Текст книги "Зимняя сказка.Дилогия (СИ)"

Автор книги: Олег Кожевников

Соавторы: Владимир Скворцов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 64 страниц)

Наутро опять завтракали, порядком надоевшей курицей с небольшим количеством гречневой каши, многие уже смотреть не могли на курятину. Обычно теперь у нас и в обед был куриный суп и на ужин, как правило, жаренные куриные окорочка. Все просто с ностальгией вспоминали, тушенку и рыбные супы из консервов. Но мы договорились, что пока не съедим курятину – консервы тратить не будем. Крупы мы тоже стали использовать редко, в основном употребляя картошку, запас которой уже значительно уменьшился.

В десять часов, уже вчетвером мы выехали на бензозаправку. К каждому снегоходу были прицеплены наши самодельные сани, в них положили по пустой 250 литровой бочке. Приехав на заправку, Валера довольно быстро нашёл электрические схемы и разобрался, как надо всё подключить. Мы пока откидывали от бензоколонок, нанесённый под навес снег – пологий спуск к ним был уже откопан до этого.

Подключив электрику, Валера определил, сколько осталось топлива в баках хранилища. Оказалось, что бак с высокооктановым бензином АИ 98 был почти полон, правда, из всех он был самый маленький. В процентном отношении наполненность баков с топливом была: у АИ 95–43 %, меньше всего было дизельного топлива всего 38 %. В литрах для нас это были гигантские цифры, например, дизельного топлива ещё оставалось четырнадцать тысяч литров. Валера подключил электропитание к бензоколонкам, и мы наполнили наши бочки, даже не вынимая их из саней бензином АИ 98. Для моего снегохода это было родное топливо, при заправке им он показывал наибольшую мощность.

Домой, загруженные бензином и довольные, мы отправились ещё засветло и приехали к себе, когда небо только начинало темнеть. Так что мы успели, можно сказать к обеду – к куриному супу. Нам как участвующим в важной экспедиции, выделили бутылку водки и по бутерброду с икрой. Я, правда, видел, как Саша скормил этот бутерброд Вике. Мы предложили и другим мужчинам, принять участие в распитие приза, но все наотрез отказались. Пришлось самим употребить этот напиток – не выливать же.

После этого обеда, я слегка захмелевший сел играть с ребятами в домино. Молодёжь вся ушла наверх к женщинам, смотреть очередной фильм.

На следующий день отдыхали и готовились к поездке в Серпухов. Мы хотели на барже оборудовать жилое помещение, чтобы там можно было проживать. Работа предстояла длительная, по моим подсчетам, где то месяца на два и поэтому мы загрузили в наши сани дизельную печь. Дизтоплива на этой самоходной Барже ещё оставалось много – силовыми агрегатами там были большие дизеля. Кроме печи загрузили бензогенератор, шесть спальных мешков и другие аксессуары для сна, а также запас продуктов.

В этот первый рейс решили ехать опять втроём. Планировали доехать до баржи, там выбрать помещения для проживания, разгрузиться и переночевать, а с утра начать разведку Серпухова. Потом вернуться домой и уже на следующий день, приехать на баржу с рабочей партией и начать перевозить уголь. Пока не найдём отбойных молотков, раздалбливать уголь ломиками и киркою.

Правда Флюр, наш подрывник, предложил очень интересную и здравую мысль:

– Что вы так любите все копать и долбить! Послушайте меня! Только взрыв! Нужно пробивать или просверливать небольшие шурфы, класть туда толовую шашку и взрывать, рыхля, таким образом, уголь.

У Флюра мозги, как будто специально были заточены под взрывы. Он рассматривал любую проблему с точки зрения – нельзя ли решить её взрывом и, как правило, решения его были верными и весьма облегчали нам жизнь. Так и сейчас, все согласились с его предложением, и Сергей пошёл класть в сани электробур. Потом Флюр напомнил:

– Батя! Ты какой-то неправильный куркуль. Уже забыл, что у нас много тола заложено в виде фугаса около ворот. Уже его пора откапывать. Теперь вряд ли кто появится – тем более на танке. А бездорожье и заборы сейчас не преграда – всё находится под толстым слоем снега.

