Текст книги "Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия"

Автор книги: Роберт Джексон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 24 страниц)

В связи с тем, что ВМС Великобритании не имели авиационных систем ДРЛО, фирма «Уэстленд» модифицировала два противолодочных вертолета

(XV650 и XV704) в вариант ДРЛО AEW.Mk.2A. В состав оборудования вертолетов вошли радиолокационный комплекс Торн-EMI «Серчуотер», постановщики помех для системы наведения противокорабельных ракет типа «Экзосет» и система РЭП MIR-2 «Орандж Кроп». Антенна РЛС размещалась в полусферическом обтекателе с правой стороны фюзеляжа. При стоянке вертолета обтекатель разворачивался назад на 90°. Оба опытных вертолета AEW Мк.2А начали проходить летные испытания в июле 1982 г., находясь в составе 824-й эскадрильи. В вертолет ДРЛО были переоборудованы восемь вертолетов HAS.Mk.2, из которых в ноябре 1984 г. сформировали отдельную 849-ю эскадрилью, расквартированную на морской базе в Колдроузе. Вертолеты AEW.Mk.2A базировались на английских авианесущих кораблях класса «Инвинсибл».

Редкая фотография египетских вертолетов «Си Кинг» Мк.47. По составу оборудования и назначению они соответствуют английским HASA.Mk.2, но могут перевозить десантников

Показанный на фото вертолет «Си Кинг» Мк.48 бельгийских ВМС во многом был идентичен поисково-спасательным вертолетам HAR.Mk.3 английских ВВС, но был оснащен двигателями и шестилопастным рулевым винтом от вертолета HAS. Mk.2. В 1983 г. фирма «Уэстленд» модернизировала вертолеты, установив новое навигационное оборудование и тепловизионную систему на турельной подвеске в носовой части фюзеляжа

В настоящее время вертолеты «Си Кинг» продолжают играть важную роль в британском флоте. Фирма «Агуста – Уэстленд», к которой по наследству перешло сопровождение вертолетов «Си Кинг», занимается их модификацией по запросу заказчиков. Новейшая модификация HAS.Mk.6 входит в состав пяти эскадрилий вертолетов ПЛО британского флота, а ВВС Великобритании имеют две эскадрильи поисково-спасательных вертолетов и еще один вертолет находится на Фолклендских островах в составе 78-й эскадрильи. Сейчас на вооружении Великобритании находится более 100 вертолетов семейства «Си Кинг», которые требуют соответствующего обслуживания. Так что будущее у вертолетов достаточно ясное. Дальнейшего развития вертолета «Си Кинг» не предусматривается в связи с появлением вертолета ЕН-101.

Варианты вертолета Уэстленд «Си Кинг»

Вертолет Уэстленд «Си Кинг» во многом отличался в лучшую сторону по сравнению с американским SH-3D. Английским конструкторам удалось создать универсальную машину, способную не только выполнять задачи ПЛО, но и применяться в качестве противокорабельного, поисково– спасательного и вертолета ДРЛО.

«Си Кинг» HAS.Mk.2

Вертолет «Си Кинг» HAS.Mk.2 появился в результате внедрения технических решений, предназначенных для австралийских вертолетов «Си Кинг» Мк.50, прототип которых впервые полетел 30 июня 1974 г. На вертолете HAS.Mk.2 были установлены ГТД Роллс-Ройс «Гном» Н.1400-1 мощностью по 1600 л. е., адаптированные к условиям жаркого климата и высокогорья. Был установлен новый шестилопастный рулевой винт, позволивший улучшить путевую устойчивость при полете с увеличенной взлетной массой. Перед воздухозаборниками двигателей поставили защитную перегородку. Фирма «Уэстленд» вновь построила только 21 вертолет l-IAS.Mk.2, остальные были переоборудованы из вертолетов HAS.Mk.1. Первый вертолет HAS.Mk.2 (XZ570) впервые взлетел 18 июня 1975 г. В состав оборудования вертолета HAS.Mk.2 вошли погружаемая ГАС Плесси 2069, доплеровская РЛС Декка 71 и тактическая навигационная система.

