Текст книги "Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия"

Автор книги: Роберт Джексон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 24 страниц)

1* Примечание OCR – как Вам читатель ТАКАЯ трактовка!?

Четыре вертолета AS 532А2 «Кугар» Mk II были заказаны армейской авиацией Франции для использования в качестве поисково-спасательных и для выполнения специальных операций. Поисково-спасательная машина называется «Кугар» RESCO (Recherche et Sauvetage en Combat), что подчеркивает ее способность нести вооружение; потребность в таких вертолетах оценивается французами в 14 штук

Еврокоптер FS 532 и ЕС 725 «Кугар»

В 1974 г. фирма «Аэроспасьяль» приступила к разработке варианта вертолета SA 330 «Пума», отличающегося увеличенными размерами и грузоподъемностью. Летом 1975 г. правительство Франции официально одобрило создание новой машины. Вертолету дали обозначение AS 332 и назвали «Супер Пумой». С одной стороны, такое название являлось логичным, а с другой – выявило скудость фантазии у разработчиков. Вертолет Аэро– спасьяль AS 332 «Супер Пума», сохранив многие черты предшественника, отличался применением более передовых технологий, позволивших улучшить летные и эксплуатационные характеристики. Например, лопасти несущего винта были изготовлены из стеклопластика. Внешними признаками «Супер Пумы» был большой вертикальный гребень под хвостовой балкой и обтекатель РЯС в носовой части фюзеляжа. Создавался вертолет главным образом для гражданского применения, тем не менее он обладал рядом свойств, характерных для военных машин, в частности, его главный редуктор мог работать без смазки в течение 1 ч, а лопасти несущего и рулевого винтов не теряли своих свойств в течение 40 ч после попадания пуль калибром 12,7 мм.

В начале сентября 1977 г. совершил первый полет демонстрационный вертолет «Пума», оснащенный двумя ГТД Турбо– мека «Макила» и усиленной трансмиссией. Год спустя, 13 сентября 1978 г., начались летные испытания опытного вертолета AS 332. На нем также были установлены двигатели «Макила» и новая трансмиссия, кроме того, были применены усовершенствованная втулка несущего винта «Старфлекс» с эластомерными подшипниками, улучшенные воздухозаборники двигателей и тепловая противообледенительная система лопастей несущего винта. Была увеличена колея основных опор шасси, на которых стояло по одному колесу. В эксплуатацию вертолет поступил в 1981 г. в двух вариантах: военном AS 332В и гражданском AS 332С. Обе модели имели такую же кабину, что и обычная «Пума». В ней могли разместиться 12 – 15 вооруженных солдат. В следующем году начались поставки вертолетов AS 332L (гражданский) и AS 332М (военный), имевших удлиненный на 0,76 м фюзеляж.

В 1990 г. военные варианты вертолета получили новое название «Кугар» (позднее «Кугар» Mk I) и обозначение AS 532. Вертолеты с коротким фюзеляжем стали обозначаться AS 532АС (вариант с вооружением) и AS 532UC, а вертолеты с удлиненным фюзеляжем – соответственно AS 532AL и AS 532UL. Морской поисково– спасательный и патрульный вертолет без вооружения стал обозначаться AS 532МС, а противолодочный и противокорабельный вертолет – AS 532SC (до этого оба морских варианта имели индекс AS 332F). Появившиеся позднее вертолеты «Кугар» Mk I были оснащены ГТД «Макила» 1А1 мощностью по 1880 л. с.

6 февраля 1987 г. впервые поднялся в небо опытный вертолет «Кугар» Mk II, гражданский вариант которого называется AS 332L2 «Супер Пума» Mk II. На этом вертолете стояли двигатели «Макила» 1А2 мощностью по 2105 л. е., несущий винт с увеличенным диаметром и боковые обтекатели больших размеров, что позволило разместить внутри более емкие топливные баки. Несущий и рулевой винты получили новые втулки «Сферифлекс» с эластомерными подшипниками. Кроме того, фюзеляж вертолета был удлинен почти на 1 м, что позволило довести число пассажирских мест с 21 до 28. Модификации «Супер Пума» Mk II и «Кугар» Mk II начали эксплуатироваться в 1992 г.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Еврокоптер AS 532UC «Кугар» Mk I Тип. Средний многоцелевой тактический транспортный вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Турбоме– ка «Макила» 1А1 мощностью по 1880 л. с.

Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость на уровне моря 260 км/ч, начальная скороподъемность 7 м/с, эксплуатационный потолок 4100 м, статический потолок с учетом влияния земли 2700 м, без учета влияния земли 1600 м, дальность полета 620 км (со стандартным запасом топлива 1500 л).

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 4330 кг, максимальная взлетная масса 9350 кг (с грузом на внешней подвеске), платная нагрузка 4000 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 15,6 м, ометаемая площадь 191,1 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 18,7 м, высота вертолета со сложенными лопастями несущего винта 4,9 м, длина грузовой кабины 6,06 м.

Число мест экипажа 1-2, пассажиров 21, раненых на носилках – 6.

Справа. В армейской авиации Испании вертолеты AS 532 «Супер Пума» и «Кугар» наравне с вертолетами UH-1, АВ 212 и «Чинук» обеспечивают высокую мобильность подразделений

У Береговой охраны Исландии имеется всего один вертолет AS 332L2 «Супер Пума». Он базируется в аэропорту Рейкьявика и выполняет задания по поиску пострадавших, оказанию медицинской помощи и для охраны рыболовства

В конце 1990-х годов вертолет «Кугар» Mk II рассматривался французской армией как носитель радиолокационного комплекса HORIZON (Helicoptere d'Observation Radad et d'lnvestigation sur ZONe), предназначенного для наблюдения за ситуацией в зоне боевых действий. В состав этого комплекса входит подфюзеляжная вращающаяся РЛС. Еще во второй половине 1980-х годов проходил летные испытания вертолет AS 330В «Пума» с небольшой подфюзеляжной РЛС «Орфей». В июне 1990 г. армия Франции приступила к испытаниям на вертолете AS 532 более совершенного радара и системы РЭБ (программа «Орхидея»), проведение которых из– за нехватки средств скоро прекратили.Тем не менее опытный образец комплекса «Орхидея» прошел испытания во время войны в Персидском заливе в феврале 1991 г. Там удалось выполнить 24 полета.

В октябре 1992 г. фирма «Ев– рокоптер» получила контракт на разработку усовершенствованного авиационного комплекса, в состав которого должны были войти вертолет AS 532UL «Кугар» и радиолокационный комплекс HORIZON. Сначала заказали два вертолета, позднее их число увеличили до четырех. Первый вертолет AS 532UL «Кугар» HORIZON был поставлен в апреле 1994 г., последний – в 1998 г. С помощью комплекса HORIZON можно отслеживать до 4000 целей на расстоянии 150 км.

Армия Франции также занималась заменой устаревших вертолетов AS 330 на новый AS 532. Первые 22 машины были переданы в состав французских сил быстрого реагирования.

В ноябре 2002 г. ВВС Франции заказали 10 вертолетов ЕС 725 «Каракал», собираясь их использовать в качестве вооруженных поисково-спасательных (CSAR) и для выполнения специальных операций.Вертолет ЕС 725 (имевший ранее название «Кугар» Mk II+) отличается от своих предшественников применением наиболее передовых технологий, использующихся на боевых вертолетах Еврокоптер «Тигр» и NH Ин– дастриз NH90. Первый полет вертолет выполнил в ноябре 2000 г. По сути дела, получилась новая машина. Кроме установки двух ГТД «Макила» 1А4 мощностью по 2100 л. е., применяются пятилопастный несущий винт, усиленная трансмиссия и цифровой комплекс авионики (в его состав входят шесть многофункциональных жидкокристаллических дисплеев). Взлетная масса у ЕС 725 составляет 11 000 кг, крейсерская скорость возросла почти до 295 км/ч. Гражданский вариант ЕС 225 «Супер Пума» был сертифицирован по европейским нормам в 2003 г.

