Текст книги "На грани мировой войны. Инцидент «Пуэбло»"

Автор книги: Михаил Вознесенский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 23 страниц)

НА ВЕРФИ ПЬЮДЖЕТ-САУНД

База ВМС Бремертон, Вашингтон.

В начале 1967-го – за год до описываемых событий.

Матрос Стю Рассел официально получил назначение на «Пуэбло» баталером, но фактически оказался един в трех лицах – завпрод, завснаб и подшкипер. Короче говоря, хозяин всех корабельных припасов, за исключением жидких: за топливо традиционно отвечал механик, за пресную воду – боцман. Где-то во флотских снабженческих верхах рассудили, что корабль невелик и к тому же изрядно перенаселен, поэтому не следует раздувать штат. Корабельного снабженца назначили одним из первых, – экипаж только-только начали формировать, тогда как самому кораблю еще долго предстояло подпирать заводскую причальную стенку в довольно расхристанном состоянии.

Рассела несколько насторожило, что в штабе Вспомогательного флота никто не хотел говорить с ним о том, что это за корабль, где и какие задачи ему предстоит выполнять. Краем уха он услышал о каком-то необычном принципе формирования штата. Якобы навигационный экипаж – это одно, а еще какая-то часть людей будет существовать на борту как бы сама по себе. Когда баталер узнал, что длина их посудины всего-то пятьдесят метров с небольшим, он только покачал головой: ну-ну, посмотрим, как это можно – на такой скорлупке сосуществовать отдельно! Еще он прослышал, что эти люди состоят на службе в какой-то Naval Security Group, о которой баталер никогда прежде не слышал.

В январе 1967 года, вдвоем с палубным матросом Стивом Эллисом, они прилетели в промозглый слякотный Сиэтл, и пока паромом добрались на противоположную сторону залива, в Бремертон, наступил поздний вечер. Их отправили в корпус 433, там указали койки, а оформиться как положено велели уже утром. Вскоре из кинотеатра вернулись двое парней, Боб Хилл и Джей Maггapд – будущие сослуживцы и тоже рядовые. 18-летнему Хиллу особо нечего рассказывать о себе – выпускник школы подводников. Бывший спортсмен-парашютист Джей откровенно рассказал, что записался во флот, когда ему начали угрожать судом за автомобильную аварию. Оба моряка прибыли в тот же день, но корабля еще не видели. Договорились после оформления документов идти искать свой «Пуэбло» вместе.

Наутро, чтобы добраться до морского госпиталя на медицинское освидетельствование, им пришлось долго ждать автобус, курсировавший по огромной территории военной базы. Рассел спросил одного из электросварщиков верфи, слышал ли он что-нибудь про такой корабль – «Пуэбло»? Парень ответил, что корабль стоит на пирсе № 9, но если они назначены на нем служить, им крепко не повезло: «Лучше бы вы, парни, помочились на того, кто вас послал на эту ржавую калошу!» Все говорят, понизил голос рабочий, что старой развалине суждено не вылезать из морей, районом его действий заранее определен Берингов пролив, и это ответ Америки на нахальство советских шпионских траулеров! В общем, все как обычно на любом флоте: покрытые мраком тайны известны на верфи любому работяге-судоремонтнику! Рассел сотоварищи еще долго по крупицам выуживали сведения о будущем месте службы. Чумазому всезнайке в рабочей спецовке они не поверили, а зря. Он ошибся только с оперативным районом, но в целом очень точно предсказал их ближайшее будущее. Просто в такую мрачную перспективу никому не хотелось верить. В общем, из госпиталя моряки вернулись в дурном настроении и пошли к унылому строению возле девятого пирса, из-за которого торчала какая-то одинокая мачта. Увидели и обомлели.

