Текст книги "Железнодорожные войска России. Книга 1. На службе Российской империи: 1851–1917"

Автор книги: Николай Старостенков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 20 страниц)

Приложения

Приложение 1. Хронологический указатель важнейших событий

1848

осуществлены первые воинские перевозки по железным дорогам России.

1851

6 августа для эксплуатации Санкт-Петербурго-Московской железной дороги формируется 14 отдельных военно-рабочих, 2 кондукторские и телеграфическая роты.

1858

формируется военно-рабочая бригада для строительства Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги.

1867

учреждается Комитет по передвижению войск по железным дорогам и водой.

1868

утверждается «Положение о полевом управлении войск в военное время», согласно которому предполагалось одновременно с распоряжением о переводе войск на военное положение формировать военно-дорожные команды.

1870

15 февраля Александром II утверждено «Положение о военных железнодорожных командах», на основании которого создаются военные железнодорожные команды.

1871

проведены первые сборы военных железнодорожных команд, в ходе которых уложена ветка от ст. Лигово до ст. Александровская Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги.

1872

в Москве проведены вторые сборы военных железнодорожных команд, в ходе которых уложена железнодорожная ветка от ст. Смоленской до ст. Петровское-Разумовское Николаевской железной дороги.

1874

состоялись третьи сборы военных железнодорожных команд. При их проведении уложено 12 верст пути на Лозово-Севастопольской железной дороге.

1875

Комитет по передвижению войск по железным дорогам и водой переходит в ведение Главного штаба.

1876

формируется первый в русской армии военно-дорожный батальон, впоследствии переименованный в 3-й железнодорожный.

1877

25 апреля в Москве сформирован 2-й, а в августе – 4-й железнодорожные батальоны.

1877 – 1878

участие первых железнодорожных батальонов русской армии в русско-турецкой войне.

1878

в Москве сформирован 1-й железнодорожный батальон.

1880

формируется 1-й резервный железнодорожный батальон и приступает к строительству железной дороги от Михайловского поста до Кизыл-Арвата.

1881

20 сентября открыто движение по участку Михайловский пост – Кизыл-Арват – первому участку будущей Закаспийской железной дороги.

1883

железнодорожные батальоны участвуют в строительстве Жабинко-Пинской железной дороги.

1885

1-й резервный железнодорожный батальон переименован в 1-й Закаспийский; для строительства Закаспийской железной дороги сформирован 2-й Закаспийский железнодорожный батальон.

1886

в состав 2, 3 и 4-го железнодорожных батальонов вводятся кадровые роты, а батальоны объединяются в железнодорожную бригаду.

1888

Закаспийская железная дорога достигла Самарканда.

1890

силами частей Барановичской бригады выстроена железнодорожная ветка Киверцы – Луцк Юго-Западных железных дорог.

1891

на Закаспийской железной дороге для подготовки специалистов из числа нижних чинов создаются Кизыл-Арватская и Бухарская школы дорожных мастеров.

1892

получено «высочайшее» соизволение на привлечение частей Барановичской железнодорожной бригады к постройке важных в экономическом и военном отношении железных дорог; силами Барановичской железнодорожной бригады построены подъездные пути к Охтинским пороховым заводам; закрыта Бухарская школа дорожных мастеров.

1893

Кизыл-Арватская школа дорожных мастеров преобразуется в школу старших рабочих.

1893 – 1894

части Барановичской бригады участвуют в строительстве Орано-Олитской ветки Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги.

1894

четыре роты Барановичской бригады участвуют в постройке Бельско-Гайновской ветки Юго-Западных железных дорог.

1894 – 1895

строительство силами 1-го Закаспийского железнодорожного батальона линии от ст. Джебель до ст. Красноводск Закаспийской железной дороги.

1895

сформирован 1-й Уссурийский железнодорожный батальон 4-ротного состава.

1896

для подготовки машинистов из числа нижних чинов при Кизыл-Арватских железнодорожных мастерских Закаспийской железной дороги создана школа машинистов.