Ради откопки тола, мы решили перенести на один день отъезд в Серпухов. Только Флюр и Саша могли грамотно обращаться с взрывчаткой и гарантированно безопасно, вытащить фугас и снять электрический взрыватель.

Откапывать снег в том месте, мы начали в тот же день. Очистив площадку до земли, сам фугас, решили вытаскивать завтра при свете дня. Утром, когда рассвело, Флюр в одиночку залез в котлован и откопал фугас, вытащил электродетонатор. Потом весь этот тол, с запасом детонаторов и мотком бикфордового шнура, мы тоже уложили в подготовленные сани. По этому поводу я высказал опасение:

– Слушай, сапёр! Не загорится ли уголь при взрыве?

Флюр меня успокоил, сказав:

– Это вряд ли, вон Саша не даст соврать. А если даже и затлеет, его сразу же можно будет погасить – закидать снегом.

Итак, 29 июня, мы втроём на двух снегоходах с загруженными прицепными санями, отправились в Серпухов. Выехали из дома в 10 часов дня, температура была – 12 градуса, снега не было. До знакомой Баржи, мы добирались больше часа. Доехав до неё, основательно там всё осмотрели и нашли неплохое помещение. По-видимому, раньше это помещение выполняло функцию кают-компании. Мы поставили туда дизельную печь, выведя трубу дымохода в иллюминатор, и начали эту каюту отогревать. Завели и бензогенератор, чтобы подать свет в каюту и на насос, которым мы начали откачивать дизтопливо из ёмкостей Баржи в привезённые канистры.

Потом начали из других кают, демонтировать кровати и переносить в нашу кают-компанию. Их приходилось откручивать от пола. А также переносить матрасы и другие спальные принадлежности. На барже мы нашли небольшое количество продуктов. По-видимому, экипаж, покинув судно, больше сюда не возвращался, даже за продуктами – посторонние тут тоже не появлялись.

В общем, эти хозяйственные дела у нас заняли время, до самого позднего вечера. Спать мы улеглись, забравшись в спальные мешки, каюта ещё не совсем прогрелась, хотя печка работала уже часов десять, температура была четырнадцать градусов. Обед и ужин мы разогревали на электрической плитке, беря электричество от бензогенератора.

На новом месте спалось как то тревожно, за ночь я просыпался несколько раз, другие тоже просыпались и спали неважно, поэтому встали мы только часов в десять утра. Быстро оделись и позавтракали и через тридцать минут были готовы к выезду в город на разведку.

Печь мы решили не гасить, топлива было много. И было всё-таки приятно после нахождения длительное время на холоде, вернувшись, отогреться в тёплой комнате. Выйдя на палубу и забравшись повыше, на капитанский мостик. Мы в бинокли начали оглядывать и изучать открывающуюся перспективу города, выбирая объекты, куда поедем в первую очередь.

Обшаривать наугад весь город мы не собирались. Наверняка, всё наиболее ценное, продукты и топливо, было уже изъято, и искать их было бесполезно. Поэтому мы высматривали промышленные предприятия, где можно было достать необходимое нам оборудование – компрессор с пневматическими отбойными молотками. Хорошо было бы найти небольшой дизельный генератор, чтобы экономить бензин. Дизтоплива на барже и у нас дома, было ещё достаточно много.

Наконец мы выбрали вроде бы подходящий объект, наверняка это было какое-то промышленное или транспортное предприятие. Довольно большая территория, там стояло несколько больших ангаров и трёхэтажное административное здание. Ангары были большими и высокими, так как выглядывали метра на два над уровнем снега – значит, высота у них была не менее семи метров.

До этого предприятия было около трёх километров. Отцепив сани, сделанные из лодки, другие сани оставили, там лежали лыжи и оружие, мы поехали к этому предприятию. Добираться до любых объектов сейчас стало совсем не трудно, не мешали заборы, овраги, плохие дороги, всё было завалено и заметено снегом. До любого увиденного сооружения можно было добраться по прямой, везде было ровное снежное поле, правда, с небольшими холмами.

