Текст книги "НЛО над планетой Земля"

Автор книги: Марина Попович

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 37 страниц)

Плавно вывожу самолёт в горизонтальный полёт, беру ручку на себя, и снова почти над собой вижу громадный фюзеляж с разноцветными мигающими огнями, какими-то волнами света, пробегающими по его корпусу.

И вдруг понимаю – никакой это не самолет: у него нет крыльев. По спине пробегает холод, жуткий страх сковал тело. Впервые в жизни мной овладевает такое состояние.

Отвернув от объекта, запрашиваю диспетчера: "Кто рядом со мной и на моей высоте?" – но в ответ слышу: "Никого".

А объект, между тем, взял курс параллельный с моим самолетом и на глазах стал превращаться в облачность, покрылся какой-то белесой пеленой, затуманился и исчез.

Я продолжал полёт, взяв курс на положенный маршрут, но не долетая 30 км до ППМ, развернулся на привод аэродрома и запросил выход на точку.

Дальнейший полет прошёл нормально, но эта встреча меня очень обеспокоила," – вспоминает Саша.

На земле он доложил диспетчеру и командиру о том, что чуть не произошло столкновение в полёте с совершенно непонятным объектом, опоясанным разноцветными огнями.

Ему ответили, что отметок на РЛС диспетчерская служба не наблюдала.

Правда, на экране метровой РЛС П-12 появлялась дополнительная отметка во много раз больше и ярче самолёта, но только на мгновение. Она закрыла экран локатора почти на 80 %.

Диспетчеры приняли эту отметку за мощную помеху. Эту "помеху" удалось сфотографировать. На экране локатора – словно крыло гигантской птицы.

Саша знал – отметка объекта, который его "атаковал".

Эта встреча с НЛО была у Копейкина не последней.

Прошло время. Снова полёты, но теперь на групповую слётанность по маршруту.

Идут парой, разность 2 минуты в правом пеленге. Саша – ведомый, самолёты МИГ-21.

Наступила полночь. Внизу темно, редко где мелькают огоньки, и только на горизонте полоска уходящего дня.

Скорость 900 км/час. Высота полёта – 4000 м. Периодически ведущий докладывает о нормальном полёте. Саша подтверждает на КП об этом.

Вдруг справа он увидел объект в виде шара, как в прошлый раз, решил, что это "старый знакомый", и мигнул ему бортовыми огнями. И тут же в ответ (а до шара было километра 3) на сигнал объект заходит в хвост самолёта и имитирует атаку. Пройдя над головой, он разворачивается, и вновь заходит сзади, повторяя тот же маневр, затем "проскальзывает" над крылом и облетает самолёт вокруг.

Саша замечает, что скорость объекта гораздо более 1000 км/ час, цвет его красновато-желтоватый с мигающими по диаметру огнями, похожими на свечение при сварке. Запросил КП – есть ли наблюдения, отметки на локаторе, ответили – нет.

Ведущий ушёл вперёд и тоже ничего не видит. На самолётных локаторах отметок тоже нет, а НЛО тем временем внезапно исчез…

Саша подумал, что его берут на испуг. Страха, как прежде, не было. "Хулиганство" НЛО в воздухе звало его на ответную реакцию.

В эфире слышно – ведущий прошёл поворотный пункт, берёт курс на точку, связь устойчива. А у Александра мысль – встретиться ещё раз с НЛО, рассмотреть. Возможно в нём – разумное существо, так как поведенческие мотивы и движения слишком грамотны,

Выполнив разворот над поворотным пунктом, Саша взял обратный курс на аэродром, при приближении заметил над полосой "мигалку", когда-то придуманную англичанами для того, чтобы огни самолётов не спутать со звёздами.

"Мигалку" над полосой Копейкин воспринял как ведущего пары, который ещё не срулил с полосы, и попросил КП освободить полосу. Ему ответили, что ни на полосе, ни в воздухе никого, кроме самолёта Копейкина нет, полоса свободна, разрешён заход на посадку. Но посадочная полоса уже в двух километрах, сажать самолёт уже поздно!!!

