Текст книги "Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия"

Автор книги: Роберт Джексон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 24 страниц)

В 1981 г. серийное производство новых вертолетов возобновилось. Это произошло после того, как ВМС США заказали 60 машин SH-2F, последние шесть из которых были построены в усовершенствованном варианте SH-2G.

В 1992 г. из вертолетов SH-2F были образованы восемь эскадрилий первой линии и три резервные (HSL-74, -84 и -94). Но с окончанием периода «холодной войны» к концу апреля 1994 г. из-за сокращения военных расходов из всех эскадрилий сохранили две резервные и одну штатную HSL-33. Резервные эскадрильи HSL-94 (Норт– Айленд, шт. Калифорния) и HSL-94 (Уиллоу-Гроув, шт. Пенсильвания) в течение 1994 г. были перевооружены на вертолеты SH-2G (по восемь машин в каждой).

Десять планеров вертолетов SH-2F «Сиспрайт» были отправлены в Тайланд,где их планируется переоборудовать в вариант SH-2G.

Камов Ка-25

Показанный на фото (еще с флагом Советского ВМФ) вертолет Ка-25ПЛ не имеет аварийных надувных баллонетов, дополнительных топливных баков и противолодочного оборудования. В этом случае вертолет может перевозить 12 чел. или различные грузы между кораблем и берегом

К предварительной проработке противолодочного вертолета Ка-25 в соответствии с требованиями Советского ВМФ в ОКБ Николая Камова приступили в 1955-1956 гг., а в марте 1956 г. от ВМФ была получена просьба определить возможность создания корабельного вертолета ПЛО. Разработанные в ОКБ тактико-технические требования согласовывались до мая 1958 г., хотя незадолго до этого постановлением правительства СССР фирма Камова получила задание спроектировать вертолет в вариантах ПЛО и целеуказания для управляемых ракет. В 1960 г. начались летные испытания демонстрационного вертолета Ка-20 (кодовое название НАТО – Harp), который в серию не пошел. Исходная серийная модель вертолета Ка-25ПЛ (кодовое название НАТО – Hormone-A) внешне мало отличалась от Ка-20, но была оснащена работоспособным оборудованием и двумя двигателями ГТД-ЗФ (с 1972 г. эти двигатели заменялись на более совершенные ГТД-ЗБМ). Первый полет вертолета состоялся в апреле 1961 г. На вооружение вертолет поступил в начале 1972 г. (первые машины в ВМФ поступили в 1965 г.). Вертолеты выпускались на заводе в Улан-Удэ.

Хотя нижняя часть фюзеляжа вертолета Ка-25ПЛ была герметична, посадка на воду не была предусмотрена. Для обеспечения аварийной посадки на воду применялись надувные баллонеты, размещаемые на всех четырех опорах шасси. Кабина вертолета была вполне приемлема для работы, но ее высота не позволяла членам экипажа стоять в полный рост. Со временем установка усовершенствованных бортовых систем сделала интерьер кабины более удобным.

Основным оборудованием вертолета Ка-25ПЛ являются опускаемая гидроакустическая станция (ОГАС) ОКА-2, поисковая РЛС под носовым обтекателем (кодовое название НАТО – Big Bulge), оптоэлектронный датчик на верхней поверхности хвостовой балки (кодовое название НАТО – Tie Rod) и магнитометр. Последний может размещаться наклонно снаружи хвостовой части фюзеляжа или под центральным вертикальным килем. С правой стороны хвостовой части фюзеляжа устанавливается блок сбрасываемых гидроакустических буев. Предусмотрена возможность подвески снаружи блоков с дымовыми шашками или ампул с красящим веществом. Вертолет оборудован современным комплексом БРЭО и оборонительными средствами.

Обычно вертолет Ка-25ПЛ противолодочное вооружение не несет, хотя для его размещения имеется большой отсек, располагающийся под фюзеляжем за обтекателем поисковой РЛС. Этот отсек предназначен для противолодочных торпед «Орлан» или «Ястреб», а также тяжелых глубинных бомб, в том числе и с ядерным зарядом. Когда в отсеке размещаются торпеды «Стриж» с управлением по проводам, то барабан с проводом крепится елевой стороны передней части фюзеляжа. Кроме этого, на пилонах.

