Текст книги "Зимняя сказка.Дилогия (СИ)"

Автор книги: Олег Кожевников

Соавторы: Владимир Скворцов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 63 (всего у книги 64 страниц)

Кунгур мне понравился. Это был небольшой городок, расположенный у слияния рек Сылва и Ирень. Реки неширокие, но нужны мосты. Судя по останкам деревьев, раньше это был утопающий в зелени город. Не новый, много зданий по своей архитектуре напоминают о прошедших временах и наверняка эти здания имеют историческую ценность. В основном малоэтажный, одно-, двухэтажные дома, численность населения, скорее всего, не превышала ста тысяч человек. Но были и многоэтажные здания, уже современной постройки.

В городе располагались несколько предприятий, был хороший машиностроительный комплекс, так что, может быть, и подойдёт в качестве базы для освоения новых земель. Но этим пусть занимаются специалисты, оценивают сохранность сооружений, наличие ресурсов, оборудование, которое есть и которое можно использовать. Мне сейчас необходимо наладить переправу через Сылву и по возможности организовать ВПП хотя бы для аннушки, чтобы в случае чего была возможность оказать быструю помощь.

Пока мы с Федором и нашими спецами исследовали мост и реку, искали место для организации переправы и причала для катера, врач проводил медосмотр населения. Надо же было знать, каково состояние наших новых жителей.

Переправу мы нашли, мост оказался вполне прочным и должен был выдержать КАМАЗ. Пришлось немного подправить дорожное полотно, а так мост выглядел вполне крепким. И место для причала нашли, даже можно сказать, готовый причал. Так что оставалось ждать прихода катера и заниматься организацией ВПП, для этого подошла дорога в стороне от города, ещё частично сохранившая своё покрытие, она вполне подходила на эту роль.

Бойцы подравняли её, засыпали все ямы, убрали всё, что мешало взлёту и посадке, устроили стоянку для самолёта, так чтобы аннушку можно было принять. Сообщили об этом в Пермь и стали ждать первой посадки. Пилот подтвердил при облёте, что полоса годится, и сел. Рядом со стоянкой определили место для ангара, который надо будет построить, если будем частыми гостями, определили здание для ГСМ и отправили самолёт на разведку окрестностей и дороги для катера. Окрестности уже осматривали бойцы на айбайке, так что работа шла полным ходом.

На следующий день пришёл катер. Дорогу ему показали с айбайка, привели прямо к причалу. Все, конечно, уже знали, что мы установили контакт с новыми жителями, но были рады их увидеть воочию, обнять и порадоваться вместе с ними началу новой жизни.

Катер с большим воодушевлением помогали разгружать местные жители. Они получали удовольствие уже только от вида разгружаемых запасов и продуктов. С Фёдором мы определились, кто полетит на ознакомление с Севастополем и разговор с Координатором. Всего набралось десять человек, взяли всех детей, покупаться в море и поесть свежих фруктов и овощей. Наш медик не нашёл никаких опасных заболеваний, только сильный авитаминоз и истощение. Но это мы вылечим.

Здесь оставался взвод спасателей для организации нормальной службы, с катера оставляли Уазик, оставляли два квадра, один аэробайк, один комплект рации снимали с катера и должны были установить прямую связь с Чебоксарами, оставляли почти всё топливо, кроме необходимого для обратной дороги. Оставляли несколько переносных генераторов, позволяющих на первое время решить проблемы с электроэнергией. И много разного инструмента, и снаряжения. Речной путь оказался вполне проходимым, так что речники обещали прийти сюда ещё раз. К следующему приходу уже привезут всё, что нужно будет для организации нормально оборудованной базы.

А на следующий день я с Фёдором и выбранными кунгурцами летел на транспортнике в Чебоксары. Мне надо было продолжать работы по освоению территории и организации опорных баз, а Фёдора и его компанию ждал полёт в Севастополь.