Саша даёт газ, прекращает заход на посадку, уходит на второй круг. Выходит на дальний привод (4 км до посадочной полосы), а над полосой снова "мигалка".

Горючее на исходе, надо садиться. Он включает фары, выпускает шасси, закрылки на 15° и вдруг видит, что зависшая над полосой "мигалка" плавно "отвалила" в сторону и Саша, к своему удивлению, заметил шар, висевший в 50 м от него.

Сел благополучно, на сруливании боковым зрением увидел, что шар по-прежнему висел в той же стороне и "мигал".

Со Стоянки Копейкин бежал до СКДП посмотреть на экраны локатора.

На экране локатора отметка то появлялась, то исчезала, видимость была чёткой. Перевели на ручное сопровождение, несколько раз делали запросы, ответа не последовало.

Изображение на экране локатора отметки от НЛО часто менялось, то свечение было ярким чётким, то расплывчатым. Так продолжалось 30 минут, затем исчезло совсем.

Неужели это тот шар, который Саша видел в полёте, прилетел на аэродром и завис над полосой…?

…Экспедиция свою работу на Памире закончила, мы разъехались по домам, но Александр Копейкин теперь то и дело звонил мне домой, присылал письма, приезжал, и всякий раз я узнавала от него что-то новое об НЛО.

В один из своих приездов он рассказал мне о новой встрече с НЛО.

Были ночные полёты. Над Ближним приводом (2 км до полосы) Саша увидел шар, который спокойно висел над БПРМ на высоте 60–70 м и не уходил с курса посадки. Саша вынужден был уйти на второй круг. И вот, при заходе на посадку и выпуске шасси не стала на замок левая стойка шасси. Пришлось уходить вновь на последующий заход. Горючего было ещё достаточно, минут на 20.

При третьем заходе, когда шасси снова не стали на замок, пришлось выпустить их аварийно. НЛО уже не мешал посадке, а двигался параллельным курсом по прямой, и только когда до полосы осталось менее 500 м, ушёл в сторону.

"Что это? Как эту встречу воспринимать? Неужели, как предупреждение о неисправности самолёта или просто сопровождение?" – ломал себе голову Саша.

На первых порах о своих встречах с НЛО в воздухе полковник Копейкин командованию не докладывал, боясь, чего доброго, угодить в 15 отделение госпиталя Бурденко. Не так это было страшно, опасно было в результате этого угодить на списание, а летать, ох, как хотелось! Кода же наступила гласность, лётчики перестали скрывать свои встречи в небе с НЛО.

Александр Копейкин стал активным уфологом.

Как-то он прислал письмо, где писал о радиолокационном наблюдении НЛО и прислал киноплёнку регистратора работы РЛС кругового обзора.

Из письма А.Н.Копейкина: "… Высылаю Вам пленку за 23 марта 1984 года со снимками с экрана радиолокационной станции (РЛС) кругового обзора. Затвор на каждом кадре был открыт в течение 3-х минут, но время одного оборота антенны – 13 секунд (т. е. по радиусу за одно экспонирование будет до 14 меток от объекта). Март 1984 года был "урожайным" на визуальные и радиолокационные наблюдения НЛО в районе Поворино (Воронежская область). Только за период с 20 по 30 марта было зарегистрировано около 20 НЛО.Я наблюдал 29.03.1984 года в течение 1,5 часов 6 НЛО. Они маневрировали по всему району со скоростями от 0 до 300 км/час на высотах от 2000 до 9000 метров. Был дождь, видимость около одного километра, и полётов не было.

Все НЛО появлялись в одном и том же месте в 25-ти км от аэродрома в азимуте 230° (район болот, озер и труднодоступных мест).

Учитывая, что для расшифровки радиолокационного изображения необходимо обладать не только определёнными навыками, но и детально знать особенности помеховых засветок на экране каждого локатора, а также воздушную обстановку, я не буду утомлять читателя большим количеством специфических снимков, а для примера приведу два типа радиолокационных отметок от НЛО: объектовое и площадное. Принцип получения объектового радиолокационного изображения НЛО аналогичен радиолокационной отметке от воздушного судна (отражённые радиолокационные волны), а площадное радиолокационное изображение НЛО можно сравнить с искусственными радиолокационными помехами, применяемыми для подавления радиолокационных станций.

