Текст книги "Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия"

Автор книги: Роберт Джексон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 24 страниц)

Вертолет Ми-24Р вооружен только пулеметом на турельной установке и может нести под крылом контейнеры с PC. Он не несет ПТУР, поэтому все связанное с ними прицельное оборудование снято. Нет на вертолете и подфюзеляжного оптического прицела. Остекление грузовой кабины изменено: вместо двух окон с ее правой стороны у места размещения оператора установлен один большой блистер. Некоторые вертолеты Ми– 24? имели контейнеры для сброса ложных целей, а также ПЗУ Вертолеты Ми-24Р принимали участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Ми-24К (Hind-G2)

Ми-24К предназначен для корректировки артиллерийского огня. Он оснащен автоматическим аэрофотоаппаратом АФА-100 с фокусным расстоянием 1300 мм, установленным в грузовой кабине, для определения места падения снаряда. Доступ к барабану кинопленки обеспечивается через левую дверь. Правая дверь закрыта, ее верхняя пара окон заменена на одно внизу, через которое ведется съемка. Здесь же устанавливается экспонометр. Второго комплекта органов управления на Ми-24К нет. Вертолет также не несет ПТУР, в носовой части фюзеляжа нет обтекателя антенны управления ракетами. Обтекатель справа за пушечной турелью остался. Вероятно, в нем находятся видеокамера или оптоэлектронные и тепловые датчики. Под крылом вертолет может нести контейнеры с PC. Некоторые Ми-24К имеют контейнеры с ложными целями, интегрированные в конструкцию фюзеляжа, а некоторые – установленные снаружи.

Ми-24 для экологического мониторинга

На состоявшейся в Нижнем Новгороде выставке по экологии и охране природных ресурсов Земли был показан вертолет Ми-24. предназначенный для экологического мониторинга. С его помощью можно следить за утечкой нефтепродуктов, загрязнением воздуха, затоплениями местности. Вертолет оснащен соответствующим оборудованием и средствами оперативной передачи данных специалистам. В носовой части фюзеляжа перед лобовым стеклом кабины стрелка находится необычное устройство (вероятно, убираемое), выполненное в виде широкого «языка». На правой консоли крыла на внешнем пилоне подвешивается приборный контейнер в виде ящика, разработанный в НПО «Полет» совместно с НИИ радиофизики.

Ми-35М

Вертолет Ми-35М является экспортным вариантом вертолета Ми-24ВМ. Это усовершенствованная модель вертолетов Ми-24 и Ми-35, оснащенная комплексом авионики NOCAS французских фирм «Секстант Авионик» и «Томсон Оптроникс». Этот комплекс обеспечивает в ночное время обнаружение и идентификацию целей. В его состав входят тепловизор, очки ночного видения и нашлемный прицел. Особенностями вертолета Ми-35М являются несущая система и трансмиссия от боевого вертолета Ми-28 и ГТД ТВЗ-117ВМА мощностью по 2195 л. с. За счет применения титановой втулки несущего винта, цельнокомпозиционных лопастей несущего винта, крыла с уменьшенным размахом и неубирающегося шасси серийный вертолет весит меньше предшественников. В носовой турели установлена спаренная пушка калибром 23 мм. В состав вооружения могут входить до 16 ПТУР 9К114 «Штурм» или усовершенствованные ракеты 9К120 «Атака», ракеты класса воздух – воздух «Игла».

Для выполнения специальных заданий фирма «Белл» построила 18 «невидимых» вертолетов 0H-58D OA (Optimized Aircraft). От исходных OH-58D они отличаются отсутствием вооружения и заостренным носом, призванным уменьшить радиоло– квцт^щесечения машины. Вертолеты OA входятв состав десантно-воздушной дивизии в Форт-Брэгге

Белл OH-58D «Кайова Уорриор»

Наиболее совершенный в семействе вертолетов ОН-58 легкий разведывательно-боевой вертолет OH-58D «Кайова Уорриор» составляет основу вертолетных подразделений армейской авиации США. Официально он сначала рассматривался как промежуточный вертолет до появления на вооружении разведывательно-боевого вертолета Боинг – Сикорский RAH-66A «Команч», но после прекращения разработки которого на многие годы превратился в вертолет первой линии.