Глава 19

07.08.29

Сашка, позывной Шатун

Ну, Тех, ну устроил. Всё он продумал, всё у него распланировано, а мне теперь надо вписаться в эти планы. Хотя, если без эмоций, то ничего нового он не сказал, только систематизировал всё, что говорилось раньше. А при такой систематизации всё становится не очень привлекательно. Или наоборот, есть много привлекательных проблем, есть над чем подумать. Ладно, всё равно никуда не деться, а проблемы Тех озвучил правильно. Он сейчас со специалистами разбирается, выясняет их мнения, скоро и до меня доберутся. А я с этими специалистами эту проблему уже не один раз обсуждал, только немного под другим углом, так что, не думаю, что будет что-то новое.

Хорошо, значит, считаю, что принята система организации поселений по Теху. Центральная усадьба, поселение, город и несколько обособленных хуторов. На тысячу человек, если брать с запасом на ошибки расчёта, надо двести гектаров обрабатываемой земли. Грубо говоря, это квадрат со сторонами по полтора километра. На десять тысяч жителей надо обслуживать, пахать, убирать, перевозить урожай с квадрата пять на пять километров. Этот квадрат даст площадь две тысячи пятьсот гектаров, немного больше, чем надо, но для прикидки сойдёт.

Получается, что если в центре этого квадрата встанет хутор, то до границ города ему будет нужна дорога на два с половиной километра. А нужна ему до границ города дорога? Нужна, врачей вызвать, техников по ремонту оборудования, детей в школу отправить. Это получается недалеко, практически в городе. А если будет не один хутор, а десять, размером полтора на полтора километра? И каждому хутору необходим полный набор техники и специалистов по её обслуживанию и кого-то, умеющих на ней работать. Как они раньше назывались? А, вспомнил, механизаторы.

Получается, что надо в десять раз больше специалистов, причём заняты в хозяйстве они будут непостоянно. Это сколько же лишней техники и людей надо? Так не пойдёт. Так как эти хутора на расстоянии не более пяти километров, то они могут по очереди пользоваться техникой, закончил у одного обрабатывать поля, переехал к другому, потом к третьему. Вот только переругаются все, кто будет первый, а кто потом.

А ведь раньше была такая организация работ, когда не хватало техники. Помню, когда из любопытства залез в историю тракторов, там что-то мелькало такое. Вспомнил, МТС, машинно-тракторная станция. В одном месте собирается вся техника и используется разными хозяйствами по мере необходимости. И обслуживать технику легче, и механизаторов, да и самой техники, надо меньше.

Получается так. Значит, есть город, вокруг него сколько хотите, столько и ставьте хуторов, есть одна или больше МТС, на которой собрана вся техника, и люди, обслуживающие и работающие на ней. Получается вполне приемлемо. А на хутора надо дать технику тоже. Во-первых, транспорт, добраться куда угодно, что-то типа Уазика или Нивы, или попроще, типа ГАЗ-69. И грузовик. Типа Газели или ГАЗ-51. топливо подвезти, продукты, что-то ещё нужное по хозяйству. А может, грузовик побольше потребуется, это надо с Кулаком обсуждать, он должен лучше понимать проблемы хутора. Хотя тяжёлую технику можно заказывать на МТС.

А на МТС надо заводить трейлеры, чтобы можно было быстро перевезти технику. Вот и получается в первом приближении нужная техника – пусть будет ГАЗ-69, ГАЗ-51, трейлер для перевозки техники и тягач, таскать эту технику. Про остальную сельхозтехнику пока не знаю. Трактора, комбайны, поливные машины, это всё надо опять прорабатывать с Кулаком. Да, совсем упустил из виду, надо большие грузовики, перевозить урожай, а то на простых газонах не управимся.

