Текст книги "Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия"

Автор книги: Роберт Джексон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 24 страниц)

После того, как Корпус морской пехоты США заинтересовался вертолетом, в отделении «Боинг-Вертол» одна из опытных машин была переоборудована в вариант Боинг-Вертол 107М с двумя ГТД T58-GE-8. Испытания вертолета прошли с успехом, в результате чего был подписан контракт на постройку серийных вертолетов HRB-1, которые в 1962 г. стали обозначаться СН-46А «Си Найт» («Морской рыцарь»), С того времени вертолеты «Си Найт» находились исключительно в ведении морской пехоты ВМС США. Первая использовала его в качестве десантного, а вторая – для снабжения кораблей в открытом море.

Первый из 160 серийных вертолетов СН-46А был принят на вооружение Корпуса морской пехоты в начале 1965 г. Эта модель стала стандартной, ее силовая установка состояла из пары TTflT58-GE-8B мощностью по 1250 л. с. На основе вертолета СН-46А фирма «Боинг-Вертол» разработала целое семейство вертолетов. За СН-46А Корпус морской пехоты получил 266 вертолетов CH-46D, оснащенных двигателями T58-GE-10 мощностью по 1400 л. с. Затем на вооружение были приняты 174 вертолета CH-46F, которые отличались от CH-46D дополнительной авионикой. В конце 1970-х годов Корпус развернул программу модернизации 273 вертолетов CH-46A/D в вариант СН-46Е, на котором ставили ГТД T58-GE-16 (1870 л. с.) и безопасно разрушаемую топливную систему. Для ВМС США выпускались многоцелевые вертолеты UH-46A (14 штук) и UH-46D (10 штук).

В 1963 г. шесть вертолетов были поставлены ВВС Канады, где им дали обозначение СН-113 «Лабрадор». Еще 12 таких вертолетов были изготовлены для канадской армии в 1964 – 1965 гг. В армии их обозначили СН-113А «Вояджер». Канадский филиал фирмы «Боинг» позднее переоборудовал шесть «Лабрадоров» и пять «Вояджеров» в поисково-спасательные. В 1962-1963 гг. фирма «Боинг– Вертол» поставила вертолеты «Модель 107-11» на вооружение ВВС Швеции в качестве поиско– во-спасательных и ВМС Швеции в качестве противолодочных и минных тральщиков. Шведы дали им обозначение Нкр.4А.

В 1965 г. японская фирма «Кавасаки» получила от США полное право на продажу по всему миру вертолетов Боинг-Вертол 107-11, которые она строила по лицензии почти до 1990 г.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Боинг-Вертол СН-46А «Си Найт»

Тип. Десантно-транспортный вертолет.

Силовая установка. 2 ГТД Дженерал Электрик T58-GE-8B мощностью по 1250 л. с.

Летные характеристики. Максимальная скорость на уровне моря 250 км/ч, крейсерская скорость 243 км/ч (на высоте 1525 м), начальная скороподъемность 7,3 м/с, динамический потолок 4265 м, статический потолок с учетом влияния земли 2765 м, без учета влияния земли – 1710 м, дальность полета с максимальной платной нагрузкой 425 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 5630 кг, максимальная взлетная масса 9710 кг, максимальная платная нагрузка, перевозимая в кабине, 1815 кг, максимальная платная нагрузка на внешней подвеске 2870 кг.

Размеры. Диаметр несущих винтов 15,24 м, ометаемая площадь 2 х 182,41 м 2, длина с вращающимися винтами 25,4 м, высота 5,09 м. Число мест экипажа 2-3,солдат с вооружением 25.

Агуста-Уэстленд EH 101 «Мерлин»

Этот предсерийный вертолет «Мерлин» НМ.Мк.1 (РР5) сначала использовался для испытаний на борту английского фрегата «Норфолк»(«Тип 23»). Он участвовал в испытаниях по сбросу гидроакустических буев, для чего был оснащен полным комплексом авионики

В конце 1978 г. главный штаб ВМС Великобритании разработал требования SR6646 к противолодочному вертолету, предназначенному для замены вертолетов Уэстленд «Си Кинг». В ответ на это фирма «Уэстленд» предложила проект вертолета WG.34. Но построить опытный вертолет фирме не удалось: программу закрыли. Дальнейший анализ проекта и его доработка показали, что он вполне может соответствовать требованиям ВМС Италии, а также ВМС Великобритании. В 1980 г. итальянская «Агуста» и «Уэстленд» образовали совместное предприятие – консорциум «ЕН Индастриз» для создания общими усилиями нового вертолета, обозначенного ЕН 101. В июне 1981 г. правительства обеих стран одобрили начало девятимесячного этапа определения объема программы, «зеленый свет» которой был дан официально в январе 1984 г. В настоящее время все права на вертолет принадлежат фирме «Агуста – Уэстленд».