находящихся сразу за передними опорами шасси, могут подвешиваться глубинные бомбы малого калибра. Вертолеты базировались на советских противолодочных авианесущих крейсерах «Москва» и «Ленинград», а также на эскадренных миноносцах.

Из 450 построенных вертолетов семейства Ка-25 почти 260 были изготовлены в варианте Ка-25ПЛ. В настоящее время на вооружении ВМФ России и Украины осталось совсем немного таких машин, причем для операций ПЛО они практически не используются. В небольшом количестве вертолеты продавались в Югославию, Индию, Сирию и Вьетнам. Почти все эти вертолеты, как полагают, до конца 2003 г. сняты с вооружения.

Другим вариантом вертолета Ка-25 был Ка-25Ц (Hormone-B). Этот вертолет имел под носовой частью фюзеляжа увеличенный обтекатель для размещения поисковой РЛС кругового обзора, в связи с чем опоры шасси сделали поджимающимися. Вертолет Ка-25Ц использовался в качестве целе– указателя корабельным и береговым ракетным противокорабельным комплексам. В 1970-х годах начался выпуск поиско– во-спасательных вертолетов Ка-25ПС (Hormone-C). Проходил испытания, но не был доведен до серийного выпуска транспортно-боевой вертолет Ка-25Ш. В 1967 г. был создан вертолет-кран Ка-25К с расположенной под фюзеляжем кабиной оператора. При разминировании в 1974 г. Суэцкого канала использовались вертолеты-тральщики Ка-25БТ. Специальные модификации Ка-25 применялись в 1967-1968 гг. для поиска возвращаемых космических аппаратов «Зонд», приводнявшихся в Индийском океане.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Ка-25ПЛ

Тип. Противолодочный вертолет. Силовая установка. 2 ГТД ГТД-ЗФ мощностью по 900 л. с. или ГТД-ЗВМ мощностью по 1000 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость без внешних подвесок 210 км/ч, нормальная крейсерская скорость 193 км/ч, эксплуатационный потолок 3350 м, дальность полета 400 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 4765 кг, максимальная взлетная масса 7500 кг, максимальная боевая нагрузка 1900 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 15,74 м, ометаемая площадь 389,15 м 2, длина фюзеляжа 9,75 м, высота 5,37 м.

Вооружение. Противолодочные торпеды (с обычными или ядерными зарядами) калибром 450 мм, глубинные бомбы с ядерными зарядами.

Камов Ка-27, Ка-29 и Ка-31

Вертолет Ка-29 может прекрасно выполнять десантно-транспортные и ударные операции. На внешних узлах подвески он может нести приличную боевую нагрузку

Работа над вертолетом ПЛО третьего поколения Ка-27 началась в 1969 г. Вертолет сохранял традиционный для ОКБ Камова соосный несущий винт. Его размеры практически ничем не отличались от размеров Ка-25ПЛ, но при этом габариты фюзеляжа были увеличены. Мощность силовой установки возросла в два раза, значительно увеличилась взлетная масса. При этом летные характеристики Ка-27 повысились, в состав оборудования вошли самые современные для того времени системы. Новое оборудование позволяло автоматизировать режимы полета, в том числе возвращение в точку вылета, заход на посадку на палубу корабля и т. д.

Вертолет ПЛО Ка-27 (кодовое название НАТО – Helix-A) поступил на вооружение в 1982 г. Нижняя часть его фюзеляжа была герметичной. Для обеспечения дополнительной плавучести снизу центральной части фюзеляжа устанавливались контейнеры с надувными баллонетами. Вертолет Ка-27 обладал прекрасной устойчивостью, им было легко управлять, он мог автоматически удерживать заданную высоту. Комплекс авионики позволял летать в любую погоду. В состав оборудования входили все необходимые средства борьбы с подводными лодками и системы РЭП. Вертолет был оснащен ОГАС «Осьминог» и сбрасываемыми гидроакустическими буями.