1897

1-й Уссурийский железнодорожный батальон развернут до 6-ротного состава; строительство 4-м железнодорожным батальоном Барановичской бригады Яблонно-Зегржской военной инженерной ветки.

1900 – 1901

участие железнодорожных частей в подавлении Ихэтуаньского восстания в Китае; участие 3-го железнодорожного батальона Барановичской бригады в строительстве западной линии Китайско-Восточной железной дороги.

1902

железнодорожные части общего значения передаются в ведение Главного штаба.

1903

при управлении Туркестанской железнодорожной бригады открывается Офицерская железнодорожная школа; началось формирование 2-го Уссурийского и четырех Заамурских железнодорожных батальонов.

1904

все железнодорожные батальоны выделяются, в особую категорию Железнодорожных войск с сохранением прав, предоставленных специальным войскам; сформирована Кушкинская полевая железнодорожная рота; сформированы 2, 3 и 4-й резервные железнодорожные батальоны.

1904 – 1905

участие частей Железнодорожных войск в русско-японской войне.

1905 – 1908

строительство Железнодорожными войскам Ковель-Владимир-Волынской железной дороги.

1906

сформирован 1-й Кавказский железнодорожный батальон.

1907

сформированы Иркутская и Приамурская полевые железнодорожные роты.

1907 – 1909

упраздняются железнодорожные бригады (кроме Заамурской, которая передается в том же году в ведение министерства финансов как выполняющая обязанности пограничной стражи), а входящие в их состав батальоны подчиняются начальникам управлений военных сообщений округов.

1909

1-й железнодорожный батальон переформировывается в 1-й железнодорожный полк двухбатальонного состава; сформированы полевые железнодорожные роты в Полоцке, Барановичах и Киеве.

1909 – 1911

Офицерская железнодорожная школа переводится в Ковель; участие 3-го железнодорожного батальона в строительстве Ижорской железной дороги.

1910

1-й Закаспийский железнодорожный батальон переведен в Карс и переформирован во 2-й Кавказский; 2-й Закаспийский батальон переведен в Киев и переименован в 8-й железнодорожный батальон; железнодорожные батальоны расформированной Уссурийской железнодорожной бригады переименованы в Сибирские и передислоцированы в Верхнеудинск и Ново-Александровскую пристань; полевые железнодорожные роты переформируются: Полоцкая – в 5-й, Барановичская – в 6-й и Киевская – в 7-й железнодорожные батальоны.

1911

из 2, 3 и 6-го батальонов сформирована 1-я железнодорожная бригада с местом дислокации в Барановичах, а из 7-го и 8-го батальонов – 2-я железнодорожная бригада, дислоцированная в Киеве.

1913

утверждено новое положение и штат Офицерской железнодорожной школы; расформирована Кушкинская полевая железнодорожная рота; Железнодорожные войска переходят в ведение Главного военно-технического управления.

1914 – 1917

участие Железнодорожных войск в Первой мировой войне.

1918

27 января по решению ВЦИК железнодорожные части, входившие в состав русской армии, расформировываются, а личный состав и имущество передаются Комиссариату путей сообщения.

Приложение 2. Состав и организация подразделений, сформированных в 1851 году для охраны и эксплуатации Санкт-Петербурго-Московской железной дороги

Высочайше утвержденное 6 августа 1851 года «Положение об управлении Санкт-Петербурго-Московской дороги»<sup>[341]341
  Сборник сведений о железных дорогах в России. Отдел III. Высочайшие повеления, указы правительствующего Сената и министерские постановления. – С.-Петербург, 1867.