Вертолет ЕН 101 выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим винтом, тремя ГТД и убирающимся шасси.

В состав оборудования вертолета «Мерлин» НМ.Мк.1 входят поисковая РЛС кругового обзора GEC Ферранти «Блюю Кестрел», процессорная система GEC Авионикс AQS-903, комплекс РЭБ Рейкал «Орандж Рипер»и погружаемая гидроакустическая станция совместного производства фирм «Ферранти» и «Томсон-CSF»

В состав вооружения вертолета «Мерлин» НМ.Мк.1 могут входить противокорабельные ракеты «Экзосет», «Гарпун», «Си Игл» и «Марте» Мк.2, а также показанные на фото противолодочные торпеды «Стингрей»

В его конструкции широко применяются композиционные материалы, хотя фюзеляж почти целиком сделан из алюминиевых сплавов. Заказчиком исходного противолодочного варианта «Мерлин» НМ.МК.1 стали ВМС Великобритании. Главным подрядчиком по интеграции бортового противолодочного комплекса стала фирма IBM, выбранная фирмой «Уэстленд». Фирма IBM также отвечала за общее управление программой разработки вертолета. В состав вооружения «Мерлина» входят четыре противолодочные торпеды Маркони «Стингрей» и два контейнера с гидроакустическими буями.

В соответствии с начальными требованиями ВМС Великобритании предусматривалось заказать 50 вертолетов «Мерлин» для развертывания на борту фрегатов класса «Тип 23», авианесущих крейсерах класса «Инвинсибл», кораблях вспомогательного королевского флота, других кораблях и береговых аэродромах. В дальнейшем заказ был сокращен до 44 вертолетов. Их поставки начались в конце 1998 г., а не в 1996 г., как планировали ранее.

Английские вертолеты оснащались тремя двигателями Роллс-Ройс/Турбомека RTM322 мощностью по 2310 л. е., в то время как на итальянских стояли ГТД Дженерал Электрик T700-GE-T16A мощностью по 1715 л. с. Эти двигатели собирались в Италии. Для ВМС Италии было заказано 16 вертолетов (требованиями предусматривалось закупить 36).

На опытных вертолетах ЕН 101 использовались гражданские двигатели Дженерал Электрик СТ7. Первая опытная машина РР1 была построена на фирме «Уэстленд». Ее летные испытания начались 9 октября 1987 г. Фирма «Агуста» свою машину (РР2) собрала позднее и начала ее испытывать 26 ноября 1987 г. Судьба этого вертолета оказалась печальной: 21 января 1993 г. разбился. В сентябре 1988 г. начались полеты третьего опытного вертолета РРЗ, построенного фирмой «Уэстленд» в гражданском варианте, а 15 июня 1989 г. полетел вертолет РР4. также изготовленный в Великобритании.Этот вертолет полностью соответствовал варианту, способному летать над морем. Это был первый вертолет, оснащенный двигателями RTM322. 24 октября 1989 г. фирма «Уэстленд» приступила к испытаниям вертолета РР5, соответствующего противолодочному варианту «Мерлин». Испытания проходили на борту фрегата «Норфолк». 26 апреля 1989 г. в Италии состоялся первый полет вертолета РР6 (второго, построенного «Агустой»), выполненного в варианте ПЛО. Всего было изготовлено девять опытных вертолетов ЕН 101.

Канада также заказала 35 противолодочных вертолетов СН-148 «Петрел», призванных заменить «Си Кинги». Машины собирались и оснащались всем необходимым в Канаде фирмой IMP. Их силовая установка должна была состоять из двигателей СТ7-6А1 мощностью по 1920 л. с. Вокруг этой сделки велась ожесточенная борьба, она тщательно проверялась со всех сторон. Поставки вертолетов СН-148 должны были начаться в 1998 г. Однако в 1993 г. в ходе избирательной кампании в Канаде был выдвинут аргумент, что стоит приобрести менее дорогой и сложный вертолет. Правительство консерваторов, поддерживающих закупки вертолета ЕН 101, было заменено либералами, которые, следуя предвыборным обещаниям, аннулировали всю программу.