25 марта 1981 года с КП Борисоглебского лётного училища было сообщено, что на соседнем аэродроме локаторами был "пойман" объект, маневрирующий по азимуту и высоте.

Кроме того, полёт неизвестного объекта наблюдала комиссия начальника КП ВВС Московского округа во главе с самим начальником, находившаяся в это время в Борисоглебске. Экраны локаторов фотографировались.

29 марта в 15.24 в этом же районе (в 30 км от Поворино), после включения РЛС, в 20 км от аэродрома на юго-западе появилась отметка, которая начала двигаться в южном направлении. Скорость её менялась от 300–400 км/час до 0. Всё это зафиксировано на плёнке.

В 15.27 из района аэродрома вылетел объект в юго-восточном направлении, но уже со скоростью около 3000 км/час и на удалении 100 км исчезла с экрана.

С Поворино поднимали самолеты МИГ-21 и наводили на объект с 9.12 до 14.26. Один из летчиков – подполковник Александренко был в воздухе с 9.50 до 10.20 и сел в Борисоглебске. Полет был безрезультатным. Летчик визуально объект не обнаружил.

А отметка стояла в том месте весь день. По данным Воронежского областного правления РЭС подобная активность АЯ наблюдается в Воронежской и Тамбовской областях и Борисоглебском регионе. Существует периодичность максимумов наблюдений АЯ (30–35 суток), которая отмечается с 1974 года (начало регулярных наблюдений) во всех трех регионах с высокой степенью корреляции.

Наблюдался ряд наземных аномалий, весьма стабильных по своим данным (посадка и абдукция Пальцева, стоящие "столбы" или вращающиеся и т. д.). Целесообразно провести радиофизические, гравиметрические, ионизационные, цитологические, геофизические и другие приборные исследования подобных явлений.

28 марта 1984 года (22.05–22.40).

В 22.05 появилась отметка от самолета на удалении 85–90 км с азимутом 230° (отмечена кружком и стрелкой), который летел на северо-восток курсом 60° со скоростью 850 км/час и высотой 900 м. На следующем обороте антенны на удалении 75 км отметка исчезла (конец стрелки), и появилась мощная засветка в виде птицы, которая фиксировалась около 20 мин, потом раздробилась на отдельные волокна, которые в последующие 20 мин рассеялись.

Засветка фиксировалась на высотах от 900 до 3500 м. Ее площадь около 7500 кв. км.

Были опрошены расчеты PЛC и летчики, которые рассказали о большом числе радиолокационных и визуальных наблюдений АЯ, получены фотографии с экранов PЛC с изображениями АЯ, которые наблюдались с 23 по 28 марта с/г. Установлено, что отметки от АЯ на радиолокационных индикаторах имеют характерные отличительные признаки от самолётов, атмосферных образований и объектов, находящихся на земле.

В ряде случаев летным происшествиям предшествовали визуальные и радиолокационные наблюдения АЯ непосредственно в этих районах за 10–30 минут до катастроф, точные причины которых не были установлены.

Сообщает командир вертолёта МИ-8, гражданский лётчик Игорь Запорожец, сын знаменитых лётчиков Григория Запорожца и Марии Запорожец.

Магадан. Период белых ночей. Экипаж ждал разрешения на вылет. На часах по местному времени было 17.00. Стояла тихая безветренная погода.

Все свободные от работы люди были на улице. Слышался смех, шутки. И вдруг все умолкли, как по команде подняли головы к небу. Над аэродромом появилось неизвестное образование эллипсовидной формы. Поманеврировав по высоте и курсу, оно выдвинуло жёсткий прямой луч, который остановился, словно был обрезан, не доходя до земли. Цветом он напоминал электросварку, и он появлялся, то исчезал.