[Закрыть]</sup> предусматривало:

– на основании параграфов 30, 33, 42 и 44 создание дорожной стражи в количестве 1200 нижних чинов с возложением на нее осмотра пути и производства мелкого ремонта, посты этой стражи устанавливались через каждые 500 сажен. Кроме того, вводилось 280 сторожей у застав, 483 при стрелках и 110 у мостов. Независимо от дорожной стражи создавались подвижные рабочие команды из расчета на 10 верст дороги по одному мастеру и 10 рабочих. Всего мастеров было 60, рабочих – 600 человек. Вся дорожная стража объединялась в 11 рот по 250 человек в каждой;

– на основании параграфа 67 устанавливался следующий станционный состав:

Весь станционный состав объединялся в три роты по 250 нижних чинов в каждой;

– на основании параграфа 100 устанавливался подвижной состав в количестве 550 человек, объединенный в две роты, первую – численностью 250 человек составляли машинисты и их помощники, кочегары, вторую – 300 человек – обер-кондукторы и кондукторы;

– на основании параграфов 120, 121 для обеспечения бесперебойной работы телеграфа по всей дороге сформировывалась телеграфическая рота в составе 290 человек.

Приложение 3. Положение о военных железнодорожных командах (в мирное время)<sup>[342]342
  Положение о военных железнодорожных командах (в мирное время) // Военный сборник. – 1870. – № 6. – С. 163–170.


[Закрыть]</sup>

Высочайше утверждено 15 февраля 1870 года и объявлено по Военному министерству в приказе военного министра от 25 марта 1870 № 89

(извлечение)

Отделение 1. Цель учреждения, состав и формирование команд

1. Военные железнодорожные команды учреждаются в мирное время для приготовления способных нижних чинов к сформированию из них и пополнения ими в военное время военно-дорожных команд, в составе армии находящихся.

2. Нижние чины, собранные для обучения железнодорожному делу на одной какой-либо железной дороге, составляют военную железнодорожную команду. Не имея штата, команды содержатся по особым расписаниям, ежегодно составляемым, учрежденным при Главном штабе Комитетом по передвижению войск по железным дорогам и водой и утвержденным военным министром, причем общее число нижних чинов во всех железнодорожных командах не должно превышать 1000 человек ...

3. Нижние чины каждой железнодорожной команды числятся в составе сборных команд, состоящих при губернских батальонах, и подчиняются губернским военным начальникам на общем основании со всеми подчиненными им войсками, во всех отношениях, кроме наблюдения за обучением нижних чинов железнодорожному делу и железнодорожной службе, которое вполне возлагается на офицеров, заведующих передвижением войск по железным дорогам, по указаниям Главного штаба ...

5. Офицеры, заведующие передвижением войск по железным дорогам и наблюдающие за обучением нижних чинов железнодорожному делу, по исполнению этой обязанности в отношении наложения на нижних чинов дисциплинарных взысканий пользуются правами командира неотдельного батальона...

6. Военные железнодорожные команды формируются и ежегодно комплектуются строевыми и нестроевыми унтер-офицерами и рядовыми всех родов войск с таким расчетом, чтобы 1/4 часть людей были назначены в составе их из саперных батальонов, с прибавлением нескольких человек из гальванической роты.

7. Нижние чины, с поступлением в военные железнодорожные команды, исключаются из списков частей войск, от которых назначены и зачисляются по довольствию в сборные команды при губернских батальонах (ст. 3)...

9. Железнодорожные команды комплектуются раз в год в августе месяце, обыкновенная же убыль в командах пополняется в течение года по сношению губернских воинских начальников с Главным штабом. Общее число нижних чинов, подлежащих ежегодному переводу из войск в военные железнодорожные команды, определяется Комитетом по передвижению войск железными дорогами и водой. Причем сим же Комитетом составляется и расписание, в котором определяется: сколько именно на каждую из линий железных дорог должно быть назначено нижних чинов, а также каким специальностям железнодорожного дела желательно обучить нижних чинов...

12. Выбор людей в команды возлагается на командиров отдельных частей войск, под личную их ответственность.

13. В военные железнодорожные команды выбираются нижние чины, прослужившие не менее шести лет, здоровые, по возможности крепкого телосложения, способные, не состоящие в разряде штрафованных, благонадежного поведения, преимущественно знающие мастерства – плотничное, кузнечное или слесарное, а из незнающих эти мастерства – только грамотные, равно как служившие до поступления в рекруты на железных дорогах...