Когда в конце 1980-х годов в армию США стали поступать в большом количестве боевые вертолеты АН-64 «Апач», примененные в нем технологии сразу сделали ненужными другие вертолеты. Оснащенный прицельной системой TADS/PNVS, способной искать и идентифицировать цели в любое время суток, вертолет АН-64 стал бесспорно главными «глазами» на поле боя. Вертолет «Апач» заменил предыдущие боевые вертолеты АН-1 «Кобра», которые по обыкновению выполняли задания вместе с разведывательными вертолетами Белл ОН-58С «Кайова». Вертолеты ОН-58С были простыми разведчиками с ограниченными возможностями по передаче информации. Тем не менее для экипажей вертолетов АН-1 они были незаменимы. Но с появлением в Западной Европе вертолетов АН-64А «Апач» вертолеты ОН-58С стали постепенно превращаться в антиквариат.

Чтобы как-то противостоять этому, армия США начала работы по программе AHIP (Army Helicopter Improvement Program), целью которой было модернизировать разведывательные вертолеты Белл ОН– 58С и Хьюз ОН-б, установив на них современные датчики и средства связи и улучшив летные характеристики. Вертолеты должны были обладать повышенной маневренностью и летать на малой высоте на уровне земных препятствий, что повысило бы их боевую живучесть. Их планировали оснастить новыми дальномерами и целеу– казателями с большой дальностью действия, которые по своим параметрам были бы сопоставимы с аналогичными средствами вертолета АН-64А. Вертолеты AHIP должны были вести наблюдение на поле боя не только для вертолетов «Апач». Их не менее важной задачей было обеспечение точного целеуказания для артиллерийских частей и наведения на цель танков.

В сентябре 1981 г. победителем программы AHIP стала фирма «Белл» со своим вертолетом «Модель 406». Первоначально его назвали «Аэроскаут», но затем, когда вертолет приспособили для выполнения боевых операций, он стал называться OH-58D «Кайова Уорриор».

Первый полет опытного вертолета OH-58D состоялся 6 октября 1983 г. Поставки начались в декабре 1985 г. С июня 1987 г. вертолеты стали размещаться на базах армии США в Западной Европе. Планы закупок вертолетов с годами менялись Первоначально армия хотела купить 592 машины, затем сократила свои потребности до 477, а затем до 207. В этот момент конгресс США остановил этот процесс и профинансировал закупку до 1998 г. 424 вертолетов. Все вертолеты OH-58D представляют собой перестроенные и модифицированные вертолеты ОН-58С. Как только вертолет OH-58D появился на вооружении, его сразу использовали в неожиданной роли. К 1987 г. в Персидском заливе участились нападения скоростных иранских катеров на торговые суда разных стран, особенно на танкеры. Наиболее опасным местом был Ормузский пролив. Чтобы решить эту проблему армия США разработала секретную программу «Первый шанс», в рамках которой 15 вертолетов OH-58D были оснащены боковыми пилонами для размещения вооружения. Эти вертолеты входили в состав специальной армейской группы 118 и базировались на кораблях ВМС США. Вооруженные вертолеты OH-58D действовали ночью вместе с подразделениями армейского спецназа и палубными вертолетами Сикорский SH-60B «Си Хоук».

Надвтулочный прицел-целеуказатель

Над втулкой несущего винта вертолета Белл OH-58D установлен шаровидный контейнер с прицелом-целеуказателем MMS (Mast-Mounted Sight), являющимся ключевым элементом вертолета. В состав системы MMS (фото справа) входят телекамера с 12-кратным увеличением, работающая днем, и тепловизор, предназначенный для работы ночью и в плохую погоду. Телекамера и тепловизор могут не только обнаруживать цели, но и автоматически их сопровождать. Для лазерной подсветки целей (например, для ракет AGM-114 «Хэллфайр» или управляемых артиллерийских снарядов «Коппер-хэд», имеющих лазерное наведение) система MMS оборудована лазерным дальномером-целеу– казателем. Контейнер с системой MMS может вращаться на угол 360° и менять угол возвышения в пределах ±30°. Вертолет OH-58D «Кайова Уорриор» имеет также систему ATHS (Automatic Target Hand-off System), которая в автоматическом режиме без участия пилота можете высокой точностью передавать координаты целей командирам полевых артиллерийских батарей.