«Си Кинг» HAS.Mk.1

В 1966 г. ВМС Великобритании заказали 56 вертолетов «Си Кинг». Вертолет выполнил первый полет 7 мая 1969 г., после чего быстро был принят на вооружение под обозначением HAS. Mk.1. Серийные машины имели поисковую РЛС Экко AW391 (MEL ARI.5955), размещенную под обтекателем на верхней части фюзеляжа за пилоном несущего винта. Большая часть авионики размещалась в нижней части носового обтекателя. Вертолеты HAS.Mk.1 были оснащены допле– ровской РЛС Маркони AD580. ГАС Плесси 195, автоматической электронной системой управления и современными для того времени средствами связи. В результате вертолет Уэстленд «Си Кинг» получился более эффективным, чем его американский прототип Сикорский SH– 3D. Вертолет мог брать четыре самонаводящиеся торпеды Мк.44, или четыре глубинные бомбы Mk.11, или одну ядерную глубинную бомбу WE177. В кабине можно было переводить 20-27 десантников. Над входной дверью могла уста навливаться спасательная лебедка грузоподъемностью до 272 кг с переменной скоростью намотки троса. На внешней подвеске вертолет HAS.Mk.1 мог перевозить до 2720 кг груза. К концу 1980 г. все вертолеты HAS.Mk.1 были сняты с вооружения ВМС Великобритании.

«Си Кинг» AEW.Mk.2A, Мк.5, Мк.7

Отсутствие в составе ВМС Великобритании авиационной системы дальнего радиолокационного обнаружения и оповещения (ДРЛО) наиболее ярко было продемонстрировано потерей эсминца «Шеффилд» (выполнявшего роль передового радиолокационного поста) в 1982 г. во время англо-аргентинской войны из-за Фолклендских островов. После этого в экстренном порядке была развернута разработка системы ДРЛО и уже спустя 11 недель появилось необходимое оборудование. Вертолеты «Си Кинг» AEW представляли собой модификации вариантов HAS.Mk.1 и Мк.2. Главным элементом этой системы была поисковая РЛС Торн-EMI ARI.5980/3 «Серчуотер», аналогичная по принципу функционирования станции, применявшейся на морских разведывательных самолетах «Нимрод». Эта станция доказала способность обнаруживать низколетящие цели при любых волнении и погодных условиях, хотя ее оптимизировали для поиска надводных объектов (например, перископов подводных лодок), а не скоростных воздушных целей. Вертолетная РЛС с высоты 3050 м могла на расстоянии 200 км обнаружить цель типа «истребитель». Ее антенна с круговым обзором стабилизировалась в продольной и поперечной плоскостях. Она раз мещалась в надувном обтекателе, изготовленном из ткани на основе волокон кевлара и напоминающим барабан. Обтекатель при нахождении вертолета на земле разворачивался в горизонтальное положение, а в полете устанавливался вертикально. Естественно, что такой громоздкий обтекатель создавал приличное сопротивление, поэтому скорость полета вертолета была ограничена 166 км/ч. Вертолеты «Си Кинг» AEW не имели ГАС, но поисковая РЛС для обеспечения навигации осталась. На вертолете AEW.Mk.2A была установлена система РЭП MIR-2 «Орандж Кроп», но состав остального оборудования был таким же, как на вертолетах HAS.Mk.2. Первый вертолет AEW.Mk.2 полетел 23 июля 1982 г., всего было переоборудовано девять машин.

«Си Кинг» Mk.41, Mk.42/42A и Mk.50/50A

«Си Кинг» Mk.41. Первым зарубежным покупателем вертолетов «Си Кинг» стали ВМС Западной Германии, заказавшие 22 вертолета в поисково-спасательном варианте Mk.41. Этот вертолет был во многом идентичен вертолету HAS.Mk.1, но не имел ГАС и противолодочного оборудования. Он имеет удлиненную кабину за счет переноса на 1,7 м назад заднего шпангоута и два дополнительных наблюдательных блистера. Поставки вертолетов состоялись в 1973 – 1974 гг. В дальнейшем 20 вертолетов Mk.41 прошли модернизацию на немецкой фирме МВВ, в результате чего они получили возможность бороться с надводными кораблями. На вертолеты установили поисковую РЛС Ферранти «Сиспрей» Мк.З для загоризонтного наведения противокорабельных ракет БАЕ Системз «Си Скьюа» и систему обмена данными Ферранти «Линк» II.