Баржа баржой…. «Пуэбло» от рождения не блистал изяществом, а вдобавок ему на верхнюю палубу нахлобучили какой-то металлический сарай. Рядом стоял однотипный «Палм Бич». Оба загрунтованы темно-коричневым железным суриком, отовсюду торчали какие-то трубы, громоздились листы металла на палубе, и все это больше походило на свалку крашеного металлолома, чем на военные корабли! Посудины оказались старые, маленькие, приземистые и безобразные. После девяти месяцев реанимации на верфи они так и останутся объектами флотских насмешек. Издавна в американском флоте подобные посудины иронично называют Brass Monkey – «Медная обезьяна».

«Как будущие матросы “обезьяны”, – вспоминает Стю Рассел, – мы совершенно не представляли, какой будет наша роль в предстоящей миссии “ Пуэбло”. Вокруг все твердили, что он будет шпионским кораблем, но где это записано?»

Вскоре прибыл квартирмейстер первого класса Чарльз Ло и с ним мотористы Ричард Арнольд и Говард Бленд. Эти семеро плюс старший механик старший уоррент-офицер Джейн Лэси стали первыми членами будущего экипажа. Чарли Ло быстро утвердил свой авторитет старшего по команде, для чего ему не потребовалось никаких нарукавных нашивок. Ло относился к людям того сорта, которые укрощают окружающих естественно, своей физической огромностью. В его присутствии не возникало даже малейшего желания пошутить. Чарли объявил, что временный корабельный офис будет базироваться в билдинге Nq 50 (самом старом сооружении на верфи), а экипаж, несмотря на свою малочисленность, приступает к работе немедленно. Остальные офицеры и матросы вскоре прибудут, а собравшимся предстоит готовить корабль к торжественной церемонии «комиссования» – возвращения на активную службу.

В их флотской жизни начался странный период сплошных загадок, намеков и недомолвок. Здоровяк Чарли даже не представлял, насколько велик будет экипаж, каково число офицеров, круг их обязанностей… Единственное, что он слышал, кораблю предписано прибыть в Японию ранней весной 1968 года. Удалось узнать (опять же от судоремонтников верфи Пьюджет-Саунд), что у» Пуэбло» уже имеется однотипный корабль-близнец, введенный в строй, который называется «Баннер» – «Знамя». Корабль постоянно базируется в Японии, но вроде бы ходит не слишком далеко. Говорили, он еще ни разу не спускался южнее острова Окинава.

Лейтенант-коммандер Бучер, назначенный командиром «Пуэбло», прибыл на корабль 31 января 1967 года. Новый командир первым делом потребовал от экипажа прекратить всяческие разговоры с посторонними о содержании своей службы. «Пуэбло» является вспомогательным океанографическим исследовательским кораблем, и это все, что можно знать о нем окружающим.

Завеса секретности создавала немало проблем. Например, командир не имел права информировать руководство судоремонтной верфи, где и какое будет установлено оборудование, какой крепеж и посадочные места под него следует приготовить. Бучер, конечно, был зол. Режимные соображения! Опытный офицер-подводник, переживший не один заводской ремонт корабля, он прекрасно понимал, что привязка любого простейшего механизма или прибора к живому корабельному организму тянет за собой целый шлейф сюрпризов. За пределами верфи они лягут на командирские плечи. Пустяк, с каким профессиональный корабел играючи управится за день, «спецы» флотского базового сервиса будут мусолить неделю, поминутно доказывая, что сделать требуемую работу совершенно невозможно!

Из соображений секретности верфь Пьюджет-Саунд никаких модернизаций под «океанографическое» будущее не проводила: она просто отремонтировала находившийся 12 лет в холодном отстое AKL-44 – «вспомогательное легкое грузовое судно». Под тем же индексом его вернули на активную службу. Добавилось только имя собственное «Пуэбло». И еще «хижина», которую от борта до борта возвели над трюмом. Пока в заводских курилках работяги вовсю перемывали кости будущему «супер-шпиону», официально никто ни о чем не говорил. Новая надстройка? Мало ли зачем, хозяин – барин, ему виднее. Полсотни дополнительных коек в низах? Ну, может статься, понадобится каких-нибудь десантников перевозить, тех же SEALs, знаменитых «морских котиков»! Словом, это был корабль, которому через некоторое время предстояло пойти куда-то, чтобы для чего-то сделать что-то…