Доехав до одного из ангаров, Саша и Флюр, через небольшое окно, находившееся на уровне метра от снежного покрова, по верёвке спустились вниз. Я остался на улице, наблюдая в это окно за их перемещениями.

В этом ангаре стояло много техники, в основном автомобили. Осмотрев с фонариками всё внутри, ребята приблизительно через полчаса выбрались ко мне и доложили, что там в принципе ничего интересного они не нашли, топлива нет, даже из баков машин было всё слито.

Мы поехали к следующему ангару. Он был соединён переходом с административным корпусом, внутрь ребята попали таким же образом. Наблюдая в окно, я увидел, что он в основном заполнен строительной техникой и средствами малой механизации. Что именно в этом сумраке было трудно рассмотреть, хотя и подсвечивал себе большим аккумуляторным фонарём. Где то минут через двадцать появились Саша с Флюром, они тащили большую семи метровую дюралевую выдвигающуюся лестницу. Приставив её почти, что к низу окна, Саша крикнул:

– Батя, спускайся! Здесь есть кое-что интересное. Ты сам должен это осмотреть.

Когда я спустился Саша скороговоркой начал рассказывать:

– Мы нашли здесь, несколько компрессоров, но они достаточно велики и не пролезут в окно – нужно будет откапывать ворота. Также здесь стоят компрессора с набором отбойных молотков на автомобильных базах. Имеется и большой дизель генератор на базе автомобиля ЗИЛ. И кстати, резина на всей технике не нарушена, да и двигатели у тех машин, где залит антифриз, не порваны. Он когда замерзает, так же как и масла не образует монолитного льда – просто, получается ледяная крупа. Так, что некоторой техникой можно пользоваться. Конечно, нужно будет заменять аккумуляторы, да и технические жидкости. Аккумуляторы все лопнули, и как я думаю масла и технические жидкости, после оттаивания, уже никуда не годятся.

Мы осмотрели, подсвечивая фонарями всю технику, некоторые экземпляры мне весьма понравились. Очень подходил для нашей работы небольшой компрессор с встроенным бензиновым двигателем. Его можно было перевезти на санях, по весу он был килограммов триста. Потом мне попались на глаза два маленьких импортных автопогрузчика, объём ковша у них вряд ли превышал 0,25 куба. Груз можно было загружать, не разворачиваясь, ковш двигался прямо над кабиной, весил каждый из них около тонны. Я сразу же представил, насколько погрузчик облегчил бы нам жизнь, если его перевезти к барже и использовать в загрузке углём наших саней. К тому же они были, совершенно новые, стояли в защитной плёнке.

Одним словом надо было откапывать ворота, несмотря на то, что это была большая, тяжёлая работа. Но она была не тяжелее чем вручную грузить уголь пару дней, а нам надо было грузить не пару дней, а гораздо больше.

Подозвав ребят к этим погрузчикам, я начал советоваться, удастся ли нам на санях, двумя снегоходами утащить один из них к барже и не сломаем ли мы наши сани. Подумав вместе, мы сделали вывод – что с санями ничего не будет, а тонну груза два снегохода утащат. Потом уже Флюру я задал вопрос:

– Слушай минёр! Сможешь ли ты взорвать борт баржи, так чтобы можно было на этом погрузчике заезжать в трюм и грузить уголь.

Он, напыжившись, заявил:

– Да ты что батя! Да мне это как два пальца обоссать. Я запросто смогу сделать нужное отверстие – взорвав не очень большое количество тола. Только потом края пробоины нужно будет болгаркой аккуратно подровнять.

Осматривая дальше, стоявшие на полках механизмы и оборудование я нашёл, точно такой же дизель генератор из электрической части которого, был сделан наш ветряк. И сразу же решил, что его нужно увезти домой – будет на всякий случай резервный генератор.