По обе стороны эллипса показались в одно мгновение два круглых оранжевых шара, которые словно играли в "прятки", исчезая и показываясь рядом с эллипсовидным телом. Через какое-то время к ним примкнул, неизвестно откуда-то взявшийся третий шар. Началось зигзагообразное перемещение светящихся шаров вместе с эллипсом, занимая всё новые положения, но не меняя высоты (6000–7000 м) и находясь под 70° к горизонту.

Так эта кавалькада маневрировала до 4-х часов утра.

Совершенно понятно, что это были НЛО, списывающие информацию с экипажей, находящихся в дежурном режиме.

Многие лётчики, наблюдавшие эту картину, были очень огорчены, что на аэродроме отсутствовали в то время самолёты-истребители или ракеты.

Один из них закричал: "Хватит болтаться в небе! Или выходите – будем дружить, или убирайтесь с аэродрома!"

Словно услышав эти слова, НЛО выдвинуло свой луч в сторону электростанции.

Это был не единичный случай в Магаданском регионе. Бывало, НЛО сопровождали вертолёты от взлёта до посадки. А однажды при отказе двигателей на МИ-4, вертолёт ночью садился на лес. И быть бы беде, если бы откуда ни возьмись, появился ослепительный луч сверху, указывающий место посадки на полянке среди деревьев. Луч светил до тех пор, пока экипаж и пассажиры не покинули вертолёт. Что это было: луч направлен сверху, при этом самолётов и вертолётов в воздухе не было. Значит – это НЛО. К такому выводу после долгих споров пришли все, кто видел всё происходящее от начала до конца.

Ночной разговор.

Как-то в ноябре 1996 года меня разбудил поздний телефонный звонок.

Мужской голос извинился за позднее вторжение в мой сон и отрекомендовал себя Олегом С., командиром ТУ-154А.

Узнав, что я собираю материалы по НЛО, он решил рассказать мне, с чем встретился сам в своей жизни.

Однажды он вёз на самолёте группу лётчиков из 40 человек на юбилей выпуска в Ейском училище.

Подлетая к Воронежу, экипаж самолёта, да и все пассажиры заметили по курсу НЛО. Началось "воздушное шоу". Объект маневрировал по курсу, по высоте, облетая самолёт под фюзеляжем, демонстративно выполнял невероятные фигуры с перегрузками, превышающими, может быть, 15–17 единиц.

А затем исчез также внезапно, как и появился.

Это не первая была встреча Олега с НЛО.

Когда он служил в Прибалтике, произошёл следующий случай.

Находясь в дежурном режиме на аэродроме и ожидая команды, он был в помещении. Вдруг вбегает бледный испуганный солдат и не может вымолвить ни единого слова.

Все выскочили на улицу – никого! Вернулись назад, успокоили солдата и он рассказал о том, когда он стоял на посту у самолётов, то услышал, что кто-то начал стучать лопатами и снимать топор с пожарного щита. На вопрос: "Стой, кто здесь? Буду стрелять!" – не ответили.

И тут внезапно, словно из облака, появляется высоченный человек в серебристой одежде и направляется к часовому. Тот от неожиданности, не бросая винтовки кинулся к дежурному по аэродрому, одновременно замечая, что "инопланетянин" рядом с ним, но остался за дверью.

Когда офицеры вторично вышли из помещения, заметили: со стороны стоянки самолётов взмыл в небо светящийся шар, который на высоте примерно 100 метров облетел аэродром, затем с набором высоты ушёл вверх и потерялся среди звёзд.

Долго потом разбирали этот случай, произошедший на аэродроме.

Прошло какое-то время и произошла новая встреча с НЛО.

После выполнения задания, Олег возвращался на свой аэродром. Вместе с ним весь маршрут параллельным курсом летел ярко-оранжевый шар, а перед снижением самолёта на посадочном курсе, HЛO выбросил луч и осветил полосу приближения и посадки, затем резко отошёл в сторону и вверх.

22 октября 1996 г., возвращаясь после полёта в Ейск и обратно, он ехал домой на "Жигулях", Олег испытывал неприятное ощущение, похожее на то, что кто-то находится рядом с ним в машине и наблюдает за его действиями, этот эффект присутствия ощущался до дверей, квартиры.