Но кое-что Рассел и остальные уразумели самостоятельно, когда начали принимать корабельное снабжение. Неужели парнишка-сварщик оказался мрачным пророком и впереди у них действительно маячит Берингов пролив? Они загрузили огромное количество теплых шапок и курток, вязаного нижнего белья, непромокаемой утепленной штормовой одежды, шерстяных носков, кожаных перчаток…

– О’кей, парни, кажется, мы здорово влипли! Если на Рождество Санта-Клаус вздумает навестить нас, – пошутил Эллис, – ему придется гнать своих оленей прямо на Северный полюс!

22 февраля экипаж перебрался жительствовать на корабль. Посиделки в билдинге № 50 закончились. В отсутствие командира их организованное безделье имело следующий распорядок: подъем в 06.30, завтрак в 06.45, околачивание груш в билдинге № 50 до 11.00, затем перерыв для ланча, возвращение в билдинг в 13.00, легкая дремота до окончания «присутствия» в 15.30, ужин в 17.00. С приездом Бучера они работали в феврале по 12 часов в сутки, в мае уже по 16 часов, причем штурмовщине не виделось ни конца ни края.

Что же представлял из себя «Пуэбло»– пора рассмотреть его более пристально. Это был маленький 53-метровый одновинтовой сухогруз с высоким баком, низкой палубой и надстройкой на корме (895 тонн водоизмещения и всего один трюм!), действительно сильно смахивающий на самоходную баржу. Еще сравнительно недавно во Владивостоке у причала мореходной школы на Первой Речке можно было увидеть точно такой же карликовый сухогруз, полученный из Америки по «ленд-лизу» в самом конце войны, который хозяева не потребовали возвратить, наверное, за ненадобностью. Теплоход назывался «Чукотка». В середине шестидесятых годов прошлого века он стал учебным судном городской пионерской флотилии. Но уже тогда кораблик оказался настолько ветхим («Все лучшее – детям!»), что моринспекция не выпускала его за пределы Амурского залива.

16 апреля 1944 года со стапеля судостроительной верфи «Кевауни инжиниринг» в заливе Стерджен-Бей, штат Висконсин, сошло на воду грузовое судно серии Сатапо Class Light Cargo Ship FP-344, заказанное Армейским транспортным корпусом, и затем десять лет состояло каботажным судном армейского снабжения, доставляя необходимые грузы частям сухопутных войск США на Филиппинах. В 1954 году уже изрядно изношенный «грузовик» под номером FS-344 оказался больше не нужен армии США, и его передали флоту, но военные моряки нуждались в нем еще меньше. В так называемом «холодном отстое» судно простояло 11 лет.

В Бремертоне «Пуэбло» – «комиссовали» в мае 1967 года. Странная все-таки страна Америка! Здесь как черт ладана шарахаются «чертовой дюжины», в зданиях зачастую просто не существует 13-го этажа, за 12-м сразу идет 14-й… а принять корабль в строй 13-го числа можно! Хорошо, хоть не в пятницу – выпала суббота. Впрочем, что же хорошего? Вот и не верь после этого в приметы!