Армейский вертолет «Кугар» может нести только пулеметно– пушечное вооружение калибром от 7,62 до 20 мм и контейнеры с PC. Морской вертолет AS 532SC имеет узлы для крепления двух противокорабельных ракет АМ39 «Экзосет» или самонаводящихся торпед. Этот вертолет способен базироваться на кораблях; для обеспечения посадки в условиях сильного волнения используется гарпунная система для подтягивания машины к палубе. Вертолет оснащен надувным поплавковым шасси.

Дочернее предприятие фирмы «Еврокоптер» в Индонезии выпускает вертолеты AS 332С и L под обозначением NAS-332. В Бразилии вертолеты носят обозначение СР-34, а в Испании – HD.21 (применяются как поисково-спасательные).

Свыше 150 вертолетов Ми-8 и Ми-17 различных модификаций находятся на вооружении ВВС Индии. Из них сформировано почти 15 эскадрилий. Показанный на фото вертолет Ми-8 входит в состав 115-й вертолетной эскадрильи, базирующейся в Джодхпу– ре. Он запечатлен в момент полета над дворцом Умаид Бхаван

Ми-8, Ми-9 и Ми-14

На заключительном этапе «холодной войны» самым массовым вертолетом в вооруженных силах Советского Союза был Ми-8 (имевший в НАТО кодовое название Hip). В современной России этот вертолет продолжает играть важную роль. Он также широко эксплуатируется по всему миру.

Вертолет Ми-8 был разработан в ОКБ под руководством гениального пионера советского вертолетостроения Михаила Миля, скончавшегося в 1970 г. Огромное семейство этих вертолетов, самых массовых в истории вертолетостроения, остается памятником его инженерного искусства. Ми-8 стал преемником вертолета Ми-4 (кодовое название в НАТО – Hound), вызвавшим настоящий шок на Западе. Впервые его показали на воздушном параде в Тушино в 1961 г. По правде говоря, тогда это был еще В-8, оснащенный одним ГТД мощностью 2700 л. е., созданным в конструкторском бюро Павла Соловьева. Хотя вертолет имел полностью новый фюзеляж, в передней части которого находилась двухместная пилотская кабина (на Ми-4 летчики сидели над грузо-пассажирской кабиной), несущий винт со втулкой, система трансмиссии и хвостовая балка были от предшественника. Вторая опытная машина В-8А была оснащена двумя ГТД ТВ2-117 конструкции Сергея Изотова, развивавшими мощность по 1400 л. с. 2 августа 1962 г. она совершила первый полет на режиме висения, а 17 сентября – свободный полет. Когда вертолет запустили в серию, то четырехлопастный несущий винт заменили пяти– лопастным.

Вертолет Ми-8 имеет цельнометаллический полумонококовый фюзеляж и ярко выраженную хвостовую балку.

Трехопорное шасси неубирающееся; передняя опора с двумя колесами самоориентирующаяся, которые в полете устанавливаются по потоку, а основные опоры ферменной конструкции имеют по одному колесу. Два члена экипажа сидят в кабине рядом, предусмотрено третье место для бортинженера. В стандартном варианте вертолет может перевозить 28 пассажиров. Кресла в кабине установлены по четыре в ряд с одним центральным проходом. Имеются гардероб и небольшое багажное помещение. При необходимости возможна перевозка 32 пассажиров. Грузовой пол в кабине транспортного вертолета Ми-8Т имеет швартовочные узлы, рассчитанные на нагрузку 200 кг, тросовую систему для перевозки груза массой 3000 кг на внешней подвеске и 24 откидных сиденья вдоль стенок кабины. В задней части фюзеляжа имеется грузовая дверь с рампой для погрузки колесной техники;

Первый опытный вертолет В-8 с одним ГТД совершил первый полет 24 июня 1961 г. В сентябре 1962 г. он демонстрировался руководителям партии и правительства Советского Союза

Большинство вертолетов, находящихся на вооружении ВВС Египта, имеют на воздухозаборниках двигателей противопылевые фильтры, изготовленные в Великобритании фирмой АРМЕ. С их помощью удалось резко увеличить ресурс силовой установки и продлить срок службы вертолета дверь закрывается двумя створками. Пассажирская дверь имеет лестницу. В 1971 г. на Парижской авиационно-космической выставке демонстрировался вертолет Ми-8 «Салон», предназначенный для перевозки 11 VIP-персон.