В состав воо ружения вертолетов входили блоки с PC «Гидра» калибром 70 мм, контейнеры с пулеметами калибром 7,62 и 12,7 мм, а также ПТУР «Хэллфайр». С помощью системы MMS вертолеты могли заранее обнаруживать маленькие быстроходные катера и вступать с ними в бой. Успех операций обеспечивался высоким уровнем секретности. За время пребывания в Персидском заливе вертолеты ОН– 58D налетали свыше 8000 ч.

Так получилось, что программа «Первый шанс» открыла путь к разработке для вертолета OH-58D серийного комплекта для подвески вооружения. Вскоре такой комплект был создан, после чего вертолеты, им оснащенные, стали называться OH-58D0) «Кайова Уорриор». В 1991 г., когда половина вертолетов OH-58D была переоборудована в вооруженный вариант, процесс разделился на две части: модернизацию продолжили с одновременным выпуском новых вертолетов OH-58D0).

Вертолеты Белл 406 под названием 406CS «Комбат Скаут» находятся на вооружении Саудовской Аравии, армия которой в 1988 г. заказала 15 единиц.

Вооружение

В начале 1990-х годов было принято решение передать почти все вертолеты OH-58D0) в состав армейских кавалерийских авиационных частей для использования в качестве вооруженных разведчиков. Кавалерийские части действуют в авангарде основных сухопутных сил, ведя разведку и прикрывая фланги. При необходимости они вступают в боевое соприкосновение с противником. В состав вооружения вертолетов «Кайова Уорриор» входят ПТУР «Хэллфайр» (нижнее фото), блоки с PC «Гидра» калибром 70 мм (на фото справа показаны размещенные на боковых пилонах), ракеты класса воздух – воздух «Стингер» (крайние левые и правые) и контейнеры с 7,62-мм пулеметами (лежат перед вертолетом). В настоящее время вертолет «Кайова Уорриор» является единственным в армии США, в состав штатного вооружения которого входят ракеты класса воздух – воздух. Сочетание огневой мощи и надвтулочной системы MMS (появившейся до установки подобной системы на вертолетах AH-64D) делает вертолет «Кайова Уорриор» самым гибким и эффективным вооруженным вертолетом в американской армии.

Белл OH-58D «Кайова Уорриор»

Этот вертолет принадлежит 4-й эскадрильи 17-й кавалерийской бригаде, предназначен для полетов над морем.

Несущий винт

В отличие от предшественников вертолет OH-58D имеет четы– рехлопастный несущий винт с цельнокомпозиционными лопастями и эластомерными подшипниками.

Модернизация

Все вертолеты ON-58D в настоящее время переоборудованы в вариант OH-58D0)«Кайова Уорриор». В ходе переоборудования вертолетам давали новые серийные номера, в результате чего находящиеся на вооружение машины три раза меняли номера, начиная с модификации ОН-58С.

ПТУР «Хэллфайр»

Вертолет может нести до четырех ПТУР «Хэллфайр». На рисунке показан вариант вооружения, состоящий их двух ПТУР и одного контейнера М260 с семью 70-мм PC «Гидра 70».

Силовая установка

Вертолет оснащен одним ГТД Роллс-Ройс/ Аллисон 250-C30R (T703-AD-700) мощностью 650 л. с. Позднее на вертолеты ставился двигатель 250-C30R/3 с цифровой системой управления FADEC. Трансмиссия ограничена передачей мощности 550 л. с. За обтекателем силовой установки расположена система ALQ-144 для противодействия зенитным ракетам с тепловой головкой самонаведения.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Белл OH-58D

Тип. Легкий разведывательно-ударный вертолет.

Силовая установка. 1 ГТД Роллс– Ройс/Аллисон 250-C30R мощностью 650 л. с.

Размеры. Диаметр несущего винта 10,67 м, ометаемая площадь 89,37 м 2, длина 12,85 м, высота 3,93 м. Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1380 кг, максимальная взлетная масса 2040 кг.