«Си Кинг» Мк.42/42А. В 1971 г. ВМС Индии получили первую партию из шести вертолетов Мк.42, а в 1973 – 1974 гг. вторую такую же партию. В основном эти вертолеты были аналогичны машинам «Си Кинг» HAS.Mk.1. Первые шесть вертолетов Мк.42 принимали участие в индо-пакистанском военном конфликте в 1971 г. Вертолеты Мк.42А почти аналогичны по составу оборудования вертолетам английских ВМС «Си Кинг» HAS.Mk.2.

«Си Кинг» Мк.50/50А. В 1975-1976 гг. ВМС Австралии получили 10 вертолетов Мк.50. Они были оснащены ГАС AS/ASQ-13A производства американской фирмы «Бендикс» и системой заправки топливом, позволяющей в полете перекачивать топливо с борта плывущего корабля. В 1983 г. Австралия получила два вертолета Мк.50А для замены вышедших из строя В течение 1990-х годов вертолеты Мк.50/ 50А были сняты с вооружения в связи с поставками американских вертолетов Сикорский S-70B-2 «Си Хоук».

«Си Кинг» HAR.Mk.3/3A, HAR.Mk.5.

«Си Кинг» HAR.Mk.3. В 1975 г. ВВС Великобритании заказали 15 вертолетов «Си Кинг» в поисково-спасательном варианте HAR.Mk.3 для замены устаревших вертолетов Уэстленд «Уэссекс» и «Уирлуинд». Вертолеты HAR.Mk.3 имели удлиненную грузовую кабину, спасательную лебедку, увеличенный объем топливных баков, дополнительные наблюдательные блистеры, шестилопастный рулевой винт и ГТД Роллс-Ройс «Гном» Н.1400-1. Состав авионики был таким же, как на противолодочных машинах HAS.Mk.2, но были добавлены УКВ-радио– станции для связи с полицией, горноспасателями и т. д. В 1978 г. ВВС получили первые три вертолета, а затем еще четыре. Шесть вертолетов, прошедших доработку, вошли в состав 78-й эскадрильи на Фолклендских островах. Они отличались от остальных оборудованием, позволяющим применять очки ночного видения, наличием навигационной системы Рейкал RNS252 «Супер TANS», спутниковой навигационной системы GPS, системой предупреждения о радиолокационном облучении ARI.18228 и средствами постановки пассивных помех в виде тепловых ловушек и дипольных отражателей.

«Си Кинг» HAR.Mk.3A. Эти машины относятся ко второму поколению поисково-спасательных вертолетов, приняты на вооружение ВВС Великобритании. Они имели поисковую РЛС с цветной цифровой картой местности, усовершенствованную систему управления и улучшенные средства связи. Первый из шести заказанных вертолетов был поставлен в 1993 г.

«Си Кинг» HAR.Mk.5. Эти вертолеты представляют собой переоборудованные противолодочные машины HAS.Mk.5. На четырех вертолетах HAR.Mk.5 были установлены поисковые РЛС MEL «Си Серчер».

«Си Кинг» HAS.Mk.5 и HAS.Mk.6

«Си Кинг» HAS.Mk.5. Основными особенностями вертолета были полностью цифровая поисковая РЛС MEL «Си Серчер», ГАС Плесси 2069 и акустическая процессорная система AQS-902 LAPADS, благодаря которой можно было получать сигналы от пассивных или активных гидроакустических буев. Некоторые вертолеты HAS,Mk.5 были оснащены применявшимися на вертолетах SH-3H американских ВМС буксируемыми магнитометрами AN/AQS-81. Большинство вертолетов HAS.Mk.5 (55 единиц) являлись модификациями предшественников (одного вертолета HAS.Mk.1,19 – HAS.Mk.2 и 35 – HAS.Mk.3). Были также построены дополнительные 30 машин. Во время войны в Персидском заливе (1991 г.) английские ВМС использовали там вертолеты для траления мин и противокорабельных операций. Две машины были оснащены системой GPS, средствами снижения теплового излучения AN/ALQ-157, устройствами для отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей М-130, системой предупреждения о радиолокационном облучении, оборудованием для секретной радиосвязи и 7,62-мм пулеметом в проеме грузовой двери. В состав целевого оборудования входили теплопеленгатор «Сэндпайпер» FLIR, система РЭП «Менэджери», ручной тепловизор и система видеосистема «Демон» для поиска плавающих мин. Состав экипажа этих вертолетов пополнила группа из четырех аквалангистов, которые оперативно реагировали на обнаруженные мины и занимались их подрывом. «Си Кинг» HAS.Mk.6. Они являлись дальнейшим развитием вертолетов HAS.Mk.5, но имели более совершенное противолодочное оборудование. Эти машины должны были подготовить английские ВМС к принятию на вооружение вертолетов ПЛО нового поколения ЕН-101 «Мерлин» В состав оборудования входили: новый тактический комплекс, состоящий из цифровой гидроакустической системы AQS-902G-DS, способной одновременно получать информацию от гидроакустических буев, и ГАС Диджитал 2069 с увеличенной глубиной погружения.

