Текст книги "Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия"

Автор книги: Роберт Джексон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 24 страниц)

К концу 1971 г. для фирмы «Сикорский», построившей свыше 5000 различных вертолетов, победа в конкурсе по программе UTTAS была очень важна. С целью достижения победы разработчики на фирме «Сикорский» приняли новую стратегию, которая предусматривала обеспечение всех требований армии США и выполнение всех условий конкурса. Фирма повела себя очень агрессивно: она изготовила полноразмерные конструкции и системы и провела их испытания. Она также построила пять демонстрационных вертолетов – три вертолета CH-53D и по одному вертолету S-67 и S-61, служивших в качестве летающих лабораторий. На каждом вертолете проходили летные испытания системы и оборудование, предназначенные для вертолета UTTAS.

Только после тщательной отработки всех технических новинок фирма «Сикорский» приступила к постройке опытного вертолета YUH-60A «Блэк Хоук», первый полет которого состоялся 17 октября 1974 г. Летные испытания конкурента Боинг – Вертол YUH-61A начались месяцем раньше. Несмотря на возникшие проблемы на начальном этапе испытаний, армия США была настолько восхищена «Блэк Хоуком» и его летными качествами, что 23 декабря 1976 г. заказала фирме «Сикорский» постройку серийных машин. Но до начала выпуска фирме пришлось доработать конструкцию машины, в частности для улучшения управления на режиме висения изменили форму вертикального хвостового киля (концевой балки) и усовершенствовали втулку рулевого винта.

Поставки вертолетов UH-60A в армию США начались 31 октября 1978 г. Первые машины были переданы в учебно-тренировочный центр в Форт-Ракер (шт. Алабама), где готовились летные экипажа, и в Форт-Юстис (шт. Вирджиния), где готовили обслуживающий персонал. Оказалось, что вертолет UH-60A по своим боевым возможностям существенно превосходит вертолет Белл UH-1H «Хью»: у него лучше живучесть и очень хорошие летные характеристики при эксплуатации в условиях высоких температур и горной местности. С установкой на вертолете специальных боковых пилонов ESSS (External Stores Support System), способных нести или дополнительные топливные баки, или вооружение, системы HIRSS (Hover Infra-Red Suppressor Subsystem) для снижения тепловой заметности за счет уменьшения температуры выхлопных газов, более мощных двигателей (модификация UH-60L) и новых средств радиоэлектронного противодействия армейские вертолеты «Блэк Хоук» входят в число основных многоцелевых машин в мире. Следует сказать, что некоторые страны, такие, как Австралия (фирма «Хоукер де Хэвилленд») и Япония (фирма «Мицубиси») получили право на постройку вертолетов UH-60 по лицензии.

Установка специальных боковых пилонов-крыльев ESSS позволила размещать на вертолете дополнительные топливные баки или мощное вооружение, в состав которого могут входить до 16 ПТУР «Хэллфайр»

Австралия является одним из крупнейших покупателей вертолетов «Блэк Хоук» и «Сихоук». Сначала на вооружении ВВС Австралии находились вертолеты S-70A-9 (на переднем плане), но затем их отдали армии, где они используются в качестве десантно-транспортных. На заднем плане показан вертолет S-70B австралийских ВМС. Он оснащен специфическим оборудованием, включая систему магнитометра A0S-504 для поиска подводных лодок по их магнитному полю и различное гидроакустическое оборудование

«Блэк Хоуки» во время операции «Буря в пустыне»

Во время войны в Персидском заливе вертолеты «Блэк Хоук» использовались американской армией чрезвычайно широко. На базах в Саудовской Аравии находились почти 400 вертолетов. 24 февраля 1991 г., когда началась сухопутная фаза военных действий, была осуществлена крупнейшая в истории воздушная десантная операция с участием свыше 300 вертолетов, из которых большинство были UH-60 «Блэк Хоук». В ходе боев были потеряны три «Блэк Хоука», из них только один был сбит зенитным огнем. В войне приняли также участие палубные «Сихоу– ки», взлетавшие с кораблей американского и австралийского флотов.