На основе вертолета ПЛО был создан поисково-спасательный Ка-27ПС (Helix-D), оснащенный поисковой РЛС. Вертолет обычно несет дополнительный внешний топливный бак и комплект надувных баллонетов. С правой стороны фюзеляжа в районе грузовой двери располагается гидравлическая спасательная лебедка грузоподъемностью 300 кг. Транспортная кабина оборудована всем необходимым для размещения пострадавших, включая средства ухода за ранеными.

Экспортный вариант вертолета Ка-27 под обозначением Ка-28 поставлялся Китаю, Индии, Вьетнаму и Югославии. От исходного он отличался упрощенным составом авионики.

Транспортно-боевой вертолет Ка-29 (Helix-B) представляет собой модификацию вертолета Ка-27. Он предназначен для уничтожения бронированной и небронированной техники и обеспечения огневой поддержки десанта во время его высадки на берег. Для решения этих задач конструкция вертолета претерпела существенные изменения. Впервые этот вертолет эксперты НАТО заметили на борту большого десантного корабля «Иван Рогов» в 1987 г. Вертолет Ка-29 имеет новый, более широкий фюзеляж, в результате чего три члена экипажа в кабине сидят в один ряд. В состав вооружения входят 30-мм пушка 2А42, контейнеры Б8В20 с PC калибром 80 мм и ПТУР «Штурм». Первый полет вертолет Ка-29 выполнил 18 июля 1976 г., а на вооружение его приняли в 1987 г.

На основе вертолета Ка-29 был разработан вертолет радиолокационного дозора и наведения Ка-31РЛДН. Первый полет он совершил в 1988 г. Впервые его заметили на палубе авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Вертолет оснащен убирающимся шасси. Под фюзеляжем находится вращающаяся плоская антенна РЛС Е-801Е «Око», которая при стоянке прижимается к нижней поверхности фюзеляжа. Несколько вертолетов Ка-31РЛДН поставлены индийскому ВМС.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Ка-27

Тип. Противолодочный и транспортный палубный вертолет. Силовая установка. 2 ГТД ТВЗ-117В мощностью по 2190 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 250 км/ч, крейсерская скорость 230 км/ч, эксплуатационный потолок 5000 м. статический потолок без учета влияния земли 3500 м, дальность полета 800 км (с дополнительным запасом топлива).

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 6100 кг, максимальная взлетная масса 12 600 кг, максимальная платная нагрузка 6000 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 15,9 м, ометаемая площадь 2 х 198,5 м 2, длина 11.27 м, высота по втулку верхнего винта 5,45 м. Число мест экипажа 3. Вооружение. До четырех противолодочных самонаводящихся торпед АПР-2Е или четыре комплекта управляемых глубинных бомб СЗВ

Миль Ми-14

Вертолет Ми-14ПЛ в характерной для 1980-х годов раскраске Советского ВМФ. Первые вертолеты имели створки на отсеках основных опор шасси, расположенных в боковых обтекателях («жабрах»). Позднее створки убрали. Под носовой частью фюзеляжа размещается обтекатель с поисковой РЛС

В конце 1950-х годов при формировании облика нового Советского ВМФ в числе приоритетных задач фигурировала борьба с подводными лодками, причем важная роль в этом отводилась противолодочной авиации,основу которой в то время составляли самолеты-амфибии разработки ОКБ Георгия Бериева, а также вертолеты ПЛО берегового базирования Ми-4М, которые уже во многом не отвечали поставленным требованиям. С разработкой более эффективного десантно-транспортного вертолета Ми-8 появилась возможность создания на его базе морского вертолета с размещением на его борту противолодочного оборудования и вооружения. Новый вертолет ПЛО, как считалось, должен создаваться в амфибийном варианте, что повышало безопасность эксплуатации над водной поверхностью. В 1962 г. был разработан предварительный проект вертолета В-8Г.

В сентябре 1966 г. ОКБ Михаила Миля представило улучшенный проект двух вариантов вертолета В-14 на базе вертолета Ми-8АТ: один с двумя ГТД ТВ2-117 мощностью по 1500 л. е., а другой – с двигателями ТВЗ-117 мощностью по 1900– 2000 л. с. Предпочтение было отдано двухдвигательному варианту. Из-за доводки двигателей ТВЗ-117 первый опытный вертолет В-14 был построен с двумя ГТДТВ2-117. Его первый полет состоялся 1 августа 1967 г. Вертолет В-14 со штатными двигателями поднялся в воздух только в 1970 г. На вооружение вертолет приняли в мае 1976 г. под обозначением Ми-14ПЛ (кодовое название НАТО – Haze-A).