Отделение 2. Обучение нижних чинов команд

17. Нижние чины военных железнодорожных команд обучаются: а) мастерствам, составляющим специальность железнодорожного дела и б) исполнению всех обязанностей разного рода должностей, по всем отраслям железнодорожной службы.

18. Для обучения разным мастерствам и специальностям железнодорожного дела и железнодорожной службы нижние чины команд распределяются на каждой линии железных дорог ...

21. Нижние чины военных железнодорожных команд на все время обучения железнодорожной службе включаются в состав служащих на железных дорогах ...

Отделение 3. Довольствие нижних чинов команд

25. Нижние чины военных железнодорожных команд получают от казны обмундирование, снаряжение и годовые вещи, по утвержденному описанию...

Заболевшие нижние чины доставляются на излечение в ближайшие лечебные заведения управлениями железных дорог, но лечение их принимается на счет казны...

28. Нижним чинам военных железнодорожных команд присваивается форма обмундирования по особому описанию. Во время исполнения обязанностей железнодорожной службы им дозволяется носить и не военную форму, но, во всяком случае, нижние чины должны непременно носить на одежде плечевые погоны по форме обмундирования, им присвоенной...

Отделение 4. Порядок увольнения нижних чинов команд и призыва их на службу

33. Нижние чины военных железнодорожных команд увольняются в бессрочный отпуск на общем основании...

35. Нижним чинам, уволенным в бессрочный и временный отпуска из военных железнодорожных команд, ведется особая отчетность в управлениях губернских военных начальников тех губерний, в которых проживают нижние чины, а также в Главном штабе...

37. В случае приведения войск на военное положение, нижние чины, приготовленные в военных железнодорожных командах для железнодорожной службы, как находящиеся в отпусках, так и состоящие на действительной службе в командах, собираются в назначенные для того пункты в определенном Главным штабом числе и распределяются им сообразно обстоятельствам, по различным армиям. По прибытии же к армиям нижние чины эти, по распоряжениям инженеров военных сообщений, поступают на сформирование военно-дорожных команд, согласно Положения о сих командах, приложенного к ст. 390 кн. IV Свода военных постановлений, изд. 1869 года.

Приложение 4. Состав подразделений, сформированных из чинов военных железнодорожных команд в ходе сборов, проведенных в 1871 и 1872 годах

В ходе сборов в 1871 году из чинов военных железнодорожных команд были сформированы две железнодорожные роты следующего состава<sup>[343]343
  Опыт скорой постройка военной железной дороги // Военный сборник. – 1872. -№ 1. – С. 111.


[Закрыть]</sup>:

В ходе проведения сборов в 1872 году из числа военных железнодорожных команд были также сформированы две железнодорожные роты следующего состава<sup>[344]344
  Постройка железно-конной и паровой дорог в Москве и ее окрестностях // Военный сборник. – 1873. – № 2. – С. 342.


[Закрыть]</sup>:

Приложение 5. Схема железных дорог Болгарии, Румынии и Турции (1878 г.)

Приложение 6. Схема участка Закаспийской железной дороги, построенного в ходе 2-й Ахалтекинской экспедиции (1880-1881 гг.)

Приложение 7. Схема Закаспийской военной железной дороги (1888г.)

Приложение 8. Схема железных дорог, восстановленных военными железнодорожниками в ходе подавления Ихэтуаньского восстания в Китае (1899-1902 гг.)

Приложение 9. Схема железных дорог на театре военных действий во время русско-японской войны (1904-1905 гг.)

Приложение 10. Годовые оклады содержания офицеров в 1872–1909 годах (в рублях)<sup>[345]345
  Военная энциклопедия. – Т. IX – С. Петербург, 1912. – С. 147


[Закрыть]</sup>

Приложение 11. Годовое денежное довольствие офицеров (в рублях)<sup>[346]346
  Зайончковский П. А.Самодержавие и русская армия на рубеже XIX – начале XX столетий. 1881–1903. – С. 225.


