Текст книги "Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия"

Автор книги: Роберт Джексон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 24 страниц)

Кабина

В стандартном варианте вертолет перевозит одного пилота и шесть пассажиров. Для них в передней части кабины установлены три сиденья, а в задней – четырехместный диван Под полом в центральной части фюзеляжа с каждой стороны располагается по одному багажному отсеку. Вместо заднего дивана могут устанавливаться двое носилок и сиденья для двух санитаров. При удалении всех сидений (кроме кресла пилота) вертолет превращается в грузовой. При необходимости он может на внешней подвеске нести груз массой 750 кг.

SA 316В «Алуэтт» III

Вертолеты «Алуэтт» III сыграли важную роль в боевых столкновениях между ЮАР и ее соседями, начиная с конца 1960-х годов вплоть до середины 1990-х годов. В составе трех эскадрилий ВВС ЮАР (16-й, 17-й и 31-й) находилось 6о вертолетов SA 316В, служивших для транспортных перевозок, противопартизанеких действий, связи и поиска и спасения. Ангола стала основным противником ЮАР, позволив партии СВАПО и ее вооруженным силам, а также войскам народно-освободительной армии Намибии создать на своей территории военные базы. Южноафриканские ВВС участвовали в нескольких операциях. Во время одной из них в 1973 г. восемь вертолетов «Алуэтт» III уничтожили важную систему каналов, которые обеспечивали ирригацию на территории партизан. Вертолеты регулярно занимались переброской войск в районы боевых действий. Ангола также имела на вооружении приличное число вертолетов «Алуэтт» III.

Эксплуатация в армии и ВВС

Десантный вариант вертолета «Алуэтт» III может нести различное вооружение. В его состав входит пулемет калибром 7,62 мм, устанавливаемый на треножнике позади левого переднего сиденья. Огонь можно вести через небольшую амбразуру в левой грузовой двери или через полностью открытую дверь. На месте заднего дивана может размещаться крупнокалиберный пулемет. В этом случае экипаж вертолета состоит из пилота, второго пилота, стрелка и одного пассажира, однако в типичный состав экипажа входят только пилот и стрелок. Имеется вариант установки на внешней турели с левого борта пушки калибром 20 мм. При этом все сиденья, за исключением мест для летчика и стрелка, снимаются. Для борьбы с танками и БТР применяются управляемые ракеты AS 11 или НОТ, а для огневой поддержки войск – контейнеры с PC.

Морские вертолеты

Вертолет «Алуэтт» III может использоваться в качестве морского. Для этого он оснащается специальным гарпунным устройством, с помощью которого вертолет может притягиваться к палубе корабля и удерживаться на ней при качке. У морского вертолета лопасти несущего винта складываются, а опоры шасси стопорятся в определенном положении. Для обнаружения и уничтожения небольших надводных кораблей, например, торпедных катеров, используются гиростабилизированный прицел АРХ-20 и две ракеты AS 12, управляемые по проводам. В варианте ПЛО вертолет несет под фюзеляжем или две самонаводящиеся торпеды Мк.44, или одну такую торпеду и буксируемый магнитометр на 50-метровом кабеле. Вертолет может заниматься поисково-спасательными операциями. Дверь в кабину имеет защитный порог, предотвращающий попадание морской соленой воды на жизненно важное оборудование. Спасательная лебедка грузоподъемностью 225 кг устанавливается с левой стороны фюзеляжа.

Вертолеты Аэроспасьяль SA 316В «Алуэтт» III экспортировались в 12 страны. Они находились в эксплуатации у 190 различных гражданских и военных организаций. Индийской фирмой HAL и румынской ICA было построено по лицензии свыше 400 вертолетов. На фото показан «Алуэтт» III южноафриканских ВВС, летящий в сопровождении вертолета «Пума»

Компоновочная схема вертолета

«Алуэтт» III

1 – приводные антенны: 2-ПВД:

3 – съемная панель приборного отсека;

4 – воздухозаборник системы вентиляции кабины;

5 – крепление антенны:

6 – нижнее остекление кабины;

7 – панели остекления с двойной кривизной:

8 – запасной компас;

9 – корпус приборной доски:

10 – приборная доска пилота;