Вертолет Ми-14ПЛ был оснащен поисково-прицельным комплексом (ППК) «Кальмар» с погружаемым гидролокатором «Ока-2». Еще в ходе летных испытаний появилась возможность модернизации вертолета за счет установки более совершенного ППК «Осьминог» и нового торпедного вооружения. Модификация Ми-14ПЛМ поступила на вооружение в 1979 г.

В 1973 г. начались летные испытания вертолета-тральщика Ми-14БТ (Haze-B), завершившиеся в 1979 г. принятием машины на вооружение. Вертолет представлял собой противолодочный Ми-14ПЛ, с которого сняли весь противолодочный комплекс и вооружение и разместили в грузовой кабине системы буксировки тралов и сами тралы, включая глубоководный, электромагнитный и акустический. В Советском Союзе вертолет не получил большого распространения, так как для борьбы с минами чаще применялись корабли. Вертолеты– тральщики в большей степени продавались на экспорт. Например, шесть Ми-14БТбыли поставлены ВМС ГДР, а после объединения Германии они были приняты на вооружение «Люфтваффе» в качестве поисково-спасательных, а затем их передали пожарным службам.

В 1970 г. стали разрабатывать поисково-спасательной вертолет Ми-14ПС (Haze-C), первый полет которого состоялся в 1974 г. Вертолет был принят на вооружение Советского ВМФ, а также экспортировался в Польшу. Вертолет мог принять на борт 19 чел.или 9 пострадавших на носилках в сопровождении двух санитаров. Имелась спасательная лебедка грузоподъемностью до 300 кг. Всего построили 273 вертолета, около 100 были поставлены в Германию, Индию, Испанию и др.

Вертолет-тральщик Ми-14БТ не имеет буксируемого магнитометра. Вместо этого в хвостовой части фюзеляжа устанавливается оборудование для буксировки трала. Было построено 25 – 30 вертолетов Ми-14БТ, из которых два были поставлены на вооружение морской авиации Болгарии (см. фото)

Вертолет Ми-14 может приводняться при волнении 3-4 балла или глиссировать со скоростью 60 км/ч. На фото видны надувные баллоны и хвостовая опора, сделанная в виде небольшого поплавка

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Ми-14ПЛ

Тип. Противолодочный вертолет. Силовая установка. 2 ГТД TB3-117M мощностью по 1950 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 250 км/ч, начальная скороподъемность 8.13 м/с, динамический потолок 4000 м, дальность полета 800 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 8900 кг, максимальная взлет ная масса 14 000 кг, максимальная платная нагрузка 2000 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 21,3 м, ометаемая площадь 356 м 2 , длина с вращающимися винтами 25,32 м, высота 6,93 м. Число мест экипажа 4. Вооружение. ППК «Осьминог», противолодочные торпеды «Орлан» или «Колибри«, ракето-торпеды «Ястреб-М», глубинные бомбы.

Сикорский S-61/H-3 «Си Кинг»

На вооружении ВМС США когда-то было 150 вертолетов SH-3H, переоборудованных из ранних моделей SH-3A, В и D

Вертолеты семейства SH-3 «Си Кинг» являются самыми известными противолодочными машинами. Сначала на вооружение ВМС США они поступали под обозначением HSS-2. Первый полет опытный вертолет выполнил 11 марта 1959 г., тогда он на фирме «Сикорский» имел индекс S-61. Он стал первой винтокрылой машиной, способной нести все имевшееся у ВМС США противолодочное оборудование и вооружение и самостоятельно выполнять задания без внешней помощи (хотя морская доктрина США рассматривала его как дополнение к противолодочным кораблям). Установленные на вертолете средства обнаружения позволяли задолго до прибытия кораблей ПЛО найти подводную лодку и уничтожить ее.