Тогда в январе 1998 г. канадское правительство для ВМС заказало 15 вертолетов в поис– ково-спасательном варианте СН-149 «Корморан» для замены старых машин СН-113 «Лабрадор». Их поставки были выполнены в 2000 – 2003 гг. Консорциум «ЕН Индастриз» рассматривал и другие варианты вертолета ЕН 101, включая вертолет ДРЛО для ВМС Великобритании и Италии. В 2005 г. было подписано соглашение с японской фирмой «Кавасаки» о лицензионном выпуске почти 80 вертолетов под обозначением KHI-01 для военного флота.

В 2001 г было подписано соглашение между фирмами «Агуста-Уэстленд» и «Локхид Мартин» о том, что последняя займется продвижением вертолета на североамериканский рынок под обозначением US101. Этот вертолет принимал участие в конкурсной программе разработки вооруженного поисково-спасательного вертолета PRV, а также рассматривался в качестве кандидата на новый вертолет для президента США.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Агуста-Узстленд «Мерлин» НМ.Мк.1

Тип. Многоцелевой морской вертолет.

Силовая установка. 3 ГТД Роллс-Ройс/ Турбомека RTM322-01 мощностью по 2310 л. с.

Летные характеристики. Крейсерская скорость 280 км/ч, статический потолок с учетом влияния земли 3810 м, дальность полета 1060 км. Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 10 500 кг, максимальная взлетная масса 14 600 кг, максимальная платная нагрузка 3660 кг.

Размеры. Диаметр несущих винтов 18,59 м, ометаемая площадь 271,51 м 2, длина с вращающимися винтами 22,81 м, высота с вращающимися винтами 6,65 м. Вооружение. По бокам фюзеляжа на внешних узлах может размещаться боевая нагрузка 960 кг. Основное вооружение – четыре противолодочные самонаводящиеся торпеды. Число мест экипажа 2, солдат с вооружением 45, раненых на носилках 16 в сопровождении санитаров.

Каман SH-2F «Сиспрайт»

Эскадрилья морских вертолетов HSL-35 «Мэджишиеис» («Волшебники») была образована 15 января 1974 г. Место ее дислокации – авиабаза ВМС США в Норт-Айленде (шт. Калифорния). В ее составе морские противолодочные вертолеты Каман SH-2F «Сиспрайт» (LAMPS Mk.I), приписанные к боевым кораблям Тихоокеанского флота. Ранее вертолеты SH-2F были поделены между флотами США на Атлантике (база в Норфолке, шт. Вирджиния) и на Тихом океане. В середине 1980-х годов, кроме эскадрильи IISL-35, на Тихоокеанском флоте были развернуты эскадрильи HSL-31, HSL-33 и HSL-37, последняя дислоцировалась на базе в Барберс-Пойтн на Гавайских островах. Показанный на рисунке вертолет SH-2F (бортовой номер 149780) был первоначально построен как однодвигагельный HU2K-1 (UH-2A). Затем его переделали в двухдвигательный многоцелевой UH-2C, а потом он стал противолодочным SH-2F.

Кабина экипажа

Вертолет SH-2F управляется двумя пилотами. На левом кресле может сидеть штурман, координатор боевой операции или второй пилот. На правом кресле сидит только командир, непосредственно управляющий вертолетом. За рабочими местами экипажа имеется кабина, в которой размещаются операторы бортовых систем. Один из них занимается датчиками (поисковой РЛС, гидроакустической станцией, средствами РЭБ и магнитометром), второй следит за тактической обстановкой. При необходимости в кабине могут находиться пассажир или один раненый на носилках (комплект оборудования при этом не снимается). Если в комплект не входит блок сброса гидроакустических буев, то в кабине могут разместиться четыре пассажира или двое раненых на носилках.

Поисковая РЛС

Вертолет оснащен поисковой РЛС LN -66НР производства канадской фирмы «Маркони». Она предназначена для загоризонтного обнаружения целей и является одним из ключевых элементов комплекса LAMPS Mk.I (Light Airborne Multi-Purpose System). При наличии противокорабельных ракет «Си Скьюа» устанавливается РЛС APS-128, которая также предлагается для экспортных вариантов вертолета.