11 – приборная панель системы управления оружием;

12 – центральная приборная панель:

13 – педали путевого управления;

14 – посадочная фара;

15 – конструкция пола кабины;

16 – передняя опора рычажного типа;

17 – неубираемое самоориентирующееся колесо;

18 – левый АНО;

19 – рычаг сброса двери;

20 – ручка управления циклическим шагом:

21 – ручка управления двигателем;

22 – ручка управления циклическим шагом:

23 – колонка управления;

24 – ручка управления полетом ракеты;

25 – ремни безопасности;

26 – правая дверь для экипажа, сбрасываемая при аварии;

27 – датчик наружной температуры;

28 – правая сдвижная дверь;

29 – верхнее остекление;

30 – гиростабилизиро– ванный прицел АРХ-20:

31 – убираемый объектив прицепа и бинокулярный искатель:

32 – сиденье пилота:

33 – сиденье второго пилота или стрелка;

34 – сдвигаемая форточка;

35 – левая дверь для экипажа, сбрасываемая при аварии.

36 – ручка общего шага:

37 – рельсовые направляющие сидений:

38 – подножка:

39 – нижняя панель обшивки фюзеляжа:

40 – левая сдвижная дверь:

41 – место для размещения пассажиров или груза;

42 – пазы для размещения ручек носилок;

43 – замки дверей:

44-четыре откидных сиденья для солдат;

45 – неподвижная спинка;

46 – тяги системы управления;

47 – верхняя направляющая двери;

48 – задний шпангоут кабины;

49 – панель звукоизоляции:

50 – аптечка;

51 – проблесковый маяк:

52 – радиоантенна;

53 – потолок кабины: 54-тяги управления несущим винтом:

55 – главный редуктор.

56 – тарелка автомата перекоса;

57 – тяги управления общим шагом лопастей;

58 – шлиц-шарниры;

59 – ступица втулки;

60 – силовая проушина для подъема несущего винта;

61 – гидравлические демпферы;

62 – тросовые растяжки:

63 – трехлопастный несущий винт:

64 – узлы крепления лопастей:

65 – рычагуправления общим шагом лопасти;

66 – фильтр воздухозаборника двигателя:

67 – правый воздухозаборник;

68 – редукторный привод вспомогательных агрегатов:

69 – генератор;

70 – вал двигателя:

71 – тормоз несущего винта;

72 – масляный радиатор трансмиссии:

73 – масляный бак.

74 – магистраль подачи воздуха к масляному радиатору;

75 – опора крепления главного редуктора;

76 – топливный бак емкостью 575 л;

77 – электрооборудование;

78-пол приборного отсека;

79 – нижняя направляющая двери:

80 – оборудование системы управления ракетами:

81 – топливный фильтр с правого борта;

82 – сварная стальная трубчатая ферменная конструкция центральной части фюзеляжа:

83 – силовые подкосы крепления главного редуктора:

84 – несиловые панели обшивки;

85 – противопожарная перегородка;

86 – вал привода рулевого винта;

87 – редуктор двигателя;

88 – блок зажигания:

89 – левый воздухозаборник двигателя

90 – задний узел крепления двигателя;

91 – магистраль системы охлаждения с отрицательным давлением;

92 – камера сгорания;

93 – ГТД Турбомека «Артуст» III8:

94 – выхлопное сопло:

95 -верхняя съемная панель обшивки хвостовой балки;

96 – вал трансмиссии рулевого винта:

97 – подшипниковые опоры;

98 – тросовая проводка системы управления рулевым винтом;

99 – правая неподвижная консоль стабилизатора;

100 – концевая шайба;

101 – трехлопастный рулевой винт;

102 – цельнометаллические лопасти рулевого винта:

103 – механизм управления шагом лопасти;

104 – угловой редуктор рулевого винта;

105 – хвостовой АНО:

106 – стальная предохранительная дужка:

107 – левая неподвижная консоль стабилизатора:

108 – концевая шайба;

109 – подкосы стабилизатора;

110 – балансировочные грузы на лопастях несущего винта:

111 – алюминиевый лонжерон лопасти несущего винта:

112 – хвостовые отсеки лопасти с сотовым заполнителем молтопрен:

113 – клееные алюминиевые панели обшивки попасти;

114 – ферменно-стрин– герная конструкция хвостовой балки;

115 – верхний продольный лонжерон:

116 – узлы крепления хвостовой балки к фюзеляжу:

117 – PC калибром 68 мм со складывающимся оперением:

118 – контейнер Матра 155Н с PC;

119 – пилон для подвески управляемой ракеты:

120 – направляющая:

121 – управляемая по проводам ракета класса воздух – поверхность AS 12 (две);

122 – правая основная опора шасси;

123 – амортизационная стойка:

124 – задний подкос;

125 – трубопровод гидравлического тормоза:

126 – швартовочный узел:

127 – ось подвески основной опоры шасси

128 – трубчатая конструкция для крепления пилонов с вооружением;

129 – сьемные пилоны для ракет;

130 – управляемая по проводам ракета класса воздух – поверхность AS 11 (четыре)

Франция до сих пор имеет на вооружении приличное число вертолетов «Алуэтт» III, особенно их много в ВМС. Эти устаревшие вертолеты используются по причине задержек в поставке современных вертолетов NH90. Почти 70 вертолетов «Алуэтт» II и III находятся в составе эскадрилий 20-й. 22-й и 23-й и используются в качестве многоцелевых и учебных

Ракета AS 12 появилась на вооружении в 1960 г. и до сих пор состоит на вооружении вертолетов «Алуэтт» III в армиях некоторых стран. Вертолет SA 316В несет четыре ракеты, используя их против танков. Ракеты AS 12 оснащаются различными боевыми частями (БЧ): бронебойными, кумулятивными и осколочными. Подрыв БЧ происходит, когда ракета преодолевает 20-мм броню. Взрыв происходит внутри цели на расстоянии 2 м от брони. Самое известное боевое использование ракет AS 12 произошло во время англоаргентинского конфликта из-за Фолклендских островов в Южной Атлантике. Там с их помощью английские вертолеты Уэстленд «Уосп» повредили аргентинскую подводную лодку «Санта Фе». В настоящее время ракеты AS 12 заменяются на более эффективные ПТУР НОТ

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Аэроспасьяль SA 319 «Алуэтт» III «Астазу»

Размеры

Длина фюзеляжа 10,03 м Длина вертолета с вращающимися винтами 12,84 м

Диаметр несущего винта 11,02 м Ометаемая площадь 95,38 м 2Диаметр рулевого винта 1,9 м Ометаемая площадь 2,87 м 2Высота вертолета 3 м Колея шасси 2.6 м

Силовая установка

1 ГТД Турбомека «Астазу» XIV мощностью 870 л. е., ограниченная трансмиссией 600 л. с.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 1140 кг Максимальная взлетная масса 2250 кг Максимальная платная нагрузка 750 кг Максимальный запас топлива 575 л (подвесные дополнительные баки отсутствуют).

Летные характеристики

Максимальная скорость на уровне моря без внешних подвесок 220 км/ч

Максимапьная крейсерская скорость на уровне моря 195 км/ч Максимальная скороподъемность на уровне моря 4,5 м/с Статический потолок 3100 м Дальность полета 605 км

Вооружение

В состав вооружения входит шкворневый пулемет калибром 7,62 мм, стреляющий через проем левой двери. Через эту дверь может вести огонь неподвижная 20-мм пушка. По бокам фюзеляжа могут подвешиваться два контейнера Матра 155Н с PC калибром 68 мм, предназначенные для поражения слабозащищенных целей или площадных целей. Для уничтожения бронетанковой техники или сильнозащищенных целей используются управляемые ракеты Евромиссиль НОТ или AS 12, а против живой силы – спаренный пулемет FN ETNA TMP-5 калибром 7,62 мм. Морские вертолеты могут нести две противолодочные торпеды Мк.44 или одну торпеду и буксируемый магнитометр. В состав оборудования морских вертолетов входит поисковая РЛС.