В глубине души я всё время боялся, что наш ветряк может сломаться. Тогда нам будет неимоверно трудно выжить при такой погоде – без дармовой электроэнергии, не требующей постоянного завоза топлива. Даже используя имеющиеся бензогенераторы, мы замучаемся изыскивать бензин, и всё наше существование будет посвящено только этому.

Вся техника стояла без топлива, видно все слили после катастрофы с супервулканом. Закончив осматривать этот ангар, мы решили пока светло, осмотреть следующие четыре. В двух из них, тоже была различная техника и механизмы. В третьем ангаре размещалось производство рольставень. Кроме этого, там хранилось большое количество комплектующих деталей для них.

Последний ангар был тоже соединён с административным зданием, в нём стояла в основном автомобильная техника. А также заинтересовавшие нас – три больших кунга на базе автомобиля КамАЗ. Эти кунги были хорошо утеплены, в двух из них даже ещё остались дизельные печки, их, по-видимому, не успели демонтировать. В кунгах было по шесть спальных мест, и даже маленький туалет. Видно эти машины предназначались для работы вахтовым методом во временных посёлках на севере. Они нам понравились, здесь можно было остановиться и переночевать. А также отогреваться, когда будем освобождать ворота от снега и делать выезд чтобы увезти нужную нам технику.

Потом мы зашли в административное здание. На первом этаже там были душевые и раздевалки для рабочих, а также большая столовая где, правда, не было никаких продуктов. На втором и третьем этажах были расположены кабинеты.

В актовом зале находящимся на втором этаже, мне стало дурно. Здесь на сколоченных нарах, завёрнутые в кучу одеял, лежало несколько десятков замороженных трупов людей. Видно они умерли, обессилив от голода. От холода вряд ли, так как мы нашли здесь несколько канистр с дизтопливом и бензином, а также тут стояло две дизельные печки. На третьем этаже, в двух комнатах мы тоже нашли девять трупов.

Больше осматривать мы ничего не стали, найденное топливо мы отнесли вниз к вахтовым машинам. Потом устроили совет, как нам поступить, переночевать ли на барже, чтобы утром продолжить осматривать новые объекты. Или остановиться здесь и ехать домой привозить подмогу. После этого, начинать откапывать ворота в том ангаре, где стояли погрузчик и компрессор.

Я высказал мнение:

– Мужики! Ездить по городу, выискивая себе на попу приключений, уже нет никакого смысла. Электрические отбойные молотки нам в принципе уже и не нужны – вполне хватит и найденного компрессора с пневматическими молотками. А если получится рыхлить уголь взрывом, то и он может, не пригодится. И вообще надо спешить с вывозом угля. Судя по тому году, заморозки могут уже начаться в августе, и тогда будет не до вывоза. А тут только откопать и вывезти нужные нам механизмы понадобится не меньше недели. Даже если мы привезём сюда всех наших мужчин. Ребята с этим согласились и мы по лестнице выбрались из ангара к нашим снегоходам.

Пока мы ходили по ангарам и административному зданию, стало уже темно. Мы решили доехать до Баржи, прежде чем уедем домой, там отогреться и перекусить. Всё это хождение по ангарам и, особенно по зданию, нас порядком вымотало, и нужно было передохнуть. В каюте на Барже было хорошо, тепло – печка ещё работала и температура уже была 19 градусов тепла. Мы перекусили и, разомлев от еды и тепла, полежали минут тридцать на кроватях, потом нехотя начали собираться.

На холод выходить, конечно, не хотелось, но надо было ехать домой, там нас ждали и беспокоились. Загасив печку, мы спустились с Баржи, сели на снегоходы и отправились домой. Сани мы оставили – везти в них было нечего.

Глава 5

Домой мы приехали в десятом часу вечера, там встретили как после долгого отсутствия – хотя нас не было всего два дня. Ради этого события, приготовили праздничный ужин. Естественно, на стол подали, всё туже курятину, правда, вкусно поджаренную в гриле. К варёной картошке, открыли большую банку с селёдкой.