И машины для перевозки отходов на переработку. Кстати, и здесь пригодятся МТС, кому надо, закажут нужную машину. Получается, что весь транспорт будет в одной куче, что для завода, что для хутора. И значит, нужны здесь же термосы, для перевозки СПГ. И строительная техника, для постройки домов, дорог, мостов. Вот такой расклад, много легкового транспорта, лёгких грузовиков, меньше тяжёлых грузовиков, ещё меньше трейлеров, строительной и сельхозтехники.

Вот с транспортом и определился. Завтра заставлю инженеров считать проект по обеспечению потребности. Получится, будем реанимировать всё, что можно. И нужно начинать определяться с моторами, какие нужны. По мощности, по типам, дизель, бензин. Всю потребность закрывает дизель. Вот только здесь могут быть проблемы. При минусовых температурах у солярки и у биодизеля трудности с пуском, соляру разбавляют керосином, а для биодизеля, наверное, придётся делать предпусковые подогреватели, причём сразу встраивать в конструкцию автомобиля.

Цветик скажет, сколько ей надо для всей логистики транспорта, столько и сделают, и именно того, что закажем. И под это будут считать поля и производительность своих центров. Да-а-а! Хотя чего тут думать? УРАЛы отличные машины. И пусть дальше будут. И есть УРАЛы дизельные, и есть бензиновые, но в последнее время использовались дизеля. Вот и будем рассчитывать и на дизель, и на бензин, но в основном на дизель. Ему меньше надо обвязки, да и с топливом должно быть меньше проблем. Но и бензиновые зажигалки нужны. Как говорится, фифти-фифти. На первое время не ошибёмся, а там по возможностям производства топлива проведём корректировку планов.

Сейчас, главное, надо определиться по мощности двигателей, рано или поздно, лучше рано, придётся думать о строительстве моторного завода. Пока будем делать моторы из существующих, снятых со старой техники, смотреть, перебирать и готовить своё производство. Это потянет за собой производство металла с нужными свойствами, да и ещё кучу проблем, не хочу даже начинать об этом думать. Если получим лет через пять свой мотор, это будет хорошо. Но начинать надо сейчас.

Вот и определился с типами машин и двигателей. Это радует. Хотя, в первую очередь потребуются термосы, для перевозки СПГ, и контейнеры для перевозки сжатого газа. Пока будем продолжать реставрировать всё, что можно, конечно, упрощая и выкидывая всю электронику и сводя машину к самому примитивному варианту, и будем готовить свою машину к запуску, начнём с ГАЗ-69, ГАЗ-51 или Газели, которая из них будет проще в производстве.

Надо будет подумать о лёгком разведчике-вездеходе, помню, был такой неплохой автомобиль ГАЗ-63, во всяком случае, характеристики были вполне приемлемые. Хотя тот же ГАЗ-69, пусть он и меньше, но с задачей вполне справится. А для повышения грузоподъёмности можно прицеп таскать. Считать надо и выбирать, что лучше. Пусть инженеры думают, как его запустить в производство. На этом будем осваивать выпуск машин и учить рабочих и инженеров. И будем прорабатывать выпуск тяжёлых грузовиков и тракторов. Как только начнётся проработка проекта, сразу возникнут вопросы, что нет резины, нет масла, нет пластмассы, нет металла.

И это хорошо. Есть время для начала организации всех смежных производств, начиная от металла. А пока будем продолжать заниматься сталкерством. Вон Змей прислал сообщения, что по пути видел столько техники, что нам её возить не перевозить. И здесь трейлеры тоже будут нужны. И надо готовить группы мародёров-поисковиков, пусть едут и ищут подходящую технику и детали, что можно использовать, а то мы тут уже скоро всё выберем. Вот только составим примерный первоочередной план потребностей.

Сельскохозяйственную и строительную технику буду обсуждать со своими инженерами после обсуждения потребностей с Кулаком. И надо отдельно поставить задачу по дорожной технике и дорогам, их ремонту и обслуживанию. Особенно по мостам. Нет, не тем, что через Волгу перебрасывали, а через небольшие ручьи и овраги. Змей больше всего с ними намучился. Надо будет посадить инженеров, пусть просчитают простой мост, типа понтона, метров на двадцать длиной.