Вертолет имел герметичное днище, выполненное в виде лодки и убирающиеся все три опоры шасси. Силовая установка из двух ГТД повышала надежность эксплуатации и давала возможность продолжать полет при отказе одного двигателя. Двигатели были установлены над кабиной, потолок которой был плоским без выступающих частей. Это дало возможность разместить в ней сложный противолодочный комплекс с рабочими местами для двух операторов гидроакустических систем. В состав этих систем входил погружаемый гидролокатор, опускаемый на кабеле через люк в полу кабины. Работу гидролокатора обеспечивали автопилот, выдерживающий заданную высоту, радиовысотомер и доплеровская РЛС.

Всего фирма «Сикорский» построила свыше 1000 вертолетов семейства Н-3, включая четыре основные модификации противолодочного вертолета SH-3.

Первым среди этих модификаций был вертолет SH-3A с двумя ГТД Дженерал Элетрик T58-GE-8B мощностью по 1260 л. с. Затем появился вертолет SH-3D с усовершенствованным оборудованием, а за ним варианты SH-3G и SH-3H, которые могли применяться и как многоцелевые. Все эти вертолеты имели погружаемый гидролокатор и буксируемый магнитометр для обнаружения подводных лодок и поисковую РЛС для наведения противокорабельных ракет. В середине 2003 г. на вооружении ВМС США находилось по одному вертолету 5H-3D и SH-3G и более 50 вертолетов SH-3H.

Вертолеты SH-3 выпускались по лицензии в ряде стран. В частности, в Италии фирма «Агуста» строила их под обозначениями AS-61 и ASH-3. Некоторые из этих вертолетов могли нести противокорабельные ракеты «Марте». Японская фирма «Мицубиси» выпустила для военно-морских сил самообороны 55 вертолетов «Си Кинг» в трех модификациях, сохранивших изначальное обозначение HHS-2. Но без сомнения, самым главным «заморским» изготовителем вертолетов «Си Кинг» стала английская фирма «Уэстленд». Построенные ей вертолеты имели двигатели Роллс-Ройс Н.1400 «Гном» и английское оборудование. Исходный вариант«Си Кинг» HAS.Mk.1 взлетел впервые 7 мая 1969 г. В реальности это был просто вертолет SH-3D с английскими «Гномами». Выпускавшиеся в дальнейшем вертолеты HAS.Mk.2 и HAS. Mk.5 были уже полностью английскими и поступали на вооружение кораблей ПЛО Великобритании. На основе вертолета HAS.Mk.2 был создан вариант ДРЛО «Си Кинг» AEW.Mk.2A. Затем на основе машины HAS.Mk.5 строились варианты ДРЛО AEW.Mk.5 и AEW.Mk.7. Для ВМС Великобритании выпускались также поисково– спасательные вертолеты HAR. Мк.З и HAR. Мк.3А.

В 2003 г. вертолеты «Си Кинг» в качестве многоцелевых UH-3H остались в составе эскадрильи НС-2. Они могут выполнять поисково-спасательные операции (см. фото)

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Сикорский SH-3H «Си Кинг»

Тип. Противолодочный вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Дженерал Электрик T58-GE-10 мощностью по 1400 л. с.

Летные характеристики. Максимальная скорость 270 км/ч, дальность полета с 10%-ным запасом топлива 1005 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 5380 кг, максимальная взлетная масса 9750 кг, максимальная боевая нагрузка 380 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 18,9 м, ометаемая площадь 280,5 м 2, длина фюзеляжа 16,69 м, высота 5,13 м.

Вооружение. Две противолодочные торпеды Мк.46 и глубинные бомбы.

Сикорский S-80/MH-53 «Си Дрэгон»

Вертолет МН-53Е «Си Дрэгон» из состава эскадрильи НМ-14 готовится к вылету с база в Бахрейне во время операции «Несокрушимая свобода»

Вертолеты S-80/H-53 представляют собой глубокую модификацию двухдвигательного вертолета Сикорский 5-65, оснащенную тремя ГТД мощностью по 4380 л. с. Вертолет S-80 является самым тяжелым из созданных на Западе. Модификации СН-53А и CH-53D (с более мощными двигателями) применялись в Корпусе морской пехоты США как транспортные. Кроме того, вертолеты СН-53А имели устройства для буксировки тралов. ВМС США, которые их иногда применяли, хотели получить более эффективный специализированный вертолет-тральщик. В соответствии с требованиями ВМС фирма «Сикорский» переоборудовала 15 транспортных вертолетов СН-53А в вертолеты-тральщики RH-53A, способные буксировать трал Эдо Мк.105 на подводных крыльях.