Вертолет «Блэк Хоук» разрабатывался как десантно-транспортный, тем не менее его потенциал оказался куда выше. Например, для армии и ВВС США были созданы варианты для подразделений спецназа, а для ВВС – поисково-спасательные вертолеты MH-60G «Пейв Хоук» и МН-60К. Оснащенные тепловизионными системами и сложнейшим комплексом авионики эти вертолеты способны совершать незаметные рейды в глубине территории противника в любую погоду.

Во время войны в Персидском заливе один вертолет UH– 60А был сбит во время операции по эвакуации пилота сбитого истребителя Локхид Мартин F-16 с территории Ирака. Из шести членов экипажа вертолета в живых остались трое, ставшие военнопленными. Среди них оказалась майор армии США Ронда Л. Корнэм – первая американская женщина-военнопленная.

«Блэк Хоуки» выполняли и почетные миссии, особенно те, которые находились на службе в Корпусе морской пехоты в эскадрилье НМХ-1 на базе в Куантико. Они имели обозначение VH-60N, две такие машины обслуживали Президента США и его ближайших помощников.

В ответ на требования ВМС США к легкому палубному многоцелевому вертолету LAMPS III (Light Airborne Multi-Purpose System) фирма «Сикорский» предложила морской вариант вертолета «Блэк Хоук», предназначенного для поисково-спасательных операций и борьбы с надводными кораблями и подводными лодками. Такой вертолет должен базироваться на противолодочных фрегатах или эскадренных миноносцах американского флота и заменить устаревшие и менее эффективные машины Каман SH-2 «Си Спрайт». В сентябре 1977 г. фирма «Сикорский» получила контракт на разработку палубного вертолета. Взятый за основу армейский вертолет UH-60A был оперативно переоборудован под требования моряков, в результате чего появился S-70B «Сихоук».

Конструкция «Сихоука» была на 83% аналогична конструкции армейского «Блэк Хоука», но имела важные особенности: антикоррозийная защита планера и двигателей от воздействия морской среды, перенесенную вперед хвостовую опору шасси и т. д. В кабине вертолета разместили оборудование для обнаружения подводных лодок, а над входной дверью фюзеляжа размещалась лебедка для подъема пострадавших из воды. На вооружение SH-60B «Сихоук» поступил в 1983 г., с того времени он постоянно совершенствуется, как и его корабли-носители, получая все новое и эффективное оборудование и вооружение, в том числе глубинные бомбы и противокорабельные ракеты.

Следующим вариантом «Сихоука» оказался SH-60F «Оушн Хоук», принятый ВМС США в 1991 г. Вертолет предназначен для авианосцев, вместо сбрасываемых гидробуев на нем установлена погружаемая гидроакустическая станция (ГАС) Бендикс AQS-13F. Большинство систем и оборудования, необходимых при базировании на небольших кораблях, снято, а их место заняли дополнительные средства поиска и спасения экипажей самолетов, базирующихся на авианосце.

Вооруженные силы многих стран мира оказались в таком же положении, что и армия США: они занимались поиском нового многоцелевого транспортного вертолета для замены устаревших машин. Фирма «Сикорский» внимательно следила за мировым рынком и готова была предложить свой «Блэк Хоук» (или «Сихоук») всем желающим. Под фирменным обозначением S-70 вертолеты распространились по всему свету, многие покупатели пытались получить лицензию на постройку вертолетов для своих нужд. Некоторые страны, например Япония, устанавливали на морских «Сихоуках» созданное ими самими оборудование для борьбы с подводными лодками. В других странах, таких, как Колумбия и Филиппины, вертолеты оснащались вооружением для борьбы с наркоторговцами. Береговая охрана США давно использует вертолеты HH-60J «Джейхоук» в качестве поисково-спасательных.

Во многих странах вертолеты S-70 применяются в гражданских целях и в полувоенных организациях. Полиция Турции и Южной Кореи активно использует находящиеся у них соответственно вертолеты S-70A и UH-60P.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Сикорский UH-60L «Блэк Хоук»

Тип. Многоцелевой тактический транспортный вертолет

Силовая установка. 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-700C взлетной мощностью по 1880 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 295 км/ч, начальная скороподъемность 7,86 м/с, статический потолок без учета влияния земли 2330 м, дальность полета 585 км (с максимальной платной нагрузкой и резервами топлива).