Сделаем его из металла, его сейчас много валяется, и перебросим через эти овраги, чтобы можно было проехать. От дорог нам пока не уйти. А может быть, что-то у вояк было? Не может быть, чтобы они этого не сделали. Надо поискать. Это хорошая идея, сборно-разборный мост. И надо какой-то материал, для ремонта дорог. Вон наливники прошли пару раз до Чебоксар, и опять проблемы с дорогой. Конечно, всю дорогу мы не отремонтируем, но что-то надо будет латать, а то всю технику угробим.

Теперь пора подумать и о других дорогах. Если с автотранспортом и дорогами понятно, то не совсем ясно, что же делать с водой. С реками ясно. Делаем ещё с пару десятков катеров типа "Проходимец", на первое время хватит. И сотни две, наверное, катеров поменьше. Все с водомётами, и все водоизмещающие. Нам рекордов пока не надо, и глиссера не нужны. Рекорды потом будем ставить. А с водометами можно по любым мелям ходить, не боясь за винт и не рискуя его сломать.

А экзотики, типа экранопланов и судов на воздушной подушке, нам не надо. Проще надо быть, проще. А надо нам будет не меньше десятка барж, и баржи нефтеналивные надо делать. Со всеми пассажирскими перевозками пока справится "Проходимец", тем более, что пока и ездить особо вроде бы не надо, а всё остальное перевезут баржи. А вот для них можно подумать об электроприводе, да и на катера ставить гибридный движитель, проще в производстве будет, не надо винтов, приводов. С размерами и грузоподъёмностью пусть инженеры посчитают.

Но должно хватить мощности, если даже ледоколы так делали, то баржи точно должны получиться. А вот идея Змея о волоках очень даже ничего. Был бы дирижабль, взял на подвеску баржу, перевёз, и плыви дальше, куда тебе надо. Но нет у меня пока дирижабля! Пока! Но будет! А зачем мне сейчас нефтеналивная баржа? У меня горючего в таком объёме не будет, да его и не надо столько сейчас. Хватит обычной баржи, чтобы в неё входило четыре цистерны железнодорожных. По шестьдесят тонн каждая.

И хватит этого на первое время. А когда потребности возрастут, тогда и наливники по рекам пустим. А вот баржу универсальную надо сейчас. Чтобы всё могла возить, и цистерны, и технику. И такую баржу уже можно по железке через волок перетащить. И землечерпалку не забыть. Или делать самим, или искать и реанимировать подходящую из того, что было раньше.

С речным транспортом всё понятно, а вот что делать с морским? Ну не знаю я ничего про море. А значит, придётся пользоваться тем, что делали знающие люди. Нам пока хватает Черного и Средиземного моря. И значит, надо подобрать какой-нибудь кораблик, который довольно шустро сможет двигаться в этих водах. И этим будут заниматься инженеры. Ищут подходящие варианты из бывшего наследства и наличия. Можно какой-нибудь сейнер переделать. И на этом пока всё. Пусть водоплавающие собирают данные и формулируют свои желания.

А самое сложное – авиация. Вот тут есть над чем подумать. Проект мы, конечно, задумали очень интересный. И самое главное, нашли почти такие же летающие аппараты, которые были построены в докатаклизменные времена. Но у нас реализация такого проекта встречает столько проблем, что порой даже руки опускаются. Мало того, что нет гелия и приходится применять водород, да ещё приходится создавать системы безопасности.

Сама заправка баллонетов водородом чего стоит. Сначала вытеснить из баллонета воздух, заполнив его углекислым газом, а потом углекислый газ заменить водородом. На небольших образцах вроде бы получается, но их столько надо. Причём эти баллонеты должны водород держать, не давать ему просачиваться. А потом этот баллонет поместить внутрь корпуса аппарата, да ещё окружить этот баллонет инертной атмосферой и ввести в него газ флегматизатор.