На этом ужине, мы всё подробно рассказали о нашем путешествии и о сделанных находках, а также о предстоящей новой, большой работе. Всех женщин я предупредил:

– Милые дамы! Мужчины уезжают в длительную командировку, недели на три минимум, а вам оставляем на развод только Игоря.

Потом уже серьёзным тоном продолжил:

– Наш доктор должен следить за состоянием Вики и в случае чего вместе с Надей принимать роды. Также вам оставляем Максима, основной задачей которого, будет приёмка и разгрузка угля. Конечно при помощи Игоря и девушек. Завтра с утра мы увозим Валеру и Сергея, причём Сергей поедет в санях, вместе с увозимыми припасами и лыжами.

Саша попросил Володю:

– Господин, главный интендант! Продуктов можешь много не набирать, мы нашли на барже их небольшой запас, недели на две нам вполне хватит.

После долгих дебатов, всё-таки решили взять с собой одну женщину – Таню. Она нам будет готовить, и помогать в нетяжёлых работах, а также на всякий случай, наблюдать за окружающей местностью. Больше всех поездке Тани, обрадовался Валера, а она сама была просто счастлива этим выездом с нами.

Утром в десять часов, мы выехали в Серпухов, температура на улице была -12 градусов, снега не было. Решили сразу ехать к ангарам, не заезжая на баржу. Там в одном из кунгов, делать временную базу. И уже оттуда, Флюр съездит на баржу и привезёт спальные принадлежности, а также несколько канистр с дизтопливом для печки.

До ангаров в Серпухове, мы доехали за полтора часа, из саней еле вылез Сергей и охрипшим голосом сказал:

– Уф! О-о-тлежал всё тело и с-с-страшно з-з-замёрз.

Я ему для профилактики, налил сто грамм водки и дал закусить бутербродом со вчерашней селёдкой. После этого заставил начинать отгребать снег от того места, где должны быть ворота. Мы с Валерой тоже взяли в руки лопаты, чтобы согреться.

Саша с Флюром полезли в ангар, подготовить один из кунгов к нашему вселению. Нужно было отнести туда привезённые вещи и разжечь печку. Кроме этого, по настоятельной рекомендации Володи, чтобы не угореть от дыма, они надели гофрированный воздуховод, на печную трубу и вывели его в большой вентиляционный короб, проходящий по всей длине ангара. Потом очистили от снега, выход этой вентиляционной системы. Часа через полтора, они подошли к нам и тоже включились в работу.

Снег был уже слежавшийся, тяжёлый, мы, подрезая лопатами, делали из него блоки, при этом рыть начали так, чтобы сделать пологий спуск к воротам. Тем более так было удобнее вывозить нарезанные блоки на санях. Сначала чтобы не проваливаться работали в лыжах, потом пошёл более плотный снег – ноги уже не проваливались, и мы сняли лыжи.

Часа через три работы, возникла сильная потребность пойти в кунг отогреваться. После получасового отдыха, Саша с Флюром поехали домой, привозить ребят к нам на помощь. Таню решено было привезти, только когда мы здесь закончим и переедем на баржу, заниматься перевозкой угля. После отъезда ребят, мы ещё два раза ходили греться в кунг.

В шесть часов вечера, приехали остальные члены нашей рабочей бригады, было уже темно и мы убирали снег, под светом переносных ламп. Когда приехали ребята, мы закончили работу и пошли обедать. Из дома был привезён уже готовый суп и обжаренные окорочка – оставалось всё это только разогреть.

Потом мы опять вышли на работу и продолжали уже вшестером убирать снег. Вырезанные снежные блоки Саша и Флюр отвозили на снегоходах, метров за пятьдесят, где и разгружали. Так мы работали до одиннадцати часов вечера, с одним перерывом на обогрев. Вечером, попив чаю с бутербродами с окорочками и отогревшись в кунге, мы быстро уснули. К обеду следующего дня мы уже смогли открыть ворота. Оставалось доделать только пологий подъём.