Силовая установка

Первоначально вертолеты SH-2A и SH-2B «Сиспрайт», появившиеся в 1959 г., имели силовую установку, состоящую из одного ГТД. С 1967 г. все они были переоборудованы в вариант UH -2С с двумя ГТД Дженерал Электрик T58-GE-8B. На вертолетах SH-2F стоят двигатели T58-GE-8F мощностью по 1350 л. с. В 1981 г. вертолеты стали модернизироваться в вариант SH-2G с дви гателями Дженерал Электрик T400-GE 401 мощностью по 1720 л. с. Такие же двигатели используются на вертолетах Сикорский SH-60B «Си Хоук». Вертолет SH-2G можно отличить по увеличенному обтекателю редуктора, выдающемуся перед воздухозаборниками двигателей.

Вооружение

На внешних пилонах вертолет «Сиспрайт» обычно несет топливный бак емкостью 378 л или буксируемый магнитометр (с правого борта) и одну торпеду Мк.46 или Мк.50 (с левого борта). Первые серий ные вертолеты SH-2A для защиты кораблей вооружались ракетами класса воздух – воздух AIM-7 «Спэрроу». В состав вооружения экспортных вариантов предлагаются противокорабельные ракеты Бритиш Аэроспейс «Си Скьюа» или шведские Конгсберг «Пингвин». Для борьбы с надводными кораблями могут применяться ракеты AGM б5«Мейврик».

«Мэджик Лантерн»

Система «Мэджик Лантерн» была разработана фирмой «Каман» вместо прежней системы ML30, которая использовалась для поиска мин во время войны в Персидском заливе. В системе «Мэджик Лантерн» используются лазерные импульсы для обнаружения и визуализации мин, находящихся в верхних слоях воды на глубине нескольких метров. На таком же принципе работают лидары. Многие современные мины устанавливаются на больших глубинах, но наибольшую опасность представляют мины, находящиеся близко к поверхности воды. Первая система «Мэджик Лантерн» была принята на вооружение в конце 1996 г. Ее размещали на вертолетах SH-2G. Фирма «Каман» вела работы по созданию лидаров для обнаружения морских мин с 1987 г. К созданию такой системы ее подтолкнули операции по разминированию Персидского залива после ирано-иракской войны 1980 – 1988 гг., в результате которой было парализовано движение танкеров. Другой причиной стали события апреля 1988 г., когда дешевая иранская мина М08 стоимостью всего 1500 долларов повредила американский фрегат «Семюэль Роберте» FFG-58, на восстановление которого было затрачено 96 миллионов долларов. Испытания опытного лидара фирма «Каман» провела в 1989– 1990 гг. В 1991 г. уже в ходе операции «Шторм в пустыне» первая система принята ВМС США. Ею был оснащен вертолет SH-2F, базировавшийся на фрегате «Врилэнд» FF-1058. С середины февраля по середину апреля 1991 г. вертолет выполнил более 80 полетов, во время которых были обнаружены мины в районах, которые считались «чистыми». Несмотря на то, что на работу системы «Мэджик Лантерн» отрицательно влияли песчаная пыль, водяные брызги и дым от горящих нефтяных скважин в Кувейте, ее надежность оказалась на уровне 90%.

Несущий винт

На вертолете SH-2F установлен четырехлопастный несущий винт Каман 101 с титановой втулкой. Винт диаметром 13,4 м вращается со скоростью 296 об/мин. Каждая лопасть имеет механизм ручного складывания. Конструкция лопасти состоит из D-образного алюминиевого лонжерона, к которому крепятся хвостовые секции из материала «Номекс», обшивка из стеклопластика. На вертолетах, которые поставлялись с 1987 г., лопасти были полностью из композитов. Потом такие лопасти ставили на ранее построенные машины. Основатель фирмы «Каман» Чарльз Каман для управления углом установки лопастей использовал сервотриммеры, установленные на задней кромке каждой лопасти и играющие роль своеобразных элеронов.