Пока макет сделали, вроде бы всё в порядке, но работы там еще делать не переделать. Хорошо, что подобные проекты были построены раньше, есть кое-какие материалы. Хотя водород – это просто летающая бомба. Но что делать? Немцы, читал, помню, на водородных дирижаблях летали.

Пока наладим изготовление хотя бы первого образца для испытаний, пройдёт года три, не менее. И на испытания нужно будет время. Конечно, придётся делать параллельно опытный образец и готовить производство и технологию, но хорошо бы смогли уложиться лет в пять. А то и больше потребуется. Пока самолёт нужен, как минимум нужны два типа, лёгкий, типа аннушки, и транспортник.

Самое трудное подходит с другой стороны. Моторы где брать? Ведь здесь автомобильные не подходят. Или подходят для таких задач? Ведь это будет не истребитель и не рекордсмен, который выше, дальше, больше. Или опять скатываться в прошлое и строить авиетки типа АИР? Их-то можно повторить. Но это очень похоже на деградацию. Сначала машины времён становления автопрома, затем самолёты времён зарождения авиации. А что дальше?

Хотя, если мы сами сумеем сделать то, что делали предки, а не переделывать останки техники, это уже будет прогресс. Для нас. Нас-то всего живых набирается десять тысяч. И мы ещё пытаемся строить автомобили и самолёты. Просто это будет рубеж, с которого мы сможем начать своё возрождение. А собственно говоря, зачем нам нужны эти АИРы и легкие самолёты?

Они нужны, чтобы забросить разведку и перевезти её снаряжение. Заодно и сами будут как разведчики, им высота не нужна и скорость тоже, лететь надо низко и медленно, чтобы всё можно было рассмотреть. И они должны осуществить местное сообщение. Но у нас есть айбайк. Надо немного подзаняться его модернизацией, увеличить его дальность и грузоподъёмность, и он вполне сможет заменить легкий самолёт на самых близких, до средних, расстояниях.

А в качестве транспортника использовать то, что есть, упрощая всё, что можно до предела и заставляя летать всё, что можно. Хорошо бы иметь что-то типа Ли 2, но это нам не по силам. Пожалуй, на этом и надо остановиться. Развернуть работы по модернизации айбайка, попытавшись дотянуть его возможности хотя бы до половины возможностей аннушки, и будем плотно работать с адиром. Он нам нужен. Или переходить на изготовление обычных дирижаблей. И надо ещё раз обдумать идею легкого самолёта. Нам дорог не построить, людей не хватает, придётся летать везде.

Глава 20

10.08.29

Михаил, позывной Тех.

Вроде бы что-то стало проясняться. Срок отчитываться близко, а вопросов меньше не становится. Никто другого варианта развития и построения общества не предложил, взяли за основу мой план с центральным поселением-городом и окрестными хуторами. Такой план организации города даже попал в газету и, надо сказать, принят был людьми вполне благосклонно. Всё равно, оказалось много людей, желающих быть в относительном одиночестве, но не слишком далеко от благ цивилизации. Это уже Истра поработала.

Хорошо поработала, хотя времени и мало на всё это было. Но уже успела сформировать у людей отношение к происходящему. С теми поправками, что предлагает Шатун, получается просто замечательно. У каждого есть и сейчас свой дом, а тут еще и сам себе хозяин, выполняй только установленные задания, вырастил и собрал урожай, сдал всё, что надо, и ты молодец.

Технику тебе дадут, причём для повседневного пользования есть твоя собственная техника, продуктами обеспечат, хотя можешь и сам себя обеспечить, обработав дополнительно какое-то количество земли и свободные продукты продать. И никакого ущемления твоих прав, ты пользуешься всем, как обычный житель, может быть, и в чём-то даже большими правами. Так что хуторское хозяйство принято с одобрением. И желающих заняться этим немало.

