Текст книги "Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха"

Автор книги: Константин Залесский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 26 (всего у книги 58 страниц)

Рудольф Мейстер

МЁЛЬДЕРС (mölders) Вернер (18.3. 1913, Гельзенкирхен, Северный Рейн – Вестфалия – 21.11.1941, близ Бреслау), летчик истребительной авиации, полковник (20.7.1941). Сын учителя, отец М. погиб в 1915 во Франции. 1.4.1931 поступил в 15-й пехотный полк. Образование получил в Дрезденской военной академии (1933) и Мюнхенском саперном училище. В 1934 переведен в люфтваффе и направлен в Немецкую школу воздушных сообщений, а затем в авиационное училище в Шлейссхейме; 1.3.1934 произведен в лейтенанты. 1.7.1935 зачислен в авиагруппу «Шверин». С 1.4.1936 командир учебной эскадрильи 134-й истребительной эскадры, c 13.4.1937 – 2-й эскадрильи 334-й истребительной эскадры.

Вернер Мёльдерс

24.5.1938 направлен в состав легиона «Кондор» командиром 3-й эскадрильи 88-й истребительной группы; в течение 2 месяцев участвовал в боевых действиях в Испании, где получил прозвище «Папочка» (Vati). Свою первую победу одержал 15.7.1938, сбив в районе Алгары И-15. За время боев в Испании М. сбил 14 самолетов противника (еще 3 победы не были официально признаны), став самым результативным экспертом люфтваффе. С дек. 1938 служил в Имперском министерстве авиации, где занимался тактикой действий истребительной авиации. Разработал строй «четыре пальца» для ведения боя (впоследствии используемый во всех странах). С 15.3.1939 командир 1-й эскадрильи 133-й истребительной эскадры. В июне 1939 награжден Испанским крестом с мечами в золоте с бриллиантами. Свою первую победу во 2-й мировой войне М. одержал 20.9.1939, сбив в районе Мерцига французский истребитель «Хок». С 1.10. 1939 командир 3-й группы 53-й истребительной эскадры. Участвовал во Французской кампании (где сбил 25 самолетов противника, причем первые 10 побед одержал в ходе 78 боевых вылетов). 27.5.1940 он первым достиг рубежа в 20 побед и 29 мая первым среди летчиков-истребителей награжден Рыцарским крестом Железного креста. 5.6.1940 М. был сбит французским истребителем над линией фронта в районе Шантиньи. Ему удалось спастись, выпрыгнув с парашютом из горящего самолета, но он был взят в плен. После капитуляции Франции освобожден. С 27.7. 1940 командир 51-й истребительной эскадры, лично руководил эскадрой во время «Битвы за Англию». 21.9.1940 награжден дубовыми листьями к Рыцарскому кресту (он стал 2-м кавалером этой награды). 12.10.1940 сбил сразу 3 «Харрикейна», а 22 окт. одержал 51-ю победу, первым среди экспертов люфтваффе преодолев рубеж в 50 сбитых самолетов. В начале июня 1941 эскадра перебазирована в Германию, а затем в Польшу. Воевал на советско-германском фронте, 22.6.1941 летчики его эскадры сбили 47 советских бомбардировщиков и 12 истребителей, из них четыре самолета были на счету М. В тот же день М. был награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями и мечами. 30 июня М. одержал 5 побед (сбив три СБ и два Ил-2) и количество его побед достигло 82 (до этого рекорд принадлежал М. фон Рихтгофену, сбившему во время 1-й мировой войны 80 самолетов противника). 15.7.1941 первым среди экспертов люфтваффе достиг рубежа в 100 побед (не считая 14 «испанских» самолетов). После этого Г. Геринг отдал приказ, запрещавший М. участвовать в боевых вылетах, а 6 авг. он был назначен инспектором истребительной авиации. 16.7.1941 первым среди германских асов получил Рыцарский крест с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. В нояб. 1941 во время инспекционной поездки на советско-германский фронт, тайно нарушив запрет, совершил несколько вылетов, в ходе которых сбил по меньшей мере 3 самолета противника (о которых он, естественно, не объявил). 17.11.1941 вызван в Берлин, где должен был стоять в почетном карауле на похоронах Э. Удета. Его самолет – бомбардировщик Не. 111 – в сложных погодных условиях зацепился за провода и разбился. Именем М. был назван 61-й истребительный полк. За время боевых действий совершил более 300 боевых вылетов и сбил 115 самолетов противника, в т. ч. 33 на советско-германском фронте.