[Закрыть]</sup>

Приложение 12. Время, требовавшееся для достижения генеральских чинов (в годах)<sup>[347]347
  Режепо П. А.Статистика генералов. – С.-Петербург, 1903. – С. 5–26.


[Закрыть]</sup>

Приложение 13. Таблица обеспеченности России железными дорогами к началу 1876 года по сравнению с Австро-Венгрией, Германией, Францией, Англией и США<sup>[348]348
  Блиох И. С.Влияние железных дорог на экономическое состояние России. – С.-Петербург, 1873. – С. 5.


[Закрыть]</sup>

Приведенные данные свидетельствуют о том, что российская железнодорожная сеть значительно отставала от других стран. Особенно тревожно было то, что Австрия и Германия вместе обладали сетью дорог в 2,5 раза превышающей русскую.

Приложение 14. Рост железнодорожной сети России и США с 1830 по 1910 год (в верстах)<sup>[349]349
  Фельдт В. К.Военно-железнодорожное дело (история и администрация). – Ковель, 1912. – С. 10–11.


[Закрыть]</sup>

Приложение 15. Протяженность построенных железных дорог по пятилеткам с 1860 по 1914 год<sup>[350]350
  Михайлов И. Д.Эволюция русского транспорта 1913–1925. – М.: Экономическая жизнь, 1925. – С. 10.


[Закрыть]</sup>

Приложение 16. Сопоставление государственных и частных железных дорог по количеству вторых путей, товарных паровозов и товарных вагонов (1913 год)<sup>[351]351
  Михайлов И. Д.Эволюция русского транспорта. 1913–1925. – М.: Экономическая жизнь, 1925. – С. 30.


[Закрыть]</sup>

Приложение 17. Распределение частей Железнодорожных войск между фронтами к октябрю 1915 года<sup>[352]352
  Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год / Н. В. Веревкин, Ф. К. Годлевский, Г. Н. Караев, К. П. Терехин; Под ред. А. С. Леменовского. – М.: Воениздат, 1957. – С. 83–84.


[Закрыть]</sup>

Приложение 18. Численность и распределение частей Железнодорожных войск между фронтами к осени 1917 года<sup>[353]353
  Там же. – С. 88.


[Закрыть]</sup>

Примечание. В таблицу не включены 11 армейских железнодорожных батальонов узкой колеи конной тяги, подчинявшихся непосредственно армиям, а также 1-й железнодорожный полк в составе двух железнодорожных батальонов, обслуживавших железные дороги при проезде по ним членов царской фамилии.

Приложение 19. Песни, сочиненные солдатами 2-го Закаспийского железнодорожного батальона при постройке Закаспийской военной железной дороги (1885–1888 годы)<sup>[354]354
  Андриевский В. В.Краткая военно-историческая летопись 2-го Закаспийского железнодорожного батальона после 8-го Железнодорожного батальона с 1885 по 1910 год за 25 лет службы и постройки им 1101 версты Закаспийской железной дороги военного ведомства от Кизыл-Арвата до Самарканда с 1885 по 1888 год. – Киев, 1910. – С. 314–316.


[Закрыть]</sup>

Закаспийская военная железная дорога

(сочинили унтер-офицеры X. Суворов и Г. Душкин)

Дружно, быстро мы, ребята,

Продвигаемся вперед;

Лихо от Кизыл-Арвата

Батальон второй идет.

Припев:

Наши лагери – укладка,

А вагон у нас – палатка;

Мы среди полей живем,

И нам горе нипочем.

Стелем рельсы мы и шпалы,

И чугунку в степь ведем;

Верст прошли уже немало,

Скоро к Мерву подойдем.

Припев

Мы усталости не знаем:

Наш солдат не уставал;

На работе не зеваем —

Впереди сам Генерал<sup>[355]355
  Речь идет о «главном строителе дороги» генерал-лейтенанте М. Н. Анненкове.


[Закрыть]</sup>.