Вот только мне от этого забот выше крыши. Теперь надо проектировать типовой хутор, изготавливать необходимое оборудование для оснащения этого хутора и обеспечивать всех связью, энергией. Линии электропередач тянуть не буду, буду на каждом хуторе ставить свою газовую электростанцию.

Проще завести раз в месяц по графику и закачать в хранилище на хуторе газ, чем тянуть такие линии. А если есть газ, всё остальное будем на месте получать. Правда, не очень хорошо для обслуживания, что всё завозное, вода, газ, но сейчас для нас проще так. Когда будет больше сил, можно сделать и по-другому. Сейчас же это получается оптимальный вариант. Хотя можно подумать и организовать достаточно небольшой биогенератор.

При некоторых условиях, например, если скотины будет достаточно, то хутор сам будет давать газ. И это, наверное, будет оптимальный вариант. А излишки можно отдавать в центр. Насколько я помню, раньше практиковали такое, фермерские хозяйства для себя вырабатывали энергию, а излишки продавали. Это хорошая идея, надо воспользоваться примером предков.

И вообще, вся эта работа заставила меня пересмотреть многие вещи. Так, пришлось организовывать самые разные кустарные и полукустарные мастерские для получения многих необходимых вещей. И остро встали вопросы использования ресурсов. Где взять цемент, или его тоже будем выращивать? Хотя замену цементу, может быть, и найдут.

Мастерские разные стали появляться, они позволяют, пока ещё не очень поздно, возродить какие-то технологии. Опять появились кузнецы, гончары. И многие работают сами, механики, портные. Вообще, я скоро сам запутаюсь, а что же надо, и с чего начинать. Хорошо, попробую, пока для себя, свести всё работы в одну программу работ. Пусть будут изложены планы не в порядке значимости, а как получится, главное – постараться учесть всё необходимое.

Итак, самое главное для нас сейчас биогаз, раз мы выбрали его основным источником энергии. Биогазом пользуемся для наших городов, биомассу выращиваем на хуторах. Используем для переработки все отходы от урожая, шелуху, ботву, стебли, жмых. Отходы от ферм. И используем продукцию энергетических плантаций, придётся заводить и такие, на которых выращивать специально растения для последующей переработки. Например, рапс.

Из него можно будет получить рапсовое масло, использовать его как топливо для дизелей, отходы на корм животным и на получение биогаза. Намётки цифр по потребности в энергии есть, под это запланированы поля, и рассчитаны мощности энергетических центров, определены места их постройки. Структурно определили, сколько метантенков и каких надо иметь на ЭЦ. Надо кроме этих метантенков иметь и несколько штук для производства биобутанола. Там похожий процесс, только дрожжи, так сказать, другие. Бутанольная ферментация. С ней, конечно, ещё возиться, но выбора всё равно нет. Технологию как бы определили, надо будет заниматься эффективностью штаммов бактерий.

Но это уже другая песня. А бензина надо будет много. Так, куда-то в сторону пошёл. Определили структуру ЭЦ, будет очистка от серы, хранить газ в газгольдерах в сжатом виде, насколько получится. Будет аппаратура получения СПГ, он подходит для перевозки. Транспортировать газ будем в жидком виде, на месте, например на заводе, провести регазификацию, опять добавить углекислый газ в качестве флегматизатора, чтобы уменьшить возможность возгорания, и этот газ использовать как топливо для когератора.

Будем иметь электричество и тепло. Если надо, получим и холод. Так, для работы завода энергию получили. Что ещё? На ЭЦ получили биогаз, биобутанол бродит, значит, где-то тут нужны ректификационные колонны для перегона бутанольной браги. Что ещё забыл? Хранилища биомассы. Поступать она будет сезонно, значит, где-то и как-то её надо хранить. Или сено, или силос. Другого варианта нет. И где-то недалеко от ЭЦ нужно строить центры переработки сельхозпродукции, не рядом конечно, но не очень и далеко, чтобы не возить слишком много и далеко все отходы. А для ферм надо ставить свой маленький ЭЦ, проще перевести СПГ или передать электроэнергию по проводам, чем возить отходы.