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 5345 кг, максимальная взлетная масса 8030 кг, платная нагрузка около 3630 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 16,36 м, ометаемая площадь 210,15 м2, длина вертолета с вращающимися винтами 19,76 м, высота вертолета по втулку несущего винта 3,76 м.

Число мест экипажа 2-3, десантников с вооружением -11-14.

Вертолеты «Си Кинг» НС.Мк.1 часто выполняли задания вместе с вертолетами «Си Кинг» Королевских ВМС. Их оснащали спутниковой навигационной системой GPS и оборонительным вооружением

Уэстленд Коммандо и Си Кинг» НС. Мк.4

Десантные варианты вертолета «Си Кинг»

Впервые о проекте транспортного варианта палубного противолодочного вертолета Уэстленд «Си Кинг» заговорили в 1972 г., после чего ему присвоили название «Коммандо». Первый заказ на этот вертолет был получен из Египта. Исходная серийная модификация «Коммандо» Мк.1 явилась как бы промежуточной. Фактически это не был «Коммандо» в чистом виде, а просто переделанным противолодочным вертолетом «Си Кинг» HAS.Mk.1 в десантный вариант. Отличался он только увеличенным запасом топлива. Первый «Коммандо» взлетел 12 сентября 1973 г., а поставки начались 29 января 1974 г.

«Коммандо» Мк.2 и Мк.З

Вертолеты «Коммандо» получили большую популярность в странах Ближнего и Дальнего Востока. Поэтому стало ясно, что машины должны обладать высокими летными характеристиками в условиях повышенных температур и высокогорья. Фирма «Уэстленд» смогла вписать в планер вертолета двигатели Роллс-Ройс Н.1400-1 и установить шести– лопастный несущий винт от противолодочного «Си Кинга» HAS.Мк.2, получив в результате «Коммандо» Мк.2. Летные испытания вертолета «Коммандо» Мк.2 начались 16 января 1975 г., после чего его купил Египет. В 1974 г. очередной заказ на три «Коммандо» Мк.2А разместил Катар. Вертолеты Мк.2А были почти идентичны египетским машинам. Еще Катар заказал вертолет «Коммандо» Мк.2С для перевозки высокопоставленных лиц (VIP-вари– ант). Еще одной модификацией был «Коммандо» Мк.2Е. Это был вертолет раннего радиолокационного обнаружения, оснащенный итальянской системой Селения Элеттроника HIS-6 сопряженной с бортовым комплектом РЭБ. В 1978 г. для Египта построили четыре таких вертолета.

Вертолет «Коммандо» Мк.З мог использоваться как транспортный многоцелевой и противокорабельный. В качестве стандартного противокорабельного вооружения применялись ракеты «Экзосет», но при необходимости могло использоваться и другое оружие. Первый полет «Коммандо» Мк.З состоялся 14 июня 1982 г.

«Си Кинг» НС.Мк.4

Только после 1978 г. ВМС Великобритании попросили фирму «Уэстленд» проработать проект вертолета «Коммандо» для замены старых десантно-транспортных вертолетов «Уэссекс» HU.Mk.5. Морской вертолет (получивший название «Си Кинг» НС.Мк.4) представлял собой противолодочный «Си Кинг» HAS.Мк.2 с сохранением складывающихся лопастей несущего винта и хвостовой балки. Машина имела несколько удлиненную грузовую кабину (как на вариантах «Коммандо» и поисково-спасательных «Си Кингах») и шасси от вертолета «Коммандо» Мк.2.

Впервые вертолет «Си Кинг» НС.Мк.4 поднялся в воздух 26 сентября 1979 г. Всего фирма «Уэстленд» построила 42 вертолета. Первая серийная партия из 10 машин приняла участие с Аргентиной из-за Фолклендских островов, там же были задействованы и вертолеты второй партии. Вертолет НС.Мк.4 часто используется в качестве летающей лаборатории для испытаний различных вертолетных новинок.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Уэстленд «Коммандо» Мк.2

Тип. Средний десантно-транспортный вертолет

Силовая установка. 2 ГТД Роллс-Ройс «Гном» Н.1400-1Т взлетной мощностью по 1660 л. с. и максимальной продолжительной мощностью по 1465 л. с.