Вертолет из эскадрильи HSL-84, дислоцированной на авиабазе Норфолк-Айленд. Это было последнее подразделение вертолетов «Сиспрайт» на тихоокеанском побережье США, расформированное в 2001 финансовом году

«Супер Сиспрайт» Каман SH-2G

«Супер Сиспрайт»

1 – хвостовой АНО;

2 – проблесковый маяк;

3 – угловой редуктор рулевого винта;

4 – втулка рулевого винта;

5 – тяги управления общим шагом лопастей рулевого винта;

6 – четырехлопастный рулевой винт;

7 – поручень;

8 – вал привода рулевого винта;

9 – неподвижный стабилизатор;

10 – конструкция концевой балки:

11 – часть концевой балки с кривизной в левую сторону:

12 – нервюры стабилизатора;

13 – хвостовая антенна РЛС системы предупреждения;

14 – подкосы стабилизатора;

15 – конический редуктор;

16 -жалюзийное отверстие системы охлаждения редуктора;

17 – швартовочный узел:

18 – стыковочный шпангоут концевой балки:

19-силовой стержень для домкрата;

20 – радиоантенна;

21 – конструкция хвостовой секции фюзеляжа:

22 – вал трансмиссии рулевого винта;

23 – обтекатель вала трансмиссии;

24 – упругие муфты;

25 – подшипниковые опоры;

26 – подножки;

27 – съемная панель обшивки хвостовой секции фюзеляжа:

28 – узел крепления хвостовой опоры шасси:

29 – амортизатор;

30 – шлиц-шарнир;

31 – неубирающаяся хвостовая опора шасси самоориентирующимся колесом;

32 – обтекатели антенн системы РЭБ AN/ALR– 66 (с левого и правого бортов);

33 – радиоантенна;

34 – противоэрозийная накладка на носке лопасти несущего винта;

35 – сервотриммер;

36 – буксируемый магнитометр AN/ASQ– 81(V)2;

37 – балансировочный груз;

38 – сканирующее устройство системы поиска мин «Мэджик Лантерн»:

39 – сбрасываемый гидроакустический буй DIPAR:

40 – сбрасываемый гидроакустический буй DICASS;

41 – дымовая шашка;

42 – противокорабельная ракета Конгсберг «Пингвин» Mk.2 Mod.7 со складывающимся оперением;

43 – буксировочный кабель магнитометра:

44 – катушка с буксировочным кабелем; 45-подвесной топливный бак емкостью 378 л;

46 – пилон для подвески внешних нагрузок;

47 – герметичная конструкция нижней части фюзеляжа,

48 – штуцер заправки топливом под давлением, служащий также для слива топлива;

49 – антенны навигационной системы (с левого и правого бортов);

50 – подкосный пилон для подвески системы буксируемого магнитометра:

51 – задний шпангоут– перегородка кабины;

52 – корпус выхлопного сопла:

53 – ВСУ Турбомзш Т-62: 54– сопло ВСУ:

55 – шарнирные открывающиеся панели.

56 – левый выхлопной канал масляного радиатора;

57 – масляный радиатор трансмиссии:

58 – хвостовой зализ обтекателя втулки;

59 – титановая втулка несущего винта;

60 – вертикальный и горизонтальный шарниры;

61 – тяги управления общим шагом лопастей несущего винта;

62– механизм ручного складывания лопастей несущего винта:

63 -тяги управления сервотриммерами;

64 – демпферы лопастей:

65 – четырехлопастный несущий винт;

66 – обтекатель втулки;

67 – главный редуктор:

68 – масляный бак системы трансмиссии:

69 – входной вал от объединенного редуктора:

70 – подкосы крепления главного редуктора.

71 – фильтр посторонних частиц на воздухозаборнике двигателя;

72 – ГТД Дженерал Электрик T400-GE– 401/401С;

73 – вспомогательный редуктор двигателя;

74 – воздухозаборник компрессора;

75 – масляный бак двигателя;

76 – левый АНО;

77 – обтекатель двигателя (при открывании служит технической платформой);

78 – стойка с радиоэлектронным оборудованием;

79 – панель остекления кабины операторов;

80 – направляющие для сброса гидроакустических буев (15 штук);

81 – место в кабине для пассажира или раненого на носилках;

82 – задний топливный бак (общая емкость топливной системы 1800 л);

83 – панели защитной изоляции:

84 – пилон для подвески буксируемого магнитометра;

85 – горловина заправки подвесного топливного бака:

86 – выдвижная антенна приема сигналов от гидроакустических буев:

87 – грузовой крюк, рассчитанный на нагрузку 1815 кг;