В штаб-квартире НАТО опытным вертолетам Ми-8 присвоили кодовые названия Hip-A и Hip-B. На знаменитом авиационном параде в Домодедово в 1967 г. впервые были показаны военные вертолеты Ми-8. Постройка военных вертолетов шла полным ходом. Ми-8 стал основным многоцелевым десантно-транспортным вертолетом в вооруженных силах Советского Союза (он мог перевозить 24 вооруженных десантника). С его помощью в СССР была разработана концепция аэромобильных войск.

Снаружи с каждой стороны фюзеляжа крепились ферменные конструкции с пилонами для подвески четырех ракетных блоков УБ-32-57, каждый из которых содержал 32 неуправляемые ракеты С-5 калибром 55 мм. Вертолет, способный нести такое вооружение, получил обозначение Ми-8Т (Hip-C). В 1979 г. появился транспортно– боевой вертолет Ми-8ТВ, имевший самое мощное в мире вооружение: шесть ракетных блоков УБ-32-57 (в общей сложности 192 ракеты С-5), четыре ПТУР 9М17П «Скорпион» (кодовое название НАТО – АТ-2 Swatter), размещенные пилонами с ракетными блоками, и пулемет калибром 12,7 мм в носовой части фюзеляжа. Даже с полным запасом топлива и вооружением вертолет Ми-8ТБ мог еще перевозить в кабине 12 – 14 десантников. Однако в таком виде вертолет обладал малым запасом мощности двигателей, из-за чего летал на сравнительно небольших скоростях и не мог совершать длительный полет на режиме висения.

Другими военными моделями были вертолеты Ми-8ВзПУ (Hip-D») и Ми-9 (Hip-G), представлявшие собой воздушные командные пункты. Вертолет Ми-8ВзПУ представлял собой стандартный Ми-8Т, имевший специальные контейнеры на внешних пилонах и различные антенны для обеспечения связи на поле боя. Вертолет Ми-9 был оснащен двумя антеннами, расположенными в задней части фюзеляжа и под хвостовой балкой. Экспортным вариантом вертолета Ми-8ТВ стала модель Ми-8ТБК (Hip-F), на которой четыре ПТУР «Скорпион» заменили на шесть ракет 9М14 «Малютка» (кодовое обозначение НАТО – АТ-3 Sagger). Первым эту машину получил на вооружение полк боевых вертолетов «Адольф фон Лютцов» армии ГДР. В 1970 – 1980-х годах появились различные модификации вертолетов РЭБ. Один из них Ми-8СМВ (Hip-J) имел по бокам фюзеляжа (впереди и позади основных опор шасси) небольшие обтекатели коробчатого типа, а Ми-8ПП (Hip-K) – большие антенные решетки по бокам кабины.

В составе фронтовой авиации СССР было свыше 1600 вертолетов Ми-8, 900 машин входило в состав транспортной авиации и 100 – авиации ВМФ. Многие из них до сих пор состоят на вооружении России и бывших союзных республик. Вертолеты экспортировались в 39 стран мира, часто принимали и принимают участие в различных военных конфликтах. В первый день арабо-израильской войны 1973 г. армада из 100 египетских вертолетов Ми-8 (в каждом было по 18 десантников) пересекли Суэцкий канал с целью нанесения удара по израильским нефтяным месторождениям. Десантные машины прикрывались вертолетами, вооруженными ракетами и бомбами. Многие вертолеты были оснащены парой неподвижных 12,7-мм пулеметов и шестью пулеметами калибром 7,62 мм для создания мощного заградительного огня. Сообщалось также, что через заднюю грузовую дверь на израильские позиции вдоль Суэцкого канала сбрасывались напалмовые бомбы. Ми-8 в Египте выполняли также эвакуацию раненых и транспортные перевозки. В этой войне вертолеты Ми-8 использовала и Сирия. Например, группа из 12 вертолетов доставила на вершину горы Хермон (высота 2440 м) отряд «коммандос» для захвата израильского наблюдательного поста.