«Си Кинг» Мк.42В/42С, Мк.45/45А, Мк.47

«Си Кинг» Мк.42В/42С. Индия стала первым покупателем усовершенствованных вертолетов «Эдвансд Си Кинг», получив 20 машин (двумя партиями в 12 и 8 штук). Они были оснащены двигателями «Гном» Н.1400-1Т, способные работать на больших высотах и при повышенных температурах, несущие винты имели лопасти из композиционных материалов, а рулевые винты – пять лопастей. По бокам фюзеляжа имелись узлы для подвески двух противокорабельных ракет «Си Скьюа». В состав оборудования вошли РЛС MEL «Супер Серчер», гидроакустический процессор AQS-902, погружаемая ГАС HS-12 и система РЭП «Гермес». Вертолеты «Си Кинг» Мк.42С являются многоцелевыми транспортными и поисково-спасательными, по составу авионики они идентичны английским машинам HAR.Mk.3, но в носовой части фюзеляжа имеют поисковую РЛС фирмы «Бендикс». Поставки шести вертолетов Мк.42С состоялись в 1987-1988 гг.

«Си Кинг» Мк.45/45А. Модификация Мк.45 является вариантом ПЛО для Пакистана. В 1975 – 1977 гг. эта страна получила шесть машин. Пять вертолетов были доработаны для борьбы с надводными кораблями, на них разместили противокорабельные ракеты АМ39 «Экзосет». Единственный вертолет Мк.45А был приобретен для замены выбывшего из строя. «Си Кинг» Мк.47. В 1974 г. Саудовская Аравия по просьбе Египта заказала для него шесть вертолетов ПЛО «Си Кинг» Мк.47, которые были идентичны английским машинам HAS.Mk.2. Оборудование на них осталось прежним, но ГАС Плесси 195М была позаимствована от исходной модификации HAS. Mk.1. Поставки начались в 1976 г. В дополнение к противолодочному оборудованию вертолеты Мк.47 имели спасательную лебедку.

«Си Кинг» Мк.43 и Мк.48

«Си Кинг» Мк.43. В 1972-1973 гг. Норвегия получила 10 вертолетов в поисково-спасательном варианте. Они использовались военными и гражданскими организациями. Во многом они были идентичны вертолетам Мк.41. Девять вертолетов Мк.43 были в дальнейшем переоборудованы в вариант Мк.43В, к которым добавились три машины новой постройки. Вертолет Мк.43В уникален в том отношении, что в нем одновременно стояли поисковая РЛС MEL «Си Серчер», носовой метеолокатор производства фирмы «Бендикс/Кинг», новая авионика и турельная установка с теплопеленгатором FUR 2000. «Си Кинг» Мк.48. В 1976 г. Бельгия получила 5 поисково-спасательных вертолетов, представлявших собой варианты английских HAR.Mk.3. По необходимости могли использоваться для VIP-перевозок, доставки десантников, выброса парашютистов, перевозки грузов на внешней подвеске, эвакуации пострадавших, экстренной доставки человеческих органов для трансплантации, полицейского патрулирования. В 1980-х годах цельнометаллические лопасти несущего винта на них заменили на композитные. Все пять вертолетов получили поисковую РЛС Бендикс RDR1500B, теплопеленгаторы FUR 2000F и усовершенствованное навигационное оборудование.