Получили ЭЦ для обеспечения потребностей города? Получили. А что для хутора? А на хуторе построим местное хранилище газа, подземное, с приличным запасом, и будем туда завозить газ. А из него на самом хуторе при помощи газовых дизельных электростанций обеспечим необходимой электроэнергией, и газ же пойдёт на отопление и другие хозяйственные нужды, поставим необходимое оборудование, и не надо тянуть ни линии электропередач, ни газопроводы.

Хотя вариант, чтобы получить энергию от них не стоит сбрасывать со счетов. Так, вот и потребности хуторов в энергии удовлетворили. Кто остался неудовлетворённым? Кордоны! И поселения в окружении лесов. Места, типа того, что Змей нашёл за Волгой. Сплошные леса. Хутора не поставишь. А места интересные.

Значит, либо заниматься газификацией древесины и строить газовые генераторы по производству синтез-газа, либо надо придумывать что-то ещё. Синтез-газ, конечно, хорошо, для кордона очень даже подходит, такие небольшие мобильные установки обязательно будем делать, но для города это будет слабовато. Хотя на первое время пойдёт, с большим напрягом, но пойдёт. Змей выть будет и при встрече мне что-нибудь оторвет….например, голову. Но это крайний случай. А применять мы будем пиролиз, причём не обычный пиролиз, а быстрый. Что-то мелькало в литературе, что при быстром пиролизе получают бионефть, и при её перегоне можно получить бензин и солярку. Но это пока проектная работа, и пусть Змей довольствуется синтез-газом.

Итак, что получили? Основа биогаз, получаем также биобутанол, а может быть, он и не понадобится, и масло рапса для дизелей. Синтез-газ в лесной местности. Переэтерефикацию делать не будем. Срок годности такого топлива всего три месяца. Не годится. Не будем использовать для топлива и этанол. Хлопотно с ним, а есть прекрасная замена – биобутанол. Хотя если взять как основной двигатель дизель, то ничего больше не надо. И работаем над бионефтью. Да, и как запасной вариант – использование газа как топлива для условий города и пригорода.

Исходя из топлива, следующая проблема – транспорт. Шатун прекрасно всё расписал, но всё равно придётся его немного подправить. Начнём мы строительство автозавода в любом случае. Только будет он у нас сейчас ориентирован на модели, которые мы сможем восстановить. Сейчас это будет не автосборочный завод, а авторемонтный. Будем стаскивать со всей страны автомобили нужной нам марки, например ГАЗ-53, хотя их мы вряд ли найдём, или Газель, и будем их восстанавливать.

В принципе, взять Газель за основу можно, она ведь ненамного меньше ГАЗ-51, а он вывез всю экономику после войны. Взять Газель, поставить другой двигатель и всё, что можно самодельное, тем более Газелей полно. А заодно упростим их до предела, например, переведём на карбюратор вместо впрыска. И что для этого понадобится, будем искать тоже по всей стране. Карбюраторы, например.

А когда освоим в полной мере ремонт, будем думать о самостоятельном проектировании и производстве своей модели. Нам пока хватит из чего выбирать автомобили. Соответственно, точно такой же подход должен быть и к сельскохозяйственной технике, и к тракторам, и мощным грузовикам. По максимуму используем всё, что осталось от докатаклизменных времён.

Что не можем использовать, на склад, может быть, можно будет использовать на запчасти, нет, тогда на утилизацию. Только нужно делать для каждого вида техники свою линию по ремонту. А по моторам вообще отдельное производство. Моторный завод. Все доступные моторы на переделку, всё равно рано или поздно мы им применение найдём.