Летные характеристики. Непревышаемая скорость на уровне моря 226 км/ч, начальная скороподъемность 10,3 м/с, дальность полета 395 км (с максимальной платной нагрузкой).

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 5620 кг, максимальная взлетная масса 9725 кг. платная нагрузка около 3630 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 18,9 м, ометаемая площадь 280,47 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 22,15 м, высота вертолета по втулку рулевого винта 5,13 м.

Число мест экипажа 2, десантников с вооружением – 28.

Южноафриканский вертолет Денел CSH-2 «Руйвалк» во многом использует технические решения от французского многоцелевого вертолета AS330 «Пума». Прошло много времени, прежде чем вертолет превратился во всепогодный боевой вертолет для непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя

БОЕВЫЕ И ПРОТИВОТАНКОВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

В1974 г. Кувейт получил первую «Газель». Всего было поставлено 24, из которых сейчас осталось 16. Эти вертолеты входят в состав 33-й эскадрильи, находящейся на авиабазе а Али-Салим-Сабахе

Аэроспасьяль SA 341 «Газель»

Англо-французская «Газель» является популярным легким военным вертолетом. Этот элегантный вертолет участвовал во многих военных конфликтах.

После успеха с вертолетом «Алуэтт» II французская фирма «Сюд Авиасьон» приступила к разработке нового вертолета, более скоростного и маневренного, а двигателестроительная фирма «Турбомека» предложила для него мощный ГТД. В 1964 г. «Сюд Авиасьон» заключила с немецкой фирмой «Бёлков» соглашение о совместном создании несущего винта со стек– лопластиковыми лопастями и бесшарнирной втулки. Для того времени это было прорывное решение, так как позволяло создать легкую и прочную конструкцию, способную выдерживать различные повреждения при высокой усталостной прочности и упрощенном обслуживании.

Вместо рулевого винта был выбран «фенестрон» (многолопастный винт в кольцевом канале), а для фюзеляжа «Газели» отдали предпочтение полумо– нококовой конструкции. В конструкции центральной и задней частей фюзеляжа применили сотовые панели, в то время как хвостовая балка и вертикальное оперение изготавливались из листового проката.

Сначала вертолет обозначался как Х-300, но ко времени первого полета (7 апреля 1967 г.) он стал известен как SA 340. В июле 1968 г. вертолету придумали название «Сюд Газель», но с 1 января 1970 г. (когда вместо «Сюд Авиасьон» появилась новая фирма «Аэроспасьяль») слово «Сюд» из вертолетного имени убрали. Возникшие во время испытаний вертолета различные проблемы привели к задержкам в поставках.

Первые экземпляры «Газелей» поступили на вооружение армейской авиации Франции (ALAT) в 1973 г., где ни сразу стали заменять старые «Алуэтты» II. Первые машины были построены по исходному проекту и оснащались ГТД Турбомека «Астазу» III. Не обладая достаточной мощностью, этот двигатель заставил ограничить взлетную массу до 1800 кг. В конце 1973 г. фирма «Аэроспасьяль» приступила к испытаниям вертолета SA 342, который при поступлении на службу в ALAT стал обозначаться SA 342М «Газель». У этой машины взлетную массу довели до 1900 кг за счет более мощного ГТД «Астазу» XIVM. В 1985 г. «Аэроспасьяль» начала постав ки еще более совершенного вертолета SA 342L.