Во время войны в Огадене вертолеты Ми-8, пилотируемые советскими летчиками, доставляли солдат и легкие БМД через горы в тыл передовым частям сомалийской армии. Ранее, в 1974 г., два советских Ми-8, базировавшиеся на борту противолодочного крейсера «Ленинград», участвовали в разминировании южной части Суэцкого канала. Советский Союз использовал вертолеты Ми-8 в качестве десантных и боевых во время войны в Афганистане. Совсем свежий пример – участие Ми-8 в двух чеченских войнах.

Подобно американским «Хью» во Вьетнаме, транспортные Ми-8 обычно сопровождались боевыми вертолетами Ми-24. В США часто утверждали, что Ми-8 и Ми-24 нередко применяли химическое и бактериологическое оружие против афганских «моджахедов». Начиненные соответствующим образом боеголовки размещались на 55-мм реактивных снарядах.

Вертолеты Ми-8 за последнее время часто применяются при выполнении гуманитарных операций. Например, в 1985 г. советские и польские машины доставляли продовольствие в охваченные засухой районы Эфиопии. Эскадрилья вертолетов Ми-8Т из Польши прибыла в эфиопский порт Ассаб на борту сухогруза «Вислица» вместе со 100 т продуктов и различного оборудования. Спустя три дня вертолеты были собраны и по «воздушному мосту» стали доставлять еду погибающим людям в пустыне.

В Финляндии вертолеты Ми-8 (находящиеся на вооружении ВВС и пограничной гвардии) используются для надежной связи с районами, которые в течение долгой зимы часто бывают отрезаны от остального мира. Вооруженные силы многих стран мира используют Ми-8, оснащенные бортовыми РЛС и специальным оборудованием, для проведения поисково-спасательных операций.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

МИ-8МТВ

Тип. Многоцелевой транспортный вертолет.

Силовая установка. 2 ГТД ТВЗ-117ВМ мощностью по 2000 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 250 км/ч, максимальная крейсерская скорость 240 км/ч, динамический потолок 6000 м, дальность полета 690 км. Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 7300 кг, максимальная взлетная масса 13000 кг, платная нагрузка 4000 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 21,3 м, ометаемая площадь 356 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 25,3 м, длина фюзеляжа 18,2 м, высота вертолета 4,75 м. Число мест экипажа 3, пассажиров 24. Вооружение. В состав вооружения могут входить пулеметы калибром 7,62 и 12,7 мм, на шести внешних узлах подвески размещаются контейнеры с PC или бомбы.

Вертолет Ми-26 – частый гость на международных авиационных выставках. На фото – вертолет демонстрировавшийся на выставке «МАКС-2007»

Ми-26 Российский тяжеловоз

Фирма «Миль» хорошо известна своими тяжелыми транспортными вертолетами. В 1957 г. был создан Ми-6, способный перевозить на внешней подвеске грузы массой до 12 т, а в грузовой кабине – до 6,3 т. Затем появились «летающие краны» Ми-10 и Ми-ЮК, которые могли поднимать до 15 т. В 1967 г. был спроектирован самый мощный вертолет В-12 (Ми-12) грузоподъемностью до 25 т.

С помощью вертолета Ми-6 в Советском союзе была сформирована уникальная воздушная транспортная систем. В состав этой системы входили самолет Ан-12, который доставлял грузы массой до 12 т в один из аэропортов, откуда их до места на значения перевозил Ми-6. Но в этой транспортной системе вертолет Ми-6 уступал самолету по объему грузовой кабины и, особенно, по массе перевозимого груза (12 вместо 20 т). Самолет Ан-12 в то время обеспечивал транспортировку до 90% всей боевой техники и армейских грузов. Для Ми-6 данный показатель был значительно ниже. Учитывая новые требования военных, в ОКВ Миля в 1967 г. исследуют возможности модернизации вертолета Ми-6 с целью увеличения его грузоподъемности. В этом особую заинтересованность проявило Министерство обороны СССР, которое было озабочено сообщениями о разработке в США тяжелого транспортного вертолета HLH (Heavy Lift Helicopter), впоследствии закрытой.