«Комиссовали»… У нас этот термин применяется в основном к солдатам и матросам срочной службы, которым удалось «закосить» из рядов по болезни. Для американских кораблей процедура прямо противоположная – прием в состав действующего флота. Военный бюджет США оплачивает только корабельные вымпелы на фактической (активной) службе. Если корабль не нужен флоту даже временно, его «декомиссуют»– долой флаг, закрывают штаты, снимают все виды довольствия, а саму плавединицу ставят в одну из особых гаваней так называемого «нафталинного флота», под бдительную охрану госрезерва. В водах Америки (исключая, разумеется, арктическую часть Аляски) нет ни льдов, ни холодов, поэтому отстой можно назвать «холодным» только условно. Минусы, конечно, есть. Пройдет несколько лет, и отсыревшее электрохозяйство потребует замены. Но зато есть гарантия, что корабль не разграбят, не подожгут, он не затонет от случайной течи – за этим следит специальная вахта. Бухта Клетскени в штате Орегон, бухты Сайсун и Рио-Виста в Калифорнии и еще немало других. Здесь специальные правительственные службы сторожат целые плавучие поля ненужных кораблей. Они стоят, дожидаясь своего часа. Никто не знает, когда он наступит. Поэтому однозначно как примитивную недальновидность американцы расценили бахвальство Хрущева, хваставшего разрезанными на металл крейсерами в строительной готовности 95 процентов… Бывали случаи, – например, известная субмарина SS Tunny, которая за свою долгую жизнь успела и повоевать с японцами, и послужить испытательной платформой морских крылатых ракет, – когда флот США возвращал в строй свои корабли трижды. Зато никто не станет, как в России, выплачивать полновесные офицерские и старшинские оклады фактическим сторожам и дворникам, стерегущим ржавые посудины годами, до разделки «на гвозди».

5 июня 1966 года в Бремертоне на верфи Пьюджет-Саунд начался ремонт и переоборудование старого сухогруза. Поверх трюма возвели алюминиевую надстройку, впоследствии щедро начиненную разнообразной аппаратурой электронной разведки от фирмы «Рейтеон». Вход в SOD (Special Operations Detachment – отсек специальных операций) разрешался только лицам, имевшим допуск «Q»– категории «Secret» и «Тор Secret». Государственная проверка на допуск проводится ФБР и включает идентификацию отпечатков пальцев, проверку регистрационной карточки по центральной картотеке Министерства обороны США, а также контроль биографических данных (как правило, не очень глубокий).

Экипаж состоял из восьмидесяти трех человек: шесть офицеров, двадцать девять операторов ELINT (разведка электронных излучений), двух гражданских ученых-океанологов и сорока четырех матросов. Сухогрузом в его прежней жизни управляли три десятка моряков. Теперь к ним добавилось еще полсотни. В трюме разместили кубрики. Получилось полторы души на метр ватерлинии, адская теснота! Максимальная скорость хода «Пуэбло» – 12 узлов, длина – 53,2 метра, ширина – 9,75 метра.

За сутки до торжественной церемонии «комиссования» корабль перешвартовали к другому пирсу и целый день наводили последний лоск. При повторном «призыве» на флотскую службу бутылку шампанского о форштевень не бьют, в остальном процедура не уступает дню рождения корабля. Вдоль всей линии фальшборта и ограждения ходового мостика «Пуэбло» задекорировали сине-бело-красным полотнищем. Заранее приглашены высокопоставленные гости, их присутствие анонсировано в специальном красочном буклете. Члены экипажа чистили и гладили форму, прикрепляли медали, настроение царило приподнятое. Некоторые политики сказали речи о том, какой неоценимый вклад внесет «Пуэбло» в изучение морских глубин. «Для меня наилучшим ощущением дня, – вспоминает Рассел, – было наблюдать, с каким тщанием сухопутные генералы протирали подошвы своих ботинок перед тем, как ступить на палубу! Конечно, в глазах большинства из нас “Пуэбло” был свиньей. Но теперь, после стольких усилий и мучений, это была уже наша свинья, и мы испытывали за нее извращенную гордость!»

Но все-таки целый год трудов – реанимировать старую грузовую шаланду, ради чего?

ПРОГРАММА AGER ПРОТИВ СОВЕТСКИХ «ТРАУЛЕРОВ»

– Дамы и господа, обратите внимание, – гид на смотровой площадке Кокоа-Бич, штат Флорида, привычно скликал к себе туристов, – видите вон тот беленький кораблик вдали? В трех милях от берега, где он находится, проходит морская граница Соединенных Штатов. Поэтому кораблик нельзя прогнать. Это советский траулер-шпион. Он наблюдает за нашими доблестными Navy и стоит здесь всегда. Это достопримечательность нашего пляжа…

Нас приучили, что во всем, касающемся неблаговидных дел «холодной войны», СССР был стороной догоняющей, вынужденной к тому коварством противостоящего военного блока. Это не всегда правда. Например, в случае с советскими «траулерами», изрядно отравившими жизнь командованию флота США, догонять пришлось американцам.