В 1979 г. итальянская полиция стала получать первые вертолеты А 109. Было поставлено 17 вертолетов А 109А и 12– А 109А Мк.II. Из них к началу 2000-х годов осталось 25

Агуста-Уэстленд А 109

Многоцелевой вертолет Агуста А 109 создавался специально для гражданского рынка, но с не меньшим успехом его покупали военные заказчики. Вертолет имеет убирающееся колесное шасси, шарнирный четырехлопастный несущий винт с клееными алюминиевыми лопастями с обшивкой из номекса, элегантное стреловидное оперение и двухлопастный рулевой винт.

Первоначально вертолет А109 имел ГТД Турбомека «Ас– тазу» XII мощностью 690 л. с. Позднее в результате доработки вертолета стало возможным использовать для большей надежности два ГТД Аллисон 250-С14 мощностью по 370 л. с. Фирмой «Агуста» была запланирована разработка многоцелевого военного вертолета А109В, но в 1969 г. от него отказались. Поставки серийных вертолетов, получивших обозначение А 109А, начались в 1976 г. Вскоре им сопутствовал большой коммерческий успех.

Некоторые страны закупили вертолет для своих вооруженных сил для использования в качестве связного и транспортного. Например, четыре купила Аргентина. В 1982 г. в ходе войны из-за Фолклендских островов два вертолета как военные трофеи достались англичанам и вошли в состав 7-го полка армейской авиации,расквартированного в Нидерландах. Позднее к этой паре присоединились еще два.

В 1989 г. фирма «Агуста» представила покупателям модификацию А 109С с усиленной трансмиссией.Этот вертолет за увеличенную ширину кабины прозвали «широкофюзеляжным». Один такой вертолет находился в составе 31-й эскадрильи армейской авиации Италии и обслуживал президента.

Эксплуатация вертолетов А 109 показала, что они обладают высокими летными качествами. Неслучайно, что к началу 1990-х годов было признано, что они могут более широко применяться в вооруженных силах, чем казалось раньше. В связи с этим «Агуста» начала разработку военных вариантов, способных выполнять задачи по разведке и эвакуации раненых, а также ударные операции. Армия Италии закупила 24 разведывательных вертолета А109ЕА0 (Elicottero d'Osservazione Avanzata), оснащенных двумя ГТД Аллисон 250-C20R мощностью по 450 л. с. Вертолеты были поставлены в 1988 г. На них вместо шарнирных дверей стояли широкие сдвижные двери, позволившие ускорить посадку в кабину. Над кабиной перед пилоном несущего винта были установлены дневной прицел SFIM М334-25 и лазерный дальномер CILAS. Вертолет мог нести различное вооружение на двух пилонах по бортам фюзеляжа. В ходе дальнейшей «милитаризации» вертолета убирающееся шасси заменили на фиксированное, установили средства РЭП и безопасно разрушаемую топливную систему.

На базе Береговой охраны США в Джексонвилле (шт. Флорида) постоянное дежурство несут патрульные вертолеты МН-В8А «Стингрей»

В состав 8-й эскадрильи, обычно находящейся в Хиэрфорде. входят четыре вертолета А 109А и два вертолета SA 342 «Газель». Во время Фолклендской войны в 1982 г. два вертолета А 109А были захвачены у Аргентины. Их доставили в Великобританию и передали в армейскую авиацию. Сначала они находились на консервации, а потом их вернули на военную службу

А 109 на службе итальянских карабинеров. Вертолеты А 109 очень популярны у полиции и подразделений охраны правопорядка во многих странах

В качестве стандартного военного варианта фирма «Агуста» предложила вертолет А 109СМ, созданный на основе вертолета А Ю9ЕАО и оснащавшийся более широким спектром прицельных систем. Единственным заказчиком этих вертолетов была армия Бельгии. Она приобрела 48 машин под обозначением А 109ВА. Из них 18 были разведывательными, а остальные 28 – противотанковыми машинами А Ю9НО и А 109НА. Разведывательные вертолеты имели над кабиной прицельную систему SAAB «Гелиос». Противотанковые оснащались прицелом SAAB/ESCO «Гелитол» 2 и могли нести до восьми ПТУР «Toy» 2А. Вертолеты А 109ВА собирались в Бельгии фирмой SABCA. Чтобы сделать полет на малой высоте безопасным, на них ставили ножи для разрезания электрических проводов. Это было особенно актуально для районов Северной Европы, имеющих разветвленную сеть линий электропередач и воздушных телефонных кабелей.