Вернер Мёльдерс рядом со своим самолетом

Его младший брат – обер-лейтенант Виктор М. – также был летчиком-истребителем и одержал 10 побед. С 11.9.1940 командир 2-й эскадрильи 51-й истребительной эскадры. 7.10.1940 его самолет был сбит британским истребителем в районе устья Темзы, а сам Виктор взят в плен.

МЕРТЕНС (mertens) Гельмут (11.11. 1917, Эссен – 17.1.1984, Узинген, Гессен), летчик истребительной авиации, капитан. После окончания авиационного училища произведен в лейтенанты и зачислен в 3-ю группу 3-й истребительной эскадры. Участник боев на советско-германском фронте. 27.5.1942 награжден Золотым Германским крестом. С середины 1942 воевал в составе 1-й группы своей эскадры. 4.9.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. Затем воевал на Западе, где в т. ч. сбил 20 4-моторных бомбардировщиков В-17 и В-24. Всего за время боевых действий совершил 750 боевых вылетов и сбил 97 самолетов противника, в т. ч. 51 – на советско-германском фронте.

МЕССЕРШМИТТ (messerschmitt) Вилли (26.6.1898, Франкфурт-на-Майне – 15.9. 1978, Мюнхен), авиаконструктор и промышленник, один из пионеров авиастроения, фюрер военной экономики. Сын оптового торговца. В 1918—23 учился в Высшем техническом училище в Мюнхене, доктор технических наук. Первоначально был известен как дизайнер. В 1923 основал в Бамберге авиастроительное предприятие «Messerschmitt-Flugzeugbau-Gesellschaft», которое в 1927 было переведено в Аугсбург, а затем в Мюнхен. Вел разработки самолетов и вертолетов и в 1926 создал первый цельнометаллический самолет. В 1929 на его заводе был выпущен первый цельнометаллический самолет. В 1930 М. было присвоено звание почетного профессора авиастроения Высшего технического училища в Мюнхене. Получил мировое признание как один из выдающихся авиаконструкторов. После прихода НСДАП к власти стал одной из наиболее известных фигур в германской авиаиндустрии. На его заводах в Аугсбурге выпускались разработанные им военные машины. Созданный М. истребитель Ме.109 (1935; первый полет состоялся в 1936 во время Олимпийских игр) стал основной машиной люфтваффе. Этот самолет, впоследствии неоднократно модернизированный, стал одним из лучших истребителей 2-й мировой войны. В сент. 1938 вместе с Э. Хейнкелем награжден Германским национальным орденом за заслуги в искусстве и промышленности. С 1939 профессор Технической школы в Мюнхене. Кроме того, М. создал многоцелевой самолет Ме.110 и в 1940 один из первых реактивных самолетов Ме.262. М. занимал пост вице-президента Германской академии авиационных исследований. В 1939 его фирма получила звание «образцового национал-социалистического предприятия» (Nationalsozialistischer Musterbetrieb), а сам М. в 1941 – звание «пионера труда» (Pionier der Arbeit). 12.9.1944 награжден Рыцарским крестом за военные заслуги с мечами. Интернированный в конце войны, М. в 1948 судом по денацификации был причислен к «попутчикам» режима. После освобождения эмигрировал в Испанию (позже в Египет), где работал консультантом конструкторских фирм, а также занимался производством сборных домов. В 1955 вернулся в ФРГ, где воссоздал старую фирму и начал производство самолетов для Бундесвера и армий стран – членов НАТО. В конце жизни был почетным председателем и одним из главных владельцев огромного концерна «Мессершмитт – Бёльков – Блом» («Messerschmitt – Bölkow – Blohm GmbH»).