На протяжении 1960-х годов и позднее советские траулеры океанского плавания буквально ходили в кильватере американских военных кораблей, особенно авианосцев, и нередко даже тралили их кильватерные струи. Иногда, вместе с камбузными отходами и содержимым гальюнов, флотские разведчики выуживали действительно ценные бумаги, вроде черновиков приказов и всевозможных расписаний. Фальшивые советские «рыбаки» проникали в самую гущу военных маневров флота США, а также постоянно дежурили у внешней линии американских территориальных вод, прослушивая электронные коммуникации. Американцы утверждают, что морские разведчики СССР часто игнорировали требования Береговой охраны США покинуть районы, где существовала реальная опасность оказаться в зоне аварийного подрыва американских ракет в первые минуты после неудачного старта с космодрома Кеннеди. Морская разведка советского Генштаба стремилась фиксировать все без исключения старты космических ракет с мыса Канаверал. Излюбленными позициями для радиоэлектронного и визуального наблюдения стали прибрежные воды Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон, Сан-Франциско и Сан-Диего в Калифорнии, а также атоллы в Тихом океане – знаменитые Бикини и Джонсон и менее известный Кваджалейн. В Атлантике советские разведывательные плавсредства, что называется, не вылезали из вод, омывающих Норфолк, штат Вирджиния, и Гротон в штате Коннектикут. Распознать «двойное дно»» этих «промысловиков»» было совсем не трудно, несмотря на тралы и другие орудия лова, которые время от времени даже опускались в море. Принадлежность к воинской структуре с головой выдавали, во-первых, чистота и порядок, не свойственные вечно грязноватым и обшарпанным судам советского Мин-рыбхоза, и, во-вторых, немыслимое число всевозможных антенн. Советские разведкорабли нередко казались американцам вымершими. Никто не пытался порыбачить с борта и позагорать, на палубе – никаких праздношатающихся. И так целыми неделями дрейфа, который нередко проходил в зоне субтропиков. Только ночами экипажи имели право выйти на палубу из раскаленных надстроек и отсеков.

В начале 1970-х годов одним из Р3К (разведывательный корабль) ТОФ командовал Юрий Максименко, впоследствии контр-адмирал и начальник Разведуправления Тихоокеанского флота. Он рассказывал:

– В арсенале действий разведки есть и такой способ, как похищение вооружения или имущества противника. Я помню случай, когда наш корабль поднял с воды ракету, запущенную американцами. Мы только начали ее изучать «нетехнологичным способом»– то есть попросту вскрыли так, что обратно уже не собрать. Не успели добраться до головной части, как американцы потребовали вернуть ракету. И мы вернули. И к нам никаких претензий не было.

Насколько эффективны были советские разведывательные «траулеры»? Именно Максименко засек судно специального проекта «Дженнифер»– правда, уже после впоследствии широко разрекламированного подъема с глубины пять с половиной километров советской ракетоносной подлодки К-129, затонувшей по неизвестной до сих пор причине в Тихом океане, примерно на полпути между островами Гуам и Оаху. 21 августа 1975 года теплоход «Гломар Эксплорер» отошел от 122-го причала порта Лонг-Бич и перешел в бухту Исмес-Ков на острове Санта-Каталина. Где занял район, называемый «Fourth of Tule Cove». Туда же была переведена док-камера НМВ-l – гибрид понтона и клещевого захвата.

Носом строго на север теплоход «Гломар Эксплорер» установили на полигоне, специально оборудованном створными знаками на берегах бухты, и начали манипуляции с док-камерой. Работы обеспечивались самоходным плавучим краном «Нарру Hooker».