88 – ось подвески основной опоры шасси;

89 – спаренные колеса основной опоры шасси:

90 – амортизатор:

91 – Y-образный узел подвески основной опоры шасси:

92 – ломающийся подкос;

93 – крепление Y– образного узла подвески опоры шасси;

94 – нижняя направляющая сдвижной двери кабины;

95 – горловины заправки топливом самотеком;

96 – передний топливный бак;

97 – крышка отсека с топливным баком; 98-спасательная лебедка грузоподъемностью 270 кг;

99 – место оператора

100 – приборная панель;

101 – дверь в кабину операторов и кабину экипажа (с левого борта находится только дверь для пилотов);

102 – верхняя направляющая сдвижной двери кабины;

103 – воздухозаборник двигателя:

104 – передний редуктор:

105 – вал двигателя;

106 – тормоз несущего винта:

107 – объединенный редуктор;

108 – приводной вал от левого двигателя;

109 – обтекатель редуктора левого двигателя:

110 – контейнер для парашюта торпеды.

111 – управляемая ракета класса воздух – поверхность AGM-65 «Мейврик»;

112 – легкая торпеда Мк.50;

113 – D-образный лонжерон лопасти несущего винта;

114 – хвостовые секции лопасти из сотового материала;

115 – тяга привода сервотриммера;

116 – сервотриммер: 117-контейнер с ложными целями AN/ ALQ-144 (два с левого борта);

118 – верхнее остекление кабины:

119 – передний обтекатель главного редуктора (на шарнирной подвеске);

120 – сдвоенные генераторы;

121 – воздухозаборник системы охлаждения отсека с электрооборудованием;

122– рукоятка тормоза несущего винта:

123 – наклонный шпангоут;

124 – тяги системы управления;

125-осветительный плафон;

126 – кресло пилота:

127 – ремни безопасности:

128 – окно-бпистер:

129 – замок двери;

130 – отсек основной опоры шасси;

131 – подножка;

132 – поисковая РЛС Маркони LN-66HP;

133 – разъем для подключения наземного питания;

134– обтекатель РЛС:

135 – сбрасываемые маркеры:

136 – отсек для сбрасываемых маркеров;

137 – нижний проблесковый огонь; 138– ПВД;

139 – горловина для заправки бачка с антиобледенительной жидкостью для лобового остекления:

140 – остекление нижнего обзора;

141 – опоры для ног;

142 – педали путевого управления;

143 – ручка управления циклическим шагом;

144 – зеркало заднего вида;

145 – ручка управления общим шагом;

146 – центральная приборная доска;

147 – приборная панель;

148 – кресло второго пилота или оператора;

149 – корпус приборной панели:

150 -стеклоочистители;

151 – запасной компас; 152-верхняя панель тумблеров;

153 – панель управления сбросом гидроакустических буев;

154 – плоские панели остекления;

155 – зеркало заднего вида:

156 – распылители антиобледенительной жидкости;

157 – носовой отсек авионики;

158 – передняя антенна РЛС системы предупреждения;

159 – убирающаяся посадочная фара (левая и правая);

160 – антенны системы опознавания(левая и правая);

161 – откидные панели отсека авионики;

162 – положение носового обтекателя при обслуживании вертолета

Показанный на фото опытный вертолет YSH-3E (первоначально был построен как многоцелевой UH-2A, а затем переоборудованный в поисково-спасательный НН– 3D) использовался в научно-исследовательском центре морской авиации (NADC) в качестве летающей лаборатории для испытаний РЛС и других систем, предназначенных для вертолетов, разрабатываемых по программам LAMPS II и LAMPS III

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Каман SH-2G «Супер Сиспрайт»

Размеры

Длина с вращающимися винтами 16,08 м Длина со сложенными лопастями несущего винта 11,88 м Диаметр несущего винта 13,51 м Ометаемая площадь 143,41 м 2Диаметр рулевого винта 2,46 м Ометаемая площадь 4,75 м 2Колея шасси 3,3 м.

Силовая установка

2 ГТД Дженерал Электрик T400-GE– 401/401С мощностью по 1720 л. с.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 3485 кг Максимальная взлетная масса 6125 кг Максимальная платная нагрузка 1815 кг Максимальный запас топлива в фюзеляжных баках 1045 л Запас топлива в подвесных баках 2 х 380 л.