А вот с мотоциклами и скутерами Шатун придумал хорошо. Скутер, электроскутер в городе будет самое то, что надо, а в разведке грузить на "Проходимца" мотоцикл типа УРАЛ, наверно, это правильно, хотя мне кажется, не самый лучший вариант. Легкий джип лучше. Мне больше нравится шестьдесят девятый. На мотоцикле только проехать и посмотреть. На нём гораздо проще проводить разведку незнакомой местности. Он и без дорог пройдёт. А машина – это уже какая-то автономность, есть запасы и всё, что нужно в пути. Так что нужен ремонтный завод. И он же пусть выпускает электроскутеры.

Для судов всё то же самое. Ремонтные заводы. Пусть делают и ремонтируют баржи, уже имеющиеся, их нужно будет найти и притащить на ремонт. Пусть осваивают технологии. Вот "Проходимца" надо делать. Удачная машинка получилась. А заодно пусть подберут подходящий сейнер, они везде могут плавать, будет что-то типа морского разведчика. По морю тоже надо начинать перемещаться.

Вот с авиацией ситуация отличается от всего остального. Авиация нам нужна, на короткие расстояния, до двухсот километров, вполне хватает айбайков. На расстоянии до тысячи километров нужна легкомоторная авиация, пока есть Ан-2, он успешно закрывает эту нишу. На это расстояние необходимый груз можно доставить или по реке, или по дороге, и это не будет очень долго.

А вот на дальние, свыше тысячи километров, расстояния как быть? Идея Шатуна об адире хороша, но когда можно будет её реализовать? А пока на всякий случай надо начинать строительство лёгкого самолёта, авиетки, с дальностью полёта до тысячи километров, со скоростью полета двести пятьдесят – триста километров в час, возможностью перевезти до четырёх человек и пятьсот килограммов груза, с минимальными требованиями к ВПП. Был примерно такой же самолёт в свое время, Як-12, параметры немного похуже были, насколько я помню, но думаю, можно немного изменить первоначальные данные для настоящего времени.

Или был такой самолёт Бивер, его характеристики получше перечисленных, но если можно сделать такой, то пусть будет такой. Раньше их строили используя автомобильные моторы. И мы можем так поступить на первом этапе. А транспортники нам пока не под силу делать самим. Что можно, будем ремонтировать, будем эксплуатировать то, что есть, переделывать то, что есть, под наши возможности и работать над идеей Шатуна по адиру.

И делать айбайки. Так что, завод придётся всё равно строить, авиационный, ремонтостроительный. И двигатели пытаться приспособить те, что есть. Насколько я знаю, были в литературе материалы по использованию автомобильных двигателей на летательных аппаратах. Вот этим, в том числе, пока и займётся моторный завод.

Таким образом, у нас появляется очередной ремонтостроительный завод, есть авторемзавод, есть судовой ремонтостроительный завод, есть авиа-ремонтостротительный завод, и теперь ещё моторный завод. Пока вроде бы всё так, эти заводы должны обеспечить и людей работой, и провести обучение практическим навыкам работы со сложной техникой, и не потерять докатаклизменные технологии. И заодно обучить новых специалистов для будущей самостоятельной разработки новой техники. И ведь это будет не всё. Что ещё у меня осталось не включённым в план?

Химия. Вот тут я ничего не знаю. Организовывать придётся прямо по заявкам производств или заводов. Знаю, что нужна резина, краска, лаки и эмаль, кислоты и щёлочи, синтетические масла. Нужна пластмасса. Так что будем организовывать очередную конструкторскую бригаду, и пусть начинают работать.

А чтобы обеспечить работоспособность всего этого, нужен будет металл. Причём самый разный металл. Для оснастки, для инструмента, для деталей, любых. Металл чёрный и металл цветной. Металл нужно и плавить, и лить, и штамповать. Придётся восстанавливать всю цепочку обработки, вот только добывать руду не надо, а плавить имеющийся металл в самых разных видах придётся. Центры обработки вторичного металла, насколько я знаю, были в Нижнем Новгороде и в Екатеринбурге.