Поисковые исследования показали, что наиболее подходящие вертолетные двигатели Д-25ВФ мощностью 6400 л. е., главный редуктор и несущий винт от вертолета В-12 позволят увеличить массу перевозимого груза с 12 до 14 т, но этого было явно недостаточно для военных. Для перевозки 20 т нужны суммарная мощность силовой установки более 20000 л. е., а также существенные изменения в конструкции большинства агрегатов и систем Ми-6. В результате стала очевидной необходимость разработки нового тяжелого десантно-транспортного вертолета. К середине 1971 г. коллектив Миля совместно со специалистами ЦАГИ завершил выбор схемы будущего вертолета и его силовой установки, в состав которой решили включить два ГТД Д-136 мощностью по 10000 л. с.

На внешней подвеске вертолет способен перевозить тяжелые крупногабаритные грузы

Обладая вместительной грузовой кабиной (см. фото внизу), Ми-26 нашел различные применения, в том числе в МЧС России с целью оказания помощи в районах стихийных бедствий

Окончательно облик нового вертолета, получившего обозначение Ми-26 (кодовое название НАТО Halo), был утвержден в 1974 г. В требованиях к новой машине предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние не менее 400 км.

Первый полет опытного вертолета Ми-26 состоялся 14 декабря 1977 г. В августе 1980 г. закончились государственные испытания, а в октябре того же года машину приняли на вооружение Советской армии. Его серийное производство освоили на заводе в Ростове-на– Дону.

Десантно-транспортный Ми-26 предназначен для перевозки различных видов техники, доставки боеприпасов, продовольствия, снаряжения и других материальных средств, а также быстрой переброски военных подразделений с боевой техникой и вооружением. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами, оснащен двумя ГТД и колесным неубирающимся шасси.

В задней части фюзеляжа находятся грузовая рампа со створками. Через раскрытые створки обеспечивается доступ в грузовую кабину, имеющую длину 15 м и ширину 3.29 м. Силовой пол кабины оборудован роликовыми опорами и швартовочными узлами для крепления техники и грузов. В кабине на откидных сиденьях могут разместиться 82 солдата или 68 десантников, или 60 раненых на носилках в сопровождении пяти санитаров. В силовом полу кабины под осью несущего винта имеется люк, через который проходит трос, необходимый для транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 20 т. Ми-26 может совершать полеты в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

На основе исходного варианта вертолета Ми-26 были созданы различные модификации для военных и гражданских заказчиков. Основным гражданским грузовым вертолетом является Ми-26Т, разработанный в 1983 г. Для эвакуации раненых и больных предназначен Ми-26МС. В 1986 г. появился вертолет Ми-26ПП, предназначенный для постановки помех и подавления работы РЛС. Вертолет Ми-26ТЗ служит в качестве топливозаправщика, в его грузовой кабине могут размещаться топливные баки емкостью 14000 л, что позволяет одновременно заправлять на аэродроме четыре самолета и до 10 автомашин. Ми-26ТМ является «летающим краном», а Ми-26ТП – противопожарным вертолетом.

Начиная с 1981 г. вертолет Ми-26 успешно демонстрируется на различных авиационно– космических выставках. По грузоподъемности и ряду летных характеристик с ним до сих пор не может конкурировать ни один зарубежный вертолет. Вертолет является обладателем более 20 мировых рекордов по подъему грузов на различные высоты. Начатое в 1980 г. серийное производство на Ростовском вертолетном заводе продолжается, построено более 300 различных модификаций военного и гражданского назначения.

Тяжелые Ми-26 успешно применяются в России и за рубежом, они используются для перевозки людей, грузов и техники, краново-монтажных работ, при строительстве мостов, буровых платформ, линий электропередач,эвакуации пострадавших, участвуют в проведении гуманитарных операций. Ми-26 экспортируются в Индию, Перу, Малайзию, Северную и Южную Корею.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Ми-26

Тип. Тяжелый десантно-транспортный вертолет.