Летные характеристики. Максимальная скорость 237 км/ч (на высоте 1220 м, без внешних подвесок), максимальная скороподъемность 7,8 м/с, дальность полета 465 км. Вооружение. Контейнеры с пулеметами калибром 7,62 и 12,7 мм, блоки с семью PC калибром 70 мм, ПТУР «Хэллфайр». ракеты класса воздух – воздух «Стингер».

МОРСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ

Основной задачей вертолетов Уэстленд «Си Кинг» HAS английских ВМС является борьба с подводными лодками, но некоторые вертолеты HAS Mk.5 были переоборудованы в поисково-спасательные HAR Ш.5. С них удалили противолодочное оборудование. На фото показан момент учений по спасению летчика

Аэроспасьяль AS 365 «Дофэн»

Оснащенный двумя ГТД вертолет Аэроспасьяль «Дофэн» может выполнять широкий круг гражданских и военных задач, включая выполнение ударных операций.

Вертолет Аэроспасьяль AS365N «Дофэн», внешне очень похожий на предыдущих членов семейства вертолетов «Дофэн», отличается от предшественников заменой в своем обозначении буквенного индекса «SA» (что означает фирму «Сюд Авиа– сьон») на «AS» (означающий «Аэроспасьяль»), Он также имеет многочисленные конструктивные изменения и 90 полностью новых деталей и узлов. Почти 20% планера изготовлено из композиционных материалов (сотового номек– са, кевларопластика и стеклопластика рохаселл). Фюзеляж вертолета удлинен и улучшен сточки зрения аэродинамики. Грузовая кабина рассчитана на перевозку 11 чел., кроме того, она отделена от кабины экипажа перегородкой с дверью. Лопасти несущего винта имеют суживающиеся закон– цовки. Улучшена конструкция шасси и топливных баков, расположенных под полом грузовой кабины. Изменена форма воздухозаборников двигателей. Силовая установка вертолета состоит из двух ГТД Турбо– мека «Ариэль» 1С мощностью по 710 л. с.

Первый полет вертолет AS 356N (бортовой номер F-WZJD) выполнил 31 марта 1979 г. Сертификат по правилам визуального полета был выдан 9 апреля 1981 г., а 7 августа того же года был получен сертификат, позволяющий летать по приборам.

Прогрессивные изменения на рынке гражданских вертолетов привели к созданию новых моделей. Созданная 16 января 1992 г. на основе слияния французской фирмы «Аэроспасьяль» и немецкой МВБ европейская фирма «Еврокоптер» (сначала это был консорциум) создала целое семейство вертолетов «Дофэн». 17 июня 1997 г. во время очередной Парижской авиационно-космической выставки состоялся первый полет вертолета AS 365N4, который вскоре получил обозначение ЕС 155. Его трудно спутать с другими вертолетами семейства «Дофэн». Он имеет стремительный удлиненный фюзеляж, увеличенную по ширине грузовую кабину, объем которой возрос почти на 40%. Теперь в ней могут с комфортом разместиться 12 пассажиров с багажом. Вертолет имеет пятило– пастный несущий винте цельнокомпозиционными лопастями и втулкой «Сфериф– лекс» и рулевой винт-фенест– рон с 10 асимметрично установленными лопатками. Перед вертикальным оперением расположен стабилизатор с концевыми шайбами.

Фирма «Аэроспасьяль» всегда хотела на основе гражданского «Дофэна» сделать военную машину, которая помогла бы расширить рынок. Но эта мечта сбылась только 13 октября 1980 г. В этот день Саудовская Аравия заказала у фирмы 24 вертолета в морском варианте для выполнения поисково– спасательных и противокорабельных операций.В результате на основе AS 356N появился опытный вертолет AS365F, оснащенный поисковой РЛС и противокорабельными ракетами. Впервые он поднялся в воздух 22 февраля 1982 г. Первый серийный вертолет в поисково-спасательном варианте полетел 2 июля того же года. Вертолет AS 365F имеет два ГТД «Ариэль» 520М мощностью по 700 л. с. Диаметр фенестрона несколько увеличен, а число лопаток доведено до 11. Сделано это было для обеспечения надежного полета на режиме висения при неблагоприятных погодных условиях. Позднее все военные варианты вертолета получили название «Пантера» и обозначение AS 565.