Обратив свой взор на африканский и ближневосточный рынки, фирма «Агуста» приступила к разработке специфического вертолета А 109К, способного эксплуатироваться в условиях гор и высоких температур. Это удалось достичь за счет применения более мощных ГТД и усиленной трансмиссии. Вертолет А 109К отличается удлиненным носовым обтекателем, под которым расположен отсек с авионикой, состав которой был расширен. На основе А 109К были созданы военные модели. Для сухопутных войск была предложена модель А 109КМ с неубирающимся шасси и боковыми сдвижными дверями, а для ВМС – вариант A 109KN с соответствующими системами и вооружением.

Военные вертолеты А 109 могли вооружаться пулеметами калибром 7,62 и 12,7 мм, устанавливаемыми на шкворневых опорах в проеме боковых дверей. По бокам фюзеляжа крепились пилоны с четырьмя узлами подвески различного вооружения, в том числе контейнеров с пулеметами калибром 7,62 и 12,7 мм, блоков с PC калибром 70 или 80 мм, до восьми ПТУР «Тоу» и ракет класса воздух – воздух «Стингер». В последнее время в состав вооружения стали входить малоразмерные беспилотные летательные аппараты (БПЛА). В состав вооружения морских вертолетов входят противокорабельные ракеты.

В 1994 г. начались летные испытания вертолета A 109D, на котором вместо «аллисоновс– ких» двигателей установили два ГТД Пратт-Уитни Канада PW206C. В 1995 г. вертолет назвали А 109 «Пауэр». Сертификация вертолета в Италии состоялась в мае 1996 г.

Очередной модификацией в семействе вертолетов А 109 стал вертолет A 109G, предназначенный для патрулирования и охраны прибрежной зоны. Его силовая установка состоит из двух двигателей Аллисон 250-C20R. Оснащен поисковой РЛС RDR-1500 кругового обзора и прожектором. В 2000-х годах восемь таких машин были переданы в лизинг Береговой охране США, где им присвоили название МН-68А «Стингрей».

Они применяются в южных районах США для пресечения доставки наркотиков. Их также используют службы безопасности. В мае 2003 г. в составе Береговой охраны была образована тактическая вертолетная эскадрилья, в состав которой и вошли вертолеты МН-68А. Вертолеты оснащены усовершенствованной тепловизионной системой FLIR.

«Агуста» также создала военный многоцелевой вертолет A109LUH и разведывательный А 109LOH. Они находятся на вооружении Малайзии (11 вертолетов LOH в составе армейской авиации), ЮАР (30 вертолетов LUH у ВВС, из них 25 собраны по лицензии фирмой «Денел») и Швеции (20 вертолетов LUH, имеют обозначение Икр 15; фюзеляжи собирались фирмой «Денел»), Вертолеты в Швеции используются как учебные, транспортные, противолодочные, поисково-спасательные и санитарные. Часть из них может базироваться на кораблях.

Вертолеты LOH и LUH оснащаются двигателями Турбомека «Арриус» 2К2 или Пратт-Уитни Канада PW207C. Вариант LOH, кроме разведки, может выполнять транспортные работы и, будучи оснащенным вооружением, оказывать огневую поддержку.

Словения купила один гражданский вертолет А 109 «Пауэр» и применяет его для патрулирования границы,поисковых и санитарных работ.

В настоящее время вертолеты выпускаются фирмой «Агуста– Уэстленд».

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Агуста-Уэстленд А 109КМ

Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Турбомека «Ариэль» 1К взлетной мощностью по 700 л. с.и продолжительной мощностью по 585 л. с.

Летные характеристики. Непревышае– мая скорость 280 км/ч, максимальная крейсерская скорость на уровне моря без внешних подвесок 265 км/ч, начальная скороподъемность 8,8 м/с, динамический потолок 6095 м, статический потолок с учетом влияния земли 5640 м, без учета влияния земли 3350 м, дальность полета 540 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1595 кг, максимальная взлетная масса 2650 кг Размеры. Диаметр несущего винта 11 м, ометаемая площадь 95,03 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 13,04 м, длина фюзеляжа 11,11 м, высота вертолета по закон– цовку вертикального оперения 3,3 м. Вооружение См текст.