Вертолеты RH-53A в значительной степени использовались для испытаний различных тралов и отработки методики траления. Но и эти вертолеты оказались маломощными. Им на смену пришли 30 вертолетов-тральщиков RH-53D «Си Дрэгон». На вертолетах стояли два ГТД Дженерал Электрик T58-GE-415 мощностью по 4380 л. е., дополнительные сбрасываемые топливные баки и система заправки топливом в полете. Первый вертолет на вооружение ВМС США был поставлен летом 1973 г. В начале 2003 г. их осталось 19. Шесть вертолетов RH-53D американцы поставили Ирану.

В 1980-х годах на смену вертолетам RH-53D стали приходить тяжелые вертолеты-траль– щики МН-53Е «Си Дрэгон», созданные на основе транспортного вертолета СН-53Е, разработанного по заданию ВМС и Корпуса морской пехоты США в далеком 1973 г. Отличительной особенностью этого вертолета являются необычно крупные стеклопластиковые боковые обтекатели, в которых размещаются дополнительные топливные баки емкостью 3785 л. Это топливо необходимо для увеличения продолжительности выполнения операции траления, проводимой обычно при работе силовой установки на режиме с увеличенной мощностью, когда расход топлива достаточно высок. Вертолет оснащается буксируемыми гидролокатором Вестингауз AN/AQS-14 и электромагнитным тралом на подводных крыльях Эдо AN/ALQ-166.

Первый опытный вертолет МН-53Е поднялся в воздух 23 декабря 1981 г. В 2003 г. на вооружении находилось 44 вертолета. Японские военно-морские силы самообороны получили 11 вертолетов МН-53Е в экспортном варианте S-80M.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Сикорский МН-53Е «Си Дрэгон»

Тип. Вертолет-тральщик. Силовая установка. 3 ГТД Дженерал Электрик T64-GE-416 мощностью по 4380 л. с. В настоящее время заменяются на двигатели T64-GE-419 мощностью по 4750 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 315 км/ч, крейсерская скорость 280 км/ч, перегоночная дальность полета 2075 км. Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 16 480 кг, максимальная взлетная с платной нагрузкой

в кабине 31 640 кг, с грузом на внешней подвеске 33 340 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 24,08 м, ометаемая площадь 455,38 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 30,19 м, длина вертолета со сложенными лопастями несущего винта и хвостовой балкой 18,44 м, высота вертолета по втулку несущего винта 5,32 м. Вооружение. Предусмотрена установка пулеметов калибром 7,62 и 12,7 мм для расстрела всплывших мин.

Сикорский S-70/H-60 «Си Хоук»

Для японских военно-морских сил самообороны фирма «Мицубиси»выпускала по лицензии вертолеты SH-60J (показаны на фото) и UH-60J

Палубный противолодочный вертолет Сикорский SH-60B «Си Хоук» (фирменное обозначение S-70L, измененное потом на S-70B) является модификацией армейского многоцелевого вертолета UH-60A «Блэк Хоук». В сентябре 1977 г. он стал победителем конкурсной программы LAMPS III, объявленной ВМС США и предусматривавшей разработку усовершенствованного палубного многоцелевого вертолета.

Вертолет создавали под решение двух основных задач. Первая – это борьба с подводными лодками, а вторая – обнаружение надводных кораблей. В рамках второй задачи предусматривалось обнаружение низколетящих противокорабельных ракет противника и наведение своих аналогичных ракет, запущенных с борта корабля, с помощью бортовой поисково-прицельной РЛС. Ко вторичным задачам относятся поисково-спасательные операции, эвакуация пострадавших и доставка различных грузов на борт корабля в открытом море (так называемые операции VERTREP).