Первыми среди «Пантер» стали невооруженный AS 565МА (морской вариант вертолета SA 365F) и AS 565SA, предназначенный для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками. С 1997 г. обе эти модели стали заменяться усовершенствованными AS 565МВ и AS 565SB соответственно. Для обеспечения их эксплуатации в жарком климате на вертолеты установили двигатели «Ариэль» 2С мощностью по 850 л. с. Противолодочный AS 565SB был оснащен магнитометром фирмы «Секстант Авионик» или сонаром Томсон «Синтра». В состав вооружения входили две самонаводящиеся торпеды. Этот же вертолет в противокорабельном варианте несет по бокам фюзеляжа четыре ракеты AS 15ТТ с радиолокационным управлением с помощью под– фюзеляжной РЛС «Агрион» 15. Поисково-спасательный вертолет оборудовался РЛС «Омера».

Для сухопутных войск и ВВС был создан легкий десантно– транспортный 12-местный вертолет AS 365М. На нем стояли два ГТД Турбомека ТМЗЗЗ-1М мощностью по 915 л. с. Первый опытный вертолет (F-WZJV) поднялся в воздух 29 февраля 1984 г.

Для вертолетов «Дофэн» фирмы «Аэроспасьяль» и МВБ спроектировали оригинальную втулку «Сферифлекс», полностью изготовленную из композитов

В 1975-1977 гг. китайские ВМС получили 16 вертолетов SA 321Ja «Супер Фрелои», к которым позднее присоединились построенные по лицензии вертолеты Z-8

Аэроспасьяль SA 321 «Супер Фрелон»

В ответ на требования вооруженных сил Франции к среднему транспортному вертолету фирма «Сюд Авиа– сьон» разработала достаточно крупный для того времени вертолет SE.3200 «Фрелон». Впервые он поднялся в воздух 10 июня 1959 г. Его силовая установка состояла из трех ГТД Турбомека «Тюрмо» IIIB . Снаружи по бокам фюзеляжа машина имела большие топливные баки, в результате чего грузовая кабина получилась весьма просторной, в ней могли разместиться 28 солдат или какой-нибудь груз.

Однако на определенном этапе разработка вертолета была прекращена. Была поставлена новая задача: создать еще более крупный вертолет. В его разработке должны были участвовать фирмы «Сикорс– кий» и «Фиат». Совместными усилиями был спроектирован самый большой в Западной Европе вертолет, несущий винт для которого разработала фирма «Сикорский». Предусматривалось использование машины в качестве амфибийного средства, для чего нижняя часть фюзеляжа была выполнена в виде герметичной лодки. 28 мая 1963 г. на заводе фирмы «Сюд Авиасьон» была завершена постройка сразу двух опытных вертолетов: транспортного SA 3210-01 и морского SA 3210-02.

Четыре предсерийных вертолета были построены уже под новым названием SA 321 «Супер Фрелон». В октябре 1965 г. был готов серийный противолодочный вертолет SA 321G. Кроме выполнения противолодочных операций, вертолет SA321G выполнял проверку состояния моря в районе пребывания атомных ракетных подводных лодок типа «Редутабль». На некоторые вертолеты в носовой части фюзеляжа установили поисковую РЛС для наведения противокорабельных ракет «Экзосет».

Пять грузовых вертолетов SA 321Ga, которые использовались для материально-технического обслуживания французского ядерного испытательного центра на Тихом океане, были в последствии переоборудованы в десантные. В 2003 г. оставшиеся у ВМС Франции на вооружении вертолеты «Супер Фрелон» были переведены в разряд многоцелевых для перевозки подразделений спецназа, доставки грузов на корабли, находящиеся в открытом море, и выполнения поисково-спасательных операций.

В 1980-1981 гг. шесть вертолетов SA 321GM с радиолокационными станциями были поставлены Ливии. Фирма «Аэроспасьяль» занималась переоборудованием вертолетов SA 321G в соответствии с требованиями ВВС и армии. Такие машины под обозначением SA 321Н поставлялись в Ирак, начиная с 1977 г. Всего Ираку передали 16 вертолетов. Они находились на вооружении иракских ВВС и были оборудованы поисковыми РЛС и противокорабельными ракетами «Экзосет». Ирак использовал вертолеты SA 321Н во время войны с Ираном в 1980-х годах и в ходе боевых действий в Персидском заливе в 1991 г.