Дома, в пустой квартире (жена с ребёнком уехали к родителям) это ощущение не покидало его.

Вдруг он услышал чей-то голос, который спросил его впечатление об НЛО в сегодняшнем полёте.

Олег возмутился, почему кто-то копается в его мозгу. В ответ голос извинился и сообщил, что так как частоты мозговых колебаний Олега совпадают с частотами говорящего, у них возможен контакт. Затем он попросил Олега посмотреть на чистую стену. Тот глянул и увидел, как словно из дымки на стене появился человек в облегающей одежде. "Боже!" – только и смог вымолвить Олег. Видение исчезло.

Олег вспомнил обо мне и позвонил. Мы договорились с ним о встрече, которая не состоялась в связи с моим отъездом на конференцию в Пермь.

Единственное, что Олег мне рассказал дополнительно о контакте, так это то, что после "вмешательства" в его мозг без разрешения, Голос "снабдил" Олега необыкновенным свойством: он не говорит каким, но мне представляется, что это свойство – ясновидение…

Рассказывает Алла Стрельникова, ведущий инженер-испытатель. Мы, Л.Петраш, Г.Корчуганова, А.Стрельникова и я на самолёте АН-24 установили 70 мировых рекордов. Узнав, что я собираю материалы по НЛО, А.Стрельникова рассказала мне случай, произошедший во время рекордных полётов на «Руслане».

Она, готовясь вместе с экипажем "Руслана" на побитие мирового рекорда на дальность, сообщила об этом своей приятельнице, экстрасенсу Светлане Мамайчур. Та, по её словам, обратилась, якобы, к Высшему Разуму с просьбой – помочь экипажу благополучно завершить задуманное и, тайком от членов экипажа (через Аллу Стрельникову), передала на борт АН-124 свою "заряженную" фотокарточку и маленькую икону.

Начался полёт…

При подходе к Петропавловску-Камчатскому Земля сообщила, что за самолётом АН-124 следует неопознанный летающий объект, посоветовала обратить внимание на экран своего локатора!

Не увидев ничего на экране, экипаж дважды переспрашивал Землю, которая настойчиво подтверждала, что в 5 км за самолётом строго по линии его пути следует объект, не реагирующий и не отвечающий на запросы, в том числе о принадлежности.

Лётчики "Руслана" в кильватерном строю, очевидно, с НЛО спокойно продолжали полёт, решив, что Земля что-то напутала.

А затем пошла такая напряжённая работа, что было не до НЛО.

"Руслан" прошёл более 50 тысяч километров над акваториями 4-х океанов и над безориентирной местностью Арктики и Антарктики, и, что удивительно, без единого отказа в аппаратуре, претерпев всё: грозу, тайфуны, пургу.

Даже двигатели, которые, случалось, капризничали и в более благоприятных условиях, на этот раз не дали ни одного сбоя.

Полёт закончился благополучно. Мировой рекорд на дальность был побит. Об этом пришло подтверждение из Франции. К тому же было установлено 8 новых мировых рекордов.

Так что же это было в пути? "Может, и вправду НЛО следовало за нами и оберегало нас на длинном многотрудном пути?" – спрашивает меня Алла.

В этом чрезвычайно длительном полёте многие приписывали себе заслуги. Экипаж в душе гордился своей слаженной работой и умением пилотировать самолёт в сложных условиях высоких широт.

Двигателисты были удовлетворены безотказной работой всей силовой установки при тяжёлых нагрузках длительного полёта.

Самолётчики радовались блестящей работе всех систем.

Специалисты электронно-пилотажного и электро-спецоборудования чувствовали себя на седьмом небе от того, что в полёте не было ни одного сбоя в работе, а если и встречались незначительные неполадки, то тут же устранялись.