Уэстленд «Уосп»

Вертолет «Уосп» очень долго находился на вооружении. ВМС Великобритании эксплуатировали его в течение 20 лет. На закате своей карьеры вертолеты «Уосп» приняли самое активное участие в войне из-за Фолклендских островов

В 1958 г. состоялся первый полет опытного вертолета Саундерс-Ро Р.531. Именно на его основе в октябре 1962 г. был разработан легкий палубный вертолет Уэстленд «Уосп» HAS.Mk.1. Он предназначался для базирования на небольших кораблях (фрегатах и эсминцах), имеющих посадочные площадки ограниченных размеров. «Уосп» создавался как противолодочный и многоцелевой. Но он не обладал достаточной мощностью, чтобы одновременно нести поисковое оборудование и вооружение. Поэтому в основном выполнял задачи по обнаружению подводных лодок и передавал информацию на борт корабля-носителя или другим кораблям. В противокорабельном варианте «Уосп» был более автономен. Не имея поисковой РЛС, он мог приближаться к цели на расстояние до 8 км и осуществлять визуальный пуск противокорабельной ракеты AS-12, управляемой по проводам. «Уосп» также использовался для поисково-спасательных операций,разведки, связи, перевозки высоких военных чинов, перевозки легких грузов и аэрофотосъемки. Вертолет имел четырехопорное шасси, колеса которого могли устанавливаться так, что при качке корабля машина не могла сместиться в любом направлении. Имелись специальная тормозная система, удерживающая вертолет на месте, а также швартовочные узлы.

Поставки вертолетов на вооружение ВМС Великобритании начались в 1963 г. Незадолго для снятия их с вооружения вертолеты принимали участие в операции «Корпорейт» в Южной Атлантике во время англо-аргентинской войны в 1982 г. К этому моменту на смену «Уоспам» стали приходить вертолеты «Линкс». В этой операции принимали участие вертолеты «Уосп» HAS.Mk.1 из состава 829-й эскадрильи. Они базировались на восьми английских кораблях. Вертолеты использовались, главным образом, для разведки и перевозки различных грузов, а также эвакуации раненых. Был эпизод, когда три «Уоспа» (два с эсминца «Эндьюранс» и один – с фрегата «Плимут») обнаружили аргентинскую подводную лодку «Санта Фе». Запущенные с вертолетов ракеты AS-12 пробили надстройку, после чего взорвались, не причинив лодке большого вреда.

Вертолеты «Уосп» находились на вооружении ВМС Аргентины, Бразилии, Новой Зеландии и ЮАР. В 2002 г. Малайзия сняла «Уоспы» с вооружения, заменив их вертолетами Еврокоптер «Феннек». В 2006 г. только Индонезия сохранила «Уоспы» на вооружении своих ВМС.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Уэстленд «Уосп» HAS.Mk.1

Тип. Легкий многоцелевой палубный вертолет

Силовая установка. 1 ГТД Роллс-Ройс «Нимбус» 503 мощностью 710 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость с вооружением 190 км/ч, максимальная крейсерская скорость 180 км/ч, дальность полета 435 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1565 кг, максимальная взлетная 2495 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 9,83 м, ометаемая площадь 75.9 м 2, длина с вращающимися винтами 12,29 м, высота 3,56 м. Вооружение. Две легкие торпеды Mk.44AS или две противокорабельные ракеты AS-12.

ЛЕГКИЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

В 1996 г. полиция японской префектуры Тояма получила первый вертолет Агуста А109К2. получивший название «Цуруги» в часть горы Цуруги, находящейся в префектуре. Показанный на фото вертолет предназначен для горноспасательных операций

«Лама» активно применялась в высокогорных районах Пакистана. У пакистанских вертолетов была увеличена высота стоек полозкового шасси для увеличения клиренса при посадке на неровную поверхность

Аэроспасьяль «Алуэтт» II и «Лама»

С момента появления вертолет «Алуэтт» II всегда пользовался популярностью у гражданских и военных заказчиков во всем мире. Очень быстро к нему присоединился усовершенствованный вертолет «Лама»

Семейство многоцелевых легких вертолетов «Алуэтт» («Жаворонок») берет свое начало от трехместного вертолета SE.3120, впервые поднявшегося в воздух 31 июля 1952 г. Установленный на нем позднее ГТД Турбомека «Ар– туст» I мощностью 360 л. с. полностью преобразил вертолет. Новая модификация SE.3130 «Алуэтт» II выполнила первый полет 12 марта 1955 г. Таким образом, родился первый в мире вертолет с ГТД. В ходе дальнейшей эволюции вертолета появилась модификация SE.3140 с двигателем Турбомека «Тюрмо» II (400 л. е.), но в серию она не пошла. 31 января 1961 г. состоялся первый полет вертолета SA.3180 с ГТД «Астазу» ПА. Вертолет под названием «Алуэтт II Астазу» был сертифицирован во Франции в феврале 1964 г. В серии он выпускался под обозначением SA.318C; последний был построен в 1965 г.