Этим событиям предшествовали сообщения телеканалов и прессы США о якобы предстоящем подъеме судном «Гломар Эксплорер» где-то у побережья древнего испанского галеона с золотом и драгоценностями. Сообщались подробности мнимой борьбы за обладание этим золотом. Адмирал Максименко, имевший возможность наблюдать за этими процедурами с расстояния в три мили, то есть практически в упор, до сих пор убежден, что американцы ничего не поднимали. Наоборот – они что-то положили на грунт. Операция завершилась к 15 часам 27 августа 1975 года. На следующее утро баржа (на буксире) и теплоход разошлись своими курсами – «Гломар Эксплорер» на свою стоянку к 122-му причал у порта Лонг-Бич, а НМВ-l – в Редвуд-Сити.

Именно тогда капитан 3-го ранга Ю. Максименко сделал выводы, правильность которых подтвердилась через 16 лет. Он первым разобрался в деталях уникальной судоподъемной операции: баржа являлась понтоном, но весьма своеобразным, способным принимать в свое чрево поднимаемый объект; затем док-понтон был продут на пятикилометровой глубине сжатым воздухом, поданным по трубе с поверхности; непонятные решетчатые «ноги» на палубе «Гломара» на самом деле оказались тридцатиметровыми «руками» – на завершающем этапе подъема именно с их помощью обломки русской субмарины класса Golf-2 были втянуты внутрь американского судна вместе с НМВ-I и там же, в утробе баржи, были разделаны по предметам интереса…

Но в 1975 году выводы офицера-тихоокеанца не заинтересовали Главное разведуправление советского Генштаба. Спустя 20 лет также не проявил к ним интереса журнал «Морской сборник», отклонив интереснейшую статью Ю. Максименко – уже контр-адмирала в отставке. Делясь со мной своими предположениями, Максименко высказал убежденность, что американцы положили на грунт либо остатки прочного корпуса советской субмарины, либо ее натурный макет, который был построен для тренировок персонала перед уникальной операцией и стал опасной уликой после огласки подробностей операции «Дженнифер». На обратном перегоне баржи НМВ-l в Редвуд-Сити советский РОК подходил к засекреченному объекту чуть ли не вплотную. Американцы ничего не смогли предпринять – между материком и островом нейтральные воды.

Характерно, что и после ухода от острова «Гломара» и баржи разведывательный корабль капитана 3-го ранга Максименко не покидал позиции у Санта-Каталины, по крайней мере, еще две недели.

10 сентября 1975 года наши наблюдатели засекли вертолет типа «Поуни» Nq 9252 F с надписью на борту «Хьюз-500», который приземлился на берегу бухты Исмес-Ков на острове Санта-Каталина и пробыл там около часа. Что касается качества наблюдения, оно было «глаза-в-глаза»: удалось не только пересчитать пассажиров, но даже идентифицировать одного их них – Джека Андерсена. Именно Андерсен был тем наиболее «сложным» журналистом, который отверг личную просьбу директора ЦРУ Уильяма Колби и рассказал известные ему детали о похищении американской разведкой советской подлодки… Один лишь этот пример – весьма красноречивая иллюстрация вознагражденного терпения наблюдателя у морского «порога» недружественной страны. А ведь кроме визуального, в распоряжении морских разведчиков имелись широкие возможности электронного слежения. Терпения не занимать. Все упирается в автономность – запасы топлива, воды и продовольствия.

Яростные чувства американцев по отношению к «траулерам» вполне понятны: на их глазах противник снимал ценнейшую информацию. Не следует, однако, полагать, что американский флот всегда терпеливо сносил русскую беспардонность. Тот же контр-адмирал Максименко рассказывал мне, как однажды у берегов Южной Кореи на его разведывательный корабль буквально бросался океанский буксировщик ВМС США, провоцировал столкновение. Имея прямую связь с Москвой, Максименко доложил об опасном маневрировании американца. Контр-адмирал до сих пор убежден, что ему повезло. Шестерни дипломатической механики тогда провернулись на удивление быстро, и буквально через полчаса настырный буксир на полном ходу вдруг резко отвернул в сторону и, уходя, даже просемафорил «Счастливого плавания!»