Летные характеристики

Максимальная скорость без внешних подвесок 255 км/ч Крейсерская скорость 222 км/ч Максимальная скороподъемность на уровне моря 12,7 м/с Динамический потолок 7285 м Статический потолок с учетом влияния земли 6340 м

Без учета влияния земли 5485 м Максимальная дальность полета с двумя топливными баками 885 км Боевой радиус с учетом патрулирования в течение 2 ч 10 мин с двумя торпедами или с учетом патрулирования в течение 1 ч 30 мин с одной торпедой 65 км

Продолжительность полета с двумя подвесными топливными баками 5 ч.

Каман SH-2F «Сиспрайт»

Размеры

Длина с вращающимися винтами 16,03 м Длина со сложенными лопастями несущего винта 11,88 м Диаметр несущего винта 13,41 м Ометаемая площадь 141,26 м 2Диаметр рулевого винта 2,49 м Ометаемая площадь 4,87 м 2Колея шасси 5,11 м

Силовая установка

2 ГТД Дженерал Электрик T58-GE– 8F мощностью по 1350 л. с.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 3195 кг Максимальная взлетная масса 5805 кг Максимальная боевая нагрузка 545 кг Максимальный запас топлива в фюзеляжных баках 1045 л Запас топлива в подвесных баках 2 х 227 л.

Летные характеристики

Максимальная скорость без внешних подвесок 265 км/ч Крейсерская скорость 240 км/ч Максимальная скороподъемность на уровне моря 12,9 м/с Динамический потолок 6860 м Статический потолок с учетом влияния земли 5670 м

Без учета влияния земли 4595 м Максимальная дальность полета 680 км

Левое фото. Противолодочный вертолет SH-2G в полете на режиме висения. Хорошо видны обтекатели перед воздухозаборниками двигателей Т700 – наиболее заметная отличительная черта этой модификации.

Верхнее фото. Летчики Майк Вранко (слева) и Стив Уде в кабине вертолета SH-2G из состава эскадрильи HSL-84 во время полета над Тихим океаном. Кабина вертолетов SH-2G имеет вполне обычную приборную доску с электромеханическими приборами. На вертолетах SH-2G(A), состоящих на вооружении ВМС Австралии, пилотская кабина выполнена по принципу «стеклянной»: вместо стрелочных индикаторов установлены четыре крупноформатных многофункциональных цветных дисплея. Экипаж вертолетов SH-2G(A) также состоит из двух человек; на левом кресле сидит оператор тактических систем.

Нижнее фото. Вертолеты SH-2F и G оснащаются буксируемым магнитометром («птичкой») Тексас Инструменте AN/ASQ-81(V)2, размещаемым на правом пилоне. Такой же магнитометр используется на вертолетах Сикорский SH-60B «Си Хоук». Его работа осуществляется совместно с поисковой РЛС Маркони LN-BBHP, тактической навигационно-связной системой Теледайн AN/ALR-150 и сбрасываемыми гидроакустическими буями. С помощью этого комплекса ведется поиск подводной лодки, а для ее уничтожения применяются торпеды Мк.46.

Верхнее фото. Способность вертолетов «Сиспрайт»базироваться на палубе небольших кораблей (число которых в военно-морских флотах многих стран стало увеличиваться) дает надежду на их долгую службу. Этому способствует и то, что вертолеты SH-2 на 4540 кг легче вертолетов SH-60B (LAMPS III), для которых требуются тяжелые боевые корабли.

«Сиспрайты» в Персидском заливе

Вертолеты Каман SH-2F, базировавшиеся на большом количестве американских патрульных кораблей в Персидском заливе и на Красном море, использовались, главным образом, для поисково-спасательных операций и для оперативной связи. Однако кое-какое вооружение они несли. В указанных регионах службы несли шесть эскадрилий – HSL-32, -33, -34, -35, -36 и -37. На фото показан вертолет SH-2F из состава эскадрильи HSL-36, проходящий регламентные работы на базе в Бахрейне после прекращения войны в Персидском заливе в апреле 1991 г.

Для участия в боевых операциях в Персидском заливе вертолеты SH-2F и корабли были под требования MEEF (Middle East Expeditionary Force), специально выработанные для ближневосточных экспедиционных сил. На них установили систему предупреждения о радиолокационном облучении Дженерал Инструменте AN/ALR-66A(V)1 и систему отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей AN/ALE-39.