Вертолет «Алуэтт» II вышел на беспрецедентный уровень серийного производства в Европе. В его стеклянной яйцевидной кабине могли разместиться до пяти человек. Полозковое шасси было стандартным для вертолета; для перемещения машины по земле к полозкам крепились небольшие колеса. По желанию заказчика на вертолет могли устанавливаться колесное или поплавковое шасси. «Алуэтт» II мог использоваться в качестве поисково-спасательного, для чего оборудовался лебедкой грузоподъемностью 120 кг. В гражданской сфере он также мог работать «летающим краном», применяться в качестве связного, учебно-тренировочного, сельскохозяйственного, санитарного, а также для аэрофотосъемки. В вооруженных силах «Алуэтт» II мог применяться для разведки, а также для борьбы с различными наземными целями с помощью ракет или пулеметов. Серийное производство вертолета закончилось в 1975 г., было построено 1305 единиц.

В конце 1968 г. фирма «Аэроспасьяль» в соответствии с запросом министерства обороны Индии приступила к разработке многоцелевого вертолета «Лама». Вертолет внешне ничем не отличался от «Алуэтта» II, но мог эксплуатироваться на гораздо большей высоте и в условиях жаркого климата. Конструкция «Ламы» была усилена. Динамическая система (несущий винт, трансмиссия) и силовая установка были позаимствованы от вертолета «Алуэтт» III.

Опытный вертолет SA 315В «Лама» впервые поднялся в воздух 17 марта 1969 г. Серийное производство машины началось одновременно во Франции (где вертолет был известен как «Лама») и Индии (под названием «Чита»). В Бразилии фирма «Элибраз» занималась сборкой вертолетов из узлов и агрегатов, доставляемых из Франции. В этой стране вертолету дали название НВ 315В «Га– виао». Он находился на вооружении ВМС Бразилии и ВВС Боливии.

Во Франции выпуск вертолетов «Лама» завершили в 1991 г. Всего было поставлено 407 вертолетов.

Вертолет «Алузтт» II становится редкостью в частях армейской авиации Франции (ALAT), но до сих пор широко применяется в жандармерии и в учебных целях

Аэроспасьяль «Алуэтт» III

Возможности вертолета SA 316В «Алуэтт» III были продемонстрированы в июне 1960 г., когда он доставил семь альпинистов на вершину Монблана (высота 4807 м) и вернул их обратно. Пять месяцев спустя тот же вертолет с экипажем из 2 чел. и грузом массой 250 кг совершил посадку в Гималаях на высоте 6004 м. Это были уникальные достижения для вертолетов

Слева. ВВС и армия Пакистана с 1967 г. совместно использовали 30 вертолетов «Алуэтт»III. В авиации они применялись в качестве связных, санитарных и поисково-спасательных. ВМС Пакистана также обладали некоторым количеством вертолетов, используя их в качестве многоцелевых

ВВС Эквадора получили пять вертолетов SA 316В «Алуэтт» III (показан на фото) и три вертолета «Лама» в поисково-спасательном варианте. На вооружении армии Эквадора было два вертолета «Лама», один из которых часто использовался Институтом военной географии для исследовательских целей

На вооружение ЮАР вертолеты «Алуэтт» III поступили в 1966 г. Использовались как транспортные, учебно-тренировочные и для огневой поддержки сухопутных войск

Вертолеты семейства «Алуэтт»

Вертолет «Алуэтт» III был разработан на основе «Алуэтта» II и пользовался большой популярностью в мире. Вертолет привлекал универсальностью, позволявшей выполнять очень широкий круг задач.