Маневренная «Газель» и по сей день состоит на вооружении ALAT. Существует несколько ее вариантов. Исходной считается SA 341F, используется для разведки, связи и в учебно– тренировочных целях, а также для перевозки высокопоставленных лиц (VIP-вариант). Модификация SA 431F2 оснащена 20-мм пушкой М621 и применяется для огневой поддержки армейских подразделений и борьбы с вертолетами противника. Другой вариант SA 342ML1 «Газель» АТАМ может нести до четырех управляемых ракет класса воздух – воздух Матра/БАе Дайеэмикс «Мистраль» для ближнего воздушного боя. Противотанковый вертолет SA 342М вооружен четырьмя ПТУР Евромиссиль НОТ, которые способны уничтожать бронированную технику на расстоянии до 4000 м. Этот вертолет в последнее время снимается с вооружения и частично заменяется наиболее совершенной модификацией SA342M1 «Газель Вивиана», имеющей лазерный дальномер и тепловизионный прицел для ПТУР НОТ. Для компенсации увеличения взлетной массы пришлось применить несущий винт с лопастями от вертолета Еврокоптер «Экюрей». С появлением на вооружении подразделений ALAT новых боевых вертолетов Еврокоптер «Тигр» устаревающие «Газели» начали постепенно выводиться в запас.

Относительная дешевизна, простота в обслуживании и хорошие летные качества сделали «Газель» очень популярной во многих странах мира. Этот вертолет очень ценят летчики за высокую маневренность, низкую визуальную заметность, малые радиолокационную и тепловую сигнатуры и великолепный обзор из кабины. Во время войны в Персидском заливе вертолеты «Газель» успешно применяли ПТУР НОТ против иракских танков и БТР.

В соответствии с соглашением 1967 г. английская фирма «Уэстленд» получила лицензию на постройку «Газелей». В 1973 г. в армейские воздушные части стали поступать первые вертолеты. В 1983 г. сборочная линия закрылась, к этому времени «Уэстленд» построила 282 вертолета. Все эти вертолеты (за исключением 10 гражданских «Газелей» и двух машин для полиции Катара) использовались в английских вооруженных силах в качестве разведывательно-связных, в также для подготовки экипажей для службы в ВМС и ВВС Великобритании.

В настоящее время число «Газелей» в Великобритании неуклонно сокращается. В Королевских ВВС им на смену приходят вертолеты Еврокоптер AS 355F1 «Твин Скуиррел», а морской и армейской авиации задачи, выполнявшиеся «Газелями», в основном стали возлагаться на вертолеты «Линкс». Во время войны на Фолклендских островах там находились «Газели», обеспечивающие действия армии и морской пехоты Великобритании. Они принесли большую пользу, но оказались очень подвержены пулеметному огню.

Совершая полет на уровне верхушек деревьев, вертолет SA 342 пускает ПТУР НОТ. Ракета НОТ, созданная совместно Францией и Германией, размещается в цилиндрическом пусковом контейнере и управляется по проводам

Было построено свыше 1500 «Газелей», они находились в эксплуатации почти в 40 странах мира и на вооружении 29 армий различных стран. В настоящее время 21 страна продолжает использовать вертолет, среди этих стран Сербия, Камерун, Египет, Ирландия, Ливия и ОАЭ.

Вертолеты «Газель» в армии Ирака использовались во время первой войны в Персидском заливе против войск и бронетанковой техники Ирана. Сирия безуспешно применяла свои «Газели» против израильских войск во время вторжения в Ливан в 1982 г. Израилю даже удалось захватить целый вертолет и перекрасить его в свои национальные цвета. Армии бывшей Югославии и Сербии имели на вооружении большое число «Газелей», построенных по лицензии фирмой «Соко», но за период многолетних военных конфликтов их количество определить сейчас сложно.

Несмотря на возраст, вертолеты «Газель» продолжают занимать достойное место в вооруженных силах ряда государств. В настоящее время вертолеты уже не соответствуют современным требованиям ведения вооруженной борьбы, но во всех других аспектах они остаются настоящими военными летательными аппаратами.

«Газель» АН.Мк.1

Армии Франции и Великобритании все еще являются главными пользователями вертолетов «Газель», применяя их в качестве разведывательно-связных. На схеме показан вертолет «Газель» АН.Мк.1, принадлежащий Центру подготовки армейской авиации Великобритании в Миддл-Уоллопе. В этом Центре проходили начальную подготовку все английские вертолетчики. Сейчас для учебных целей используют вертолеты AS 350 «Скуиррел».