На основе гражданского вертолета SA 321J была разработана модификация SA 321Ja с увеличенной взлетной массой. 16 таких вертолетов получил Китай и передал их на вооружение ВМС.

Вертолеты «Супер Фрелон» выпускались и экспортировались и в не амфибийном варианте. В частности, Израиль получил 12 вертолетов SA 321К в

качестве транспортных. Транспортная модификация SA 321L поставлялась в ЮАР (16 машин), a SA 321М – в Ливию (8 вертолетов), где их использовали для перевозки грузов и проведения поисково-спасательных операций.

В 1983 г. серийное производство «Супер Фрелонов» во Франции закончилось, было изготовлено 99 штук. Тем не менее их выпуск еще несколько лет продолжался в Китае по лицензии под обозначением Z-8. Известно, что восемь бывших израильских вертолетов после установки новых двигателей были проданы Аргентине.

Вертолеты SA 321 обладают большой дальностью полета. Они до сих пор используются во Франции в качестве поисково-спасательных и транспортных

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Аэроспасьяль SA 321G «Супер Фрелон»

Тип. Средний транспортный и поисково-спасательный вертолет. Силовая установка. 3 ГТД Турбомека «Тюрмо» IIIC7 мощностью по 1610 л. с.

Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость на уровне моря 248 км/ч, максимальная скороподъемность 5 м/с, динамический потолок 3100 м, статический потолок с учетом влияния земли 1950 м, дальность полета 1020 км (с платной нагрузкой 3500 кг)..

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 6865 кг, максимальная взлетная масса 13 000 кг, максимальная платная нагрузка 5000 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 18,9 м, ометаемая площадь 280,4 м 2 , длина с вращающимися винтами 23,03 м, высота 6,76 м.

Агуста-Белл АВ 212asv/asw

В составе ВМС Италии три эскадрильи противолодочных вертолетов АВ 212ASW, находящихся на вооружении с 1968 г. Из 68 заказанных в 2003 г. в эксплуатации находилось 49

Вскоре после начала в США серийного производства вертолета Белл 212, разработанного в соответствии с требованиями ВВС США и вооруженных сил Канады, был организован его лицензионный выпуск в Италии. Вертолет Белл 212 и его итальянская модель Агуста – Белл АВ 212 имели планер от вертолета Белл 205, но силовая установка состояла из спаренного ГТД Пратт-Уит– ни Канада РТ6Т-3 «Турбо Твин Пэк». Двигатель обладал большим запасом мощности, при отказе одного вертолет мог продолжать полет. По вместимости и составу бортового оборудования АВ 212 в значительной степени был аналогичен уже выпускавшемуся по лицензии вертолету АВ 205А-1, но обладал лучшими летными характеристиками и повышенной надежностью. Фирма «Агуста», на заводе которой выпускался вертолет АВ 212, начала поставки в конце осени 1971 г.

В стандартном варианте вертолет АВ 212 перевозит летчика и 14 пассажиров. Его грузопассажирская кабина может быть быстро переоборудована под выполнение других задач, в том числе и для перевозки высокопоставленных лиц (VIP-вариант). По желанию заказчика вертолет может оснащаться спасательной лебедкой, грузовым тросом для перевозки грузов на внешней подвеске, дополнительными топливными баками, поплавковым или лыжным шасси. Грузовая кабина может превращаться в санитарную, в которой могут разместиться до шести больных на носилках и два санитара.

Разработав в свое время морской вариант вертолета АВ 204AS, фирма «Агуста» также поступила и с АВ 212. В результате доработки появился вертолет АВ 212ASV/ASW, предназначенный для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками. Вертолет рассчитан на эксплуатацию с небольших боевых кораблей (эсминцев или фрегатов). Его планер усилен, добавлены узлы для швартовки машины к посадочной площадке на палубе корабля, а также обеспечена защита от воздействия морской воды.

Самым значительным внешним отличием вертолета является большой обтекатель над кабиной перед пилоном несущего винта. Под этим обтекателем размещается антенна поисковой РЛС. Предусматривается установка нескольких типов станций, включая РЛС Ферранти «Сиспрей»), В грузовой кабине расположены два рабочих места для операторов, следящих за тактической обстановкой.