МИЛЬХ (milch) Эрхард (30.3.1892, Вильгельмсхафен – 25.1.1972, Вупперталь-Бармен), один из создателей и руководителей люфтваффе, генерал-фельдмаршал (19.7.1940). Сын еврея – фармацевта на флоте. Вскоре после его рождения мать М. ушла от мужа. Позже, в 1930-е гг., было проведено «расследование», установившее, что М. являлся плодом внебрачной связи матери и барона Германа фон Бира. После неудачной (из-за происхождения) попытки поступить на флот, 24.2. 1910 вступил фаненюнкером в 1-й Кёнигсбергский полевой артиллерийский полк; 18.8.1911 произведен в лейтенанты. Участник 1-й мировой войны, служил на Западном и Восточным фронтах. Со 2.8. 1914 адъютант 2-го резервного дивизиона 1-го артиллерийского полка. Окончил летные курсы в Ютербоге (1915), с 5.8.1915 наблюдатель-корректировщик, с 15.6.1916 адъютант артиллерийской летной школы «Восток 1», 4.7.1917 вновь переведен в авиационные части. 9—30.7.1917 временно командовал 6-м истребительным батальоном, но сам на самолетах не летал. В 1918 окончил курсы офицера Генштаба. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (18.8. 1918). В сент. 1918 командовал истребительным батальоном «А», а в окт. – дек. 1918 – 6-й истребительной группой. 31.1. 1920 демобилизован в чине капитана. 1.2. 1920 возглавил авиапочту Данцига и данцигское отделение фирмы «Junkers Luftwerk AG». С 1921 исполнительный директор «Юнкерса», в 1925 – «Люфтганзы». С 1.1.1926 член исполнительного комитета «Deutsche Lufthanza AG». В 1930-х гг. сблизился с крупными нацистами, и в первую очередь с Г. Герингом. Оказывал финансовую поддержку НСДАП, предоставил в распоряжение А. Гитлера самолет компании. После создания 2.2.1933 Имперского комиссариата авиации назначен заместителем комиссара, а 27.4.1933 ставший имперским министром авиации Геринг назначил М. своим статс-секретарем. 28.10.1933 официально зачислен на военную службу полковником. Стремительно повышался в чинах – 28.3.1935 получил звание генерал-майора, 20.1.1936 – генерал-лейтенанта. 20.4.1936 переведен в люфтваффе и 30 апр. произведен в генералы авиации. В руках М. сосредоточилось руководство созданием люфтваффе. С 1.2.1939 генерал-инспектор люфтваффе. Интриговал против Геринга, стараясь получить полный контроль над люфтваффе. С 12 апр. по 9 мая 1940 командовал 5-м воздушным флотом. 4.5.1940 награжден Рыцарским крестом Железного креста. После провала нескольких проектов Э. Удета М. получил право открывать и закрывать авиапредприятия, перемещать людские и сырьевые ресурсы. Вскоре М. удалось заменить своими людьми всех руководителей технических служб люфтваффе. Реорганизовал Техническое управление, разваленное Удетом. После смерти Удета сконцентрировал в своих руках руководство всей технической и боевой частью люфтваффе. Однако, несмотря на все принимаемые меры, М. не смог добиться запланированного роста производства. Он приказал развернуть широкое строительство – планирующих бомб «Фау-1», израсходовав на них крупные запасы цветных металлов, которых у Германии было мало. Одновременно контроль над производством в масштабе всей германской промышленности начал переходить в руки фаворита Гитлера – министра А. Шпеера. В 1942–1945 председатель Наблюдательного совета и президент «Deutsche Lufthanza AG». В янв. 1943 по поручению Геринга лично возглавил транспортные соединения люфтваффе, которые должны были обеспечить всем необходимым окруженную в Сталинграде немецкую группировку. После провала проекта с созданием истребителя-бомбардировщика Ме.262 Гитлер, прежде оказывавший поддержку М., оставил его. Вскоре М. был лишен всех полномочий, а авиапромышленность 27.5.1944 перешла в подчинение Шпеера. От М. ждали отставки, но он тянул время. 20.6.1944 Геринг публично потребовал от М. подать прошение об отставке с поста статс-секретаря, и на следующий день М. был уволен. 1.10.1944 во время инспекционной поездки попал в автокатастрофу. 8.1.1945 снят с поста генерал-инспектора люфтваффе, уволен из «Люфтганзы» и переведен в резерв. 4.5. 1945 в замке Зихерхаген (близ Нойштадта) арестован английскими войсками. Выступал свидетелем на Международном процессе в Нюрнберге, в своих показаниях пытался защитить Геринга. Содержался в Дахау. 16.12.1946 предстал перед 2-м Американским военным трибуналом в Нюрнберге. Являлся единственным подсудимым на процессе. 17.4.1947 приговорен к пожизненному тюремному заключению. Отбывал срок в тюрьме близ Рейдорфа. 31.1.1951 срок сокращен до 15 лет. 28.6.1954 освобожден. Жил в Дюссельдорфе, работал консультантом авиастроительного отдела «Фиата» и синдиката «Тиссена».