Внешние подвески

Вертолет может нести на балочных держателях различное вооружение или специальное оборудование. В состав спецоборудования может входить контейнер с разведывательным оборудованием SX-16 «Найтсан» производства канадской фирмы «Спектролэб», тепловые ловушки калибром 102 мм и контейнеры с PC калибром 68 мм.

Рулевой винт-фенестрон

В вертикальном оперении находится кольцевой канал, внутри которого размещается 13-лопастный фенестрон. Его лопасти, изготовленные из легкого материала, могут менять угол установки, обеспечивая управление по тангажу. Недостаток фенестрона заключается в том, что в полете на режиме висения он требует большей мощности. Зато находясь в кольцевом обтекателе, он способствует большей безопасности для людей.

Пассажирские сиденья

В задней части кабины расположен удобный трехместный диван, а за ним находится небольшой багажный отсек. При необходимости все это снимается, кресло левого летчика складывается, освобождая место для носилок.

Радиооборудование

В состав комплекса ARC 840 входят две дипольные антенны для определения положения вертолета по радиомаяку. Под хвостовой балкой находится антенна для радиосвязи.

Агуста-Уэстленд A129 «Мангуста»

Итальянская армейская авиация («воздушная каваоения», до 2000 г. называлась AVES) имеет на вооружении легкие боевые вертолеты «Мангуста Интернешнл»

В середине 1970-х годов армия Италии разработала требования к легкому боевому вертолету. В ответ на это фирма «Агуста» разработала первый в Европе боевой вертолет А129 «Мангуста». Впервые в мире на подобном вертолете была использована цифровая шина передачи данных MIL-STD 1553В, позволившая повысить уровень автоматизации системы управления и значительно снизить нагрузку на экипаж. Первый полет вертолет А129 совершил 19 сентября 1983 г. на заводе фирмы в Кашина-Коста.

Конструкция фюзеляжа на 45% выполнена из композиционных материалов. Крыло имеет четыре узла, рассчитанных на нагрузку по 300 кг.

Первоначальное требование итальянской армии предусматривало покупку 100 вертолетов в противотанковом и разведывательном вариантах. Но с устранением военной угрозы в Европе заказ был уменьшен до 60 машин. Фактически в 1990 – 1992 гг. итальянская армия получила 45 вертолетов А129, после чего их выпуск прекратился. Спустя некоторое время, финансовые проблемы и изменения в потребностях заставили итальянскую армию пересмотреть требования к противотанковому варианту.

Необходимость в более многоцелевом вертолете усилилась, когда «Мангуста» вошла в состав миротворческих сил ООН в Сомали в 1992 – 1995 гг. В результате появился вертолет «Мангуста Интернешнл», основными отличиями которого являются два ГТД Эллайд Сигнал – LHTEC CTS800-2 мощностью по 1360 л. с. и турель с трехствольной 20-мм пушкой, установленная под носовой частью фюзеляжа.

В конце марта 2007 г. вертолет А129 «Мангуста Интернешнл» оказался победителем конкурса на новый боевой вертолет, объявленный министерством обороны Турции еще 12 лет тому назад. Фирма «Агуста – Уэстленд» получит 2,7 млрд. долл. на постройку 50 машин для турецкой армии. Поставки должны быть выполнены в 2011 – 2013 гг. В финальной стадии конкурса конкурентом был боевой вертолет Денел «Руйвалк» из ЮАР. В свое время в этом конкурсе принимал участие российский вертолет Ка-50-2 «Эрдоган», отсеянный на предыдущих этапах конкурса.

Удлиненный обтекатель с левой стороны кабины экипажа вертолета А129 «Мангуста Интернешнл» служит для подачи 20-мм снарядов к трехствольной пушке Бреда – Локхид Мартин М197

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Агуста – Уэстленд А129 «Мангуста»

Тип. Легкий противотанковый и разведывательный вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Роллс-Ройс «Джем» 2-2 Mk.1004D мощностью по 825 л. с. (двигатели выпускаются итальянской фирмой «Пьяджо»). Летные характеристики. Максимальная скорость 260 км/ч, начальная скороподъемность 12,75 м/с, практический потолок 4725 м, боевой радиус 100 км (с учетом патрулирования в течение 90 мин).