Во время обеда, Валера предложил одну идею, как доставить технику до баржи. Он спросил:

– Все ли видели в административном корпусе сложенные в большую стопку, шести метровые половые доски?

Естественно их видел каждый. Все проходили в туалет мимо них – он был устроен на первом этаже, в комнате с проломленным полом. Валера, отправив в рот очередную порцию курятины, причмокивая, продолжил:

– А как вам мысль – использовать их, как настил при продвижении техники своим ходом до баржи. По мере продвижения техники, можно будет перекладывать доски, а лучше сделанные из них щиты.

Валере очень понравился кунг, и он хотел перевезти его к барже и ночевать в нём, а не в каюте. Я усомнился в этой идее и сказал:

– Ты вообще представляешь вес этой техники. Не продавит ли машина своей тяжестью эти щиты и нам придется её так и бросить.

На, что Валера, дожевав окорочёк, сказал:

– Батя! Что касается больших машин, я конечно точно не знаю – надо экспериментировать. А вот маленький автопогрузчик точно доедет, он не очень тяжёлый. Тащить его на санях, может выйти ещё дольше. Большая проблема будет с его погрузкой и выгрузкой. Всё равно для этого придётся тащить к барже доски, чтобы там делать площадку. Выезд на улицу из ангара, по любому придётся застилать досками. Потому что, отсюда в горку, снегоходы не вытянут погрузчик – им бы самим выехать.

Идею, насчёт выкладывания досками выезда из ангара все одобрили. А вот удастся ли тяжёлой машине проехать по доскам до баржи, многие сомневались – но решили попробовать. Договорились, что первым пойдёт погрузчик, потом компрессор, смонтированный на Бычке, а уже потом Урал с кунгом. Кунг на Урале был, конечно, меньше КамАЗовскрго, но машина всё равно была очень тяжёлая. Он стоял в том же ангаре, куда мы прокопали выезд. Поэтому было решено вывозить его, а не откапывать новый выезд из другого ангара.

После обеда мы выровняли наклонный ход из ангара, сделав его под углом в 30 градусов, и принялись заготавливать щиты из половой доски, сбивая их, по пять штук. По-видимому, весь этот материал был заготовлен для ремонта здания. Действительно полы тут были в кошмарном состоянии, особенно на первом этаже. Сбив тридцать щитов, мы закончили работу, и пошли спать, решив завтра начать транспортировку техники. Кстати, мы на каждый щит с одного бока прибивали по две дверные ручки, чтобы их было удобно переносить и вытаскивать из снега.

Утром в восемь часов, вышли заводить технику. Это было очень непросто. Все штатные аккумуляторы были разморожены и в лучшем случае были вздутые. Как правило, стенки были порваны внутренним льдом. Хорошо, на этом предприятии был запас сухих аккумуляторов, которые мы вчера вечером заправили и поставили на ночь, на зарядку. Кроме этого в автомобильном ангаре был электрический пускач, для гарантированного запуске автомобиля при сильных заморозках. Как раз сейчас был такой случай. И мы, залив в баки топлива, поменяв моторное масло, а также другие технические жидкости, с помощью пускача, где-то к одиннадцати часам дня смогли завести намеченную нами технику.

Пока Николай с Сашей запускали машины. Мы вчетвером выкладывали из заготовленных щитов дорогу наверх и дальше – пока не использовали их все. По мере продвижения колонны, мы хотели грузить освободившиеся щиты на сани и снегоходами вывозить их вперёд, где и укладывать в эту своеобразную дорогу. К имеющимся щитам нами утром было сколочено ещё десять штук, их мы тоже уложили в тело дороги.

После прогрева двигателя, первым на эту импровизированную дорогу выехал Николай, на автопогрузчике. Он благополучно доехал до конца выложенного полотна. Под погрузчиком доски не очень глубоко вдавились в снег. Следом на Бычке с компрессорной установкой, выехал я, и тоже благополучно доехал до погрузчика. Потом поехал Саша на Урале с кунгом. Но на самом начале подъема, Урал утопил в снег подложенные щиты и сполз с них в снег. Мы еле вытащили его обратно в ангар, для этого пришлось заводить ещё один Урал.