Эрхард Мильх

МИНИСТЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, структурное подразделение Министерства авиации (RLM). Создано 1.12.1937. Подчинялось непосредственно главнокомандующему люфтваффе и имперскому министру авиации; по существу являлось личным техническим штабом Г. Геринга. Начальник управления одновременно являлся постоянным представителем главнокомандующего люфтваффе при Главной квартире фюрера.

Начальник М.у.: генерал авиации Карл Боденшатц (1.4.1938—8.5.1945).

МИНИСТЕРСТВО АВИАЦИИ, Имперское министерство авиации (Reichsluftfartministerium; RLM), центральное государственное учреждение, созданное для осуществления руководства авиацией, прежде всего военной. Создано 27.4.1933 из Имперского комиссариата авиации; с 15.5.1933 получило статус самостоятельного ведомства и вобрало в себя 1-й и 2-й отделы Авиационного управления (созданного 1.4.1933) Имперского военного министерства. Первоначально состояло только из Командного управления (LA) и Общего управления (LB).

По реорганизации 1.9.1933 получило следующий состав:

ZА (Zentralabteilung) – Центральный отдел (см. Министерское управление);

LA – Командное управление;

LB – Общее управление;

LC – Техническое управление;

LD – Административное управление;

LP – Управление личного состава;

Инспекция учебных заведений люфтваффе (создана 1.11.1933);

Инспекция противовоздушной обороны (расформирован а 1.9.1933).

1.11.1934 прошла очередная реорганизация министерства, в ходе которой было сформирован о ведомство люфтцойгмейстера. 1.8.1936 создано Управление снабжения (LE), одновременно Командное управление преобразовано в Генеральный штаб люфтваффе. 2.6.1937 с созданием Верховного командования люфтваффе (ОКЛ) RLM влилось в его состав, хотя официально и не было ликвидировано. Фактически оно оставалось высшим государственным учреждением и контролировало деятельность «небоевых» подразделений ОКЛ (но де-факто было полностью поглощено ОКЛ).

Имперский министр авиации: рейхсмаршал Герман Геринг (27.4.1933—23.4. 1945).

Статс-секретарь (в июне 1944 должность упразднена): генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх (27.4.1933—21.6.1944).

МИТИГ (miethig) Рудольф (17.10.1921, Цвиккау, Судеты – 10.6.1943, близ Крымской, СССР), летчик истребительной авиации, капитан. После окончания авиационного училища произведен в лейтенанты и зачислен в 52-ю истребительную эскадру. Участник боев на советско-германском фронте. С 1942 командир 3-й эскадрильи 52-й истребительной эскадры. 29.10.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. Погиб в бою. Всего за время боевых действий сбил 101 самолет противника, все – на советско-германском фронте.

МИТУШ (mietusch) Клаус (5.8.1918, Позен – 17.9.1944, в районе Рат-Альдекерка, Нижний Рейн), летчик истребительной авиации, майор (апр. 1944). После окончания авиационного училища зачислен во 2-ю эскадрилью 234-й (с 1.9.1938 – 26-й) истребительной эскадры, 23.9.1939 переведен в 7-ю эскадрилью. Во время Французской кампании 8.6.1940 его самолет (Bf.109E-1) был сбит британскими истребителями. М. совершил вынужденную посадку и был взят в плен французскими войсками. После капитуляции Франции освобожден. Свою первую победу одержал 31.5.1940, сбив в районе Дюнкерка британский «Харрикейн». В янв. 1941 его эскадрилья переведена на Сицилию, участник боев в районе Мальты и Балканской кампании. С сент. 1941 воевал в районе Ла-Манша. С 19.9.1941 командир 7-й эскадрильи своей эскадры. 19.8.1942 сбил два «Спитфайра» (20—21-я победы). 15.10.1942 награжден Золотым Германским крестом. В февр. 1943 переведен на советско-германский фронт, участник боев под Ленинградом. До июня 1943, когда его часть вновь была переброшена на Запад, летчики эскадрильи М. одержали 63 победы, в т. ч. лично М. – 15, причем 18 июня М. сбил 5 советских истребителей (38—42-я победы). С 5.7.1943 командир 3-й группы 26-й истребительной эскадры. 20.10.1944 одержал свою 50-ю победу, сбив в районе Камбрэ бомбардировщик В-17. После 60 побед 26.3.1944 награжден Рыцарским крестом Железного креста. 17.9.1944 его самолет (Bf.109G-6) был сбит американским истребителем и М. погиб. Посмертно 18.11.1944 награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями. Всего за время боевых действий совершил 452 боевых вылета и сбил 76 самолетов противника (из них 13 4-моторных бомбардировщиков В-17 и В-24), в т. ч. 15 – на советско-германском фронте (12 ЛаГГ-3, Пе-2, Як-7 и МиГ-3). В ходе боевых вылетов М. был 10 раз сбит и 4 раза ранен.