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 2530 кг, максимальная взлетная масса 4100 кг, боевая нагрузка 1200 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 11,9 м, ометаемая площадь 111,22 м 2, длина с вращающимися винтами 14,29 м, размах крыла 3,2 м, высота по втулку рулевого винта 2,75 м. Число мест экипажа 2. Вооружение. 8 ПТУР «Toy» 2А, контейнеры с 52 PC калибром 70 мм или PC SNIA-SPO «Медуза» калибром 81 мм,контейнеры с пулеметами калибром 12,7 мм.

Боевой вертолет AH-1W («Виски Кобра») в качестве стандартного вооружения несет два блока по четыре ПТУР BGM-71 «Тоу» и два контейнера LAU-68 с PC

Белл АН-1 «Хью Кобра» и «Си Кобра»

До начала полномасштабных поставок вертолетов AH-1Z на вооружении Корпуса морской пехоты США основными останутся только вертолеты AH-1W. До сих пор командование морской пехоты не может найти средств на покупку боевых вертолетов Боинг АН-64 «Апач»

7 сентября 1965 г. на заводе фирмы «Белл» состоялся полет первого в мире специализированного боевого вертолета. Вертолет, имевший фирменное обозначение «Модель 209», представлял собой глубокую модификацию многоцелевого вертолета «Модель 204» с зауженным обтекаемым фюзеляжем и двухместной кабиной экипажа, напоминающей по внешнему виду кабину истребителя. Летчики сидели тандемом: впереди стрелок– оператор, а сзади и несколько выше – пилот. Стрелок-оператор обладал хорошим обзором и мог использовать различное вооружение, подвешенное под небольшими крыльями, или стрелять из пушки. Серийное производство исходного варианта вертолета AH-1G «Хью Кобра» началось в 1966 г. За первые четыре года серийного выпуска фирма «Белл» построила свыше 1120 винтокрылых штурмовиков. Вертолеты AH-1G широко применялись во Вьетнаме.

Модификация AH-1J «Си Кобра» была создана для Корпуса морской пехоты и была оснащена двумя ГТД Дженерал Электрик Т700 мощностью по 1800 л. с. Вертолет также находился на вооружении Ирана, куда в 1974 – 1975 гг. было поставлено 202 машины, способные нести ПТУР «Тоу». В армии США в качестве своеобразного «переходного» варианта верто– летоносителя ракет «Тоу» была модификация AH-1Q, выпускавшаяся небольшой серией. Более массовым армейским боевым вертолетом стала модель AH-1S с двигателем Лайкоминг T53-L-703 мощностью 1800 л. с. По сути дела, это была модернизированная «Хью Кобра», вооруженная ракетами «Тоу». Значительная часть вертолетов AH-1Q была переоборудована в вариант AH-1S. Стечением времени AH-1S были сами превращены в другие варианты,среди которых был вертолет АН-1Р, отличавшийся плоскими бесбли– ковыми панелями остекления кабины экипажа и другими техническими усовершенствованиями. Разнообразие модификаций часто вызывало путаницу; в 1987 г. армия США положила этому конец, переоборудовав все находившиеся на вооружении вертолеты семейства «Хью Кобра» в единый вариант AH-1F.

Корпус морской пехоты США в настоящее время эксплуатирует вертолеты AH-1W «Супер Кобра». Эти машины, оснащенные ПТУР «Хэллфайр», сейчас модифицируются в улучшенный вариант AH-1Z (делается это одновременно с модификацией многоцелевых вертолетов UH-1N в вариант UH-1Y).