Вертолеты А 119 «Коала» используются подразделениями полиции в США и Канаде. Для этого они оснащаются специальным связным оборудованием и поисковыми средствами

Агуста-Уэстленд А 119 «Коала»

Легкий многоцелевой вертолет А 119 «Коала» начал разрабатываться в 1994 г. К летным испытаниям фирма «Агуста» приступила в начале 1995 г., а впервые «Коалу» показали публике в июне 1995 г. на Парижской авиационно-космической выставке. Сертификация состоялась в апреле 2000 г.

В отличие от предыдущих вертолетов семейства А 109 вертолет А 119 имеет полозковое шасси. У вертолета хороший фюзеляж. Несущий винт четырехлопастный с эластомерными подшипниками, его пилон закрыт обтекателем. Лопасти изготовлены из композиционных материалов, а втулка винта – из титана. Двухлопастный рулевой винт размещается с левой стороны вертикального киля.

Первоначально опытный вертолет летал с двигателем Турбомека «Ариэль» 1 мощностью 800 л. с. При выборе двигателя для серийного вертолета между ГТД фирм «Аллисон» и «Пратт-Уитни Канада» предпочтение было отдано американо– канадскому двигателю РТ6В-37В мощностью 1000 л. с.

Вертолет «Коала» имеет на 30% большую по объему кабину (почти 5 м 3 ), чем другие аналогичные однодвигательные машины. С каждой стороны фюзеляжа расположены большие сдвижные двери. В кабине могут разместится шесть пассажиров или двое раненых на носилках. Вместо второго пилота можно перевозить седьмого пассажира. В транспортном варианте вертолет А 119 может нести на внешней подвеске грузы массой до 1000 кг. Патрульный вертолет оснащается прожектором SX-16, телекамерой и тепловизионной системой. По желанию заказчиков вертолеты могут оснащаться лыжным шасси, а также системой пожаротушения Симплекс 323 с водяным баком емкостью 1200 л.

Поставки вертолетов начались в сентябре 2000 г., к декабрю 2006 г. заказчикам было передано почти 80 машин. Первоначально «Коалы» строились на заводе в Италии,позднее их сборку перенесли в США. Часть вертолетов выпускается в ЮАР фирмой «Денел».

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Агуста – Уэстленд А 119 «Коала»

Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 1 ГТД Пратт-Уитни Канада РТ6В-37В мощностью 1000 л. с.

Летные характеристики. Максимальная скорость 280 км/ч, крейсерская скорость 260 км/ч, динамический потолок 5455 м, статический потолок с учетом влияния земли 3320 м, без учета влияния земли 2450 м, дальность полета 655 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1430 кг, максимальная взлетная масса 2650 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 11 м. ометаемая площадь 95,03 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 13,1 м, длина фюзеляжа 11,18 м, высота вертолета по законцовку вертикального оперения 3,77 м.

Благодаря силовой установке, вертолеты «Экюрей» могут успешно выполнять работу в высокогорных районах

Еврокоптер AS 350/355 «Экюрей»

В 1972 г. фирма «Аэроспасьяль» впервые объявила о проекте легкого многоцелевого вертолета AS 350 «Экюрей», предназначенного для замены популярных в то время вертолетов «Алуэтт» III. Разрабатывая эту, машину фирма решила отказаться от использования «фенестрона» и вернулась к классическому рулевому винту. Зато в конструкции трехлопастного несущего винта была предусмотрена оригинальная втулка «Старфлекс» с эластомерными сферическими подшипниками. Конструкция «Экюрея» была достаточно проста: хорошо остекленная кабина,рассчитанная на б чел., плавно переходила в хвостовую балку, на конце которой размещались стреловидное вертикальное оперение и горизонтальный стабилизатор.

Первый полет AS 350 выполнил 27 июня 1974 г. На опытной машине стоял один американский ГТД Авко Лайкоминг LTS-101. Второй вертолет, полетевший в феврале 1975 г., уже был оснащен французским двигателем Турбомека «Ариэль». В 1977 г. начались летные испытания предсерийных вертолетов, всего их построили 8 штук.