Как отмечают западные СМИ, впервые специализированные РЗК стали использоваться Советским Союзом в начале 1950-х годов. Это были бывшие рыболовные траулеры, в основном германские трофеи, переоборудованные для сбора разведывательной информации и наблюдения за операциями ВМС США и НАТО в морских и океанских районах. Характеризуемые западной прессой как в достаточной степени «замаскированные», они тем не менее довольно легко распознавались по габаритным электронным антеннам (некоторые из них были вооружены, а экипажи укомплектовывались военнослужащими ВМФ). Использовались в этих целях и суда торгового флота, как правило, с прикомандированными офицерами разведки ВМФ на борту на время особенно «экзотических» фрахтов и портов захода. Помимо того, специальные приказы министра морского флота СССР обязывали капитанов немедленно шифровкой извещать о каждой встрече в море с кораблями и самолетами стран НАТО с указанием времени, координат и всех замеченных особенностях.

Большинство специализированных РЗК (по классификации западных разведок – AGI) строились в Восточной Германии на базе корпусов траулеров-морозильщиков, достаточно мореходных, с большими герметизированными трюмами, вполне пригодными для размещения электронного оборудования и специального персонала. Позднее в советском флоте появились большие разведывательные корабли (БРЗК) специальных проектов, в том числе таких, например, как «Приморье» и «Бальзам», способные не только добывать и обрабатывать информацию, но также оперативно транслировать ее в штабы флотов и военных округов. БРЗК вооружались замаскированными зенитными артиллерийскими установками и переносными зенитными ракетными комплексами «Игла». К началу 1990-х годов СССР имел в составе флота, по данным зарубежной военной прессы, около 60 разведывательных кораблей, которые вели постоянное наблюдение за базами атомных ракетных подводных лодок в Холи-Лох (Шотландия), Чарлстон (штат Южная Каролина) и Кингсбей (Джорджия), контролировали судоходство в ключевых морских проливах – Гибралтарском, Сицилийском и Ормузском, наблюдали за военно-морской активностью флотов США и НАТО в любых районах Мирового океана.

Помимо средств ПВО располагали ли советские РЗК какими-либо вооружениями для морского боя? Однажды, в первой половине семидесятых годов, мне приходилось наблюдать на Владивостокском судоремонтном заводе ММФ редкостный гибрид – средний траулер СРТМ с четырьмя 450-мм торпедными аппаратами на промысловой палубе! Из-за глухого фальшборта они были совершенно не видны. Был ли это разведчик? Грозный «рыбачок», выкрашенный военно-морским колером, вполне мог служить брандвахтой где-нибудь в дальней базе на побережье. С другой стороны, израсходовать пару бочек шаровой краски перед постановкой в гражданский завод в те годы не составляло проблемы.

Само определение «траулер» применительно к советским разведкораблям следует считать условным. У нас траулером называют рыболовное судно, добывавшее рыбу методом траления, и других значений нет. В английском языке trawler указывает прежде всего на небольшой размер судна, а назначение может быть любым. «Крыша» Министерства рыбного хозяйства СССР военными моряками не использовалась, только государственный флаг и атрибуты Совторгфлота: красная полоса с серпом и молотом на дымовой трубе.

США, в свою очередь, тоже старались собрать максимум информации о потенциальном противнике – с воздуха, из-под воды и даже с космических орбит. Добытые сведения представляли исключительную важность для оценки военных возможностей Варшавского блока. Но американцы пришли к выводу, что для деликатных операций не подходят ни самолеты, ни подводные лодки, ни даже низкоорбитальные разведывательные спутники «Корона». Они выхватывали информацию рваными фрагментами и не могли обеспечить стационарный непрерывный мониторинг. Например, вблизи чужих берегов подводная лодка без риска для себя могла поднимать выдвижные антенные устройства только на ограниченное время и в основном ночью, самолеты также не имели возможности совершать продолжительные облеты интересующих объектов без риска разделить судьбу U-2 пилота Пауэрса.