Силовая установка. 2 ГТД Д-136 мощностью по 10000 л. с. Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 295 км/ч, крейсерская скорость 255 км/ч, эксплуатационный потолок 4600 м, статический потолок без учета влияния земли 1800 м, дальность полета 500 км (с платной нагрузкой 13,7 т).

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 28200 кг, максимальная взлетная масса 56000 кг, максимальная платная нагрузка 20000 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 32 м. ометаемая площадь 804.2 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 40 м. длина фюзеляжа 33,73 м, высота вертолета по втулку несущего винта 8.15 м. Число мест экипажа 4, десантников – 68.

Разработка вертолета NH90 непредвиденно затянулась, только к осени 2003 г. он был готов к принятию на вооружение. На фото показана одна из опытных машин

NH Индастриз NH90

В 1985 г. пять европейских стран (Франция, ФРГ, Великобритания, Италия и Испания) подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривавший совместную разработку многоцелевого десантного вертолета NH90 (NATO Helicopter for the *90, что означало «Вертолет НАТО 1990-х годов). После того как в 1987 г. Великобритания отказалась от дальнейшего участия в создании вертолета, остальные страны образовали в августе 1992 г. консорциум «NH Индастриз». Задачей консорциума было управление программой разработки и контроль за распределением средств. Непосредственно в проектировании NH90 были задействованы фирмы «Еврокоптер» (доля участия 62,5%, итальянская «Агуста» (32%) и голландская «Шторк» (5,5%). Первый полет опытного вертолета состоялся 18 декабря 1995 г. В летных испытаниях приняли участие пять машин, еще одна проходила наземные.

NH90 выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим и рулевым винтами и убирающимся шасси. Фюзеляж, изготовленный из композиционных материалов, обладает небольшим радиолокационным сечением.

Страны-участницы определили свою потребность в вертолетах NH90 следующим образом: Франция – 220, Италия – 214, Германия – 272 и Голландия – 20. Планом работ предполагалось, что летные испытания опытной машины должны состояться в 1995 г., а начало поставок было намечено на 1999 г. Вертолет проектировался в двух вариантах: вариант палубного базирования NH90 NFN (NATO Frigate Helicopter) и тактический NH90 ТТН (Tactical Transport Helicopter) для выполнения десантно-транспортных и поисково-спасательных заданий, ведения РЭБ и использования для перевозки высокопоставленных лиц. Вертолет ТТН рассчитан на перевозку 20 десантников или автомобиля массой 2 т. Вертолет может нести наступательное и оборонительное вооружение. Для обеспечения полетов ночью или в плохую погоду, в условиях сильно пересеченной местности служит тепловизор (система FLIR). В вооружение палубного вертолета NFH входят управляемые ракеты класса воздух – поверхность общей массой 700 кг или противолодочные торпеды. Оба варианта вертолета оснащены квадруплексной цифровой ЭДСУ.

С целью повышения экспортного потенциала вертолеты NH90 оснащаются двумя моделями двигателей: Роллс-Ройс– Турбомека RTM 322-01/9 и Дженерал Электрик/Фиат Авио Т700-Т6Е. К осени 2003 г. армия Италии заказала 60 вертолетов NH90 ТТН, а итальянские ВМС – 10 машин в варианте NFM. На тот же период армия Германии закупила 50 вертолетов, а ВВС – 30 (из которых 23 будут применяться как вооруженные поисково-спасательные). Португалия подписала предварительное соглашение о покупке 10 вертолетов в варианте ТТН, а Швеция – 13 специально оборудованных десантных и поисково-спасательных вертолетов NH90 TTT/SAR, поставки которых должны быть осуществлены до 2009 г. Финляндия заказала 20 машин в варианте TTT/SAR с поставками в 2006 – 2008 гг. В конце августа 2003 г. армия Греция оформила контракт на 20 вертолетов ТТН. Если зарезервированные заказы будут переведены в твердые, то поставки всех машин завершатся в 2010 г.