Сертификация первой серий ной модели AS 350В с двигателем «Ариэль» 1 мощностью 640 л.с. завершилась во Франции в октябре 1977 г. Для североамериканского рынка была разработана модификация AS 350С «А-Стар» с двигателем LTS-101. В 1986 г. во Франции был сертифицирован усовершенствованный вертолет AS 350В, отличавшийся новой трансмиссией и двигателем «Ариэль» 1D мощностью 685 л. е., позволившим эксплуатировать вертолет в условиях жаркого климата и высокогорья. В мае 1985 г. вертолет установил три международных рекорда времени набора высоты, в том числе высоты 9000 м, на которую он поднялся за 15 мин 51.5 с. В тот же период американский вариант AS 350С был заменен улучшенной моделью AS 350D «А-Стар» Mk.III с двигателем LTS-101 -600АЗ (615 л.с.).

Перечисленные выше вертолеты нашли применение в гражданских организациях и полиции. В марте 1985 г. начались летные испытания вертолета AS350L, предназначенного для военных целей. От гражданских он отличался увеличенной высотой стоек полозкового шасси (что дало возможность подвешивать под фюзеляжем контейнеры со специальным оборудованием), заменой дверей автомобильного типа на сдвижные и усиленной конструкцией планера. Вертолет AS 350L мог нести под фюзеляжем турель с 20-мм пушкой GIAT М621, а по бокам фюзеляжа на пилонах могли подвешиваться контейнеры с PC калибром 70 мм или 7,62-мм пулеметами. Поставки вертолета в армию Франции начались весной 1986 г.

Вертолеты «Экюрей» быстро завоевали популярность. Они стали применяться в качестве административных, патрульных, поисково-спасательных, санитарных и пожарных. Попытка использовать на вертолете «фенестрон» не удалась.

С конца 1970-х годах фирма «Аэроспасьяль» разрабатывает новые модификации вертолета «Экюрей», из которых наиболее заметной стала модель AS 355 «Экюрей» 2 с двумя ГТД. Первый полет опытной машины был выполнен 28 сентября 1979 г. Исходный серийный вариант AS 355Е оказался практически незамеченным на рынке, зато следующая модификация AS 355F стала пользоваться спросом. Вертолет был оснащен двумя ГТД Аллисон/Роллс-Ройс 250-C20F мощностью по 420 л.с.

Со временем семейство вертолетов «Экюрей» существенно расширилось. Появились гражданские варианты AS 350В-2 (ГТД Турбомека «Ариэль» 1D1 мощностью 730 л.с.), AS 350В-3 (с двигателем «Ариэль» 2В мощностью 850 л.с.) и AS 355N (два ГТД Турбомека ТМ-319-1А «Арриус» мощностью по 405 л.с.).

Для военных были созданы вертолеты, получившие название «Феннек». Модификация AS 550АЗ представляла собой гражданскую машину AS 350В-2 с двигателем «Ариэль» 2В, оснащенную одной неподвижной подфюзедяжной 20-мм пушкой и пилонами для подвески двух контейнеров с 70-мм PC. Вертолет AS 550С-3 «Феннек» кроме пулеметов и пушки мог уже нести ПТУР «Тоу». Вертолеты AS 555AN имели под фюзеляжем турельную установку с 20-мм пушкой. Для ВМС были созданы многоцелевые машины AS 555MN и AS 555SN, способные участвовать с противолодочных операциях и загоризонтному наведению противокорабельных ракет. Морские вертолеты могли базироваться на легких кораблях водоизмещением от 600 т.

После образования в 1992 г. фирмы «Еврокоптер» развитие семейства вертолетов «Экюрей» продолжалось, но теперь вновь созданные машины получили обозначение ЕС 130. Первый полет опытный ЕС 130 выполнил в июне 1999 г. От исходного AS 350В-3 он отличается существенно расширенным фюзеляжем, новым полозковым шасси, а самое главное – наличием «фенестрона». В начале 2000-х годов были разработаны модификации ЕС 130B3 и В4.