ВМС Турции имеют на вооружении девять вертолетов ПЛО АВ 212ASW

Справа. В отличие от Италии, которая будет заменять вертолеты АВ 212 современными машинами NH90, Турция для замены своих АВ 212 заказала в США вертолеты Сикорский S-70 «Си Хоук»

Вертолет АВ 212ASV/ASW достаточно универсален. При необходимости над правой грузовой дверью устанавливается спасательная лебедка

На вооружении ВМС Турции находятся девять вертолетов АВ 212ASW, из которых сформирована 351-я эскадрилья

Вертолет способен летать в любую погоду и, что особенно важно, летать в автоматическом режиме. Система автоматического управления(САУ) работает от сигналов, поступающих от системы автоматической стабилизации, радиовысотомера, доплеровской навигационной системы и других датчиков. САУ обеспечивает автоматический переход от крейсерского режим на режим висения для работы с погружаемой гидроакустической станцией (ГАС). На работу САУ не влияют погода и время суток. На экран дисплея на рабочем месте оператора выводятся отметка о месте нахождения вертолета и метка цели. Координаты цели определяются с помощью ГАС Бендикс AQS-18B/F.

Поисковая РЛС и система целеуказания позволяют использовать вертолет АВ 212ASW в качестве пассивного воздушного поста для наведения противокорабельных ракет. В поисково-спасательном варианте вертолет оснащается гидравлической спасательной лебедкой грузоподъемностью до 270 кг.

Обычно экипаж вертолета АВ 212ASW состоит из одного – двух пилотов и двух операторов. Имеется возможность перевозки семи пассажиров или четырех пострадавших на носилках в сопровождении санитара. Если требуется перевозить на внешней подвеске грузы массой 2270 кг, то устанавливается специальная лебедка с тросом. Для увеличения дальности полета могут размещаться (в кабине или снаружи) дополнительные топливные баки. Предусматривается установка надувного поплавкового шасси, удерживающего вертолет на плаву при аварийной посадке.

Фирма «Агуста» начала работы по вертолету АВ 212ASW в 1971 г. В 1973 г. он прошел успешные испытания в итальянских ВМС. На вооружение вертолеты были приняты в 1976 г. Всего фирма построила свыше 100 вертолетов; самым большим эксплуатантом вертолета являются ВМС Италии, которые получили более 60 машин.

Турция и Греция имеют на вооружении вертолеты АВ 212 в варианте РЭВ

Справа. Вертолеты АВ 212ASW греческих ВМС обычно базируются на пяти фрегатах класса «Элли» (раньше входили в состав ВМС Голландии) и трех бывших американских фрегатах класса «Эпирус»

К особенностям вертолетов АВ 212 корабельного базирования относятся специальная система швартовки к палубе корабля и надувные аварийные поплавки, устанавливаемые на полозковом шасси

Первые 12 вертолетов имели поисковую РЛС MEL ARI.5955, а на всех остальных стояла станция APS-705, с помощью которой осуществлялось управление противокорабельными ракетами AS 12. Базирующиеся на борту итальянских эсминцев и фрегатов вертолеты АВ 212ASV/ASW обычно могут нести пару самонаводящихся противолодочных торпед Мк.44, Мк.46 и MQ44 или ракеты AS 12. Позднее в состав вооружения вертолетов вошла система «Марте» II, состоящая из РЛС SMAMM/APS-706 и противокорабельных ракет «Си Киллер» 2.

14 вертолетов АВ 212ASV/ASW (три из которых могли использоваться для РЭБ) получила Греция. В качестве их носителей служат фрегаты класса «Элли». В составе морской авиации Перу шесть вертолетов, применяемых для разведки. На вооружении ВМС Испании 10 вертолетов, вооруженных ракетами AS 12 и пулеметами. Они входят в состав эскадрильи 003 и базируются на десантном корабле «Галисия». В составе ВМС Турции сначала было 12 вертолетов, затем докупили еще четыре, оснастив их РЛС Ферранти «Сиспрей» и противокорабельными ракетами «Си Скьюа». Вертолеты базировались на фрегатах типа «Явуз».