При создании вертолета SH-60B конструкция планера исходной модификации UH-60A была соответствующим образом доработана под условия эксплуатации в морских условиях. Помимо применения материалов, стойких к воздействию морской воды, хвостовая балка была загерметизирована, хвостовую опору шасси существенно переместили вперед, установили надувные аварийные поплавки, для складывания лопастей несущего винта внедрили электропривод, а для складывания хвостовой балки – воздушную систему. Броню с кабины экипажа сняли, а запас топлива увеличили.

Под носовой частью фюзеляжа размещена поисковая антенна Тексас Инструменте APS– 124, а с левой стороны фюзеляжа – большой контейнер для сброса гидроакустических буев. С правого борта имеется пилон для подвески буксируемого магнитометра.

Первый полет опытного вертолета SH-60B «Си Хоук» состоялся 12 декабря 1979 г. Всего фирмой «Сикорский» и по лицензии в Японии было построено 394 вертолета, из них 304 – для ВМС США.

Со временем появились различные модификации. Среди них вертолет SH-60F «Оушн Хоук» (CV-Helo), предназначенный для базирования на авианосцах. Он имел погружаемую гидроакустическую станцию и обеспечивал противолодочную защиту авианосной ударной группы. Было построено 82 вертолета. Поисково-спасательный НН-60Н является специализированным вертолетом для ВМС, а для Корпуса морской пехоты выпускался вариант HH-60J «Джейхоук». В настоящее время запущен в серию многоцелевой вертолет MH-60R (SH-60R). Вертолеты MH-60R имеют увеличенную почти до 10700 кг взлетную массу и могут иметь в составе вооружения ПТУР AGM-114 «Хэллфайр». На нем установлена многорежимная РЛС и объединенный лазерный дальномер и теплолокатор AN/AAS-44. В 2005 г. было объявлено о закупке 243 новых вертолетов MH-60R, которые дополнят 237 многоцелевых машин MH-60S. Вертолеты MH-60S сочетают в себе планер армейского вертолета UH-60 и бортовые системы от морского SH-60. Они предназначены для замены устаревших вертолетов Боинг– Вертол СН-46 «Си Найт».

Вертолет НН-60Н легко распознать по двум большим окнам на левой двери кабины. На фото вертолет показан в момент выполнения операции VERTREP

На фото показан вертолет НН-60Н, взлетающий с палубы авианосца для обеспечения полетов палубных истребителей

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Сикорский SH-60B «Си Хоук»

Тип. Многоцелевой палубный вертолет

Силовая установка. 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401C мощностью по 1900 л. с.

Летные характеристики. Максимальная скорость при «броске» 235 км/ч, боевой радиус 93 км (с учетом патрулирования в течение 3 ч).

Массы и нагрузки (вариант ПЛО). Масса пустого вертолета 6190 кг, максимальная взлетная 9180 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 16,36 м, ометаемая площадь 210,05 м 2, длина фюзеляжа 15,26 м, высота с вращающимися винтами 5,18 м.

Вооружение. Две торпеды Мк.46 или противокорабельные ракеты Конгсберг «Пингвин»

В августе 1978 г. вертолет «Линкс» АН.Мк.1 был принят на вооружение британской армии. На фото показан вертолет в момент пуска ПТУР«Toy»с подвески на правом борту

На внешнем рынке вертолеты «Линкс» завоевали большую популярность. В частности, ВМС Португалии имеют на вооружении пять палубных вертолетов «Супер Линкс» Мк.95

Агуста-Уэстленд «Линкс»

Под руководством фирмы «Уэстленд» был создан уникальный многоцелевой вертолет «Линкс», способный выполнять задания в интересах сухопутных войск и флота. Он также применяется для борьбы с танками, может вести разведку, уничтожать подводные лодки, а также вести борьбу с надводными кораблями.

Вертолет «Линкс» представляет собой легкую и достаточно компактную винтокрылую машину, способную базироваться на небольших кораблях и выполнять противолодочные операции,а также решать различные задачи в составе сухопутных войск. Конструкция вертолета изготовлена преимущественно из обычных алюминиевых сплавов, некоторые съемные панели, двери и различные обтекатели сделаны из стеклопластика. Из композитов изготовлены лопасти несущего винта. На самых новейших модификациях «Супер Линкс» и «Бэттлфилд Линкс» применяются усовершенствованные цельнокомпозиционные лопасти несущего винта, разработанные в рамках программы BERP (British Experimental Rotor Programme) и позволившие заметно увеличить крейсерскую скорость и уменьшить уровень вибрации.