Ну, а экстрасенс Светлана Мамайчур часть успеха где-то в глубине души непременно приписала себе, и по праву гордилась она тем, что попросила Высшие Силы помогать экипажу в полёте. А я гордилась за величайший успех людей, причастных к созданию чудо-самолёта – "Руслана", который на своих крыльях и в своём сердце пронёс по всему миру имя Генерального конструктора семейства Анов – Антонова Олега Константиновича и принёс славу нашей авиационной державе.

Сообщение из Ейска.

В 1991 году на очередном симпозиуме по HЛО ко мне подсели два молодых человека и средних лет женщина и попросили выслушать их.

Я согласилась, мы отошли за кулисы.

Ребята наперебой начали просить меня заступиться за их товарища, а мать – за сына, курсанта Ейского военного авиационного училища Чурбакова. Ему грозило увольнение из училища по причине вынужденного катапультирования.

Мы нашли свободную комнатку, чтобы нам не мешали говорить.

Дело оказалось сложным. Дважды в течение месяца курсант покидал учебные самолёты Л-29 путём катапультирования, причём не совсем в критической ситуации. Были потеряны две дорогостоящие машины чехословацкого производства.

Мне этот самолёт был хорошо знаком. Во время моих полётов на этой машине не было ни одного отказа двигателя, даже в полёте на установление мирового рекорда по скорости на треугольном маршруте, когда двигатель работал всё время на взлётном режиме.

А тут – дважды катапультировался по отказу двигателей. В то время, когда мы обсуждали этот вопрос, виновник его – Максим Чурбаков – лежал в госпитале в Ростове-на-Дону.

В этот же день я позвонила начальнику ЦНИАГа и попросила вмешаться в судьбу курсанта. Он был уже в курсе происшедшего и отправил одного из терапевтов для участия в работе комиссии по выяснению причины катапультирования.

Что же произошло на самом деле?

16 августа 1991 года в 7 часов утра Максим получил команду "на взлёт". По плану он должен лететь по треугольному маршруту. Полёт этот не считается особенно сложным, но при невыдерживании курса, неграмотной работой с радио– и навигационной аппаратурой, а также, если ещё и не сличать карту с местностью – можно заблудиться.

Через 15 минут полёта Чурбаков доложил на Землю, что выключился двигатель, высота 3000 метров.

Руководитель полёта не ответил на доклад курсанта.

Ещё и ещё раз Максим запрашивал Землю, сообщал, что находится над водохранилищем. Высота мгновенно "съедалась", был пройден рубеж безопасного катапультирования (2000 м), и тут, словно нехотя, руководитель, наконец, отреагировал на тревожное сообщение курсанта, спросив, что случилось и какие обороты авторотации двигателя.

Пока курсант говорил с Землёй, пока руководитель расспрашивал, обороты двигателя упали до 15 процентов и ниже (двигатель уже не запустить), да и высота была уже 1000 м, наконец, РП дал приказ катапультироваться.

Максим нажал на рычаг катапульты и покинул самолет.

Место "приземления" – вода. Не отстёгивая парашюта, поплыл к берегу, который виднелся впереди в туманной дымке. К счастью, падение самолёта и лётчика видели рыбаки, подоспели вовремя и доставили курсанта на берег.

Самолёт же упал северо-западнее населённого пункта Новосёловка. Пилота отправили в санчасть, остатки самолёта – в ангар.

Началось расследование. В результате – курсанта признали невиновным, сам командующий СКВО генерал-майор авиации В.С.Михайлов вынес Максиму Чурбакову благодарность за хладнокровие и чёткость действий в экстремальной ситуации.

Это была "проверка на прочность" его мечты – стать лётчиком.

Прошло время. Курсант вновь в строю. Сдал зачёты по всем инструкциям и документам, регламентирующим лётную работу, перед самостоятельным полётом в Зону выполнил два контрольных полёта с инструктором и командиром звена.

И снова уходит в самостоятельный полет на Л-29. Взлет, набор высоты. На 4000 метров вывел самолёт в горизонтальный полёт и вдруг увидел впереди справа жёлто-оранжевый шар диаметром сантиметров в 40–60.