История семейства вертолетов «Алуэтт» (по-русски «Жаворонок») началась с первого полностью французского вертолета Сюд– Эст SE 3101, разработанного вскоре после окончания Второй мировой войны. На основе этого вертолета, оснащенного одним поршневым двигателем, были разработаны двухместный SE 3110 и трехместный SE 3210 «Алуэтт», не ставшие массовыми. Первым, по настоящему массовым вертолетом стал SE 3130 «Алуэтт» II с ГТД, который долгое время был мировым рекордсменом по числу построенных: было изготовлено более 1300 машин, многие из которых до сих пор находятся в эксплуатации.

«Алуэтт» III (первоначально имел обозначение SE 3160) был логическим развитием вертолета «Алуэтт» II, отличаясь увеличенными размерами кабины, способной вмещать семь человек и обладавшей очень развитым остеклением. Динамическую систему взяли в основном от «Алуэтта» II, но установили ГТД Турбомека «Артуст» III мощностью 550 л. с. и трехлопастный несущий винт увеличенного диаметра, а двухлопастный рулевой винт заменили трехлопастным. Хвостовую балку покрыли обшивкой, а вместо полозкового шасси применили колесное с тремя опорами.

Первый полет опытного вертолета «Алуэтт» III состоялся 28 февраля 1959 г., а в июне 1960 г. вертолет приземлился на вершине Монблана на высоте 4807 м. Этим достижением он сразу привлек внимание французских военных, которым требовался скоростной и хорошо вооруженный вертолет для участия в войне в Алжире. Состоялись испытания вертолета с различным вооружением, включая ракеты AS 11, управляемые по проводам, и пулеметы на шкворневых установках.

«Алуэтт» III мог развивать скорость до 210 км/ч и поэтому вполне отвечал требованиям военных. Однако война в Алжире завершилась до начала серийного выпуска, в связи с чем вертолет не смог себя показать в боевой обстановке. Получилось так, что первые поставки начались для иностранных заказчиков. Список экс– плуатантов открыли ВВС Бирмы, получившие в 1961 г. три вертолета. Следующими оказались ВВС ЮАР и Родезии. Авиация армии (ALAT) и ВМС Франции получили всего 11 вертолетов. Другими заказчиками были ВМС Перу и Дании.

Вертолеты «Алуэтт» III до сих пор находятся на вооружении ВВС ЮАР (три эскадрильи) и летают в учебных школах. Они применялись во время боевых десантных операций в Юго-Западной Африке (Намибия) и Анголе. Вертолеты занимались разведкой целей, осуществляли управление войсками,спасали раненых и оказывали огневую поддержку.

В конце 1970 г. появился вертолет SA 316В с усиленной трансмиссией, а в 1972 г. – вертолет SA 316С с новым ГТД «Артуст» IIID мощностью 870 л. е., которая была ограничена трансмиссией 600 л. с. Был также разработан вариант SA 319В с ГТД Турбомека «Астазу» XIV с такой же мощностью.

В 1962-1975 гг. вертолеты «Алуэтт»III активно применялись португальскими ВВС в боевых операциях в Мозамбике. На фото показаны два члена экипажа, занимающиеся подготовкой к эвакуации раненых из района Кабо-Дельгадо

Вертолеты «Алуэтт» III в ВВС ЮАР оснащались большими фильтрами для защиты двигателей и системами снижения температуры выхлопных газов, снижающими опасность со стороны переносных зенитных ракет с тепловыми головками наведения

Вертолеты «Алуэтт» III были участниками многочисленных военных конфликтов в африканских странах – Мозамбике, Анголе, Намибии, Заире, Португальской Гвиане и Родезии. В проемах боковых дверей вертолетов ВВС ЮАР часто устанавливались пулеметы

Этот вертолет обладал существенно расширенными возможностями при уменьшенном на 25% расходе топлива. Для базирования на небольших кораблях (например, на быстроходных торпедных катерах) был разработан морской вариант вертолета. В состав его оборудования входили система автоматической устойчивости, поисковая РЛС ORB-31 и гиростабилизированный прицел АРХ-260, а вооружение состояло из двух управляемых ракет AS 12. Для борьбы с подводными лодками под фюзеляжем могли подвешиваться две торпеды Мк.44 или одна торпеда и буксируемый на 50-метровом кабеле магнитометр. С левой стороны фюзеляжа морского вертолета могла устанавливаться спасательная лебедка.