Припев

То вперед летит что мочи,

То назад спешит скорей,

Он с утра до поздней ночи

На лошадке на своей.

Припев

И везде он поспевает —

Где что нужно указать;

Он усталости не знает

С ним работать благодать.

Припев

Сам он делом управляет,

Он для нас отец родной;

Никогда не унывает

Батальон зато второй.

Припев

Анненков спасибо скажет,

А солдат сердечно рад,

Батальон второй покажет,

Где дорога на Герат!

Припев

И в вагонах первоклассных

Полетит туда стрелой,

В креслах мягких и прекрасных

Наш афганский, наш герой.

Припев

Комаров наш храбрый воин,

Покоритель здешних стран,

Как дорогу мы достроим,

Сам спасибо скажет нам.

Припев

Чрез пески мы проходили;

Знаем холод, вьюгу, зной;

Но себя не посрамили:

Командир у нас лихой<sup>[356]356
  Речь идет о командире 2-го Закаспийского железнодорожного батальона полковнике М. С. Андрееве.


[Закрыть]</sup>.

Припев

Лишь полковник скажет слово,

А работа уж кипит;

Живо дело все готово,

Только пар столбом валит.

Припев

Командир 4-й роты<sup>[357]357
  Речь, скорее всего, идет о первом командире 4-й роты (с 22 июня 1885 по 31 мая 1887 года) штабс-капитане А. Г. Беляеве.


[Закрыть]</sup>,

Ему слава и почет,

Производит все работы,

Как по маслу все идет.

Припев

Мы работаем ведь дружно:

Ломом, киркой, молотком,

А как только будет нужно —

Поработаем штыком.

Припев

Ну, дружнее же, ребята,

Не жалейте вы ваш труд:

Эти рельсы азиатам

Просвещенье принесут.

Припев

Им придется убедиться:

Что где русский – там заря,

И начнут они молиться

За российского ЦАРЯ.

Припев

2-й Закаспийский железнодорожный батальон

(сочинил рядовой Толкачев)

В белокаменной столице

Батальон составлен наш,

Знать, по царскому приказу

Мы собралися тотчас.

Припев:

Это правда, это правда,

Это правда все была.

Мы, как соколы, слетались

Из различных все частей,

Принести желая пользу

Специальностью своей.

Припев

Между нами есть такие,

Что куда ни поверни,

Могут сделать что угодно,

Только толком разъясни.

Припев

Кондукторы, кочегары,

Машинисты, слесаря,

Больше ж все мастеровые —

Путевые мастера.

Припев

Батальонный командир наш

Не начальник, а отец:

Он по службе справедливый,

И собою молодец.

Припев

Он в Крутицы к нам приехал,

Про поход нам рассказал,

Что ЦАРЬ-БАТЮШКА дорогу

К Мерву строить приказал.

Припев

Мы в походе месяц были,

Но нам это нипочем:

Много горя мы хватили,

На работу ведь идем.

Припев

Встретил нас в Кизыл-Арвате

Сам Строитель-Генерал,

Угощал нас чаем, водкой,

Слово ласково сказал:

Припев

«Постарайтеся, ребята,

Вы дорогу провести,

И получите за это

Много чести и хвалы!»

Припев

Всяк прочувствовал сердечно

Эти добрые слова,

И ответом батальона

Было дружное «Ура».

Припев

Нам погода не мешает —

Подвигаемся вперед,

Чарка водки и спасибо —

Дело-то быстрей пойдет.

Припев

Командир 4-й роты,

Он хороший человек,

Управляет всей работой,

С ним работать бы весь век.

Припев

Чрез пять месяцев укладки

К Ашхабаду мы пришли

И спасибо заслужили —

Угощение нашли.

Припев

Для нас музыка играла,

Встреча славная была:

Артиллерия стреляла,

Все кричали нам: «Ура».

Припев

Ты, железная дорога,

Много стоишь нам труда,

Но за ЦАРСКОЕ спасибо,

Мы готовы хоть куда!

Припев