Больше решили не экспериментировать и тяжёлые машины даже не пытаться перегонять. Вместо них завели ещё один маленький погрузчик, перегрузили на него генератор, восстановили дорогу и Саша вывел его на улицу к остальной технике. Потом все вместе разобрали пройденную дорогу и уложили эти освободившиеся щиты перед нашей колонной, после чего закрыли ворота ангара.

Эти три километра мы, конечно, измучились, перекладывая щиты, но до начала темноты всё-таки добрались до баржи. После чего решили устроить отдых и сегодня уже ничего не делать. В каюте – дружным напором, вынудили Володю достать из запасов: две бутылки водки, консервированную ветчину и маслины. Чтобы было чем закусить кроме курятины. Просидели за разговорами довольно долго, потом заставили Володю достать ещё одну бутылку. После её распития все успокоились и улеглись спать.

Утром, мы втроём – Флюр Саша и я, захватив фонари, направились в трюм, выбирать место, где будем взрывать борт. Выбрали то место, где уголь, соприкасаясь с бортом, образовывал относительно ровную площадку. Кинув удлинитель от бензогенератора в это место, и осветив его, высверлили несколько отверстий, потом металлическим клином и кувалдой расширили их, чтобы туда проходила толовая шашка. После чего Флюр, выгнав нас с Сашей наверх начал устанавливать взрывчатку, через некоторое время он крикнул:

– Атас! Всё готово. Прячьтесь, кто успеет – кто не успеет, я не виноват.

Мы, подозвав остальных ребят, спрятались за рубку. До этого они были заняты хозяйственными работами – выкачивали в канистры дизтопливо из баков баржи. Через некоторое время появился Флюр, разматывая тонкий кабель, дойдя до нас, присоединил к кабелю взрывмашинку, несколько раз крутанул ручку и нажал кнопку, раздался не очень громкий взрыв.

Мы все вместе, подсвечивая фонарями, бросились в трюм, посмотреть на результаты взрыва. В корпусе баржи была проделана довольно большая дыра, метра три в диаметре и через неё в трюм попало довольно много снега. По-видимому, снаружи над нею был большой снежный сугроб. Флюр усмехаясь, заметил:

– Ну что снегокопы, я бы даже нас назвал снежные кроты. Вот вам ещё одна привычная работа, по прокладке в снегу глубокого въезда. Получите и распишитесь!

Сойдя с баржи, я довольно легко определил место пробоины в борту – там снег немного вздыбился. Мы, взяв лопаты, начали отрывать котлован рядом с бортом – работа действительно стала уже привычной. Этот новый въезд мы рыли до позднего вечера, с небольшими перерывами на обед и обогрев. Дошли до пробоины и начали рыть наклонный въезд.

Закончили работу в одиннадцатом часу вечера, быстро поужинали и еле живые разбрелись по своим койкам. Например, у меня все кости, от непрерывного копания ломало. В пояснице засела какая-то ноющая боль, которая даже сильно уставшему организму, мешала уснуть.

Встали все позже, чем обычно, только в начале десяти часов утра, с завтраком копались тоже долго. Видя всё это, Саша предложил:

– Да! Херовые из вас снегокопы Пора сегодня устроить день отдыха. Вы отдыхайте и занимайтесь хозяйственными делами, а мы с Флюром съездим в город на разведку, осмотримся и проверим несколько магазинов. Мне надо раздобыть памперксы и другие средства гигиены, для бедующего потомства.

Я поддержал это предложение, но сказал:

– Саш! Я вас одних не отпущу. Тоже поеду и в случае чего буду вас страховать.

Остальные тоже были не против этой поездки. Ещё бы, подгузники и памперксы для младенцев – это было святое. Вполне вероятно, мародёры их не растащили.