В передней части кабины сидят пилот и второй пилот или оператор-наблюдатель. За ними на легких откидных сиденьях могут разместиться до 10 вооруженных солдат. Вертолет «Супер Линкс» имеет под носовой частью фюзеляжа поисковую РЛС кругового обзора Ферранти «Си Спрей» и Эллайд Сигнал RDR 1500. Для сопровождения и борьбы станками армейский вариант вертолета оснащается 20-мм пушками, контейнерами с PC и ПТУР «Тоу», НОТ или «Хэллфайр» в количестве до восьми штук. В состав вооружения противолодочной машины входят две самонаводящиеся торпеды «Стингрей», а противокорабельный вертолет может нести до четырех ракет «Си Скьюа» или две ракеты «Пингвин». Фирма «Уэстленд» (в настоящее время «Агуста – Уэстленд») построила более 430 вертолетов «Линкс» для вооруженных сил Великобритании и семи других стран и до сих пор продолжает их выпуск.

Вертолет «Линкс» имеет вполне обычную, почти полностью цельнометаллическую конструкцию. При этом в ней удачно сочетаются некоторые технические новшества. Не последнее место среди них занимает несущий винт, у которого втулка и торсионы лопастей представляют собой монолитную конструкцию из титана

Вертолет «Линкс» 3 был построен фирмой «Уэстленд» для демонстрации его возможностей в качестве боевого. Он имел хвостовую балку от вертолета WG.30, более мощные двигатели и переделанные воздухозаборники, а также несущий винт типа BERP

После окончания Второй мировой войны фирма «Уэстленд» решила сменить вывеску, перейдя от разработки и производства легких самолетов к созданию вертолетов.Сначала она занялась лицензионным производством вертолетов фирмы «Сикорский», значительно их доработав. Получив определенный опыт, «Уэстленд» начала разработку собственных машин. Этому способствовало и то,что в результате реструктуризации авиационной промышленности в 1959-1960 гг. она оказалась практически единственной в Великобритании, понимающей толк в вертолетной технике. Свою деятельность в вертолетной сфере она начала с исследований будущих военных вертолетов. Первым проектом был вертолет W.3, оснащенный ГТД Пратт-Уитни PT6T. Этот вертолет был разработан в соответствии с требованиями SR358, выработанными ВВС и ВМС Великобритании к среднему тактическому вертолету. На базе этого вертолета, позднее получившего обозначение W.13, были созданы различные варианты. В октябре 1964 г. армия разработала техническое задание OR3335, предусматривающее создание многоцелевого вертолета с экипажем из двух человек, способного перевозить со скоростью 275 км/ч семь полностью экипированных солдат.

В июне 1966 г. это задание было дополнено требованием сделать вертолет, который можно будет использовать на борту фрегатов или эскадренных миноносцев, особо оговорив эксплуатацию в условиях сильной качки.

В это же время во Франции были разработаны почти аналогичные требования. В результате 22 февраля 1967 г. было подписано англо-фран– цузское соглашение о совместных работах по вертолетам WG.13, SA 330 «Пума» и SA 341 «Газель». По вертолету WG.13 фирма «Уэстленд» была назначена головной за создание машин для английской армии, а французская «Сюд-Авиасьон» (в дальнейшем «Аэроспась– яль») стала руководить разработкой разведывательного вооруженного варианта и палубного противолодочного.

Официальное «добро» было получено в июле 1967 г., и работа закипела.Задача создания вертолета облегчалась тем, что был разработан ГТД Роллс-Ройс RS.360 мощностью 900 л. с. (двигатель сначала зародился на фирме «Бристоль Сиддли» как BS.360). Но у «Роллс-Ройс» что-то не заладилось, там никак не могли получить заданную мощность. Поэтому первый полет вертолета, которому присвоили имя «Линкс», пришлось отложить почти на восемь месяцев.