Вертолеты семейства «Экюрей» выпускались по лицензии. Например, в Бразилии фирма «Элибраз» построила свыше 300 вертолетов AS 355 под обозначением НВ-355 «Эскуило». В Китае он выпускается под индексом Z-11. К 2007 г. заказчики из почти 70 стран мира получили свыше 3000 вертолетов.

Весной 2007 г. вертолет AS 550С-2 «Феннек» стал победителем обьявленного в 2004 г. конкурса на поставку индийской армии 197 современных легких вертолетов. Согласно условиям конкурса, «Еврокоптер» поставит 60 вертолетов собственной постройки, а остальные 137 планируется собрать на заводе фирмы HAL в Бангалоре.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Еврокоптер AS 350В-3 «Экюрей»

Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 1 ГТД Турбомека «Ариэль» 2В взлетной мощностью 850 л. е.. ограниченной трансмиссией 670 л.с.

Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость на уровне моря 260 км/ч, начальная скороподъемность 9,1 м/с, статический потолок без учета влияния земли 3630 м, дальность полета 640 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1175 кг. максимальная взлетная масса 2250 кг Размеры. Диаметр несущего винта 10,69 м, ометаемая площадь 89,75 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 12,94 м, длина фюзеляжа 10,93 м. высота вертолета 3,14 м.

Число мест экипажа 1, пассажиров 5. Вооружение см текст.

На службе армии и полиции

Вертолеты семейства «Экюрей» («Скуиррел» – «белка») зарекомендовали себя универсальными военным машинами. На основе исходных гражданских транспортных и учебно-тренировочных вариантов фирма «Еврокоптер» разработала различные военные варианты, включая вертолеты ПЛО корабельного базирования. Вертолеты «Экюрей» применяются и в полиции в качестве эффективного средства поддержания правопорядка.

Школа подготовки пилотов военных вертолетов, Великобритания

По просьбе министерства обороны Великобритании фирма «Еврокоптер» разработала специальный учебно-тренировочный вертолет AS 350В2 для вертолетного училища, в котором ведется подготовка пилотов вертолетов для армии, ВВС и ВМС Великобритании. Это училище располагается на авиабазе английских ВВС в Шобэри. Школа располагает 26 вертолетами «Скуиррел» НТ.Мк.1 (см. фото) и 12 машинами НТ.Мк.2, на которых учат пользоваться очками ночного видения. Вертолеты HT,Mk.2 часть базируются в Миддл Уоллопе в составе 670-й эскадрильи армейской авиации.

Колумбия

ВМС Колумбии в свое время получили приличное число вертолетов AS 555 «Феннек». У этих машин под фюзеляжем находится большой обтекатель с поисковой РЛС, которая применяется для обнаружения надводных кораблей и подводных лодок и применяется во время поисково-спасательных операций. Показанный на фото вертолет под номером ARC203 является третьей поставленной машиной. Его сфотографировали в июле 1999 г. на борту колумбийского эсминца «Альмиранте Падилья», во время его стоянки в морской базе Рузвельт-Роуд на Пуэрто– Рико. Тогда вертолет принимал участие в маневрах «Унитас-99».

Австралия

Прошло немало лет, прежде чем на основе многоцелевого гражданского вертолета Аэроспасяьль AS 350 была создана военная модель. За основу была взята модификация AS 350В, превратившаяся в военный вертолет AS 350L, выполнивший первый полет в марте 1986 г. Он был оснащен одним ГТД Турбомека «Ариэль» 1D, имел полозковое шасси с увеличенной высотой стоек, сдвигающиеся по направляющим двери кабины; была предусмотрена возможность установки бронированных сидений и пилонов для подвески вооружения. В дальнейшем на вертолеты стали ставить двигатели Ариэль 1D1 мощностью 732 л.с., в результате чего машины стали обозначаться AS 350L1.

До появления на рынке вертолетов AS 350L/L1 некоторые страны закупили вертолеты AS 350. Например, вооруженные силы Австралии приобрели 24 вертолета AS 350В, которые были затем доработаны в улучшенный вариант AS 350ВА. Шесть вертолетов попали в ВМС Австралии и базировались на кораблях (см. рисунок). Остальные 18 проходили службу в школе подготовки пилотов военных вертолетов. Эта школа курировалась армией Австралии, но выпускала вертолетчиков для всех родов войск.