ВМС Венесуэлы имеют восемь машин АВ 212ASV/ASW, все они входят в состав 3-й противолодочной эскадрильи, дислоцированной в Пуэрто-Ка– бельо. По тревоге вертолеты перелетают на борт фрегатов класса «Сукре». В состав вооружения вертолетов входят противокорабельные ракеты ОТО– Мелара «Си Киллер».

В 1983 г. был подписан контракт на поставку Ираку 10 вертолетов. Через некоторое время из-за войны с Ираном эта сделка попала под эмбарго. По поводу его отмены велись длительные переговоры, крест на которых поставило вторжение Ирака в Кувейт в конце 1990 г. В начале 1974 г. примерно 20 вертолетов заказали ВМС Ирана и партию управляемых ракет класса воздух – поверхность AS 12. Во время ирано– иракской войны в 1985-1986 гг. эти ракеты использовались против иранских кораблей в Персидском заливе. Следует отметить, что запасных частей к вертолетам Ирану не хватило, поэтому они постепенно ставились «на прикол» и в настоящее время, похоже, не эксплуатируются.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Агуста – Белл АВ 212 ASV/ASW

Тип. Противокорабельный и противолодочный вертолет, способный использоваться в качестве многоцелевого.

Силовая установка. 1 спаренный ГТД Пратт-Уитни Канада РТ6Т-6 «Турбо Твин Пэк» мощностью 1400 л. е., ограниченной трансмиссией 1290 л. с.

Летные характеристики. Максимальная скорость на уровне моря 195 км/ч, крейсерская скорость на оптимальной высоте и с вооружением 185 км/ч, начальная скороподъемность 6,6 м/с, статический потолок с учетом влияния земли 3200 м, без учета влияния земли – 400 м, дальность полета 615 км (с ракетами AS 12), с дополнительным топливным баком – 670 км, среднее время патрулирования с противолодочными торпедами Мк.46 3 ч 12 мин, максимальная продолжительность полета с дополнительными топливными баками 5 ч.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 3420 кг, максимальная взлетная масса 5070 кг (в варианте ПЛО с двумя торпедами Мк.46), 4975 кг (в противокорабельном варианте с ракетами AS 12) и 4940 кг (в поиско– во-спасательном варианте). Размеры. Диаметр несущего винта 14.63 м, ометаемая площадь 168,1 м 2, длина с вращающимися винтами 17,4 м, длина фюзеляжа 12,92 м. высота 4,53 м.

Боинг-Вертол Н-46 «Си Найт»

На фото, сделанном в июне 2003 г. в Филиппинском море, показан вертолет американских ВМС CH-46D в момент доставки груза с авианосца «Карл Уинсон» на борт транспортного корабля «Сакраменто». В скором времени вертолеты СН-46 будут заменяться многоцелевыми СВВП Белл – Боинг MV-22 «Оспри»

Вскоре после образования в марте 1956 г. вертолетостроительной фирмы «Вертол Эйркрафт Корпорейшн» (или просто «Вертол») там начались работы по проекту гражданского транспортного вертолета с двумя ГТД. Прознав про это, вооруженные силы США проявили интерес к этому вертолету и заявили о возможных закупках.

22 апреля 1958 г. опытный вертолет Вертол 107 выполнил первый полет. Из вооруженных сил США армия первой захотела оценить возможности новой машины. Более того, в июле 1958 г. она сделала заказ на 10 немного модифицированных вертолетов YCH-1A, первый из которых поднялся в воздух 27 августа 1959 г. Но к этому моменту командование армии отдало предпочтение более крупному вертолету, представлявшему собой модификацию вертолета Вертол 107. Поэтому заказ был сокращен до трех машин YCH-1A, которые позднее стали обозначаться YCH-46C. Третий опытный вертолет отличался от первых двух установкой ГТД Дженерал Электрик T580GE-6 мощностью по 1050 л. с. и несущими винтами с увеличенным диаметром. Этот вертолет, получивший обозначение Вертол 107-11, с кабин, оборудованной под перевозку пассажиров, поднялся в воздух 25 октября 1960 г. В это время фирма «Вертол» влилась в состав фирмы «Боинг» в качестве вертолетного отделения «Боинг-Вертол».