Пропагандистский эффект фоторазведки из космоса значительно превышал действительные возможности спутника «Корона». Далеко не сразу появилась возможность передавать «картинку» на Землю в режиме реального времени. Кассеты с экспонированной пленкой отстреливались с орбиты и опускались на парашютах. Их ловили в воздухе специальные самолеты, оснащенные в носовой части гигантскими сетками наподобие баскетбольной корзины, и если операция «подхват» завершалась неудачно, ценнейшая информация безвозвратно тонула. Траектории намеренно выбирались с расчетом падения в океан, чтобы в случае промаха американских пилотов фото негативы ни в коем случае не попали в чужие руки. Успешно пойманные кассеты тоже нередко разочаровывали дешифровщиков, если пелена облачности плотно укрывала чужие секретные объекты. Отрывочная информация не позволяла сложить целостного представления о советском стратегическом потенциале.

После нескольких лет ревнивого раздражения несомненными успехами советских «тралений» флот США совместно с Агентством национальной безопасности приступил к развертыванию программы AGER – электронная (ELINT) и сигнальная (SIGINT) разведка. Был взят курс на создание океанских разведывательных платформ, не привлекающих внимания к своему длительному дрейфу «на станции».

Крейсера или другие тяжеловооруженные корабли по своей природе малопригодны для разведки побережий противоборствующего лагеря. Они воспринимались как вызов неприятеля, военная провокация. Их долгое барражирование вдоль чужих морских границ нервировало правительства прибрежных государств. Крупные торговые суда оказались весьма проблематичны для переоборудования в разведывательные платформы из-за высокой эксплуатационной стоимости.

Другое дело – малогабаритное судно. Серенькое, неброское, а главное, не агрессивное с виду. Противнику понадобится много фантазии угадать в заурядном морском работяге что-то шпионское! Относительная дешевизна эксплуатации тоже имела значение. Всего US Navy планировали создать 40 таких кораблей – целую флотилию радиоэлектронной разведки!

Чтобы придать правдоподобность «природоохранной и научной деятельности», перед выходом к враждебным берегам в состав экипажа командировали гражданских ученых, а корабли оснащались специальным оборудованием для океанографических исследований. Которые, впрочем, также имели прикладной разведывательный характер.

Экспериментально переоборудованный USS Banner (AGER-1) в 1967 году добился впечатляющих результатов радиоэлектронной разведки побережья в советском Приморье, в КНР и на западных берегах Северной Кореи. Командование ВМС США, вдохновленное успехами «Баннера», ассигновало средства на переоборудование еще двух судов. USS РиеЬІо (AGER-2) должен был работать на Тихоокеанском театре, а USS Palm Beach (АGЕR-З) планировался для операций в Северной Атлантике – оперативной зоне самого крупного в СССР Северного флота.

Корабли Вспомогательных экологических исследований (Auхiliaгу General Environmental Research – AGER) были задуманы как безоружные (или легковооруженные) средства электронного и сигнального наблюдения. Укомплектованные экипажем ВМФ и техническими специалистами связи из Naval Security Group, они занимались секретными операциями, эквивалентными задачам советских «траулеров». Средства наблюдения были разнообразны и многочисленны: круглосуточную вахту, сменяя друг друга, несли 29 «слухачей». Восемь антенн, прикрытых обтекателями, возвышались над специальной дополнительной надстройкой, которую пришлось возвести для размещения боевых постов. Здесь были установлены сверхчувствительные приемники, способные принимать самые слабые электромагнитные сигналы средств радиосвязи и радиолокационных станций даже на дальних дистанциях. Все перехваченные передачи автоматически записывались на специальную особо чувствительную магнитную ленту. После рейса десятки километров ленты передавались центрам анализа и оценки Агентства национальной безопасности США.