Только Максим нажал кнопку внешней связи, как шар начал доворачивать на встречный курс, приближаясь к самолёту. Диаметр шара увеличился до 2–2.5 метров.

Курсант на мгновение ослеп из-за яркости свечения, в следующий миг он увидел, что-то скользнуло по кабине, к тому же ощутил непонятное жжение в голове.

Испытывая жуткий страх, он отвернул самолёт влево. Через мгновение загорелись аварийные лампочки: "Отказ генератора" и "Запасной генератор". Доложил на землю об отказе и увидел новый световой сигнал – "Пожар". Вновь доложил на землю и стал проверять достоверность последнего сигнала, действительно, виден шлейф дыма. Привёл в действие систему тушения пожара Сработала принудительная система пожаротушения, автоматическая же очевидно, включилась самостоятельно.

И двигатель, конечно же, снова остановился.

РП дал команду на катапультирование. Курсант, отвернув от населенного пункта, который находился на курсе снижения и покинул самолет. Приземлился Максим на кукурузное поле.

Снова санчасть, разбор на комиссии, поиски ответов на вопросы почему дважды катапультировался – болен или струсил? Что за шар, почему плохое самочувствие при встрече с шаром? А был ли вообще шар?

В этой истории меня насторожило следующее – мог ли шар (НЛО) спровоцировать катапультирование, инсценировав пожар?

А пожар на самолёте вызывает ужасное чувство – маленький островок металла (с человеком внутри), заполненный керосином и его парами. Здесь промедление смерти подобно.

Конечно, катапультирование – крайняя мера для опытного лётчика, но здесь – курсант, второй раз переживающий стресс!..

Я вспомнила случай, много лет назад произошедший в Батайском летном училище.

Курсант, находясь в первом самостоятельном полёте, увидел голову огромной змеи, внезапно появившуюся из-за приборной доски и долго не раздумывая, катапультировался. А мог бы и не делать этого, схватив змею рукою в кожаной перчатке…

Но вины этого парня не нашли, он по-своему вышел из экстремальной ситуации. Змеи на юге часто заползают погреться в теплый самолет.

Я смертельно боюсь змей, и случись такое со мной в полёте – я бы наверное, не успела катапультироваться, а умерла бы от страха…

После разговора с друзьями Максима и его матерью я, пообещав помочь курсанту, но призадумалась. Мне было понятно, что опасения друзей и матери Максима вполне реальны. Его могут не только списать с лётной работы, но и отдать под суд.

Через 2–3 дня я позвонила в часть, где летал Максим, узнала о ходе расследования и предложила рассмотреть версию о реальности встречи курсанта с НЛО.

Мне пообещали подумать над этой версией, но в процессе расследования моя версия не получила поддержки.

В результате курсант не был отдан под суд, но и не был оправдан. Его списали по причине проявления страха в полёте, а не по причине его встречи с НЛО.

О дальнейшей судьбе Максима я знаю только одно – после отчисления из училища он стал студентом одного из Российских ВУЗов.

Из письма военного летчика В.Волкова. "Это было в1989 году осенью. Я выполнял перехват условной цели на высоте 10.000 метров в предгорьях Памира. Отработал по напарнику – цели и мы поменялись ролями. Прослушивая канал наведения, я четко представлял положение относительно меня атакующего перехватчика. Когда он, на мой взгляд, мог быть обнаружен визуально, я обернулся для обзора задней полусферы (время было около двадцати четырех, ночь безлунная) и увидел яркий шар бело-желтого цвета, размером с полную Луну. Подумал еще, почему Луна такая яркая. Через минуту-другую вновь посмотрел в ту сторону и обнаружил, что размеры «Луны» многократно увеличились, она как бы нарастала, догоняя самолет, летящий со скоростью приблизительно 1000 километров в час. По мере нарастания размеров объекта (его приближения) свечение уменьшалось, блекло. Поняв, что это не луна, я попросил летчика «моего» перехватчика посмотреть назад.

