. Они отличались некоторыми доработками и усиленным вооружением.

16-я эскадрилья ВВС ЮАР стала первой регулярной частью, оснащенной боевыми вертолетами «Руйвалк». Попытки найти иностранного покупателя пока успеха не принесли

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Денел CSH-2 «Руйвалк»

Тип. Боевой вертолет Силовая установка. 2 ГТД Атлас «Топаз» мощностью по 2000 л. с. (двигатели представляют собой вариант французского ГТД Турбомека «Макила» 1А2 с увеличенной мощностью).

Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 280 км/ч, начальная скороподъемность 11,2 м/с, эксплуатационный потолок 6095 м, статический потолок с учетом влияния земли 5545 м, без учета влияния земли 5030 м, дальность полета 940 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 5910 кг, максимальная взлетная масса 8750 кг, максимальная боевая нагрузка 2030 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 15,58 м, ометаемая площадь 190,64 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 18,73 м, размах крыла 6,36 м, высота 5,19 м. Число мест экипажа 2. Вооружение. Одна пушка Армскор F2 калибром 20 мм на подфюзеляжной турели (боезапас до 700 снарядов). Под крылом возможна подвеска вооружения общей массой более 1560 кг.

Боевые вертолеты «Тигр» НАР (вверху) и UHT (справа) отличаются по назначению и внешнему виду. Вертолет НАР предназначен для сопровождения и прикрытия десантно-транспортных вертолетов и при необходимости может уничтожать воздушные цели. Вертолет UHT является противотанковым, таким же является и вариант НАС

Еврокоптер ЕС 665 «Тигр»

Вертолет ЕС 665, известный во Франции и Германии под названием «Тигр», отвечает франко-немецким требованиям к усовершенствованному многоцелевому боевому вертолету, способному решать различные задачи в типичных условиях европейского театра военных действий. В 1984 г. обе страны подписали соглашение о создании боевого вертолета и после продолжительных переговоров в ноябре 1989 г. фирма «Еврокоптер» получила контракт на постройку пяти опытных винтокрылых машин. Три вертолета представляли собой летательные аппараты для определения летных и аэродинамических характеристик и не несли вооружение. Два других вертолета служили для испытаний комплекса вооружений и БРЭО: на одном вертолете испытывали противотанковое вооружение в соответствии с требованиями армии Франции и Германии, а на втором – оборудование, необходимое для вертолета сопровождения, предназначенного для Франции.

Планер вертолета в значительной степени изготовлен из углепластиков и обладает высокой живучестью. Первый полет опытный вертолет взлетел 27 апреля 1991 г. Вертолет создавался в трех вариантах. Для армейской авиации Франции (ALAT) создавался противотанковый вертолет НАС (Helicoptere Anti-Char) и вертолет сопровождения НАР (Helicoptere cTAppui et de Protection), а для немецкой армии – вертолет для борьбы станками и непосредственной поддержки войск UHT (Unterstutzungshubschrauber Tiger). Франция наметила приобрести для подразделений ALAT 100 вертолетов НАС, а Германии требовалось 212 вертолетов UHT. Вертолеты НАС и UHT оснащены надвтулочным обтекателем для размещения лазерного дальномера-целеуказателя, оптической системы наблюдения и теплопеленгатора и еще одним теплопеленгатором, установленным в носовой части фюзеляжа, с помощью которого управляются ПТУР «Тригат». Вертолет UHT может быть вооружен 30-мм пушкой типа «Маузер» на турельной установке. Франция также планирует приобрести 115 вертолетов в варианте НАР. Эти вертолеты будут нести 30– мм пушку GIAT М30/781В (бое запас 450 снарядов), прицел STRIX и ракетное вооружение, включая ракеты класса воздух – воздух «Мистраль».