Клаус Митуш

МИХАЛЬСКИ (michalski) Герхард (25.6. 1917, Аугсдорф, округ Мансфельд, Харц – 22.2.1946, Кальтенкирхе), летчик истребительной авиации, подполковник. После окончания авиационного училища в 1940 произведен в лейтенанты и зачислен в 6-ю эскадрилью 53-й истребительной эскадры. Свою первую победу одержал 31.3. 1940, сбив французский истребитель в районе франко-германской границы. Во время «Битвы за Англию» одержал 8 побед. С 1.10.1940 адъютант 2-й группы своей эскадры. С июня 1941 воевал на советско-германском фронте, где до конца авг. одержал 13 побед (общий счет – 22). С 1.10.1941 командир 4-й эскадрильи 53-й истребительной эскадры, дислоцированной в Нидерландах. В конце нояб. 1941 его группа переведена на Сицилию. С 1.6.1942 командовал 2-й группой 53-й истребительной эскадры, в тот же день сбил свой 30-й самолет. После 41 победы 4.9.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. С окт. 1942 по май 1943 воевал в Тунисе, где одержал 8 побед и повысил свой общий счет до 50 побед. 18.6.1943 его самолет (Bf.109G-6) был сбит в районе Доннафукаты (Сицилия) и М. был ранен (он вернулся в свою эскадру в авг. 1943). С 20 апр. по 20 мая 1944 командовал истребительной эскадрой особого назначения, дислоцированной в Касселе. 7.8.1944 назначен командиром 4-й истребительной эскадры и возглавлял ее до конца войны. После 72 побед 25.11.1944 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту. Всего за время боевых действий совершил 652 боевых вылета и сбил 73 самолета противника, в т. ч. 59 – на Западном фронте (из них 13 4-моторных бомбардировщиков В-17 и В-24). В ходе боев был 6 раз сбит. Получил тяжелые ранения в автокатастрофе; умер в госпитале.

Герхард Михальски

МОЙРЕР (meurer) Манфред (8.9.1919, Гамбург – 22.1.1944, Магдебург), летчик ночной истребительной авиации, капитан. В 1938 призван в люфтваффе. Первоначально служил в зенитной артиллерии, в середине 1939 направлен в летную школу. В янв. 1940 направлен в училище тяжелых истребителей, а в конце 1941 зачислен в 9-ю эскадрилью 1-й эскадры ночных истребителей. Свою первую победу одержал в ночь на 27.3.1942, а к 1943 на его счету было 10 сбитых самолетов. С 1.1.1943 командир 3-й эскадрильи своей эскадры. В ночь на 15.2.1943 сбил 3 британских бомбардировщика, в ночь на 13 марта – еще 3. 16.4.1943 награжден Рыцарским крестом Железного креста. В течение мая 1943 сбил еще 14 самолетов и в ночь на 28 июля одержал свою 50-ю победу. 2.8.1943 награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями. С 5.8.1943 командир 2-й группы 5-й эскадры ночных истребителей, с 28.9.1943 – 1-й группы 1-й эскадры ночных истребителей. Погиб во время боя с британской авиацией, совершавшей налет на Магдебург. В эту ночь англичане потеряли 56 бомбардировщиков, еще 30 получили повреждения и затем 3 из них разбились при посадке в Англии. Люфтваффе потеряли 4 самолета, в т. ч. погибли М. и Г. цу Сайн-Витгенштейн. Всего за время боевых действий совершил 130 боевых вылетов и сбил 65 самолетов, в т. ч. 44 4-моторных бомбардировщика и 2 «Москито».