В одиннадцать часов дня, мы в обычном порядке, двумя снегоходами с одними санями на прицепе выехали в город и поехали сразу в сторону вокзала. Там на площади было много магазинов. Я думал, что, скорее всего в первые недели после катастрофы, власти вряд ли дали возможность мародерам их разграбить. А потом уже всех интересовали только продукты и топливо.

Местонахождение вокзала мы определили по столбам с обрывками проводов для электропоездов и виднеющемуся пешеходному мосту через железнодорожные рельсы. На бывшей привокзальной площади, стояло большое здание. Через уже разбитое окно мы проникли в помещение. Это действительно был магазин.

На первом этаже продуктовый, но он был полностью пуст, стояли только кассы, пустые полки и холодильники. На втором этаже, куда мы влезли, были промышленные товары, их мародеры особо не трогали.

Мы прошли по трём большим торговым залам. В одном была одежда и другие изделия из ткани. Там взяли несколько подушек, полотенец и комплектов постельного белья. Одеяла, которые нам были нужны, уже все растащили. Так же мы нашли отдел детской одежды и обуви, там было специально выделенные полки с памперсами и подгузниками и другими товарами для новорождённых, Саша всё это начал сносить в сани.

Мы с Флюром направились в другой отдел, там были различные промышленные товары и средства гигиены. Я набрал полный пакет бритв «Жилетт» и лезвий к ним. Одеколоны и лосьоны тоже все растащили. Флюр набрал два пакета мыла, захватив ещё упаковку со стиральным порошком, мы тоже унесли всё это в сани. Потом Флюр отнёс в сани четыре пакета набитых детскими книжками и игрушками. Для женщин в неприметной тумбочке я нашёл штук двадцать французских духов, нескольких наименований.

Так мы мародерствовали по этому магазину до самого вечера, все сани набили товаром до упора и чтобы он не рассыпался, обмотали груз рулоном ткани. В половине четвёртого вечера, когда уже начало смеркаться, мы выехали обратно на баржу.

Когда приехали, нам отдельно разогрели обед. Ребята тоже не выдержали безделья. И пока нас не было, проложили дорогу из щитов в трюм Баржи и сделали небольшую погрузочную площадку.

Когда мы уже пообедали, мне пришлось рассказать о товарах добытые в магазине и пообещать, жаждущим:

– В следующий раз, отовариваться туда поедут другие и обязательно захватят с собой Таню, когда её сюда привезём.

Саша на это, добавил:

– Привезём ее, скорее всего завтра, когда мы с Флюром поедем отвозить груз. А сейчас надо ложиться пораньше, чтобы быстрее нагрузить углем, оставшиеся пустыми сани.

Я ему сказал:

– Нужно чтобы Флюр остался здесь, а снегоход поведу я. Здесь он нужнее. Именно Флюр будет взрывать толовые шашки – рыхля уголь.

С этим все согласились и мы улеглись на кровати, чтобы поскорее уснуть. Несмотря на не очень позднее время, я уснул довольно быстро.

Утром встали все рано, уже в семь часов сели завтракать, а в половину восьмого Флюр, Валера и Сергей уже ушли в трюм, делать шурфы и закладывать в них тол. Шурфы решили делать электрическим буром, мы его уже испытывали и он нормально справлялся с углём.

Мы тем временем спустились с баржи и начали готовить технику к работе. Через полчаса из пролома в борту вышли Валера и Сергей, они уже сделали два шурфа и сейчас Флюр закладывал туда толовые шашки. Потом минут через двадцать из пролома выбежал Флюр и подошёл к нам. Почти, что сразу после этого раздался сдвоенный взрыв. Мы пошли посмотреть на результат – взрывами довольно хорошо размельчило угольную кучу.

Пока мы с Сашей пошли греться перед дорогой, ребята загрузили пустые сани углём. Они высыпали в ёмкость саней, два неполных ковша погрузчика. Потом пришли к нам в каюту отогреваться после улицы. Немного поговорив, мы с Сашей начали одеваться потеплее. Надели шлемы и направились к снегоходам.