Серийное производство вертолетов «Алуэтт» III во Франции завершилось в 1983 г. К этому времени фирма «Аэроспасьяль» поставила в 74 страны 1455 вертолетов. Из этих стран почти 60 имели вертолеты в вооруженных силах. Выпуск вертолетов еще некоторое время продолжали по лицензии Индия и Румыния.

В Индии вертолеты строились фирмой «Хиндустан Аэро– нотикс» (HAL) под названием «Четак». Было построено почти 300 машин для министерства обороны и правительственных организаций. Небольшое количество вертолетов Индия экспортировала.

Румынская фирма ICA выпускала «Алуэтты» III под обозначением IAR-316B. Ей удалось изготовить более 200 вертолетов, часть из которых через фирму «Аэроспасьяль» была экспортирована в Пакистан, Алжир и Анголу.

В начале 1980-х годов фирма ICA приступила к созданию собственного легкого боевого и разведывательного вертолета, используя опыт сборки вертолетов IAR-316B. Взяв динамическую систему и другие агрегаты, фирма разработала дешевый боевой вертолет IAR– 317 «Эйрфокс», особенностью которого была зауженная двухместная кабина экипажа стан– демным расположением сидений. Впереди сидел оператор систем оружия, а сзади и выше – пилот. На вертолете IAR– 317 сохранились шасси, хвостовая балка и двигатель «Артуст» IIIB. В состав вооружения входили подвесные контейнеры с пулеметами, блоки с PC и до шести ПТУР. Кроме этого, по бокам носовой части фюзеляжа имелись два встроенных пулемета калибром 7,62 мм. Опытный вертолет «Эйр-фокс» выполнил первый полет на заводе фирмы ICA в Брашове в апреле 1984 г. Незадолго до своего свержения президент Николае Чаушеску распорядился прекратить разработку вертолета.

Южноафриканские летчики на протяжении длительного времени активно выступали за создание боевого вертолета. Международное эмбарго на поставки вооружения в ЮАР не давало возможности покупать боевые вертолеты на внешнем рынке. Поэтому в ЮАР приняли решение создавать собственный боевой вертолет на основе вертолета «Алуэтт» III. С этим заданием успешно справилась фирма «Атлас», разработавшая вертолет «Альфа» ХН1.

Проектирование вертолета «Альфа» ХН1 началось в марте 1981 г. Требования к нему выработали ВВС ЮАР. Фирма «Атлас» взяла выпускавшиеся в стране несущий винт, трансмиссию и двигатели для вертолетов SA 316В и установила их на новый фюзеляж. Хвостовая балка мало чем отличалась от «алуэттовской». Двухместная кабина экипажа имела традиционную схему для боевых вертолетов: впереди стрелок– оператор, а сзади – пилот. Каждый член экипажа сидел в отдельной кабине. Под носовой частью фюзеляжа располагалась турель с 20-мм пушкой GA-1, управление которой могло осуществляться с помощью нашлемного прицела. Вертолет имел небольшие пилоны для подвески вооружения. Первый полет опытный вертолет совершил 3 февраля 1985 г. в обстановке глубокой секретности. Публичное упоминание о существовании вертолета появилось только в марте 1985 г. Вертолет «Альфа» ХН1 не стал серийным, но опыт его создания пригодился при разработке боевого вертолета «Руйвалк».

Гражданское применение

Вертолет «Алуэтт» III не был только военным, большую пользу он принес гражданским заказчикам. Он использовался для перевозки пассажиров и различных грузов, эвакуировал больных и пострадавших из районов стихийных бедствий, участвовал в аэрофотосъемках, вел патрулирование и т. д. Экспорт гражданских вертолетов был не таким успешным, как военных. Тем не менее в ряде стран его использовали для транспортировки спиленных деревьев и в полиции. Жандармерия Франции применяет вертолеты во время спасательных операций 8 Альпах.

Экипаж

В передней части кабины находятся три кресла. Управление вертолетом осуществляется с правого кресла. На среднем сидит второй пилот. Бортинженер или командир экипажа ответственый за эксплуатацию вертолета, при необходимости выполняет роль обычного члена экипажа, использует вооружение, в том числе пулемет, установленный в проеме левой двери. Члены экипажа, сидящие на крайних сиденьях, носят бронежилеты.