Манфред Мойрер

МОЛЛ (Moll) Герман (30.3.1890, Шлеттштадт, Эльзас – 8.7.1959, Браунлаге, Харц), один из руководителей морской авиации, генерал-лейтенант (1.4.1942). 1.4. 1908 поступил кадетом в ВМФ; 27.9.1911 произведен в лейтенанты. В апр. – авг. 1914 прошел летную подготовку в морском авиаотряде. Участник 1-й мировой войны, с дек. 1914 летчик-наблюдатель на военно-морской станции Зеебрюгге, с сент. 1915 адъютант командующего авиацией морского корпуса «Фландрия». С 1.5.1916 начальник морской авиационной станции Хольтенау, с сент. 1916 начальник отдела в Управлении авиации Имперского морского управления. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан-лейтенант (28.4. 1918). 31.1.1920 уволен в отставку. С 1.2.1920 представитель авиастроительной фирмы Фридрихсхафена в Берлине, с 1.4.1922 исполнительный директор авиастроительной фирмы «Динос» (Варнемюнде). С 1.4. 1925 по 30.4.1928 главный администратор авиастроительной фирмы «Caspar AG» (Трафемюнде), а с 1.4.1927 по 31.5.1929 – «Yachthafen AG». Обе фирмы работали по заказам Военного министерства. С 1.10. 1928 исполнительный директор испытательной службы морской авиации в составе Имперской федерации германской авиапромышленности. 1.10. 1933 поступил в люфтваффе и был назначен начальником службы испытаний в Трафемюнде. С 1.9. 1936 исполнял обязанности начальника 7-й группы авиационных снабжений. 22.8.1937 возглавил 6-ю группу авиационных снабжений, в ведении которой было все обеспечение морской авиации. С 1.1. 1941 инспектор морской авиации. 4.10.1944 зачислен в резерв ОКЛ, а 31.1.1945 уволен в отставку. 26.4.1945 захвачен советскими войсками в Берлине. 29.6.1950 военным трибуналом войск МВД Московского округа приговорен к 25 годам лагерей. 7.10. 1955 в качестве неамнистированного преступника передан властям ФРГ и освобожден.

МОР (Mohr) Макс (29.12.1884, Ноймюнстер – 31.8.1966, Гамбург), военно-воздушный деятель, генерал авиации (1.4.1941). 14.3.1904 поступил фаненюнкером в 5-й гренадерский полк; 18.8.1905 произведен в лейтенанты. Окончил военное училище в Анкламе (1905). С 1905 служил в 175-м пехотном полку, в 1910—13 адъютант батальона. В мае—авг. 1914 прошел подготовку в летной школе в Хальберштадте. Участник 1-й мировой войны, служил в 35-м авиационном отряде, затем командовал 37-м (с 2.3.1915), 17-м (с 20.12.1915), 30-м (с 1.9.1916), 265-м (с 26.2.1917) авиаотрядами, одновременно в янв. – марте 1917 исполнял обязанности командующего авиацией 11-й армии. С 15.8.1917 командир 13-й авиагруппы. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (24.12.1914). 8.1.1919 интернирован польскими властями. В сент. 1919 освобожден и возглавил роту Добровольческого корпуса Гёрлитца, участвовал в боях с поляками. С февр. 1920 служил в пехоте, командир роты. С 1.10.1923 советник по авиации в штабе V военного округа. 30.11.1929 официально уволен в отставку и назначен начальником Исследовательского института экспериментальных вооружений – под этом названием скрывалась служба по подготовке кадров для запрещенных Версальским миром германских ВВС. 1.3.1932 зачислен в армию и направлен на службу в штаб 16-го пехотного полка. 1.4.1934 переведен в люфтваффе и назначен начальником оперативного отдела штаба V авиационного округа. С 15.7.1935 служил в различных летных школах. 15.3.1936 возглавил IX авиационную область (со штаб-квартирой в Ганновере). С 1.10.1936 офицер для особых поручений при главнокомандующем люфтваффе. 1.4.1937 назначен начальником III авиационной области (со штаб-квартирой в Гамбурге), которая 12.10.1937 была переименована в Х. С 1.7.1938 начальник XI авиационной области (со штаб-квартирой в Ганновере), с 1.2.1939 – I авиационной области (Кёнигсберг). 1.5.1939 он был назначен офицером для особых поручений при главнокомандующем люфтваффе, а 1.10.1939 назначен судьей Имперского военного суда. 2.8.1940 М. возглавил контрольную инспекцию люфтваффе в Бурже (Франция). С 1.7.1943 полномочный представитель командования 3-го воздушного флота. 22.1.1944 зачислен в резерв, а 31.5.1944 уволен в отставку.