У сил самообороны Японии в большом количестве находятся вертолеты AH-1S. В будущем планируется их замена на ударно-разведывательные вертолеты Кавасаки OН-1

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Белл AH-1W «Супер Кобра» Тип. Вертолет для непосредственной поддержки войск и борьбы с бронетанковой техникой. Силовая установка. 2 ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401 взлетной мощностью по 2030 л. с. (ограниченной трансмиссией)и максимальной продолжительной мощностью по 1726 л. с. Запас топлива во внутренних баках 1130 л. Под крылом возможна подвеска до четырех сбрасываемых топливных баков емкостью по 290 л или двух баков емкостью по 380 л. Летные характеристики. Максимальная скорость 280 км/ч (без внешних подвесок), эксплуатационный потолок 3700 м, дальность полета 635 км (со стандартным запасом топлива). Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 4630 кг, максимальная взлетная масса 6690 кг, максимальная боевая нагрузка 1120 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 14,63 м, ометаемая площадь 168,11 м 2 , длина фюзеляжа 13,87 м, размах крыла 3,28 м, высота по втулку несущего винта 4,32 м. Число мест экипажа 2. Вооружение. 1 трехствольная 20-мм пушка М197 на турельной установке под носовой частью фюзеляжа; до восьми ПТУР «Тоу» или «Хэллфайр», контейнеры с 70-мм PC (от 7 до 19 ракет в контейнере), PC «Зуни» калибром 122 мм, кассетные бомбы, напалмовые баки, управляемые ракеты класса воздух – воздух AIM-9 «Сайдуиндер» или «Стингер» с тепловыми головками самонаведения. Предусматривается подвеска управляемых ракет класса воздух – поверхность AGM-65 «Мейврик».

Семейство вертолетов AH-I с одним ГТД

В течение 1970-х годов однодвигательные варианты вертолета АН-i составляли основу армейской боевой авиации США. Вертолеты семейства «Хью Кобра» начинают сниматься с вооружения США, но в ряде стран они остаются основным ударным средством на поле боя.

Вертолет AH-1G в момент залпа PC из контейнеров. Фото сделано во время испытаний вооружения. Видно также, что этот вертолет является одним из первых серийных, он имеет «чистый» обтекаемый нос.

Вертолет AH-1G

Вертолет AH-1G является первым серийным вариантом в семействе боевых вертолетов «Хью Кобра». Фирма «Белл» построила два опытных вертолета YAH-1G. 13 апреля 1966 г. армия США заказала первую партию винтокрылых штурмовиков в количестве 100 штук. Первая машина поступила на вооружение в июне 1967 г. Всего армия приобрела 1119 вертолетов AH-1G.

Вертолет AH-1G во многом напоминает опытный экземпляр «Модель 209», отличаясь неубирающимся полозковым шасси. Силовая установка состояла из одного ГТД ЛайкомингТ53-1.-13, который мог развивать мощность 1400 л. е., но она была ограничена трансмиссией всего лишь 1100 л. с. На некоторых первых серийных вертолетах рулевой винт находился слева, но затем его перенесли на правую сторону концевой балки. Первые серийные машины имели характерную скругленную коническую носовую часть фюзеляжа, а посадочные фары размешались под прозрачным обтекателем. В дальнейшем эти фары установили в убирающихся обтекателях под носовой частью фюзеляжа. Первоначально на вертолете была установлена турель Эмерсон Электрик TAT-102A с пулеметом GAU-28 калибром 7,62 мм с боезапасом 8000 патронов. Эта турель могла разворачиваться по азимуту на угол 230°, а угол возвышения менять от +25 до – 60°.

Затем пулеметная турель ТАТ– 102А была заменена на турель ХМ28 (М28), содержащую упомянутый ранее пулемет GAU-28 и 40-мм гранатомет XM129, боезапас которого состоял из 300 гранат. В 1969 г. на основе опыта первых боевых полетов во Вьетнаме огневая мощь AH-1G была повышена за счет дополнительной подвески под левой консолью крыла контейнера с шестиствольной пушки М35 калибром 20 мм. Некоторые вертолеты могли нести блоки с70-мм PC.

Вертолет AH-1G не имел средств целеуказания и использовался только в дневное время суток. Для расширения боевых возможностей машины были проведены испытания различных датчиков обнаружения целей. На одном из вертолетов прошла испытания система SMASH, в состав которой входил теплопе– ленгатор FUR и РЛС для слежения за движущимися целями. На другой машине испытывалась система ночного видения CONFICS (Cobra Night Fire Control System), содержащая телекамеру, способную работать в условиях низкой освещенности. Летающая лаборатория JAH-1G служила не только для испытаний новых датчиков, но и нового вооружения, в том числе ПТУР «Хэллфайр».