Он ответил, что видит странный объект. По команде он ушел в сторону аэродрома, а я продолжал полет с прежним курсом, практически постоянно наблюдая за явлением. Вот объект заполнил половину ночного неба. Светящаяся область как бы настигла меня. Я оказался в каком-то белесом мареве-облаке (напомню: небо было ясным, звездным). Звезды стали неразличимы. Приборы и самолет на изменение среды полета никак не прореагировали. Этот ночной полет в светящейся области напоминал полет в облаке днем и продолжался несколько минут. Потом я изменил курс, перешел на снижение и не уловил того момента, как вновь оказался в ясном небе…"

Из письма старшего лейтенанта А.Орлова: "Я служу в Кубинке, имею отношение к авиации. Прочитал ваше интервью и решил написать, поделиться своими наблюдениями. В июле 1990 года числа 12-13-го с женой поехал на прогулку на велосипеде. Время было часов девять вечера. Вдруг жена говорит: «Смотри, что это над лесом?» На другой стороне реки метрах в шестистах от нас на высоте ста метров двигался светящийся объект в виде сигары под углом 60–70 градусов к земле… "

Из письма рядового С.Волана: «Пишет вам коллектив шестой десантной роты. Мы в составе роты очень часто уходим на стрельбище охранять технику, и там дважды замечали такое явление: над верхушками деревьев плавно передвигался огненный шар, не очень яркий, на него можно смотреть не щурясь. Снизу горят две лампочки или фонаря, они видны отчетливо. Во время передвижения шара было слышно шипение. Так шипит телевизор, когда кончается программа. Если вас заинтересует это – пишите, а то кому не скажешь, никто не верит. Так, может, вы поверите?»

А.Шукшин, Горьковский аэропорт, воздушный диспетчер. 27 марта 1983 года. 17 часов 50 минут московского времени. Обычные обзорные РЛС горьковского аэропорта обнаружили объект; который не смогли опознать. То есть, на вопрос «свой – чужой» летящий объект не отвечал. Он шел примерно в 70 км к юго-востоку от Горького, затем немного завернул восточнее и пролетел не через сам аэропорт, а примерно на расстоянии 7-10 км от него. Высота полета объекта не превышала одного километра. Скорость примерно 180–200 км/ч. Объект был размером с фюзеляж самолета ИЛ-14, но без всякого признака крыльев, хвостового оперения. «Сигара» светло-серого стального цвета медленно проплыла в небе…Явление длилось минут 40. На расстоянии 30–40 км к северо-востоку от аэропорта PЛC потеряли его из вида…"

Сообщение С.Маслова, ученого, кандидата технических наук, физика.

Саратов, 26 марта 1980 г., температура +30 °C, ночь лунная, в северной части небосклона слой кучевых облаков, лесных массивов вблизи нет, река Волга – 4 км. Над взлетной полосой аэропорта в 0 часов 18 минут появился цилиндрический предмет длиной 35–40 м, диаметром 9-10 м на высоте 3040 м от поверхности земли. По показаниям специалистов служб аэродрома, которые в это время были на старте, этот объект был диаметром в три раза больше АН-24. Предмет двигался курсом на запад, сзади было видно пламя работающих двигателей, которые работали бесшумно, впереди было что-то вроде светящейся кабины. Включенные на аэродроме локаторы этот предмет не обнаруживали. В это время должен был взлететь самолет рейсом Саратов – Ереван, экипаж отказался взлететь, и вылет был задержан на 25 минут. В 0 часов 23 минуты произвел посадку самолет АН-24 рейсом Ставрополь-Саратов, экипаж которого возмущался, что чуть не столкнулся с большим цилиндрическим предметом".

Сотни сообщений поступают от шоферов легкового и грузового транспорта, от моряков и десантников. Десятки, сотни, тысячи наблюдений. И все-таки, мы далеко не продвинемся без систематизированных наблюдений, их всесторонней регистрации и тщательного изучения. И кажется мне, что пока мы – энтузиасты собираем сведения, устраиваем бесконечные говорильни, в США (я почти уверена) летают самолеты В-1 и В-2 – стелсы, где электроника, да и материал конструкции самих самолетов, очевидно, заимствованы у "тарелочек".