Макс Мор

МОРИТЦ (moritz) Вильгельм (29.6. 1913, Гамбург-Альтона —?), летчик истребительной авиации, майор (1.1.1945). В 1933 поступил в вермахт, а в 1935 направлен на учебу в авиационное училище. Во время Польской кампании служил во 2-й группе 1-й истребительно-штурмовой эскадры; летал на Bf.110. Летом 1940 переведен во 2-ю группу 77-й истребительной эскадры, а 9.9.1940 назначен командиром 6-й эскадрильи. С начала 1941 командир учебной эскадрильи 4-го истребительного авиационного училища. С 4.4. 1942 командир 2-й эскадрильи 1-й истребительной эскадры, с окт. 1942 – 12-й эскадрильи 51-й истребительной эскадры на советско-германском фронте. 18.10.1943 командир 6-й эскадрильи 3-й истребительной эскадры на Западном фронте. С 18 апр. по 5 дек. 1944 командовал 4-й (штурмовой) группой 3-й истребительной эскадры. 18.7.1944 после 41 победы награжден Рыцарским крестом Железного креста. 1.1.1945 назначен командиром 4-й учебной группы 1-й учебной истребительной эскадры, в марте 1945 – 2-й (штурмовой) группы 4-й истребительной эскадры. Всего за время боевых действий совершил свыше 500 боевых вылетов и сбил 44 самолета, из них 24 на Западном фронте (в т. ч. на его счету было 10 4-моторных бомбардировщиков).

Вильгельм Моритц

МОССДОРФ (mossdorf) Мартин (10.1. 1916, Грима, Саксония – 11.1.2002), летчик штурмовой авиации, капитан (1.11. 1942). В 1936 поступил в люфтваффе. После окончания летной подготовки 1.2.1938 направлен в штурмовую авиацию; летал на Hs.123. В авг. 1939 зачислен в 1-ю группу 76-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. Участник Польской, Французской и Балканской кампаний. С 1941 воевал на Средиземноморье и в Северной Африке, где возглавил 3-ю эскадрилью 3-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. 19.3.1942 награжден Золотым Германским крестом. 5.6.1942 назначен командиром 1-й группы своей эскадры. После 180 боевых вылетов 3.9.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. В бою 11.11.1942 в районе Халфайа его самолет был подбит. М. был вынужден совершить посадку на территории, контролируемой англичанами, и взят в плен. Остаток войны М. провел в плену. В февр. 1947 освобожден. Получил медицинское образование и работал дантистом в Мюнхене.

МУР (Muhr) Эдуард (5.8.1893, Сент-Стефан, Каринтия – 27.12.1944, там же), командир зенитных частей, генерал-лейтенант (1.9.1944). После начала 1-й мировой войны 18.8.1914 поступил лейтенантом в австрийскую артиллерию; командир батареи; обер-лейтенант (1.7.1915). После окончания войны поступил в австрийскую армию. Окончил курсы офицеров Генштаба. С 1.9.1933 инструктор по тактике Терезианской военной академии в Винер-Нойштадте. После аншлюса Австрии 15.3.1938 переведен в люфтваффе. С 1.4.1939 командир 1-го дивизиона 49-го зенитного полка, с 6.8.1939 командир 49-го, с 20.6.1940 – 129-го зенитного полка. В 1941—42 начальник 8-го авиационного училища. 10.11.1942 назначен командиром 15-й зенитной дивизии. 6.3.1944 награжден Золотым Германским крестом. 15.4.1944 переведен в резерв ОКЛ.