В июне 2007 г. Германия купила еще 42 вертолета. Их покупателями также стали Норвегия, ОАЭ, Бельгия, Испания, Австралия и Новая Зеландия. Всего к июлю 2007 г. заказано 495 вертолетов.

Некоторые страны планируют использовать транспортный вертолет ТТН в качестве поисково-спасательного. Германия и Греция намереваются применять некоторые вертолеты ТТН как вооруженные поисково-спасательные (CSAR) и для выполнения специальных операций соответственно

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Агуста -Уэстленд NH90 ТТН

Тип. Средний многоцелевой тактический вертолет.

Силовая установка. 2 ГТД Роллс– Ройс – Турбомека RTM 322-01/9 мощностью по 2100 л. с. или Дженерал Электрик/Фиат Авио Т700-Т6Е мощностью по 2040 л. с. Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 295 км/ч, начальная скороподъемность 11 м/с, эксплуатационный потолок 4250 м, статический потолок без учета влияния земли 2900 м, максимальная продолжительность полета 4,5-5 ч.

Массы и нагрузки. Масса пустого снаряженного вертолета 6420 кг, максимальная взлетная масса 10000 кг, запас топлива 2500 л. Размеры. Диаметр несущего винта 16,3 м, ометаемая площадь 208,7 м2, длина вертолета с вращающимися винтами 19,56 м, длина фюзеляжа 15,9 м, высота вертолета с вращающимися винтами 5,44 м. Число мест экипажа 1-2, десантников – 20.

Корпус морской пехоты США является главным эксплуатантом вертолетов «Си Стэллион» и «Супер Стэллион». На фото показан CH-53D – вторая серийная модификация, принятая на вооружение

Сикорский Н -53

Вертолеты Сикорский S-65 (СН-53) и S-80 (СН-53Е), созданные по заданиям Корпуса морской пехоты США в качестве тяжелых транспортных машин, могут выполнять и другие задания, например для траления мин и перевозки президента США.

В 1962 г. вертолет Сикорский S-65 был выбран Корпусом морской пехоты США в качестве тяжелого де– сантно-транспортного для замены находящихся в то время на вооружении вертолетов Сикорский Н-34, получив военное название СН-53А «Си Стэллион». Первый полет опытный вертолет YCH-53A выполнил 14 октября 1964 г. Силовая установка машины состояла из пары ГТД Дженерал Электрик Т64. Особенностью вертолета была откидная грузовая рамка в хвостовой части фюзеляжа. На одном серийном вертолете СН-53А был установлен неофициальный мировой рекорд грузоподъемности 12 927 кг. Это был редкий случай, когда такой рекорд был зафиксирован вертолетом, разработанным не в Советском Союзе. Несмотря на большие размеры и полетную массу, «Си Стэллион» обладал хорошей маневренностью: в 1968 г. на нем были выполнены «бочки» и «мертвые петли».

После постройки 139 серийных вертолетов СН-53А начался выпуск усовершенствованного варианта CH-53D, который впервые полетел 3 марта 1969 г. Во время войны во Вьетнаме вертолеты СН-53А и D несли службу как военно-транспортные. Они перевозили подразделения морских пехотинцев или военную технику по всей территории страны. «Си Стэллионы» использовались также для эвакуации сбитых самолетов и вертолетов: к 1970 г. ими было вывезено 1029 машин.

ВВС США, благодаря применению вертолетов S-65 во время осуществления лунной программы «Аполлон»(они занимались подъемом приводнившихся спускаемых аппаратов и доставкой на космодром им. Дж. Кеннеди), стали проявлять к ним большой интерес. Сначала ВВС взяли у Корпуса морской пехоты в аренду семь вертолетов СН-БЗА, заменив их потом на семерку уже купленных машин НН-53В в поисковоспасательном варианте. Потом на вооружение ВВС поступили 40 усовершенствованных вертолетов НН-53С. Вертолеты НН-53 использовались во Вьетнаме, где им присвоили прозвище «Супер Джолли» (после того, как меньший по размерам и внешне похожий вертолет Сикорский НН-3 стал в шутку называться «Джолли Грин Джайент»), Кроме поисково– спасательных, ВВС купили 20 транспортных СН-53С.