Еще начиная с 1987 г., на 16 вертолетах SH-2F разместили комплект оборудования специально для эксплуатации в Персидском заливе. В состав этого комплекта входили теплопеленгатор Хьюз AN/AAQ-16 FLIR, постановщик инфракрасных помех Сандерс AN/ALQ-144, средства предупреждения о ракетной атаке Лорал AN/AAR-47 и AN/DLQ-3, новое радиооборудование и 7,62-мм пулеметы М60, размещенные в дверных проемах по бокам фюзеляжа.

Экспортные вертолеты SH-2G

Карьера вертолетов «Сиспрайт» в американском флоте подходит к концу. Однако за последние годы этим вертолетам способствовал успех на внешнем рынке. Это произошло благодаря тому, что во многих флотах мира стали появляться в большом количестве новые небольшие боевые корабли. Неслучайно фирма «Каман» предложила вертолеты на продажу Египту, Австралии, Новой Зеландии и другим странам.

Для совместной эксплуатации экипажами ВМС Австралии и Новой Зеландии на борту фрегатов класса ANZAC на вооружение 3-й эскадрильи морской авиации Новой Зеландии в 1998 г. поступили четыре вертолета SH-2F (показан на фото), которые должны были «подготовить почву» для принятия на вооружение в 2001-2003 гг. пяти вертолетов SH-2G(NZ)

Первым покупателем вертолетов стал Еги пет. В 1995 г. он заказал 10 вертолетов SH-2G(E) «Супер Сиспрайт», которые были переоборудованы из бывших американских машин SH-2F. Поставки вертолетов состоялись в 1997-1998 гг. Они были оснащены погружаемой гидроакустической станцией Эллайд Сигнал AQS-18A.

ВМС Австралии и Новой Зеландии для своих новых фрегатов класса ANZAC заказали вертолеты SH-2G, сильную конкуренцию которым оказали английские вертолета Уэстленд «Супер Линкс». Австралия заказала 11 вертолетов SH-2G(A), опять-таки бывших американских SH-2F, первый из которых был поставлен в начале 2001 г. В состав вооружения австралийских вертолетов входит противокорабельная ракета Конгсберг «Пингвин» Мк.2 Mod.7, появившаяся впервые в арсенале вооружения ВМС Австралии.

В том же 2001 г. ВМС Новой Зеландии получили первый вертолет SH-2G(NZ) из пяти купленных. Эти вертолеты приспособлены для ракет класса воздух – поверхность AGM-65D «Мейврик». Новые машины призваны заменить четыре вертолета SH-2F, купленных в конце 1990-х годов для замены морально и технически устаревших вертолетов Уэстленд «Уосп».

В 2000 г. фирма «Каман» вела переговоры с Таиландом о покупке 10 вертолетов SH-2F с условием переоборудования их в вариант SH-2G. Вертолеты также предлагаются Канаде, Сингапуру и Малайзии.

Вертолеты SH-2F/G в ВМС США

После модификации первых серийных вертолетов и закупки вновь построенных вертолеты SH-2F стали самыми основными в семействе машин «Сиспрайт»

В 1973-1982 гг. на вооружение ВМС США было поставлено 104 противолодочных вертолета SH-2F (LAMPS I). Из этого числа 88 были переоборудованы из вертолетов первых серийных пар– тий (SH-2A/B и UH-2C), а 16 – из вертолетов SH-2D. Первые машины вошли в состав эскадрилий HSL-30 и -31 (ранее обозначались НС-4 и НС-5), соответственно принадлежавших учебным подразделениям Атлантического и Тихоокеанского флотов США. Позднее на каждом флоте были сформированы потри штатные эскадрильи (HSL– 32 – HSL-37). Вертолеты были приписаны к различным кораблям – авианосцам, эскадренным миноносцам и фрегатам.

После того как ВМС отдали предпочтение противолодочному вертолету Сикорский SH– 60В «Си Хоук» (LAMPS III), вертолеты SH-2F остались только служить на борту фрегатов класса «Нокс» и «Кидд», ракетных крейсеров класса «Тракс– тон» и на первых двух крейсерах типа «Тикондерога». Вертолеты SH-2F не базировались на крейсерах класса «Бел– кнэп», а также на 25 противолодочных фрегатах класса «Оливер Хазард Перри» (кроме второго корабля).