Эдуард Мур

МУССХОФ (musshoff) Вальтер (2.10. 1885, Нейссе, Верхняя Силезия – 12.12. 1971, Мангейм), военно-воздушный деятель, генерал авиации (1.11.1942). 3.4.1905 поступил фенрихом в 62-й пехотный полк; 18.8.1906 произведен в лейтенанты. В окт. 1912 – янв. 1914 учился в Военной академии. В янв. – мае 1914 прошел летную подготовку в 1-м авиаотряде. Участник 1-й мировой войны, с 1.8.1914 летчик 16-го полевого авиаотряда. В сент. 1916 переведен в Генштаб, служил в штабе 10-й армии (с 15.9.1916), возглавлял оперативный отдел штаба III резервного корпуса (с 10.11.1918). За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан (18.6.1915). В марте 1919 – июне 1921 руководил оперативным отделом штаба Добровольческого корпуса Гёрлитца. 30.6.1921 уволен из армии; майор (15.12.1919). 15.8.1933 поступил на службу в люфтваффе офицером для особых поручений в Министерстве авиации. С 1.4.1934 начальник штаба 4-го авиационного округа, с 1.10.1937 начальник XIII авиационной области (со штаб-квартирой в Нюрнберге). 1.2.1939 переведен в резерв, но 31.5.1939 назначен начальником I авиационной области со штабом в Кёнигсберге, а 12.2.1940 возглавил 100-й штаб авиационной области особого назначения. В июле—авг. 1940 начальник авиационной области «Западная Франция». С 1.11.1940 по 30.9.1943 судья Имперского военного суда, затем состоял по Имперскому министерству авиации. 11.4. 1945 взят в плен американскими войсками. 6.3.1947 освобожден.

Вальтер Муссхоф

МЮЛЛЕНЗИФЕН (müllensiefen) Петер Эберхард (5.8.1912, Рёрхен, округ Грефенхаген, Померания – 18.2.2004, Ольденбург), летчик разведывательной авиации, капитан. Окончил военное и артиллерийское училище, а затем прошел летную подготовку в 3-й разведывательной эскадрилье. Участник Польской кампании. Во время Французской кампании совершал полеты как летчик-наблюдатель и офицер аэрофотосъемки. С июня 1941 участвовал в военных действиях на советско-германском фронте в составе 31-й разведывательной эскадрильи. Затем состоял офицером связи при штабе VIII, а затем V армейского корпуса. В мае 1942 возглавил дислоцированную на южном участке советско-германского фронта 4-ю эскадрилью ближней разведки (сухопутных войск), где летал на Не.126. После 300 разведывательных вылетов 31.10.1944 награжден Рыцарским крестом Железного креста. Затем переведен в училище разведывательной авиации в Хильдесхейме. В 1956 поступил в ВВС ФРГ, начальник летной школы в Кауфбойрене, затем – в составе группы ВВС «Север». 30.10.1969 вышел в отставку в звании подполковника.

Петер Эберхард Мюллензифен

МЮЛЛЕР (müller) Готтлоб (17.3.1895, Китцинген, Нижняя Франкония – 28.4.1945, Гатов, близ Берлина), военно-воздушный деятель, генерал-лейтенант (1.11.1943). После начала 1-й мировой войны 5.8. 1914 поступил в 15-й баварский пехотный полк. Несколько раз был тяжело ранен. В 1917 прошел летную подготовку, с июля 1918 летчик 790-й истребительной эскадрильи. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; лейтенант (24.6.1915). В апр. – авг. 1919 член авиаотряда А-2 в составе Добровольческого корпуса фон Эппа. После демобилизации армии оставлен в рейхсвере, служил в 7-м автотранспортом батальоне. С 1.4.1928 по 31.8.1929 учился на секретных авиационных курсах (в этот период он официально находился в отставке). С 1.9.1929 командир роты 7-го автотранспортного батальона. 1.2.1932 для соблюдения конспирации уволен в отставку и назначен начальником авиастанции в Липецке (СССР), где находилась секретная авиашкола рейхсвера. 1.10.1933 зачислен в люфтваффе и назначен начальником авиационного пехотного училища в Шлейссхейме. С 1.10.1934 начальник отдела штаба V авиационного округа, с 1.3.1937 командир 3-й группы 255-й бомбардировочной эскадры и комендант авиабазы в Меммингене. С 1.4. 1938 офицер для особых поручений при главнокомандующем люфтваффе, с 1.9. 1938 начальник 5-й группы 5-й инспекции люфтваффе (навигационного имущества). С 1.1.1939 начальник бомбардировочных, штурмовых и разведывательных авиационных училищ, одновременно в 1940 возглавлял аэродромную службу авиационной области «Бельгия – Северная Франция». 15.3.1943 назначен начальником авиационной области «Тунис». 9.7.1943 награжден Рыцарским крестом Железного креста, а 26.7.1943 – Серебряным Германским крестом. С 19.7.1943 высший командир бомбардировочной и разведывательной авиации, с 1.11.1944 командир истребительной авиации в Берлине. В 1944 поставлен во главе 724-й полевой комендатуры, а в янв. 1945 переведен в резерв ОКЛ. С 3.2.1945 офицер связи люфтваффе при штабе III военного округа (Берлин).